專利名稱：可調(diào)式兩擋自適應(yīng)自動(dòng)變速輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)或燃油車輪轂，特別涉及一種可調(diào)式兩擋自適應(yīng)自動(dòng) 變速輪轂。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車和燃油車輪轂基本上都 是通過調(diào)速手柄或加速踏板直接控制電流控制速度或控制油量控制速度，或采 用手控機(jī)械自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)方式實(shí)現(xiàn)變速。手柄或加速踏板的操作完全取決于駕 駛?cè)藛T的操作，常常會(huì)造成操作與車行狀況不匹配，致使電機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定，出 現(xiàn)堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象。現(xiàn)有的自動(dòng)變速輪轂，無法根據(jù)車輛的行駛狀況和所處行駛環(huán)境， 根據(jù)阻力情況調(diào)節(jié)自動(dòng)變速所需的壓力，因此，會(huì)造成能量的浪費(fèi)。
電動(dòng)車、燃油車在由乘騎者在不知曉行駛阻力的情況下，僅根據(jù)經(jīng)驗(yàn)操作
控制的變速裝置，難免存在以下問題l.在啟動(dòng)、上坡和大負(fù)載時(shí)、由于行駛 阻力增加，迫使電機(jī)轉(zhuǎn)速下降在低效率區(qū)工作，造成電池增大供電電流工況下， 電機(jī)堵轉(zhuǎn)、發(fā)熱、甚至停止轉(zhuǎn)動(dòng)；或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和燃油消耗量過大。2.由于沒 有機(jī)械變速器調(diào)整扭矩和速度，只能在平原地區(qū)推廣使用，不能滿足山區(qū)、丘 陵和重負(fù)荷條件下使用，縮小了使用范圍；3.電動(dòng)車在驅(qū)動(dòng)輪處安裝空間小， 安裝了電機(jī)后很難再容納自動(dòng)變速器和其它新技術(shù)；4.不具備自.適應(yīng)的功能， 不能自動(dòng)檢測(cè)、修正和排除駕駛員的操作錯(cuò)誤；5.在車速變化突然時(shí)，會(huì)使電 機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)處于非穩(wěn)態(tài)工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，必然造成電機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與行駛阻力 難以匹配；6.續(xù)行距離短、爬坡能力差，適應(yīng)范圍小。
另外，現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)車在行駛過程中需要滑行后停止，由于滑行過程中，
車輪需要帶動(dòng)一系列傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一同滑行，則會(huì)導(dǎo)致車輪動(dòng)能無法全部用于滑行， 使得車輛滑行距離短，浪費(fèi)能量。
為了解決以上問題，出現(xiàn)了一系列的自動(dòng)變速器，但是由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成
本高，存在無法實(shí)際應(yīng)用的問題；而且現(xiàn)有技術(shù)的自動(dòng)變速車輛，沒有有效的 調(diào)節(jié)裝置，不能根據(jù)行駛環(huán)境的阻力情況隨時(shí)調(diào)節(jié)與變速所需阻力適應(yīng)，不能 充分節(jié)能和體現(xiàn)自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)。
因此，需要一種自動(dòng)變速輪轂，可以根據(jù)車輛的行駛狀況和所處行駛環(huán)境， 根據(jù)阻力情況調(diào)節(jié)自動(dòng)變速所需的壓力，并且變速機(jī)構(gòu)能自適應(yīng)隨行駛阻力變 化不切斷驅(qū)動(dòng)力的情況下自動(dòng)進(jìn)行換擋變速，解決電動(dòng)機(jī)扭矩一轉(zhuǎn)速變化小不 能滿足復(fù)雜條件下道路使用的問題，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕，機(jī)構(gòu)安 裝所需空間小。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種可調(diào)式兩擋自適應(yīng)自動(dòng)變速輪轂，可 以根據(jù)車輛的行駛狀況和所處行駛環(huán)境，根據(jù)阻力情況調(diào)節(jié)自動(dòng)變速所需的壓 力，利于充分利用動(dòng)力，使行駛狀況與動(dòng)力輸出能夠達(dá)到最佳匹配，提高效率； 并且變速機(jī)構(gòu)能根據(jù)行駛阻力自動(dòng)檢測(cè)驅(qū)動(dòng)扭矩一轉(zhuǎn)速以及行駛阻力一車速信 號(hào)，使電機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與車輛行駛狀況始終處于最佳匹配狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車輛 驅(qū)動(dòng)力矩與綜合行駛阻力的平衡控制；能夠在不需要切斷驅(qū)動(dòng)力的情況下自適 應(yīng)隨行駛阻力變化自動(dòng)進(jìn)行換擋變速，能滿足山區(qū)、丘陵和重負(fù)荷條件下使用， 車速變化穩(wěn)緩；同時(shí)，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、制造成 本低。
本發(fā)明的可調(diào)式兩擋自適應(yīng)自動(dòng)變速輪轂，包括輪轂架I 、'輪轂架II 、箱 體、動(dòng)力輸入裝置、傳動(dòng)軸、車輪和制動(dòng)器，所述輪轂架I和輪轂架II與箱體 相對(duì)固定設(shè)置，傳動(dòng)軸的一部分伸出箱體與車輪在圓周方向配合，還包括慢擋 傳動(dòng)軸、設(shè)置在慢擋傳動(dòng)軸上的慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、設(shè)置在傳動(dòng)軸上的凸輪自適應(yīng)
變速總成和變速機(jī)構(gòu)壓力調(diào)節(jié)裝置，所述慢擋傳動(dòng)軸設(shè)置于箱體內(nèi)與箱體轉(zhuǎn)動(dòng)
配合；
a. 慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括并列套在慢擋傳動(dòng)軸上并與其在圓周方向固定配合 的慢擋齒輪和慢擋超越離合器，所述慢擋超越離合器設(shè)置慢擋齒圈，所述慢擋 齒輪和慢擋齒圈通過慢擋超越離合器配合；
b. 凸輪自適應(yīng)變速總成包括傳動(dòng)軸、離合裝置、變速彈簧和設(shè)置在傳動(dòng)軸 上的傳動(dòng)齒輪；所述離合裝置分為主動(dòng)傳動(dòng)部分和從動(dòng)傳動(dòng)部分；
所述傳動(dòng)齒輪與慢擋齒圈嚙合，離合裝置的主動(dòng)傳動(dòng)部分與慢擋齒輪嚙合； 所述傳動(dòng)軸圓周上設(shè)置有一個(gè)以上螺旋展開的凸輪槽，凸輪槽內(nèi)插入凸輪 銷，離合裝置根據(jù)行駛阻力在變速彈簧、凸輪槽和凸輪銷的配合下完成離合； 離合裝置嚙合，變速器快檔傳動(dòng)，離合裝置分離，則依次通過慢擋齒輪、慢擋 超越離合器和慢擋齒圈實(shí)現(xiàn)慢檔傳動(dòng)；
c. 變速機(jī)構(gòu)壓力調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)桿和調(diào)壓塊，所述傳動(dòng)軸與變速彈簧配 合的端部設(shè)置軸向內(nèi)螺紋，傳動(dòng)軸設(shè)置徑向通槽，調(diào)壓塊嵌入徑向通槽設(shè)置在 變速彈簧的端部，調(diào)節(jié)桿一端通過外螺紋旋入并穿過軸向內(nèi)螺紋與調(diào)壓塊軸向 固定連接，所述調(diào)壓塊緊靠變速彈簧，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿帶動(dòng)調(diào)壓塊軸向移動(dòng)調(diào) 節(jié)變速彈簧的壓縮量；
進(jìn)一步，還包括節(jié)能滑行離合裝置，所述節(jié)能滑行離合裝置包括第二超越 離合器，所述傳動(dòng)軸通過第二超越離合器與車輪在圓周方向配合，所述第二超 越離合器外圏與車輪在圓周方向固定配合，正常行駛時(shí)，第二超越離合器內(nèi)圈 與傳動(dòng)軸在圓周方向固定配合；
進(jìn)一步，節(jié)能滑行離合裝置還包括倒車離合機(jī)構(gòu)，所述倒車離合機(jī)構(gòu)包括 倒車離合頂桿、回位彈簧和離合塊；所述傳動(dòng)軸動(dòng)力輸出端軸向中空，傳動(dòng)軸 設(shè)置第二徑向通槽，軸向中空部位與第二徑向通槽貫通，離合塊嵌入第二徑向 通槽并在回位彈簧的作用下與第二超越離合器內(nèi)圈軸向端面嚙合，倒車離合頂 桿以可軸向移動(dòng)的方式穿過傳動(dòng)軸軸向中空部位與離合塊軸向固定連接，倒車
離合頂桿可軸向移動(dòng)壓縮回位彈簧使離合塊軸向移動(dòng)與第二超越離合器內(nèi)圈脫 離嚙合；第二超越離合器外圏通過傳動(dòng)架與車輪在圓周方向固定配合；
進(jìn)一步，凸輪自適應(yīng)變速總成為錐盤離合凸輪自適應(yīng)變速總成，所述主動(dòng) 傳動(dòng)部分為圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圏，從動(dòng)傳動(dòng)部分為圓環(huán)體軸向外錐盤，所述
傳動(dòng)齒輪間隙配合套在傳動(dòng)軸上；
所述圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圈與慢擋齒輪嚙合，內(nèi)圓為軸向錐面，圓環(huán)體軸 向內(nèi)錐盤齒圈與動(dòng)力輸入裝置在圓周方向固定配合；圓環(huán)體軸向外錐盤外圓周 為軸向錐面，圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圈以錐面互相配合的方式套在圓環(huán)體軸向外 錐盤外圓周；所述圓環(huán)體軸向外錐盤圓周上加工有與凸輪槽數(shù)量相同的徑向銷 孔，圓環(huán)體軸向外錐盤間隙配合套在傳動(dòng)軸上，凸輪銷穿過徑向銷孔插入凸輪 槽；變速彈簧間隙配合套在傳動(dòng)軸上，緊靠圓環(huán)體軸向外錐盤，圓環(huán)體軸向內(nèi) 錐盤齒圈的內(nèi)錐面與圓環(huán)體軸向外錐盤的外錐面在變速彈簧作用下緊密貼合； 所述傳動(dòng)齒輪端部與圓環(huán)體軸向外錐盤的端部嚙合；
進(jìn)一步，所述動(dòng)力輸入裝置為外轉(zhuǎn)子電機(jī)，箱體的端蓋與電機(jī)定子集成為 一體，所述端蓋外側(cè)設(shè)置散熱片；電機(jī)轉(zhuǎn)子與圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圈在圓周方 向固定配合；
進(jìn)一步，所述離合塊上固定設(shè)置環(huán)形嚙合塊，離合塊通過環(huán)形嚙合塊的端 面花鍵與第二超越離合器內(nèi)圏端面軸向嚙合；所述調(diào)壓塊上固定設(shè)置調(diào)壓環(huán)， 所述調(diào)壓塊通過調(diào)壓環(huán)緊靠變速彈簧；
進(jìn)一步，所述輪轂架n與制動(dòng)器固定連接，制動(dòng)器支架內(nèi)圓與傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng) 配合；
進(jìn)一步，輪轂架II與制動(dòng)器固定連接，制動(dòng)器支架內(nèi)圓與傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合； 倒車離合頂桿通過驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)軸向移動(dòng)使環(huán)形嚙合塊與第二超越離合器內(nèi)圈脫 開，所述驅(qū)動(dòng)桿通過銷軸鉸接在制動(dòng)器支架上，驅(qū)動(dòng)桿以銷軸為支點(diǎn)形成杠桿 結(jié)構(gòu)；所述驅(qū)動(dòng)桿的阻力點(diǎn)為斜面，所述斜面與倒車離合頂桿端部接觸，所述 倒車離合頂桿的端部為球面結(jié)構(gòu)，通過驅(qū)動(dòng)桿阻力點(diǎn)沿斜面方向的移動(dòng)和回位
彈簧的預(yù)緊力配合，驅(qū)動(dòng)倒車離合頂桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)；
進(jìn)一步，所述變速彈簧為蝶簧組；所述凸輪銷通過與其間隙配合的凸輪銷 套插入凸輪槽，凸輪銷通過圓周方向設(shè)置的固定圈徑向固定；所述變速彈簧設(shè) 置在圓環(huán)體軸向外錐盤的左側(cè)，位于電機(jī)定子與傳動(dòng)軸之間的空腔內(nèi)；所述凸 輪槽的展開方向由左向右看與傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)方向相反；
進(jìn)一步，所述變速彈簧端部與圓環(huán)體軸向外錐盤之間設(shè)置平面軸承。
本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的可調(diào)式兩擋自適應(yīng)自動(dòng)變速輪轂，可以根 據(jù)車輛的行駛狀況和所處行駛環(huán)境，根據(jù)阻力情況調(diào)節(jié)自動(dòng)變速所需的壓力，
充分利用車輛動(dòng)力，使行駛狀況與動(dòng)力輸出能夠達(dá)到最佳匹配，提高效率；能 根據(jù)行駛阻力檢測(cè)驅(qū)動(dòng)扭矩一轉(zhuǎn)速以及行駛阻力一車速信號(hào)，使輸出功率與車 輛行駛狀況始終處于最佳匹配狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車輛驅(qū)動(dòng)力矩與綜合行駛阻力的平衡 控制；能夠在不切斷驅(qū)動(dòng)力的情況下自適應(yīng)隨行駛阻力變化自動(dòng)進(jìn)行換擋變速， 不但有利于車輛和機(jī)械動(dòng)力設(shè)備高效節(jié)能，還能控制車輛減少排放，大大提高 車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、駕駛安全性和舒適性；由于能夠在不切斷驅(qū)動(dòng)力的情 況下自適應(yīng)隨行駛阻力變化自動(dòng)進(jìn)行換擋變速，可以滿足山區(qū)、丘陵和重負(fù)荷 條件下使用，使電機(jī)負(fù)荷變化平緩，機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)行平穩(wěn)，4€高安全性；和其它 自動(dòng)變速器相比，本發(fā)明具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊、制造成 本低等優(yōu)點(diǎn)，更符合于電動(dòng)自行車體積小輕便的特點(diǎn)。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。 圖1為本發(fā)明軸向剖面結(jié)構(gòu)示意圖2為圓環(huán)體軸向外錐盤和圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圈配合徑向剖視圖； 圖3為傳動(dòng)軸上設(shè)置凸輪槽結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為圖1沿A向^L圖5為圖1沿B-B向剖視圖； '
圖6為圖1沿C-C向剖視圖7為圖1沿D向視圖8為圓環(huán)體軸向外錐盤結(jié)構(gòu)剖視圖9為圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤結(jié)構(gòu)剖視圖;
圖10為制動(dòng)器局部^L圖11為圖10中驅(qū)動(dòng)桿沿E向視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1為本發(fā)明軸向剖面結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實(shí)施例的動(dòng)力輸入裝置 為外轉(zhuǎn)子電機(jī)，電機(jī)轉(zhuǎn)子工作時(shí)由左向右看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
本發(fā)明的可調(diào)式兩擋自適應(yīng)自動(dòng)變速輪轂，包括輪轂架I 7、'輪轂架I118、 箱體4、外轉(zhuǎn)子電機(jī)、傳動(dòng)軸l、車輪14和制動(dòng)器20,所述動(dòng)力輸入裝置為外 轉(zhuǎn)子電機(jī)，箱體4的端蓋41向內(nèi)設(shè)置凸臺(tái)，電機(jī)定子8固定設(shè)置在凸臺(tái)上，采 用以上方式將端蓋41和電機(jī)定子8集成為一體，利于傳熱；端蓋41外側(cè)設(shè)置 散熱片42，箱體4分為左箱體和右箱體，外轉(zhuǎn)子電機(jī)設(shè)在左箱體內(nèi)設(shè)置在傳動(dòng) 軸l外圓周，將電機(jī)定子固定于右端蓋，也就是外側(cè)端蓋，并設(shè)置散熱片結(jié)構(gòu)， 可以使電機(jī)充分散熱，提高效率，實(shí)驗(yàn)證明可提高2 —5%的效率；輪轂架I7與 端蓋41通過螺栓固定連接，輪轂架II 18與制動(dòng)器20通過螺栓固定連接，制動(dòng) 器20支架內(nèi)圓與傳動(dòng)軸1伸出箱體4的右端通過第五徑向滾動(dòng)軸承21配合， 第五徑向滾動(dòng)軸承21外端部設(shè)置防塵罩35，防塵罩35內(nèi)側(cè)設(shè)置傳感器，傳動(dòng) 軸1上與傳感器對(duì)應(yīng)設(shè)置磁鋼，傳感器用于測(cè)定傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速；
傳動(dòng)軸1左右兩端外圓分別通過第一徑向滾動(dòng)軸承2和第四徑向滾動(dòng)軸承 23與箱體4左右端蓋配合；傳動(dòng)軸1的一部分伸出箱體4，在向前行駛時(shí)與車 輪14固定配合，輪穀架I 7和輪轂架II 18分列車輪14左右兩側(cè)，還包括慢擋 傳動(dòng)軸12、設(shè)置在慢擋傳動(dòng)軸12上的慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、設(shè)置在傳動(dòng)軸1上的凸輪 自適應(yīng)變速總成和變速機(jī)構(gòu)壓力調(diào)節(jié)裝置，慢擋傳動(dòng)軸12左右兩端與右變速箱
體42的左右兩端面之間分別通過第六徑向滾動(dòng)軸承11和第七徑向滾動(dòng)軸承19 配合，慢擋傳動(dòng)軸12與傳動(dòng)軸1平行；
a，慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括并列套在慢擋傳動(dòng)軸12上并與其在圓周方向固定配 合的慢擋齒輪13和慢擋超越離合器15，本實(shí)施例中，慢擋超越離合器15內(nèi)圈 固定設(shè)置慢擋齒圈16，慢擋齒輪13和慢擋超越離合器15外圈在圓周方向釆用 螺釘連接的方式固定配合；慢擋齒圈16軸向延伸部分做為超越離合器15的內(nèi) 圏；
b.錐盤離合凸輪自適應(yīng)變速總成包括傳動(dòng)軸1、圓環(huán)體軸向外錐盤29、圓 環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圈27、變速彈簧5和間隙配合套在傳動(dòng)軸1上的傳動(dòng)齒輪25;
所述圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圈27與慢擋齒輪13嚙合，內(nèi)圓為軸向錐面，電 機(jī)轉(zhuǎn)子9與圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圈27通過花鍵結(jié)構(gòu)在圓周方向固定配合，圓環(huán) 體軸向內(nèi)錐盤齒圈27外圓周與左變速箱體41的右端面之間徑向設(shè)置第三徑向 滾動(dòng)軸承28;電機(jī)轉(zhuǎn)子9迂回部分與傳動(dòng)軸1之間設(shè)置第二徑向滾動(dòng)軸承3; 圓環(huán)體軸向外錐盤29外圓周為軸向錐面，圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圏27以錐面互 相配合的方式套在圓環(huán)體軸向外錐盤29外圓周；所述傳動(dòng)軸l圓周上均布三個(gè) 螺旋展開的凸輪槽la,圓環(huán)體軸向外錐盤29圓周上加工有與凸輪槽la數(shù)量相 同的銷孔29a，圓環(huán)體軸向外錐盤29間隙配合套在傳動(dòng)軸1上，凸輪銷31穿過 銷孔29a插入凸輪槽la,所述凸輪銷31通過與其間隙配合的凸輪銷套31a插入 凸輪槽la,以減小凸輪銷31與凸輪槽la之間的摩擦力，增加傳動(dòng)精度;三個(gè)凸 輪銷31通過圓周方向設(shè)置的固定圈34徑向固定；變速彈簧5間隙配合套在傳 動(dòng)軸1上，緊靠圓環(huán)體軸向外錐盤29,圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圈27的內(nèi)錐面與圓 環(huán)體軸向外錐盤29的外錐面在變速彈簧5作用下緊密貼合，變速彈簧5端部與 圓環(huán)體軸向外錐盤29之間設(shè)置平面軸承6,當(dāng)圓環(huán)體軸向外錐盤29在阻力作用 下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，防止與變速彈簧5之間產(chǎn)生摩擦而影響傳動(dòng)和反應(yīng)精度，變速彈簧5 設(shè)置在圓環(huán)體軸向外錐盤29的左側(cè)，位于電機(jī)定子8與傳動(dòng)軸1之間的空腔內(nèi)， 本實(shí)施例中變速彈簧5為蝶簧組；凸輪槽la的展開方向由左向右看與傳動(dòng)軸1
》走轉(zhuǎn)方向相反，即順時(shí)4十方向；
傳動(dòng)齒輪25與慢擋齒圈16嚙合，端部與圓環(huán)體軸向外錐盤29的端部嚙合， 傳動(dòng)齒輪25左端與圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圈27設(shè)置第三平面軸承26,右端與第 四徑向滾動(dòng)軸承23之間設(shè)置第二平面軸承24;
c.變速機(jī)構(gòu)壓力調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)桿30和調(diào)壓塊32，傳動(dòng)軸1與變速彈 簧5配合的端部設(shè)置軸向內(nèi)螺紋，傳動(dòng)軸1設(shè)置徑向通槽lb,內(nèi)螺紋與徑向通 槽lb貫通，調(diào)壓塊32嵌入徑向通槽lb設(shè)置在變速彈簧5的左端部，調(diào)節(jié)桿30 一端通過外螺紋旋入并穿過軸向內(nèi)螺紋與調(diào)壓塊32軸向固定連接，調(diào)壓塊32 上固定設(shè)置調(diào)壓環(huán)32a，所述調(diào)壓塊32通過調(diào)壓環(huán)32a緊靠變速彈簧5，通過 旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿30帶動(dòng)調(diào)壓塊32從而帶動(dòng)調(diào)壓環(huán)32a調(diào)節(jié)變速彈簧5的壓縮量， 達(dá)到調(diào)節(jié)變速彈簧預(yù)緊力的作用，本實(shí)施例中，調(diào)壓環(huán)32a為環(huán)形結(jié)構(gòu)，調(diào)整 過程中使變速彈簧5受力均勻，利于調(diào)節(jié)，保證調(diào)整精度；通過調(diào)整變速彈簧5 的預(yù)緊力，可以調(diào)整自適應(yīng)變速機(jī)構(gòu)在不同阻力下進(jìn)行變速，應(yīng)) )簡(jiǎn)單方便。
本實(shí)施例的節(jié)能滑行離合裝置包括第二超越離合器10,所述傳動(dòng)軸1通過 第二超越離合器10與車輪14在圓周方向配合，所述第二超越離合器外圈10b 與車輪14在圓周方向固定配合，正常行駛時(shí)，第二超越離合器內(nèi)圈10a與傳動(dòng) 軸1在圓周方向固定配合，在車輛滑行時(shí)，第二超越離合器處于超越狀態(tài)，車 輪14直接帶動(dòng)傳動(dòng)架17轉(zhuǎn)動(dòng)，充分利用車輪動(dòng)能進(jìn)行滑行，可充分利用車輪 行駛過程中產(chǎn)生的動(dòng)能，相同動(dòng)能的情況下滑行距離長，節(jié)約能量；節(jié)能滑行 離合裝置還包括倒車離合機(jī)構(gòu)，所述倒車離合機(jī)構(gòu)包括倒車離合頂桿22、回位 彈簧22c和離合塊22a;所述傳動(dòng)軸1動(dòng)力輸出端軸向中空，傳^軸1設(shè)置第二 徑向通槽lc，軸向中空部位與第二徑向通槽lc貫通，離合塊22a嵌入第二徑向 通槽lc，離合塊22a上通過螺釘固定設(shè)置圓形環(huán)形嚙合塊22b，環(huán)形嚙合塊22b 在回位彈簧22c的作用下與第二超越離合器內(nèi)圏10a軸向端面嚙合，采用環(huán)形 嚙合塊22b結(jié)構(gòu)，可以保證傳動(dòng)過程中受力均勻；倒車離合頂桿22以可軸向移 動(dòng)的方式穿過傳動(dòng)軸1軸向中空部位與離合塊22a軸向固定連接，回位彈簧22c
設(shè)置在離合塊22a與傳動(dòng)軸1徑向通槽軸向側(cè)面之間，倒車離合頂桿22通過驅(qū) 動(dòng)桿33驅(qū)動(dòng)軸向移動(dòng)使環(huán)形嚙合塊22b與第二超越離合器內(nèi)圏10a脫開，所述 驅(qū)動(dòng)桿33通過銷軸4交4妻在制動(dòng)器20支架上，驅(qū)動(dòng)桿33以銷軸為支點(diǎn)形成杠桿 結(jié)構(gòu)，圖1中，驅(qū)動(dòng)桿33為展開后的形狀；所述驅(qū)動(dòng)4干33的阻力點(diǎn)為沖黃向斜 面，所述斜面與倒車離合頂桿22端部接觸，所述倒車離合頂桿22的端部為球 面結(jié)構(gòu)，通過驅(qū)動(dòng)桿33斜面的橫向移動(dòng)和回位彈簧22c的預(yù)緊力，驅(qū)動(dòng)倒車離 合頂桿22往復(fù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然，斜面也可以是其他方向，驅(qū)動(dòng)過程中4吏驅(qū)動(dòng)桿阻力 點(diǎn)沿斜面方向移動(dòng)，即可驅(qū)動(dòng)倒車離合頂桿22軸向移動(dòng)，也可達(dá)到發(fā)明目的； 第二超越離合器外圈10b通過傳動(dòng)架17與車輪14在圓周方向固定配合。
以上實(shí)施例只是本發(fā)明的最佳結(jié)構(gòu)，并不是對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定；比 如，電機(jī)也不局限于外轉(zhuǎn)子電機(jī)，也可以是內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，只是在連接方式上有 所調(diào)整，等等一些技術(shù)特征都可做相應(yīng)改變，而不影響本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)。 本實(shí)施例的快擋動(dòng)力傳遞路線
電機(jī)轉(zhuǎn)子—圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圈27 —圓環(huán)體軸向外錐盤29—凸輪銷31 — 傳動(dòng)軸1 —離合塊22a —環(huán)形嚙合塊2 2b ■>第二超越離合器10的內(nèi)圈10a —第二 超越離合器10的外圈10b —傳動(dòng)架17 —車輪14。
慢擋動(dòng)力傳遞路線
電機(jī)轉(zhuǎn)子—圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圈27 —慢擋齒輪13 —慢擋傳動(dòng)軸12 —慢擋 超越離合器15 —慢擋齒圏16 —傳動(dòng)齒輪25—圓環(huán)體軸向外錐盤29 —凸輪銷31 —傳動(dòng)軸1 —離合塊22a —環(huán)形嚙合塊22b —第二超越離合器IO的內(nèi)圈10a —第 二超越離合器10的外圏10b —傳動(dòng)架17 —車輪14。
本發(fā)明的快擋傳遞阻力傳遞路線和慢擋傳遞阻力傳遞路線與動(dòng)力傳遞路線 相反。
同時(shí)，阻力還經(jīng)過下列路線傳動(dòng)軸1 —凸輪槽la—凸輪銷31~>圓環(huán)體軸向 外錐盤29 —壓縮變速彈簧5。
本發(fā)明在運(yùn)行過程中，駕駛者根據(jù)行車環(huán)境，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿30,帶動(dòng)調(diào)壓塊
32和調(diào)壓環(huán)32a，爿人而調(diào)整變速彈簧5的壓縮量，達(dá)到調(diào)整變速壓力的目的。
本變速器在運(yùn)行時(shí)，圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圈27的內(nèi)錐面與圓環(huán)體軸向外錐 盤29的外錐面在變速彈簧5作用下緊密貼合，形成一個(gè)保持一定壓力的自動(dòng)變 速機(jī)構(gòu)，并且可以通過壓力調(diào)節(jié)裝置來調(diào)整離合器嚙合所需壓力，達(dá)到傳動(dòng)目 的，此時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圈27、圓環(huán)體軸向外錐盤29、凸 輪銷31、傳動(dòng)軸1、離合塊22a、環(huán)形嚙合塊22b、第二超越離合器和傳動(dòng)架17， 使車輪14逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；此時(shí)慢擋超越離合器處于超越狀態(tài)。 '
機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)阻力大于驅(qū)動(dòng)力，阻力迫使傳動(dòng)軸1順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度， 在凸輪槽la的作用下，凸輪銷31向壓縮變速彈簧5的方向運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)圓環(huán)體 軸向外錐盤29壓縮變速彈簧5;圓環(huán)體軸向外錐盤29和圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圈 27分離，同步，慢擋超越離合器嚙合傳動(dòng)，電機(jī)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒 圏27、慢擋齒輪13、慢擋傳動(dòng)軸12、慢擋超越離合器15、慢擋齒圈16、傳動(dòng) 齒輪25、圓環(huán)體軸向外錐盤29、凸輪銷31、傳動(dòng)軸l、離合塊22a、環(huán)形嚙合 塊22b、第二超越離合器10和傳動(dòng)架17,使車輪14以慢擋速度轉(zhuǎn)動(dòng)；因此， 自動(dòng)實(shí)現(xiàn)了低速擋起動(dòng)，縮短了起動(dòng)時(shí)間，減少了起動(dòng)力；與jt〔同時(shí)，變速彈 簧5吸收運(yùn)動(dòng)阻力矩能量，為恢復(fù)快擋擋位傳遞動(dòng)力蓄備勢(shì)能。
啟動(dòng)成功后，行駛阻力減少，當(dāng)分力減少到小于變速彈簧5所產(chǎn)生的變速 蝶簧自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)中壓力時(shí)，因被運(yùn)動(dòng)阻力壓縮而產(chǎn)生變速彈簧5壓力迅速釋 放推動(dòng)下，完成圓環(huán)體軸向外錐盤29的外錐面和圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圏27的 內(nèi)錐面恢復(fù)緊密貼合狀態(tài)，慢擋超越離合器處于超越狀態(tài)。
行駛過程中，隨著運(yùn)動(dòng)阻力的變化自動(dòng)換擋原理同上，在不需要剪斷驅(qū)動(dòng) 力的情況下實(shí)現(xiàn)變擋，使整個(gè)機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)，安全低耗，而且傳遞路線簡(jiǎn)單化， 提高傳動(dòng)效率；
倒車過程中，通過手動(dòng)使驅(qū)動(dòng)桿的阻力點(diǎn)斜面橫移，使倒車離合頂桿22端 沿斜面方向移動(dòng)，使倒車離合頂桿22向回位彈簧22c方向移動(dòng)，使環(huán)形嚙合塊 22b脫離嚙合，車輪14即可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，避免自適應(yīng)自動(dòng)換擋^L構(gòu)鎖死，實(shí)現(xiàn)倒
車操作，操作簡(jiǎn)單方便。
圖2為圓環(huán)體軸向外錐盤和圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圏配合徑向剖視圖，如圖
所示圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圈27以錐面互相配合的方式套在圓環(huán)體軸向外錐盤 29外圓周；傳動(dòng)軸1圓周上均布三個(gè)螺旋展開的凸輪槽la，圓環(huán)體軸向外錐盤 29圓周上加工有與凸輪槽la數(shù)量相同的銷孔29a,圓環(huán)體軸向外錐盤29間隙 配合套在傳動(dòng)軸1上，凸輪銷31通過與其間隙配合的凸輪銷套31a穿過銷孔29a 插入凸輪槽la圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圈27的內(nèi)錐面與圓環(huán)體軸向外錐盤29的外 錐面緊密貼合。
圖3為傳動(dòng)軸上設(shè)置凸輪槽結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示傳動(dòng)軸1圓周上均布 加工三個(gè)螺旋展開的凸輪槽la,本實(shí)施例中，由左向右看凸輪槽la按順時(shí)針展 開。
圖4為圖1沿A向視圖，如圖所示驅(qū)動(dòng)桿33通過銷軸鉸接在制動(dòng)器20 上，驅(qū)動(dòng)桿33以銷軸為支點(diǎn)形成杠桿結(jié)構(gòu)；所述驅(qū)動(dòng)桿33的阻力點(diǎn)為橫向斜 面，所述斜面與倒車離合頂桿22端部接觸，倒車離合頂桿22的端部為球面結(jié) 構(gòu)；防塵罩35罩在制動(dòng)器支架外部。
圖5為圖1沿B-B向剖視圖；環(huán)形嚙合塊22b套在傳動(dòng)軸1上，倒車離合 頂桿22以可軸向移動(dòng)的方式穿過傳動(dòng)軸1軸向中空部位；傳動(dòng)軸l設(shè)置徑向通 槽lb，離合塊22a嵌入傳動(dòng)軸1的徑向通槽lb,倒車離合頂桿22與離合塊22a 軸向固定連接；離合塊22a與環(huán)形嚙合塊22b固定連接，回位彈簧22c設(shè)置在 離合塊22a與傳動(dòng)軸1徑向通槽軸向側(cè)面之間。
圖6為圖1沿C-C向剖視圖，如圖所示壓力調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)桿30和調(diào) 壓塊32,傳動(dòng)軸1與變速彈簧5配合的端部設(shè)置軸向內(nèi)螺紋，傳動(dòng)軸l設(shè)置第 二徑向通槽lc，調(diào)壓塊32嵌入徑向通槽lc,調(diào)節(jié)桿30與調(diào)壓塊32軸向固定 連接，調(diào)壓塊32上固定設(shè)置調(diào)壓環(huán)32a。
圖7為圖1沿D向視圖，如圖所示端蓋41外側(cè)設(shè)置散熱片42,輪轂架I 7與端蓋41通過螺栓固定連接。
圖8為圓環(huán)體軸向外錐盤結(jié)構(gòu)剖視圖，圖9為圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤結(jié)構(gòu)剖視 圖，如圖所示圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圈27外圓周設(shè)置外齒圈，內(nèi)圓為軸向錐面； 圓環(huán)體軸向外錐盤29外圓周為軸向錐面，圓環(huán)體軸向外錐盤29圓周上均布加 工有銷孔29a，端部加工用于與傳動(dòng)齒輪25嚙合的花4建。
圖10為制動(dòng)器局部視圖，圖11為圖10中驅(qū)動(dòng)桿沿E向視圖，如圖所示 驅(qū)動(dòng)桿33通過銷軸鉸接在制動(dòng)器20支架上，驅(qū)動(dòng)桿33以銷軸為支點(diǎn)形成杠桿 結(jié)構(gòu)；所述驅(qū)動(dòng)桿33的阻力點(diǎn)為橫向斜面，當(dāng)然，斜面也可以是其他方向，驅(qū) 動(dòng)過程中使驅(qū)動(dòng)桿阻力點(diǎn)沿斜面方向移動(dòng)，即可驅(qū)動(dòng)倒車離合頂桿22軸向移動(dòng)， 也可達(dá)到發(fā)明目的。
最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管 參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的 精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1. 一種可調(diào)式兩擋自適應(yīng)自動(dòng)變速輪轂，包括輪轂架I(7)、輪轂架II(18)、箱體(4)、動(dòng)力輸入裝置、傳動(dòng)軸(1)、車輪(14)和制動(dòng)器(20)，所述輪轂架I(7)和輪轂架II(18)與箱體(4)相對(duì)固定設(shè)置，傳動(dòng)軸(1)動(dòng)力輸出端與車輪(14)在圓周方向配合，其特征在于:還包括慢擋傳動(dòng)軸(12)、設(shè)置在慢擋傳動(dòng)軸(12)上的慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、設(shè)置在傳動(dòng)軸(1)上的凸輪自適應(yīng)變速總成和變速機(jī)構(gòu)壓力調(diào)節(jié)裝置，所述慢擋傳動(dòng)軸(12)設(shè)置于箱體(4)內(nèi)與箱體(4)轉(zhuǎn)動(dòng)配合；a. 慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括并列套在慢擋傳動(dòng)軸(12)上并與其在圓周方向固定配合的慢擋齒輪(13)和慢擋超越離合器(15)，所述慢擋超越離合器(15)設(shè)置慢擋齒圈(16)，所述慢擋齒輪(13)和慢擋齒圈(16)通過慢擋超越離合器(15)配合；b. 凸輪自適應(yīng)變速總成包括傳動(dòng)軸(1)、離合裝置、變速彈簧(5)和設(shè)置在傳動(dòng)軸(1)上的傳動(dòng)齒輪(25)；所述離合裝置分為主動(dòng)傳動(dòng)部分和從動(dòng)傳動(dòng)部分；所述傳動(dòng)齒輪(25)與慢擋齒圈(16)嚙合，離合裝置的主動(dòng)傳動(dòng)部分與慢擋齒輪(13)嚙合；所述傳動(dòng)軸(1)圓周上設(shè)置有一個(gè)以上螺旋展開的凸輪槽(1a)，凸輪槽(1a)內(nèi)插入凸輪銷(31)，離合裝置根據(jù)行駛阻力在變速彈簧(5)、凸輪槽(1a)和凸輪銷(31)的配合下完成離合；離合裝置嚙合，變速器快檔傳動(dòng)，離合裝置分離，則依次通過慢擋齒輪(13)、慢擋超越離合器(15)和慢擋齒圈(16)實(shí)現(xiàn)慢檔傳動(dòng)；c. 自適應(yīng)變速機(jī)構(gòu)壓力調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)桿(30)和調(diào)壓塊(32)，所述傳動(dòng)軸(1)與變速彈簧(5)配合的端部設(shè)置軸向內(nèi)螺紋，傳動(dòng)軸(1)設(shè)置徑向通槽(1b)，內(nèi)螺紋與徑向通槽(1b)貫通，調(diào)壓塊(32)嵌入徑向通槽(1b)設(shè)置在變速彈簧(5)的端部，調(diào)節(jié)桿(30)一端通過外螺紋旋入并穿過軸向內(nèi)螺紋與調(diào)壓塊(32)軸向固定連接，所述調(diào)壓塊(32)緊靠變速彈簧(5)，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿(30)帶動(dòng)調(diào)壓塊(32)軸向移動(dòng)調(diào)節(jié)變速彈簧(5)的壓縮量。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式兩擋自適應(yīng)自動(dòng)變速輪轂，其特征在于 還包括節(jié)能滑行離合裝置，所述節(jié)能滑行離合裝置包括第二超越離合器(10)， 所述傳動(dòng)軸(1)通過第二超越離合器(10)與車輪(14)在圓周方向配合，所 述第二超越離合器外圈(10b)與車輪(14)在圓周方向固定配合，正常行駛時(shí)， 第二超越離合器內(nèi)圈(10a)與傳動(dòng)軸(1)在圓周方向固定配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)式兩擋自適應(yīng)自動(dòng)變速輪轂，其特征在于 節(jié)能滑行離合裝置還包括倒車離合機(jī)構(gòu)，所述倒車離合機(jī)構(gòu)包括倒車離合頂桿(22)、回位彈簧(22c)和離合塊(22a);所述傳動(dòng)軸(1)動(dòng)力輸出端軸向中 空，傳動(dòng)軸(1)設(shè)置第二徑向通槽(lc)，軸向中空部位與第二徑向通槽(lc) 貫通，離合塊("a)嵌入第二徑向通槽(lc)并在回位彈簧(22c)的作用下 與第二超越離合器內(nèi)圏(10a)軸向端面嚙合，倒車離合頂桿(22)以可軸向移 動(dòng)的方式穿過傳動(dòng)軸(1)軸向中空部位與離合塊(22a)軸向固定連接，倒車 離合頂桿(22)可軸向移動(dòng)壓縮回位彈簧(22c)使離合塊(22a)軸向移動(dòng)與 第二超越離合器內(nèi)圈(10a)脫離嚙合；第二超越離合器外圏(10b)通過傳動(dòng) 架(17)與車輪(14)在圓周方向固定配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)式兩擋自適應(yīng)自動(dòng)變速輪轂，其特征在于 凸輪自適應(yīng)變速總成為錐盤離合凸輪自適應(yīng)變速總成，所述主動(dòng)傳動(dòng)部分為圓 環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圈(27),從動(dòng)傳動(dòng)部分為圓環(huán)體軸向外錐盤(29),所述傳 動(dòng)齒輪(25 )間隙配合套在傳動(dòng)軸(1)上；所述圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圏(27)與慢擋齒輪(13)嚙合，內(nèi)圓為軸向錐 面，圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圈(27)與動(dòng)力輸入裝置在圓周方向固定配合；圓環(huán) 體軸向外錐盤(29)外圓周為軸向錐面，圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圈(27)以錐面 互相配合的方式套在圓環(huán)體軸向外錐盤(29)外圓周；所述圓環(huán)體軸向外錐盤 (29)圓周上加工有與凸輪槽(la)數(shù)量相同的徑向銷孔(29a)，圓環(huán)體軸向 外錐盤(29)間隙配合套在傳動(dòng)軸(1)上，凸輪銷(31)穿過徑向銷孔(29a) 插入凸輪槽(la);變速彈簧(5)間隙配合套在傳動(dòng)軸(1)上，緊靠圓環(huán)體軸 向外錐盤(29 ),圓環(huán)體軸向內(nèi)錐盤齒圈(27 )的內(nèi)錐面與圓環(huán)體軸向外錐盤(29 ) 的外錐面在變速彈簧(5)作用下緊密貼合；所述傳動(dòng)齒輪(25)端部與圓環(huán)體 軸向外錐盤(29)的端部嚙合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可調(diào)式兩擋自適應(yīng)自動(dòng)變速輪轂，其特征在于 所述動(dòng)力輸入裝置為外轉(zhuǎn)子電機(jī)，箱體(4)的端蓋(41)與電機(jī)定子(8)集 成為一體，所述端蓋(41)外側(cè)設(shè)置散熱片(42);電機(jī)轉(zhuǎn)子(9)與圓環(huán)體軸 向內(nèi)錐盤齒圈(27)在圓周方向固定配合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的可調(diào)式兩擋自適應(yīng)自動(dòng)變速輪轂，其特征在于 所述離合塊(22a)上固定設(shè)置環(huán)形嚙合塊(22b)，離合塊(22a)通過環(huán)形嚙 合塊(22b)的端面花4建與第二超越離合器內(nèi)圈(10a)端面軸向嚙合；所述調(diào) 壓塊(32 )上固定設(shè)置調(diào)壓環(huán)(32a )，所述調(diào)壓塊(32 )通過調(diào)壓環(huán)(32a )緊 靠變速彈簧(5)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的可調(diào)式兩擋自適應(yīng)自動(dòng)變速輪轂，其特征在于 所述輪轂架II (18)與制動(dòng)器(20)固定連接，制動(dòng)器(20)支架內(nèi)圓與傳動(dòng) 軸(1)轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的可調(diào)式兩擋自適應(yīng)自動(dòng)變速輪轂，其特征在于 倒車離合頂桿(22)通過驅(qū)動(dòng)桿(33)驅(qū)動(dòng)軸向移動(dòng)使環(huán)形嚙合捧(22b)與第 二超越離合器內(nèi)圈(10a )脫開，所述驅(qū)動(dòng)桿(33 )通過銷軸4交^l妄在制動(dòng)器(20 ) 支架上，驅(qū)動(dòng)桿(33)以銷軸為支點(diǎn)形成杠桿結(jié)構(gòu)；所述驅(qū)動(dòng)桿(33)的阻力 點(diǎn)為斜面，所述斜面與倒車離合頂桿(22)端部接觸，所述倒車離合頂桿(22) 的端部為球面結(jié)構(gòu)，通過驅(qū)動(dòng)桿(33)阻力點(diǎn)沿斜面方向的移動(dòng)和回位彈簧(22c) 的預(yù)緊力的配合，驅(qū)動(dòng)倒車離合頂桿(22)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的可調(diào)式兩擋自適應(yīng)自動(dòng)變速輪轂，其特征在于 所述變速彈簧(5)為蝶簧組；所述凸輪銷(31)通過與其間隙配合的凸輪銷套 (31a)插入凸輪槽(la)，凸輪銷(31)通過圓周方向設(shè)置的固定圈(34 )徑 向固定；所述變速彈簧(5)設(shè)置在圓環(huán)體軸向外錐盤(29)的左側(cè)，位于電機(jī) 定子(8)與傳動(dòng)軸(1)之間的空腔內(nèi)；所述凸輪槽(la)的展開方向由左向右看與傳動(dòng)軸(1)旋轉(zhuǎn)方向相反。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的可調(diào)式兩擋自適應(yīng)自動(dòng)變速輪轂，其特征在于 所述變速彈簧(5)端部與圓環(huán)體軸向外錐盤(29)之間設(shè)置平面軸承(6)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可調(diào)式兩擋自適應(yīng)自動(dòng)變速輪轂，包括輪轂架I、輪轂架II、箱體、動(dòng)力輸入裝置、傳動(dòng)軸、車輪和剎車裝置，還包括慢擋傳動(dòng)軸、設(shè)置在慢擋傳動(dòng)軸上的慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、設(shè)置在傳動(dòng)軸上的錐盤離合凸輪自適應(yīng)變速總成和變速機(jī)構(gòu)壓力調(diào)節(jié)裝置，慢擋傳動(dòng)軸設(shè)置于箱體內(nèi)與箱體轉(zhuǎn)動(dòng)配合并，本發(fā)明可以根據(jù)車輛的行駛狀況和所處行駛環(huán)境，可根據(jù)阻力情況調(diào)節(jié)自動(dòng)變速所需的壓力，充分利用車輛動(dòng)力，利于使行駛狀況與動(dòng)力輸出能夠達(dá)到最佳匹配，利于高效節(jié)能；能使輸出功率與車輛行駛狀況始終處于最佳匹配狀態(tài)，自適應(yīng)隨行駛阻力變化自動(dòng)進(jìn)行換擋變速，本發(fā)明重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、制造成本低，適合電動(dòng)自行車體積小輕便的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M11/04GK101376419SQ20081007038
公開日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2008年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月26日
發(fā)明者林毓培, 薛榮生, 郝允志 申請(qǐng)人:西南大學(xué)