專利名稱：一種帶加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車身后彈簧支座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車車身領(lǐng)域，具體涉及一種帶加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車身后彈簧支座。
背景技術(shù)：
后彈簧支座承受彈簧來自路面的載荷并傳遞力到車身，是汽車車身耐久
性能的重要部件。現(xiàn)有后彈簧支座結(jié)構(gòu)如圖l所示，后地板邊板2與后地板 加強(qiáng)梁3焊接組合后，再與置物板下角板1焊接起來，形成后彈簧支座主要 傳力構(gòu)架。后輪載荷經(jīng)后彈簧傳到后彈簧支座面31，再由后地板加強(qiáng)梁3傳 遞到后地板邊板2，經(jīng)置物板下角板1傳到車身。由于現(xiàn)有彈簧支座結(jié)構(gòu)在 彈簧支座面31部位相當(dāng)于懸臂梁受力方式，在傳遞力過程中，在后地板邊 板局部區(qū)域A (如圖1)出現(xiàn)較大應(yīng)力集中，降低了后彈簧支座的強(qiáng)度，使 車身疲勞耐久性能減弱。
通過對(duì)許多轎車車身CAE數(shù)值仿真分析也證實(shí)，現(xiàn)有的后彈簧支座多存 在局部應(yīng)力集中嚴(yán)重，變形量大，疲勞壽命較低，不能滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)值。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種帶加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的后彈簧支座， 其對(duì)后彈簧支座結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，增強(qiáng)彈簧支座的強(qiáng)度，提高車身疲勞耐久性能。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下
一種帶加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車輛后彈簧支座，所述支座是由后地板邊板與后地板加強(qiáng)梁焊接組合后，再與置物板下角板焊接而形成的傳力構(gòu)架，所述后地板 加強(qiáng)梁上的一平面為后彈簧支座面，后彈簧安裝在后彈簧支座面的下表面； 其特征在于在所述后彈簧支座面的上表面的中間空位部分豎向平行焊接有 加強(qiáng)板，加強(qiáng)板與后地板邊板的平面、立面以及彈簧支座面的上表面形成三 面焊接，形成框架結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型通過在后彈簧支座面部位的空位位置焊接新設(shè)計(jì)的后彈簧支 座加強(qiáng)板，形成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度良好的框架結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)后彈簧支座剛、強(qiáng)度，提 高后彈簧支座疲勞強(qiáng)度，達(dá)到提高車身疲勞耐久性能目的。
通過對(duì)改進(jìn)后白車身進(jìn)行疲勞強(qiáng)度分析以及最后的試驗(yàn)驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)后彈 簧支座疲勞強(qiáng)度顯著提高，滿足使用要求，從而提高了車身疲勞耐久性能。 并通過多款車型驗(yàn)證，該后彈簧支座結(jié)構(gòu)形式及安裝方式適用于多種轎車。


圖1是現(xiàn)有后彈簧支座結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖3是本實(shí)用新型后彈簧支座加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，l一置物板下角板；2 —后地板邊板；3 —后地板加強(qiáng)梁；4 —加強(qiáng) 板；31 —彈簧支座面；41一縱向加強(qiáng)筋；A-后地板邊板應(yīng)力集中區(qū)域。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，車輛后彈簧支座包括置物板下角板1、后地板邊板2、后 地板加強(qiáng)梁3和加強(qiáng)板4 。后地板邊板2與后地板加強(qiáng)梁3悍接組合后，再 與置物板下角板1焊接而形成后彈簧支座的傳力構(gòu)架。后地板加強(qiáng)梁3上的 一平面為后彈簧支座面31，后彈簧安裝在后彈簧支座面31的下表面，后彈簧支座面31的上表面的中間空位部分豎向平行焊接加強(qiáng)板4，加強(qiáng)板4與后
地板邊板2的平面、立面以及彈簧支座面31的上表面形成三面焊接，形成
框架結(jié)構(gòu)。
如圖3所示，兩塊加強(qiáng)板4的結(jié)構(gòu)形式相同，高度尺寸根據(jù)安裝的具體 部位略由不同。其外形特征是直角梯形板筋件，在加強(qiáng)板上與梯形斜邊平行 設(shè)置一條縱向加強(qiáng)筋41，貫串梯形上下邊，以增加板件的強(qiáng)度。在加強(qiáng)筋 靠近梯形斜邊附近設(shè)計(jì)有兩工藝孔，用于車身涂裝時(shí)漏水。為增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度， 同時(shí)方便加強(qiáng)板與后彈簧支座的焊接，加強(qiáng)板除梯形斜邊外設(shè)計(jì)了三面翻 邊，這種結(jié)構(gòu)形式的加強(qiáng)板具有良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
該加強(qiáng)板在車身中具體連接方式是在現(xiàn)有后彈簧支座的空腔部位，將
兩塊加強(qiáng)板4平行布置在彈簧支座面31的中心部位，加強(qiáng)板4的三面翻邊 分別與后地板平面、立面、彈簧支座面焊接(如圖2)。形成抗沖擊、抗扭轉(zhuǎn) 性能都較好的框架結(jié)構(gòu)，以提高后彈簧支座剛、強(qiáng)度，減少后彈簧支座受力 變形，減小后彈簧支座面以及后地板邊板的應(yīng)力集中，提高后彈簧支座結(jié)構(gòu)
疲勞強(qiáng)度。
權(quán)利要求1、一種帶加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車輛后彈簧支座，所述支座是由后地板邊板(2)與后地板加強(qiáng)梁(3)焊接組合后，再與置物板下角板(1)焊接而形成的傳力構(gòu)架，所述后地板加強(qiáng)梁(3)上的一平面為后彈簧支座面(31)，后彈簧安裝在后彈簧支座面(31)的下表面；其特征在于在所述后彈簧支座面(31)的上表面的中間空位部分豎向平行焊接有加強(qiáng)板(4)，加強(qiáng)板(4)與后地板邊板(2)的平面、立面以及彈簧支座面(31)的上表面形成三面焊接，形成框架結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車輛后彈簧支座，其特征在于所述加強(qiáng)板(4)是直角梯形板筋件，其上還設(shè)置有縱向加強(qiáng)筋(41)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車輛后彈簧支座，其特征 在于在所述加強(qiáng)板(4)上設(shè)計(jì)有用于車身涂裝時(shí)漏水的工藝孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車輛后彈簧支座，其特征在于所述加強(qiáng)板設(shè)計(jì)有三面翻邊。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種帶加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車輛后彈簧支座，所述支座是由后地板邊板與后地板加強(qiáng)梁焊接組合后，再與置物板下角板焊接而形成的傳力構(gòu)架。所述后地板加強(qiáng)梁上的一平面為后彈簧支座面，后彈簧安裝在后彈簧支座面的下表面；其特征在于在所述后彈簧支座面的上表面的中間空位部分豎向平行焊接有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板與后地板邊板的平面、立面以及彈簧支座面的上表面形成三面焊接，形成框架結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過在后彈簧支座面部位的空位位置焊接新設(shè)計(jì)的后彈簧支座加強(qiáng)板，形成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度良好的框架結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)后彈簧支座剛、強(qiáng)度，提高后彈簧支座疲勞強(qiáng)度，達(dá)到提高車身疲勞耐久性能目的。
文檔編號(hào)B62D25/20GK201432728SQ200920127840
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者倪春燕, 周定陸, 李昌偉, 毛顯紅 申請(qǐng)人:重慶長安汽車股份有限公司