專利名稱：一種摩托車平叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車平叉。
背景技術(shù)：
摩托車平叉是摩托車的重要部件之一，屬于摩托車的懸掛裝置。摩托車平叉主要 由位于兩側(cè)的平叉?zhèn)裙芎蛢善讲鎮(zhèn)裙苤g的連接管組成，平叉?zhèn)裙艿那岸诉€分別設(shè)置有套 管，整體為水平放置的H型，安裝在摩托車后下部的車大架與輪軸之間，起支撐連接作用， 其前端通過穿軸與車大架的中下部活動(dòng)連接，后端通過減震器與車大架的后部連接。 現(xiàn)有摩托車平叉的連接管采用盒式結(jié)構(gòu)，是由兩塊連接板分別安裝在平叉?zhèn)裙艿?上、下兩端，上、下連接板的兩端分別搭接在平叉?zhèn)裙苌?，這種結(jié)構(gòu)的連接板強(qiáng)度較低，在受 力狀態(tài)下其搭接部分很容易發(fā)生斷裂，降低了平叉的使用壽命。同時(shí)，現(xiàn)有平叉的減震器座 與后支耳組件為一體結(jié)構(gòu)，即在減震器座上再設(shè)置一個(gè)支耳組件，這種一體結(jié)構(gòu)裝配很不 方便，校核也比較麻煩，而且容易受到其他組件如鏈盤、鏈條等的干涉影響，使工作穩(wěn)定性 降低。平叉?zhèn)裙芪膊康腢型槽結(jié)構(gòu)，是在平叉?zhèn)裙苌现苯映尚偷?，在受力狀態(tài)下，由于管壁 較薄，很容易被扭曲變形，甚至發(fā)生斷裂，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種整體連接強(qiáng)度高，便 于裝配、校核，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的摩托車平叉。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種摩托車平叉，包括兩平叉?zhèn)裙芎妥蟆⒂移讲鎮(zhèn)裙苤?間的連接管，在左、右平叉?zhèn)裙艿那岸朔謩e設(shè)有套管，所述連接管為矩形管，連接管的兩端 通過加強(qiáng)筋焊接在平叉?zhèn)裙苌稀?進(jìn)一步的技術(shù)特征，在左面的平叉?zhèn)裙芎蟛堪惭b有后支耳組件和左減震器座組 件，后支耳組件和左減震器座組件分別為獨(dú)立組件；在右面的平叉?zhèn)裙芎蟛堪惭b有右減震
器座組件。 在兩平叉?zhèn)裙艿暮蠖司O(shè)有U型通槽，在U型通槽內(nèi)嵌入有U型件，U型件的寬度 稍大于U型通槽的寬度，U型件通過焊接與平叉?zhèn)裙芄潭ā?相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下顯著優(yōu)點(diǎn) 1、采用矩形的整體連接管結(jié)構(gòu)，能承受更大的扭力，連接強(qiáng)度高、不易斷裂，而且 取材方便，安裝簡單，增強(qiáng)了平叉的使用壽命。 2、采用獨(dú)立的后支耳組件和減震器座組件，便于裝配、校核，避免了與其他組件 (如鏈盤、鏈輪或鏈條)發(fā)生干涉，可靠性更好。 3、通過焊接U型件，使U型通槽的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，在受力條件下不易變形，進(jìn)一步 提升了整體性能。
圖1為本實(shí)用新型摩托車平叉的俯視圖； 圖2為圖1的左視圖。 圖中，1-平叉?zhèn)裙埽?-連接管，3-套管，4-后支耳組件，5-左減震器座組件，6-右 減震器座組件，7-U型件，8-加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 本實(shí)用新型的摩托車平叉主要用于五羊125系列的車型，如圖l所示，包括左、右 兩側(cè)的平叉?zhèn)裙?，在左、右平叉?zhèn)裙艿那岸朔謩e設(shè)有套管3，兩側(cè)的平叉?zhèn)裙?通過矩形結(jié) 構(gòu)的連接管2連接，連接管2的兩端通過加強(qiáng)筋8焊接在平叉?zhèn)裙?上。加強(qiáng)筋8的兩個(gè) 側(cè)面分別與平叉?zhèn)裙?和連接管2焊接固定。連接管2可通過切割矩形鋼管得到，通過焊 接整體結(jié)構(gòu)的矩形管使平叉的整體更加穩(wěn)固，強(qiáng)度更高。 如圖2所示，在左面的平叉?zhèn)裙?后部安裝有后支耳組件4和左減震器座組件5， 后支耳組件4和左減震器座組件5分別為獨(dú)立組件，裝配時(shí)可分別安裝，后支耳組件4和左 減震器座組件5通過焊接與平叉?zhèn)裙?連接，在右面的平叉?zhèn)裙?后部還焊接有右減震器 座組件6 ;左減震器座組件5和右減震器座組件6分別通過螺栓與減震器連接。 如圖2所示，在兩平叉?zhèn)裙?的后端均設(shè)有U型通槽，U型通槽是通過鍛壓等方式 直接成型，在U型通槽內(nèi)嵌入有U型件7，U型件7為與U型通槽結(jié)構(gòu)相同的鋼結(jié)構(gòu)，U型件 7的寬度稍大于U型通槽的寬度，U型件7的寬度兩端伸出U型通槽外，U型件7的伸出部 分通過焊接與平叉?zhèn)裙?固定。通過焊接U型件7，使U型通槽的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，在受力條 件下不易變形。
權(quán)利要求一種摩托車平叉，包括左、右兩平叉?zhèn)裙?1)和左、右平叉?zhèn)裙苤g的連接管(2)，在左、右平叉?zhèn)裙艿那岸朔謩e設(shè)有套管(3)，其特征在于，所述連接管(2)為矩形管，連接管(2)的兩端通過加強(qiáng)筋(8)分別焊接在左、右平叉?zhèn)裙?1)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車平叉，其特征在于，在左面的平叉?zhèn)裙?1)后部安裝有 后支耳組件(4)和左減震器座組件(5)，后支耳組件(4)和左減震器座組件(5)分別為獨(dú)立 組件；在右面的平叉?zhèn)裙?1)后部安裝有右減震器座組件(6)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車平叉，其特征在于，在兩平叉?zhèn)裙?1)的后端均設(shè)有U 型通槽，在U型通槽內(nèi)嵌入有U型件(7)，U型件(7)的寬度稍大于U型通槽的寬度，U型件 (7)通過焊接與平叉?zhèn)裙?1)固定。
專利摘要一種摩托車平叉，包括兩平叉?zhèn)裙芎妥?、右平叉?zhèn)裙苤g的連接管，在左、右平叉?zhèn)裙艿那岸朔謩e設(shè)有套管，所述連接管為矩形管，連接管的兩端通過加強(qiáng)筋焊接在平叉?zhèn)裙苌?。在左面的平叉?zhèn)裙芎蟛堪惭b有后支耳組件和左減震器座組件，后支耳組件和左減震器座組件分別為獨(dú)立組件；在右面的平叉?zhèn)裙芎蟛堪惭b有右減震器座組件。在兩平叉?zhèn)裙艿暮蠖司O(shè)有U型通槽，在U型通槽內(nèi)嵌入有U型件，U型件的寬度稍大于U型通槽的寬度，U型件通過焊接與平叉?zhèn)裙芄潭?。本?shí)用新型具有連接強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、不易斷裂的有點(diǎn)，而且便于裝配、校核，避免了與其他組件(如鏈盤、鏈輪或鏈條)發(fā)生干涉，可靠性更好。
文檔編號(hào)B62K25/04GK201457652SQ20092012761
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月10日
發(fā)明者楊仁芳, 楊剛, 魏慶國 申請(qǐng)人:重慶茂華科技有限公司