專利名稱：一種自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車，特別是一種可變形的自行車。
背景技術(shù)：
目前的自行車使用方法單一，人車關(guān)系固化，不能滿足人們以其健身和娛樂 的需求。
為解決這個問題有許多人在努力，如運(yùn)動型、迷你弄、山地型、越野型、跑 車型、折疊型、表演型等等，純代步的自行車已經(jīng)助動化。名目雖多，在使用上 并不存在什么區(qū)別，人們的需求仍未表現(xiàn)在車中，依然是僅以到達(dá)為目的的技術(shù)。 未來的自行車是怎樣的，不能從車上找答案，應(yīng)從人入手解決。車的核心是動力， 自行車的動力是特別的，是有樂趣、有技能、有表現(xiàn)欲和征服感的人，而且已經(jīng) 是并不追求到達(dá)，只是需要過程本身的人。要按這樣的"動力"來配備相應(yīng)的結(jié) 構(gòu)，凸顯過程中娛樂性和趣味性的需求，要以人改車，以現(xiàn)代和未來的人改過去 的車。實際上在眾多的玩車現(xiàn)象中，人的技能、個性、希望、樂趣已經(jīng)展示、體 現(xiàn)出來啦，剩下的就是用新的結(jié)構(gòu)給予支持，用變化給予擴(kuò)展。
專利號為ZL00249063.3的"踏輪式自行車的驅(qū)動軸"于2001年5月16日被 授予專利，是已放棄權(quán)利的自有技術(shù)，因其符合本發(fā)明的創(chuàng)意而被采用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種自行車，特別是一種可變形的自行車。變形的目的是讓使 用者不受固定結(jié)構(gòu)的限制，可在多個部位及一定范圍內(nèi)有自己的選擇，其變形所 要解決的問題是，確定其可獨(dú)立變化的部位及方式，它包括
a. 車把本身應(yīng)能滿足前后位的選擇。 .
b. 車架須分為可翻轉(zhuǎn)的上、下結(jié)構(gòu)，使把、坐與兩輪換位，其下為主車架， 其上為把坐架。
c. 轉(zhuǎn)向輪架應(yīng)能多角度的使用。
d. 驅(qū)動輪架應(yīng)能多角度的使用。
e. 驅(qū)動輪本身改變行進(jìn)朝向的問題。
f. 車坐應(yīng)有較多的位置變化。
g. 車梯須在多角度上選擇支撐，以應(yīng)對前后起伏的不同斜度。 須解決的問題還包括車架上部的把坐架與轉(zhuǎn)向輪架之間可離合的，雙向的
轉(zhuǎn)向控制問題；轉(zhuǎn)向輪架本身可變角的轉(zhuǎn)向傳動問題；轉(zhuǎn)向輪架一端的車體應(yīng)有 起落的變化；轉(zhuǎn)向輪架須設(shè)置保險叉；車坐的前后支撐、定位、及靠背的結(jié)構(gòu)問 題；各獨(dú)立變化的部位其定向、定角、定位的結(jié)構(gòu)問題。 本發(fā)明所要解決的問題分別由下述技術(shù)方案予以實現(xiàn)
問題a的技術(shù)方案是車把由左、右把手和轉(zhuǎn)向把桿組成，所述左、右把手 設(shè)有定角夾，所述左、右把手其把柄的另端分別與轉(zhuǎn)向把桿可變角的聯(lián)接，使左、 右把手其把柄可前后向位移的變角，由定角夾按需夾緊定角。
即在車把的左、右把手其與轉(zhuǎn)向把桿聯(lián)接端的下部分別設(shè)有豎軸，在轉(zhuǎn)向把 桿其頂部設(shè)置兩個豎向的軸孔，左、右把手其豎軸分別設(shè)置在兩軸孔內(nèi)。
并在轉(zhuǎn)向把桿其兩豎向軸孔中間的前后面上，設(shè)有相通的夾塊口，該夾塊口 與兩側(cè)軸孔部份相交；所述定角夾設(shè)置在夾塊口內(nèi)，它包括兩個夾塊和一個雙頭 螺桿，所述兩夾塊其各自的中間設(shè)有對合螺孔，兩夾塊的兩側(cè)設(shè)有朝向左、右把 手豎軸的內(nèi)凹弧面，并分別貼于其前后，由雙頭螺桿聯(lián)接兩夾塊，所述雙頭螺桿 設(shè)有扳口，其雙頭的螺紋分為左、右旋向，并與兩夾塊的對合螺孔相配。
問題b的技術(shù)方案是車架由把坐架和主車架組成，所述把坐架可翻轉(zhuǎn)的聯(lián) 接在主車架的上部，所述把坐架其內(nèi)設(shè)有雙向的轉(zhuǎn)向控制裝置。
所述把坐架可翻轉(zhuǎn)的聯(lián)接在主車架的上部，是在把坐架的中部設(shè)置一下垂的 螺桿，在主車架中部其內(nèi)設(shè)置一圓螺母，其兩側(cè)設(shè)有擋卡，該擋卡依托主車架為 圓螺母軸向定位，所述下垂的螺桿與圓螺母聯(lián)接，通過扭轉(zhuǎn)圓螺母推升起把坐架 后使之翻轉(zhuǎn)。
所述圓螺母其下設(shè)有棘輪，并在其外設(shè)有扳手，該扳手的套環(huán)掛在棘輪外， 扳手內(nèi)設(shè)有棘爪、小輪、小輪桿、彈簧；所述棘輪是以多個孔為齒槽，以兩孔之 間為齒的一種特別棘輪，所述棘爪為圓柱狀，其棘爪頭設(shè)有延伸至肩部的弧形斜 面，另端設(shè)有槽口，所述小輪在扳手的后部露出，所述小輪桿其一端聯(lián)接小輪， 另一端穿過彈簧插在棘爪的槽口內(nèi)。
所述把坐架可翻轉(zhuǎn)的聯(lián)接在主車架的上部，是在把坐架的前后還分別設(shè)有聯(lián) 接桿，每端聯(lián)接桿分左、右，左、右聯(lián)接桿設(shè)有使用下斜面的楔口，兩端的聯(lián)接 桿可換位的與主車架聯(lián)接；所述主車架其前后分別設(shè)有橫向槽孔，該槽孔為方、 圓的重合孔，其前后方孔的兩側(cè)設(shè)有左、右聯(lián)接桿的豎孔，所述前后槽孔內(nèi)分別 設(shè)置一雙頭螺桿，并在雙頭螺桿的兩側(cè)分別設(shè)有帶楔頭的圓螺母，其兩楔頭相對 于左、右聯(lián)接桿其楔口的內(nèi)側(cè)，所述兩楔頭的中間設(shè)有定中螺釘，該螺釘聯(lián)接在 方孔的上部，所述雙頭螺桿設(shè)有扳口，其雙頭的螺紋分為左、右旋向，并與兩側(cè) 帶楔頭的圓螺母相配。
所述把坐架其內(nèi)設(shè)有雙向的轉(zhuǎn)向控制裝置，該裝置由把坐架兩端的離合式變 角聯(lián)軸器的上叉頭及其鋼絲繩和轉(zhuǎn)向把桿組成；所述轉(zhuǎn)向把桿及其上、下軸承設(shè) 置在把坐架的前部，所述上叉頭其主動件聯(lián)接在轉(zhuǎn)向把桿的底部，上叉頭的從動 件及軸承設(shè)置在把坐架的后部，前后上叉頭其上部設(shè)有雙槽導(dǎo)盤，所述鋼絲繩交 叉式的聯(lián)接在兩導(dǎo)盤上，所述前后上叉頭其銷孔為可離合的敞口。
問題C的技術(shù)方案是轉(zhuǎn)向輪架設(shè)有變角機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向變角支架和主 車架組成，所述轉(zhuǎn)向變角支架其前部通過上、下軸承聯(lián)接轉(zhuǎn)向輪架，其后部上方 的兩側(cè)分別設(shè)有變角軸，并通過兩變角軸與主車架聯(lián)接，轉(zhuǎn)向變角支架其后部的 下方設(shè)有支桿，該支桿與主車架之間設(shè)有可變角的拉動裝置，所述轉(zhuǎn)向變角支架 內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向傳動裝置。
所述轉(zhuǎn)向變角支架其下方支桿與主車架之間可變角的拉動裝置，是由聯(lián)接在 支桿后部的變角拉桿和依托主車架的移動定位卡組成，所述移動定位卡包括下夾 塊、上夾塊、兩件螺釘、壓桿，所述主車架其前后相連的兩邦內(nèi)側(cè)分別設(shè)有內(nèi)肋 板，所述上、下夾塊設(shè)置在兩條肋板上、下，并由前后的兩螺釘上、下聯(lián)接，所 述壓桿設(shè)置在兩條肋板上部，其一端的扁頭橫在上夾塊與兩條內(nèi)肋板之間，另一 端設(shè)有下拉滑鈕，所述變角拉桿與下夾塊聯(lián)接。
所述轉(zhuǎn)向輪架其兩側(cè)叉管與轉(zhuǎn)向輪之間設(shè)有起落拉管，所述拉管聯(lián)接在轉(zhuǎn)向 輪軸的兩側(cè)，并設(shè)置在兩側(cè)的叉管內(nèi)，所述兩側(cè)的叉管其下部設(shè)有叉管夾。
所述轉(zhuǎn)向變角支架內(nèi)的轉(zhuǎn)向傳動裝置，是由兩根轉(zhuǎn)向拉桿和一離合式變角聯(lián) 軸器的下叉頭組成，所述下叉頭及其軸承設(shè)置在轉(zhuǎn)向變角支架其支桿的上部，該 下叉頭含有十字銷，該十字銷的中心與兩側(cè)變角軸同心，所述兩根轉(zhuǎn)向拉桿其一 端聯(lián)接于轉(zhuǎn)向輪架其軸桿下的兩層架板中間，另一端聯(lián)接于下叉頭其軸桿上部的 兩層架板中間。
所述轉(zhuǎn)向輪架設(shè)有保險叉，所述保險叉是聯(lián)接在轉(zhuǎn)向輪架兩側(cè)叉管中部的兩 根助撐桿，其上匯合為帽，罩在轉(zhuǎn)向軸桿其上軸承的外圈，并與轉(zhuǎn)向軸桿聯(lián)接。
問題d的技術(shù)方案是驅(qū)動輪架其左、右側(cè)叉管的上部，與主車架其中后位 可變角的聯(lián)接，所述主車架其后部設(shè)有定角卡，所述驅(qū)動輪架其后部設(shè)有弧形支 桿，該弧形支桿依托定角卡按需定角。
所述主車架其后部設(shè)有縱橫相交的架管，其橫向架管的兩端設(shè)有豎孔，所述 驅(qū)動輪架其后部的弧形支桿設(shè)置在豎孔內(nèi)，所述定角卡設(shè)置在縱橫相交的架管內(nèi)， 它是由縱向管內(nèi)的錐桿和兩側(cè)橫向管內(nèi)的擠塊組成，所述擠塊其每側(cè)由內(nèi)擠塊和 外擠塊組合，所述錐桿設(shè)有螺紋和扳口，所述縱向管其孔的端部設(shè)有內(nèi)螺紋。
問題e的技術(shù)方案是驅(qū)動輪其軸為自帶腳踏桿的踏輪式驅(qū)動軸，驅(qū)動輪與其驅(qū)動輪架之間設(shè)有可翻轉(zhuǎn)的聯(lián)接裝置。
所述驅(qū)動輪與其驅(qū)動輪架之間可翻轉(zhuǎn)的聯(lián)接裝置包括，設(shè)置在驅(qū)動輪其軸兩 側(cè)的兩拉管，和驅(qū)動輪架其左、右叉管下部的叉管夾，所述兩拉管設(shè)置在驅(qū)動輪 架其左、右叉管內(nèi)，兩拉管與左、右叉管其配合的各自位置，可離合的換位，由 叉管夾夾緊定位。
所述驅(qū)動輪架其左、右叉管下部的叉管夾包括夾塊、前擋塊、兩件螺釘、 推桿、齒鉤、齒條、橫軸、扭力彈簧、及小螺釘，所述左、右叉管其下部設(shè)有夾 塊口，所述夾塊在夾塊口內(nèi)扣在拉管上，由夾塊口上、下的螺釘聯(lián)接前擋塊，所 述推桿為跨輪式的聯(lián)合推桿，其左、右的下端設(shè)有扁頭桿，該扁頭桿橫在前擋塊 與夾塊之間，所述齒鉤由橫軸及扭力彈簧聯(lián)接在推桿的上部，齒鉤的另端設(shè)有抬 桿，該抬桿上設(shè)有小螺釘，該小螺釘以推桿的頂板為擋，限制另端齒鉤的斜度， 所述齒條相對于齒鉤聯(lián)接在左、右叉管的中間。
問題f的技術(shù)方案是車坐包括一個設(shè)置在把坐架后部的車坐底架，和另一 個設(shè)置在驅(qū)動輪架后部弧形支桿上的車坐底架，它還包括設(shè)置在把坐架中后段上， 并聯(lián)接在車坐前部的移動的支撐裝置，所述車坐其后部兩邦的底邊設(shè)有排列的擋 口，車坐以某一擋口與某一車坐底架配合定位。
所述車坐前部移動的支撐裝置包括設(shè)置在車坐前端的外弧形齒條、帶有內(nèi) 弧形齒條的撐桿坐、聯(lián)接在撐桿坐兩端的移動卡和支撐桿；所述撐桿坐設(shè)有支撐 桿孔，并在該孔的徑向設(shè)有擋位，所述支撐桿其一端可變角的聯(lián)接在車坐前外弧 形齒條其半徑的位置，另一端設(shè)置在撐桿坐的孔內(nèi)，其端部設(shè)有徑向交叉的長孔， 長孔內(nèi)設(shè)有擋棍，該擋棍依托撐桿坐的擋位控制兩齒條的離合；所述把坐架其中 后段上部設(shè)有一條中縫，所述移動卡依托于該中縫，它包括與撐桿坐聯(lián)接的懸架、 撬桿、調(diào)整螺釘、下夾板，所述懸架其另端的下部設(shè)有開口，撬桿其扁頭橫在開 口內(nèi)，扁頭其下是中縫，扁頭其上是調(diào)整螺釘，所述下夾板設(shè)在中縫下面，其前 后相對于撬桿和撐桿坐的下部，下夾板的中間設(shè)有吊板，下夾板的吊板與懸架的 中部聯(lián)接。
所述設(shè)置在把坐架后部的車坐底架是一重力夾底架，它由一長螺母、兩件內(nèi) 推塊和左、右外擋塊組成，所述左、右外擋塊其內(nèi)側(cè)分別設(shè)有擋桿，擋桿的頭部 設(shè)有螺紋，所述長螺母將左、右外擋塊的擋桿對接，所述內(nèi)推塊是套在擋桿上， 其外側(cè)與外擋塊形成夾口，其內(nèi)側(cè)設(shè)有斜面；所述把坐架后部其兩側(cè)設(shè)有斜坡， 兩斜坡的上部設(shè)有擋桿槽，兩斜坡的后部設(shè)有滑槽，所述內(nèi)推塊其內(nèi)側(cè)的斜面與 斜坡配合，左、右外擋塊其擋桿懸于擋桿槽內(nèi)，所述左、右外擋塊其后部分別設(shè) 有拐頭搭桿，其拐頭分別朝內(nèi)，掛在滑槽內(nèi)；所述外擋塊與內(nèi)推塊的下部分別按
夾口的需要聯(lián)接，所述長螺母其兩端的螺紋分為左、右旋向。
所述設(shè)置在驅(qū)動輪架后部弧形支桿上的車坐底架是一彈簧夾底架，它由雙桿 螺栓、兩件同步緊定螺釘、兩件外夾塊，兩件內(nèi)夾塊、擋銷、彈簧、兩件撐桿組 成，所述兩側(cè)的外夾塊分別設(shè)有底孔，其下部的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有左、右旋向的螺孔， 該螺孔與底孔相通，其上部的內(nèi)側(cè)設(shè)有擋銷孔，所述擋銷串聯(lián)彈簧及兩側(cè)的內(nèi)夾 塊，所述兩件撐桿分別設(shè)置在兩側(cè)夾口其下部的內(nèi)、外夾塊之間，所述兩件同步 緊定螺釘其外端與兩外夾塊的螺孔聯(lián)接，其內(nèi)端與雙頭螺栓聯(lián)接，所述彈簧夾其 整體的組合是由雙桿螺栓將兩端的同步緊定螺釘及外夾塊攏合，并使兩側(cè)外夾塊 的底孔落坐在兩弧形支桿的單頭上，所述同步緊定螺釘用于不變距的外移，鎖緊 弧形支桿的單頭，其自身的內(nèi)、外螺紋同旋向，同螺距，所述雙桿螺栓其兩端的 螺紋分為左、右旋向。
所述車坐設(shè)有靠背；所述靠背設(shè)有升降及靠距的調(diào)控裝置，該裝置包括車 坐后部兩側(cè)的托架、兩件擋牙、彈簧、左、右擋齒條、鎖桿，所述托架其縱向設(shè) 有擋齒條孔和鎖桿孔，兩孔、為大、小相交的重合孔，其橫向設(shè)有擋牙孔，該孔 與縱向的重合孔相交，兩側(cè)托架之間設(shè)有橫管，其管孔與擋牙孔的上部相通，所 述彈簧設(shè)置在橫管內(nèi)，所述兩件擋牙其桿頂在彈簧兩側(cè)，其牙及其下平面垂于兩 側(cè)托架的擋牙孔內(nèi)，所述左、右擋齒條其后部由橫桿固聯(lián)，其內(nèi)側(cè)排列的擋齒下 設(shè)有角槽，其后部設(shè)有縱向的鎖桿孔，鎖桿孔相對于前部的角槽，所述鎖桿設(shè)置 在鎖桿孔內(nèi)，其前部設(shè)置一長孔墊，使鎖桿可轉(zhuǎn)動的與擋齒條相聯(lián)，鎖桿在角槽 內(nèi)的一段為扁桿，所述左、右擋齒條及兩側(cè)相隨的鎖桿設(shè)置在托架其縱向的重合 孔內(nèi)，其擋齒與擋牙相對，其鎖桿的扁桿段與擋牙的下平面相對，所述左、右擋 齒條其后部設(shè)有靠背的豎孔，該豎孔位于縱向鎖桿孔的外側(cè)，并與縱向鎖桿部份 相交，所述靠背其兩豎桿的下部設(shè)有弧形口，所述鎖桿在相對于靠背豎桿的位置 上設(shè)有槽口，靠背升起時，其弧形口與鎖桿的槽口相對，可扭轉(zhuǎn)鎖桿阻止靠背下 落，其鎖桿的前段扁桿可推開伸入擋齒的擋牙。
問題g的技術(shù)方案是車梯由梯桿及回位彈簧與內(nèi)側(cè)的腳踏桿組成，并在腳 踏桿后其輪軸的下部設(shè)置一扇形齒盤，所述梯桿及回位彈簧可收放的聯(lián)接在腳踏 桿的側(cè)部，所述腳踏桿其側(cè)部設(shè)有自動定角裝置，該裝置與梯桿和扇形齒盤配合， 所述扇形齒盤為不動件。
所述腳踏桿在其同一側(cè)面上設(shè)有上孔和下孔，其近輪軸的為上孔，所述梯桿 設(shè)有側(cè)軸，其彈簧為設(shè)置在側(cè)軸上的扭力彈簧，梯桿其一端撐地，另一端設(shè)有掛
頭，梯桿的側(cè)軸設(shè)置在腳踏桿的下孔內(nèi)，所述腳踏桿其側(cè)部的定角裝置是一鉤板 及其扭力彈簧，所述鉤板設(shè)有側(cè)軸，其扭力彈簧設(shè)置在軸上，其鉤在下，鉤上設(shè)
有齒，鉤板的上部用于脫鉤，脫齒，鉤板其側(cè)軸與腳踏桿的上孔聯(lián)接，所述梯桿 彈簧其扭力大于鉤板的彈簧，且旋向相反，當(dāng)梯桿受力放下時，鉤板其鉤與梯桿 的掛頭聯(lián)接，其鉤上方的齒會自動與扇形齒盤嚙合，當(dāng)鉤板上部受力使掛頭脫鉤 時，梯桿會自動回位，同時也推動鉤板回位，并以鉤扳為擋，所述腳踏桿其背面 設(shè)有兩個側(cè)軸的軸擋板和其壓板。
所述梯桿其軸側(cè)設(shè)有一摩塊，所述腳踏桿其背面相對于摩塊設(shè)有一弧形摩片， 并在其下設(shè)有調(diào)控板，該調(diào)控板設(shè)有調(diào)控螺釘和定位螺釘，其調(diào)控螺釘可從腳踏 桿的正面推頂摩片，所述摩片及調(diào)控板與壓板可為一體，所述摩塊在梯桿回位時 于弧形摩片外側(cè)摩擦經(jīng)過。
本發(fā)明的有益效果除顯而易見的外可分別概括如下
(a) .左、右把手其前后位的變角，可為車坐的不同位置，以及不同的行駛 速度，不同的身體姿態(tài)而選擇把形；停放時如需要可將其并攏。
(b) .把坐架不同朝向形成的差異雖大，但從使用乃至視覺的實際效果上卻 并無主次之分；轉(zhuǎn)向變角支架其下變角拉桿聯(lián)接的移動定位卡，其壓桿貼在把坐 架的下部，把坐架的升降會控制定位卡的夾緊或放松。其壓桿下部的下拉式滑鈕 可用于臨時性定角。
(c) .轉(zhuǎn)向輪架的變角，既用于調(diào)整因把坐架翻轉(zhuǎn)使用所需的不同角度，也 用于滿足不同速度對角度的不同要求；轉(zhuǎn)向輪拉管與轉(zhuǎn)向輪架的配合是用于調(diào)整 車把及其車體一端的高低，也用于當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在后時降低車坐的高度。轉(zhuǎn)向輪架為 其拉管定位的叉管夾與驅(qū)動輪架的叉管夾相同。
(d) .驅(qū)動輪架的變角表現(xiàn)在驅(qū)動輪上是前后位置的變化，表現(xiàn)在其后部的 彈簧夾車坐底架上是上、下的變化。驅(qū)動輪的后移，車坐要使用彈簧夾底架，這 等于是將車身變長。
(e) .驅(qū)動輪通過把坐架的翻轉(zhuǎn)形成的只是其位置上的變化，其自身的翻轉(zhuǎn) 才是根本的變化，變形的自行車主要是圍繞驅(qū)動輪而形成多種使用方式，驅(qū)動輪 翻轉(zhuǎn)的本身就會在人們的健身和娛樂中增添許多新的用法，如站立式的、獨(dú)輪式 的、倒退式的都能以不同的行進(jìn)朝向使用。甚至可換位到轉(zhuǎn)向輪架上行進(jìn)，也可 反向的使用車把行進(jìn)等等。在正常的使用中，驅(qū)動輪的拉管除用于翻轉(zhuǎn)外，還要 用于調(diào)整車坐與腳踏之間的距離。
(f) .車體前部起落時，車坐會發(fā)生前后的變化，車坐后部兩邦底邊的擋口 用于調(diào)整這種變化；車坐前部的支撐桿和撐桿坐的離合，即用于兩弧形齒條在小 角度范圍內(nèi)的嚙合定角，也用于在垂直使用時增加高度。
(g) .車梯隨驅(qū)動輪翻轉(zhuǎn)，會與使用者保持在同一側(cè)面。


圖l、圖2、圖3、圖4是本發(fā)明各個變形部位，其所處不同位置，或不同角 度、或不同朝向的示意圖。 圖5是圖4的俯視圖。
圖6上部是車把的左、右把手其定角夾的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6下部是把坐架內(nèi)雙向的轉(zhuǎn)向控制裝置其前部的結(jié)構(gòu)示意圖，圖42是其后
部的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是圖6上部的右視圖，是左、右把手其變角結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是左、右把手定角夾其兩夾塊的俯視圖。
圖9是把坐架與主車架其中部的翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10是圖9的俯視圖，是其圓螺母軸向定位的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11是圖9的仰視圖，是其扳手內(nèi)的棘爪部份及棘輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖12是俯視的，把坐架與主車架其前后的聯(lián)接結(jié)構(gòu)示意圖，該圖所示的主車
架是與轉(zhuǎn)向輪架聯(lián)接端。
圖13是圖12中雙頭螺桿及左、右?guī)^圓螺母的左視圖。 圖14是圖12的主視圖。
圖15是圖14中把坐架的前后聯(lián)接桿其一側(cè)聯(lián)接桿的右視圖。
圖16是轉(zhuǎn)向變角支架與主車架之間可變角的拉動裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖17是圖16中上無把坐架的俯視圖。
圖18是圖16中移動定位卡其中部延A-A線的剖視圖。
圖19是圖16中下夾塊的右視圖。
圖20是圖16中下夾塊的俯視圖。
圖21右下部是轉(zhuǎn)向變角支架其下方支桿及相聯(lián)接的變角拉桿示意圖，其中部 是轉(zhuǎn)向變角支架內(nèi)的轉(zhuǎn)向傳動裝置結(jié)構(gòu)示意圖，其左部是轉(zhuǎn)向輪架保險叉上部結(jié) 構(gòu)示意圖。
圖22是圖21中離合式變角聯(lián)軸器其十銷位置延B-B線的剖視圖。
圖23是圖22中下叉頭的示意圖。
圖24是圖22中十字銷其前后銷頭的俯視圖。
圖25是主車架后部為驅(qū)動輪架設(shè)置的定角卡示意圖。
圖26是圖25的俯視圖，該圖是定角卡的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖27是圖26中錐桿的示意圖。
圖28是圖26中內(nèi)、外擠塊的左視圖。
圖29是驅(qū)動輪架左、右叉管其下部叉管夾的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖30是圖29的左視圖。
圖31是車坐前部移動支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖32是圖31的俯視圖。
圖33是圖31的左視圖。
圖34左部是車坐前外弧形齒條及支撐桿的聯(lián)接結(jié)構(gòu)示意圖，右部是車坐靠背 的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖35是圖34的仰視圖。
圖36是圖34的左視圖，左下部是擋齒條、擋牙及鎖桿的結(jié)構(gòu)示意圖，右下 部是靠背豎桿與鎖桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖37是圖34中擋齒條內(nèi)側(cè)的示意圖。
圖38是圖37擋齒條其齒槽位延C-C線的剖視圖。
圖39是圖34中鎖桿的示意圖。
圖40是俯視的，設(shè)置在把坐架后部的重力夾車坐底架示意圖。 圖41是圖40中長螺母、兩件內(nèi)推塊、及左、右外擋塊結(jié)構(gòu)示意圖。 圖42右部是圖40右部的主視圖，其左部是把坐架內(nèi)雙向的轉(zhuǎn)向控制裝置其 后部的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖43是右視的，設(shè)置在驅(qū)動輪架后部弧形支桿上的彈簧夾車坐底架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖44是圖43的俯視圖。 圖45是側(cè)視的，車梯支撐結(jié)構(gòu)示意圖。 圖46是車梯其梯桿回位后腳踏桿后部的示意圖。 圖47是圖45中扇形齒盤的示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明其各部位的變化分別作進(jìn)一步描述。
在圖1至圖5中，車把的左、右把手其兩把柄前后的位置各異，如圖所示， 車把由左、右把手8和轉(zhuǎn)向把桿6組成，所述左、右把手8設(shè)有定角夾7，所述左、 右把手其把柄的另端分別與轉(zhuǎn)向把桿6可變角的聯(lián)接，所述左、右把手8其把柄 可前后向位移的變角，由定角夾7按需夾緊定角。
如圖7所示車把的左、右把手8其與轉(zhuǎn)向把桿6聯(lián)接端的下部分別設(shè)有豎軸 801，所述轉(zhuǎn)向把桿6其頂部設(shè)有兩個豎向的軸孔601，左、右把手其豎軸801分 別設(shè)置在兩軸孔601內(nèi)。
如圖6的上部、圖7和圖8所示，轉(zhuǎn)向把桿6其兩豎向軸孔601中間的前后 面上，設(shè)有相通的夾塊口 602，該夾塊口 602與兩側(cè)軸孔601部份相交；所述定角
夾設(shè)置在夾塊口 602內(nèi)，它包括兩個夾塊701和一個雙頭螺桿702,所述兩夾塊 701其各自的中間設(shè)有對合螺孔002，兩夾塊的兩側(cè)設(shè)有朝向左、右把手豎軸801 的內(nèi)凹弧面OOl，并分別貼于其前后，由雙頭螺桿702聯(lián)接兩夾塊，所述雙頭螺桿 702設(shè)有扳口 003，其雙頭的螺紋分為左、右旋向，并與兩夾塊的對合螺孔002相 配。
在圖1和圖4中，車把與車坐的朝向各異，位置改變，如圖所示，車架是由 把坐架10和主車架11組成，所述把坐架10可翻轉(zhuǎn)的聯(lián)接23、 9在主車架11的 上部，所述把坐架10其內(nèi)設(shè)有雙向的轉(zhuǎn)向控制裝置。該雙向的轉(zhuǎn)向控制裝置請參 閱圖6的下部和圖42。
如圖9和圖10所示，把坐架10可翻轉(zhuǎn)的聯(lián)接在主車架11的上部，是在把坐 架的中部設(shè)置一下垂的螺桿101，在主車架ll中部其內(nèi)設(shè)置一圓螺母231，其兩 側(cè)設(shè)有擋卡117，該擋卡依托主車架11為圓螺母軸向定位，所述下垂的螺桿101 與圓螺母231聯(lián)接，通過扭轉(zhuǎn)圓螺母231推升起把坐架10后使之翻轉(zhuǎn)。
如圖9和圖11所示，圓螺母231其下設(shè)有棘輪004、 005，并在其外設(shè)有扳手 232，該扳手的套環(huán)008掛在棘輪外，扳手內(nèi)設(shè)有棘爪235、小輪236、小輪桿234、 彈簧233;所述棘輪是以多個孔為齒槽004,以兩孔之間為齒005的一種特別棘輪， 所述棘爪235為圓柱狀，其棘爪頭設(shè)有延伸至肩部的弧形斜面006，另端設(shè)有槽口 007，所述小輪236在扳手232的后部露出，所述小輪桿234其一端聯(lián)接小輪，另 一端穿過彈簧233插在棘爪的槽口 007內(nèi)。
在圖12至圖15中，表示了把坐架10可翻轉(zhuǎn)的聯(lián)接在主車架11的上部，是 在把坐架10的前后還分別設(shè)有聯(lián)接桿102，每端聯(lián)接桿分左、右，左、右聯(lián)接桿 設(shè)有使用下斜面的楔口 009，兩端的聯(lián)接桿102可換位的與主車架11聯(lián)接；所述 主車架ll其前后分別設(shè)有橫向槽孔lll，該槽孔為方、圓的重合孔，其前后方孔 055的兩側(cè)設(shè)有左、右聯(lián)接桿102的豎孔112，所述前后槽孔111內(nèi)分別設(shè)置一雙 頭螺桿901，并在每一雙頭螺桿的兩側(cè)分別設(shè)有帶楔頭010的圓螺母902、 903， 其兩楔頭010相對于左、右聯(lián)接桿其楔口 009的內(nèi)側(cè)，所述兩楔頭010的中間設(shè) 有定中螺釘904，該螺釘聯(lián)接在方孔055的上部，所述雙頭螺桿901設(shè)有扳口 011， 其雙頭的螺紋分為左、右旋向，并與兩側(cè)帶楔頭的圓螺母902、 903相配。
在圖6的下部和圖42中，是把坐架10內(nèi)雙向的轉(zhuǎn)向控制裝置，該裝置由把 坐架兩端的離合式變角聯(lián)軸器的上叉頭604、 606及其鋼絲繩603和轉(zhuǎn)向把桿6組 成；所述轉(zhuǎn)向把桿6及其上、下軸承607設(shè)置在把坐架10的前部，所述上叉頭其 主動件606聯(lián)接在轉(zhuǎn)向把桿的底部，上叉頭的從動件604及軸承605設(shè)置在把坐 架10的后部，前后上叉頭其上部設(shè)有雙槽導(dǎo)盤012，所述鋼絲繩603交叉式的聯(lián) 接在兩導(dǎo)盤012上，所述前后上叉頭604、 606其銷孔為可離合的敞口013。
在圖1至圖4中，轉(zhuǎn)向輪架4相對于主車架11的角度各異，如圖所示，轉(zhuǎn)向 輪架4設(shè)有變角機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向變角支架5和主車架11組成，所述轉(zhuǎn)向變角 支架5其前部通過上、下軸承501聯(lián)接轉(zhuǎn)向輪架4，其后部上方的兩側(cè)分別設(shè)有變 角軸503，并通過兩變角軸與主車架11聯(lián)接，轉(zhuǎn)向變角支架其后部的下方設(shè)有支 桿502，該支桿與主車架11之間設(shè)有可變角的拉動裝置22，所述轉(zhuǎn)向變角支架內(nèi) 設(shè)有轉(zhuǎn)向傳動裝置。該轉(zhuǎn)向傳動裝置請參閱圖21和圖22。
在圖21右下部和圖22的下部，并在圖16至圖20中，是轉(zhuǎn)向變角支架5其 下方支桿502與主車架11之間可變角的拉動裝置，它由聯(lián)接在支桿502后部的變 角拉桿221和依托主車架11的移動定位卡組成，所述移動定位卡包括下夾塊223、 上夾塊222、兩件螺釘224、壓桿225，所述主車架11其前后相連的兩邦內(nèi)側(cè)分別 設(shè)有內(nèi)肋板113，所述上、下夾塊223、 222設(shè)置在兩條肋板113上、下，并由前 后的兩螺釘224上、下聯(lián)接，所述壓桿225設(shè)置在兩條肋板上部，其一端的扁頭 014橫在上夾塊與兩條內(nèi)肋板之間，另一端設(shè)有下拉滑鈕226，所述變角拉桿221 與下夾塊223聯(lián)接。
在圖1至圖4中，轉(zhuǎn)向輪架4其兩側(cè)叉管401與轉(zhuǎn)向輪1之間設(shè)有起落拉管2， 所述拉管2聯(lián)接在轉(zhuǎn)向輪軸的兩側(cè)，并設(shè)置在兩側(cè)的叉管401內(nèi)，所述兩側(cè)的叉 管401其下部設(shè)有叉管夾3。
在圖21至圖24中，是轉(zhuǎn)向變角支架5內(nèi)的轉(zhuǎn)向傳動裝置，該裝置由兩根轉(zhuǎn) 向拉桿402和一離合式變角聯(lián)軸器606、 604、 403的下叉頭403組成，所述下叉 頭403及其軸承404設(shè)置在轉(zhuǎn)向變角支架5其支桿502的上部，該下叉頭含有十 字銷405，該十字銷的中心與兩側(cè)變角軸503同心，所述兩根轉(zhuǎn)向拉桿402其一端 聯(lián)接于轉(zhuǎn)向輪架其軸桿407下的兩層架板056中間，另一端聯(lián)接于下叉頭403其 軸桿058上部的兩層架板057中間。
如圖21的左部所示，轉(zhuǎn)向輪架4設(shè)有保險叉406，所述保險叉是聯(lián)接在轉(zhuǎn)向 輪架兩側(cè)叉管401中部的兩根助撐桿015，其上匯合為帽052，罩在轉(zhuǎn)向軸桿407 其上軸承501的外圈，并與轉(zhuǎn)向軸桿407聯(lián)接。
在圖1至圖4中，驅(qū)動輪架19相對于主車架11的角度各異，如圖所示，驅(qū) 動輪架19其左、右側(cè)叉管193的上部192，與主車架ll其中后位可變角的聯(lián)接， 所述主車架11其后部設(shè)有定角卡18，所述驅(qū)動輪架19其后部設(shè)有弧形支桿191， 該弧形支桿191依托定角卡18按需定角。
如圖25至圖28所示，主車架11其后部設(shè)有縱橫相交的架管115、 116，其橫 向架管116的兩端設(shè)有豎孔016，所述驅(qū)動輪架其后部的弧形支桿191設(shè)置在豎孔
016內(nèi)，所述定角卡設(shè)置在縱橫相交的架管115、 116內(nèi)，它是由縱向管115內(nèi)的 錐桿183和兩側(cè)橫向管116內(nèi)的擠塊181、182組成，所述擠塊其每側(cè)由內(nèi)擠塊182 和外擠塊181組合，所述錐桿183設(shè)有螺紋017和扳口 018，所述縱向管115其孔 的端部設(shè)有內(nèi)螺紋114。
在圖1和圖4中，從兩個不同的腳踏桿其內(nèi)、外位置的改變中，可見驅(qū)動輪 行進(jìn)朝向的改變，如圖所示，驅(qū)動輪21其軸為自帶腳踏桿26的踏輪式驅(qū)動軸， 所述驅(qū)動輪21與其驅(qū)動輪架19之間設(shè)有可翻轉(zhuǎn)的聯(lián)接裝置24、 25，該裝置包括， 設(shè)置在驅(qū)動輪其軸266兩側(cè)的兩拉管25，和驅(qū)動輪架19其左、右叉管193下部的 叉管夾24，所述兩拉管25設(shè)置在驅(qū)動輪架其左、右叉管193內(nèi)，兩拉管25與左、 右叉管193其配合的各自位置，可離合的換位，由叉管夾24夾緊定位。
在圖29和圖30中，是驅(qū)動輪架19其左、右叉管193下部的叉管夾，它包括 夾塊241、前擋塊243、兩件螺釘244、推桿242、齒鉤245、齒條246、橫軸247、 扭力彈簧248、及小螺釘249，所述左、右叉管193其下部設(shè)有夾塊口 065，所述 夾塊241在夾塊口 065內(nèi)扣在拉管25上，由夾塊口上、下的螺釘244聯(lián)接前擋塊 243，所述推桿242為跨輪式的聯(lián)合推桿，其左、右的下端設(shè)有扁頭桿019，該扁 頭桿橫在前擋塊243與夾塊241之間，所述齒鉤245由橫軸247及扭力彈簧248 聯(lián)接在推桿242的上部，齒鉤的另端設(shè)有抬桿020，該抬桿上設(shè)有小螺釘249,該 小螺釘以推桿的頂板021為擋，限制另端齒鉤的斜度，所述齒條246相對于齒鉤 聯(lián)接在左、右叉管193的中間。
在圖1至圖5中，車坐12的位置各異，且能保持相對的水平狀態(tài)，如圖如示， 車坐12包括一個設(shè)置在把坐架10后部的車坐底架16,和另一個設(shè)置在驅(qū)動輪架 19后部弧形支桿191上的車坐底架17，它還包括設(shè)置在把坐架10中后段上，并 聯(lián)接在車坐前部的移動的支撐裝置15、 13，所述車坐12其后部兩邦的底邊設(shè)有排 列的擋口 121，車坐以某一擋口與某一車坐底架配合定位。其擋口結(jié)構(gòu)請參閱圖 34。
在圖34和圖35的左部，及在圖31至圖33中，是車坐12前部移動的支撐裝 置，它包括設(shè)置在車坐12前端的外弧形齒條123、帶有內(nèi)弧形齒條022的撐桿坐 132、聯(lián)接在撐桿坐兩端的移動卡和支撐桿133;所述撐桿坐132設(shè)有支撐桿孔023， 并在該孔的徑向設(shè)有擋位053，所述支撐桿133其一端可變角的聯(lián)接在車坐前外弧 形齒條123其半徑的位置024，另一端設(shè)置在撐桿坐的孔023內(nèi)，其端部設(shè)有徑 向交叉的長孔025，長孔內(nèi)設(shè)有擋棍131，該擋棍依托撐桿坐的擋位053控制兩齒 條022、 123的離合；所述把坐架IO其中后段上部設(shè)有一條中縫104,所述移動卡 依托于該中縫104,它包括與撐桿坐聯(lián)接的懸架153、撬桿154、調(diào)整螺釘151、
下夾板152，所述懸架153其另端的下部設(shè)有開口 026，撬桿154其扁頭027橫在 開口 026內(nèi)，扁頭其下是中縫104，扁頭其上是調(diào)整螺釘151，所述下夾板152設(shè) 在中縫104下面，其前后相對于撬桿154和撐桿坐132的下部，下夾板152的中 間設(shè)有吊板028,下夾板的吊板028與懸架153的中部聯(lián)接。
圖40、圖41及圖42的右部是所述設(shè)置在把坐架10后部的車坐底架，它是一 重力夾底架，它由一長螺母161、兩件內(nèi)推塊162和左、右外擋塊163、 164組成， 所述左、右外擋塊163、 164其內(nèi)側(cè)分別設(shè)有擋桿030，擋桿的頭部設(shè)有螺紋031， 所述長螺母161將左、右外擋塊的擋桿030對接，所述內(nèi)推塊162是套在擋桿030 上，其外側(cè)與外擋塊形成夾口 068,其內(nèi)側(cè)設(shè)有斜面067;所述把坐架10后部其 兩側(cè)設(shè)有斜坡107，兩斜坡的上部設(shè)有擋桿槽105，兩斜坡的后部設(shè)有滑槽106， 所述內(nèi)推塊162其內(nèi)側(cè)的斜面067與斜坡107配合，左、右外擋塊163、 164其擋 桿030懸于擋桿槽105內(nèi)，所述左、右外擋塊163、 164其后部分別設(shè)有拐頭搭桿 029，其拐頭029分別朝內(nèi)，掛在滑槽106內(nèi)；所述外擋塊與內(nèi)推塊的下部分別按 夾口068的需要聯(lián)接032，所述長螺母161其兩端的螺紋分為左、右旋向。
圖43和圖44是所述設(shè)置在驅(qū)動輪架后部弧形支桿191上的車坐底架，它是 一彈簧夾底架，它由雙桿螺栓177、兩件同步緊定螺釘176、兩件外夾塊171，兩 件內(nèi)夾塊172、擋銷174、彈簧173、兩件撐桿175組成，所述兩側(cè)的外夾塊171 分別設(shè)有底孔033，其下部的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有左、右旋向的螺孔034，該螺孔與底孔 相通，其上部的內(nèi)側(cè)設(shè)有擋銷孔035，所述擋銷174串聯(lián)彈簧173及兩側(cè)的內(nèi)夾塊 172,所述兩件撐桿175分別設(shè)置在兩側(cè)夾口 064其下部的內(nèi)、外夾塊之間066， 所述兩件同步緊定螺釘176其外端與兩外夾塊的螺孔034聯(lián)接，其內(nèi)端與雙頭螺 栓177聯(lián)接，所述彈簧夾其整體的組合是由雙桿螺栓177將兩端的同步緊定螺釘 176及外夾塊171攏合，并使兩側(cè)外夾塊的底孔033落坐在兩弧形支桿191的單頭 036上，所述同步緊定螺釘176用于不變距的外移，鎖緊弧形支桿191的單頭036， 其自身的內(nèi)、外螺紋同旋向，同螺距，所述雙桿螺栓其兩端的螺紋分為左、右旋 向。
如圖34和圖35的右部，及圖36至圖39所示，車坐12設(shè)有靠背14;所述靠 背設(shè)有升降及靠距的調(diào)控裝置，該裝置包括車坐后部兩側(cè)的托架122、兩件擋牙 146、彈簧143、左、右擋齒條144、鎖桿145，所述托架122其縱向設(shè)有擋齒條孔 037和鎖桿孔038，兩孔037、 038為大、小相交的重合孔，其橫向設(shè)有擋牙孔039， 該孔與縱向的重合孔相交，兩側(cè)托架之間設(shè)有橫管124，其管孔與擋牙孔039的上 部相通，所述彈簧143設(shè)置在橫管124內(nèi)，所述兩件擋牙146其桿051頂在彈簧 兩側(cè)，其牙146及其下平面059垂于兩側(cè)托架的擋牙孔內(nèi)，所述左、右擋齒條144 其后部由橫桿142固聯(lián)，其內(nèi)側(cè)排列的擋齒040下設(shè)有角槽041，其后部設(shè)有縱向 的鎖桿孔042，鎖桿孔相對于前部的角槽041，所述鎖桿145設(shè)置在鎖桿孔內(nèi)，其 前部設(shè)置一長孔墊148，使鎖桿可轉(zhuǎn)動的與擋齒條相聯(lián)，鎖桿在角槽041內(nèi)的一段 為扁桿043，所述左、右擋齒條及兩側(cè)相隨的鎖桿設(shè)置在托架122其縱向的重合孔 037、 038內(nèi)，其擋齒040與擋牙146相對，其鎖桿的扁桿段043與擋牙的下平面 059相對，所述左、右擋齒條144其后部設(shè)有靠背的豎孔046，該豎孔位于縱向鎖 桿孔042的外側(cè)，并與縱向鎖桿部份相交，所述靠背14其兩豎桿141的下部設(shè)有 弧形口 044，所述鎖桿在相對于靠背豎桿141的位置上設(shè)有槽口 045，靠背升起時， 其弧形口 044與鎖桿的槽口 045相對，可扭轉(zhuǎn)鎖桿145阻止靠背下落，其鎖桿的 前段扁桿043可推開伸入擋齒040的擋牙146?？勘吃谑褂弥衅湮恢玫淖兓垍㈤?圖1和圖4。
在圖1和圖4中，車梯的構(gòu)成包括腳踏桿，如圖所示，車梯由梯桿20及回位 彈簧203與內(nèi)側(cè)的腳踏桿26組成，并在腳踏桿后其輪軸266的下部設(shè)置一扇形齒 盤265，所述梯桿20及回位彈簧203可收放的聯(lián)接在腳踏桿26的側(cè)部，所述腳踏 桿26其側(cè)部設(shè)有自動定角裝置27，該裝置與梯桿20和扇形齒盤265配合，所述 扇形齒盤265為不動件。
如圖45至圖47所示，腳踏桿26在其同一側(cè)面上設(shè)有上孔062和下孔063， 其近輪軸266的為上孔，所述梯桿20設(shè)有側(cè)軸060，其彈簧為設(shè)置在側(cè)軸上的扭 力彈簧203，梯桿其一端204撐地，另一端設(shè)有掛頭201，梯桿的側(cè)軸060設(shè)置在 腳踏桿的下孔063內(nèi)，所述腳踏桿26其側(cè)部的定角裝置是一鉤板271及其扭力彈 簧272,所述鉤板設(shè)有側(cè)軸061，其扭力彈簧設(shè)置在軸上，其鉤054在下，鉤上設(shè) 有齒047，鉤板的上部048用于脫鉤，脫齒，鉤板其側(cè)軸061與腳踏桿的上孔062 聯(lián)接，所述梯桿彈簧203其扭力大于鉤板的彈簧272，且旋向相反，當(dāng)梯桿受力放 下時，鉤板其鉤054與梯桿的掛頭201聯(lián)接，其鉤上方的齒047會自動與扇形齒 盤265嚙合，當(dāng)鉤板上部048受力使掛頭201脫鉤時，梯桿會自動回位，同時也 推動鉤板回位，并以鉤扳為擋，所述腳踏桿26其背面設(shè)有兩個側(cè)軸060、 061的 軸擋板264和其壓板263。所述梯桿20其軸060側(cè)設(shè)有一摩塊202，所述腳踏桿 26其背面相對于摩塊設(shè)有一弧形摩片049，并在其下設(shè)有調(diào)控板050，該調(diào)控板設(shè) 有調(diào)控螺釘261和定位螺釘262，其調(diào)控螺釘可從腳踏桿的正面推頂摩片，所述摩 片049及調(diào)控板050與壓板263可為一體，所述摩塊202在梯桿回位時于弧形摩 片049外側(cè)摩擦經(jīng)過。
權(quán)利要求
1、一種自行車，包括車把，所述車把由左、右把手(8)和轉(zhuǎn)向把桿(6)組成，所述左、右把手(8)設(shè)有定角夾(7)，所述左、右把手其把柄的另端分別與轉(zhuǎn)向把桿(6)可變角的聯(lián)接，其特征在于所述左、右把手(8)其把柄可前后向位移的變角，由定角夾(7)按需夾緊定角。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于所述車把的左、右把手(8) 其與轉(zhuǎn)向把桿(6)聯(lián)接端的下部分別設(shè)有豎軸(801)，所述轉(zhuǎn)向把桿(6)其頂 部設(shè)有兩個豎向的軸孔(601 )，左、右把手其豎軸(801)分別設(shè)置在兩軸孔(601) 內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車，其特征在于所述轉(zhuǎn)向把桿(6)其 兩豎向軸孔(601)中間的前后面上，設(shè)有相通的夾塊口 (602)，該夾塊口 (602) 與兩側(cè)軸孔(601)部份相交；所述定角夾設(shè)置在夾塊口 (602)內(nèi)，它包括兩個 夾塊(701)和一個雙頭螺桿(702)，所述兩夾塊(701)其各自的中間設(shè)有對合 螺孔(002)，兩夾塊的兩側(cè)設(shè)有朝向左、右把手豎軸(801)的內(nèi)凹弧面(001)， 并分別貼于其前后，由雙頭螺桿(702)聯(lián)接兩夾塊，所述雙頭螺桿(702)設(shè)有 扳口 (003)，其雙頭的螺紋分為左、右旋向，并與兩夾塊的對合螺孔(002)相 配。
4、 一種自行車，包括車架(IO、 11)，其特征在于所述車架是由把坐架(IO) 和主車架(11)組成，所述把坐架(10)可翻轉(zhuǎn)的聯(lián)接(23、 9)在主車架(11) 的上部，所述把坐架(10)其內(nèi)設(shè)有雙向的轉(zhuǎn)向控制裝置。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車，其特征在于所述把坐架(10)可翻轉(zhuǎn) 的聯(lián)接在主車架(11)的上部，是在把坐架的中部設(shè)置一下垂的螺桿(101),在 主車架(11)中部其內(nèi)設(shè)置一圓螺母(231)，其兩側(cè)設(shè)有擋卡(117)，該擋卡依 托主車架(11)為圓螺母軸向定位，所述下垂的螺桿(101)與圓螺母(231)聯(lián) 接，通過扭轉(zhuǎn)圓螺母(231)推升起把坐架(10)后使之翻轉(zhuǎn)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車，其特征在于所述圓螺母(231)其下設(shè) 有棘輪(004、 005)，并在其外設(shè)有扳手(232)，該扳手的套環(huán)(008)掛在棘輪 外，扳手內(nèi)設(shè)有棘爪(235)、小輪(236)、小輪桿(234)、彈簧(233);所述棘 輪是以多個孔為齒槽(004)，以兩孔之間為齒(005)的一種特別棘輪，所述棘 爪(235)為圓柱狀，其棘爪頭設(shè)有延伸至肩部的弧形斜面(006)，另端設(shè)有槽 口 (007)，所述小輪(236)在扳手(232)的后部露出，所述小輪桿(234)其 一端聯(lián)接小輪，另一端穿過彈簧(233)插在棘爪的槽口 (007)內(nèi)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車，其特征在于所述把坐架(10)可翻轉(zhuǎn) 的聯(lián)接在主車架(11)的上部，是在把坐架(10)的前后還分別設(shè)有聯(lián)接桿(102)， 每端聯(lián)接桿分左、右，左、右聯(lián)接桿設(shè)有使用下斜面的楔口 (009)，兩端的聯(lián)接 桿(102)可換位的與主車架(11)聯(lián)接，所述主車架(11)其前后分別設(shè)有橫 向槽孔(111)，該槽孔為方、圓的重合孔，其前后方孔(055)的兩側(cè)設(shè)有左、 右聯(lián)接桿(102)的豎孔(112)，所述前后槽孔(111)內(nèi)分別設(shè)置一雙頭螺桿(901)， 并在每一雙頭螺桿的兩側(cè)分別設(shè)有帶楔頭(010)的圓螺母(902、 903)，其兩楔 頭(010)相對于左、右聯(lián)接桿其楔口 (009)的內(nèi)側(cè)，所述兩楔頭(010)的中 間設(shè)有定中螺釘(904),該螺釘聯(lián)接在方孔(055)的上部，所述雙頭螺桿(901) 設(shè)有扳口 (011)，其雙頭的螺紋分為左、右旋向，并與兩側(cè)帶楔頭的圓螺母(902、 903)相配。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車，其特征在于所述把坐架(10)其內(nèi)設(shè)有雙向的轉(zhuǎn)向控制裝置，該裝置由把坐架兩端的離合式變角聯(lián)軸器的上叉頭(604、 606)及其鋼絲繩(603)和轉(zhuǎn)向把桿(6)組成；所述轉(zhuǎn)向把桿(6)及 其上、下軸承(607)設(shè)置在把坐架(10)的前部，所述上叉頭其主動件(606) 聯(lián)接在轉(zhuǎn)向把桿的底部，上叉頭的從動件(604)及軸承(605)設(shè)置在把坐架(10) 的后部，前后上叉頭其上部設(shè)有雙槽導(dǎo)盤(012)，所述鋼絲繩(603)交叉式的 聯(lián)接在兩導(dǎo)盤(012)上，所述前后上叉頭(604、 606)其銷孔為可離合的敞口(013)。
9、 一種自行車，包括轉(zhuǎn)向輪架(4)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向輪架(4)設(shè)有 變角機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向變角支架(5)和主車架(11)組成，所述轉(zhuǎn)向變角支 架(5)其前部通過上、下軸承(501)聯(lián)接轉(zhuǎn)向輪架(4)，其后部上方的兩側(cè)分別設(shè)有變角軸(503),并通過兩變角軸與主車架(11)聯(lián)接，轉(zhuǎn)向變角支架其后 部的下方設(shè)有支桿(502)，該支桿與主車架(11)之間設(shè)有可變角的拉動裝置(22), 所述轉(zhuǎn)向變角支架內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向傳動裝置。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車，其特征在于所述轉(zhuǎn)向變角支架(5) 其下方支桿(502)與主車架(11)之間可變角的拉動裝置，是由聯(lián)接在支桿(502) 后部的變角拉桿(221)和依托主車架(11)的移動定位卡組成，所述移動定位 卡包括下夾塊(223)、上夾塊(222)、兩件螺釘(224)、壓桿(225)，所述主車 架(11)其前后相連的兩邦內(nèi)側(cè)分別設(shè)有內(nèi)肋板(113)，所述上、下夾塊(223、 222)設(shè)置在兩條肋板(113)上、下，并由前后的兩螺釘(224)上、下聯(lián)接， 所述壓桿(225)設(shè)置在兩條肋板上部，其一端的扁頭(014)橫在上夾塊與兩條 內(nèi)肋板之間，另一端設(shè)有下拉滑鈕(226)，所述變角拉桿(221)與下夾塊(223) 聯(lián)接。
11、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車，其特征在于所述轉(zhuǎn)向輪架(4)其兩 側(cè)叉管(401)與轉(zhuǎn)向輪(1)之間設(shè)有起落拉管(2)，所述拉管(2)聯(lián)接在轉(zhuǎn) 向輪軸的兩側(cè)，并設(shè)置在兩側(cè)的叉管(401)內(nèi)，所述兩側(cè)的叉管(401)其下部 設(shè)有叉管夾(3)。
12、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車，其特征在于所述轉(zhuǎn)向變角支架內(nèi)設(shè)有 轉(zhuǎn)向的傳動裝置，是由兩根轉(zhuǎn)向拉桿(402)和一離合式變角聯(lián)軸器(606、 604、 403)的下叉頭(403)組成，所述下叉頭(403)及其軸承(404)設(shè)置在轉(zhuǎn)向變 角支架(5)其支桿(502)的上部，該下叉頭含有十字銷(405)，該十字銷的中 心與兩側(cè)變角軸(503)同心，所述兩根轉(zhuǎn)向拉桿(402)其一端聯(lián)接于轉(zhuǎn)向輪架 其軸桿(407)下的兩層架板(056)中間，另一端聯(lián)接于下叉頭(403)其軸桿(058)上部的兩層架板(057)中間。
13、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車，其特征在于所述轉(zhuǎn)向輪架(4)設(shè)有 保險叉(406)，所述保險叉是聯(lián)接在轉(zhuǎn)向輪架其兩側(cè)叉管(401)中部的兩根助 撐桿(015)，其上匯合為帽(052)，罩在轉(zhuǎn)向軸桿(407)其上軸承(501)的外 圈，并與轉(zhuǎn)向軸桿(407)聯(lián)接。
14、 一種自行車，包括驅(qū)動輪架(19)，其特征在于所述驅(qū)動輪架(19) 其左、右側(cè)叉管(193)的上部(192)，與主車架(11)其中后位可變角的聯(lián)接， 所述主車架(11)其后部設(shè)有定角卡(18)，所述驅(qū)動輪架(19)其后部設(shè)有弧 形支桿(191)，該弧形支桿(191)依托定角卡(18)按需定角。
15、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車，其特征在于所述主車架(11)其后 部設(shè)有縱橫相交的架管(115、 116)，其橫向架管(116)的兩端設(shè)有豎孔(016)， 所述驅(qū)動輪架其后部的弧形支桿(191)設(shè)置在豎孔(016)內(nèi)，所述定角卡設(shè)置 在縱橫相交的架管(U5、 116)內(nèi)，它是由縱向管(115)內(nèi)的錐桿(183)和兩 側(cè)橫向管(116)內(nèi)的擠塊(181、 182)組成，所述擠塊其每側(cè)由內(nèi)擠塊(182) 和外擠塊(181)組合，所述錐桿(183)設(shè)有螺紋(017)和扳口 (018)，所述 縱向管(115)其孔的端部設(shè)有內(nèi)螺紋(114)。
16、 一種自行車，包括驅(qū)動輪(21)，其軸為自帶腳踏桿(26)的踏輪式驅(qū) 動軸，其特征在于所述驅(qū)動輪(21)與其驅(qū)動輪架(19)之間設(shè)有可翻轉(zhuǎn)的聯(lián) 接裝置(25、 24)。
17、 根據(jù)權(quán)利要求16所述的自行車，其特征在于所述驅(qū)動輪(21)與其 驅(qū)動輪架(19)之間可翻轉(zhuǎn)的聯(lián)接裝置包括，設(shè)置在驅(qū)動輪其軸(266)兩側(cè)的 兩拉管(25)，和驅(qū)動輪架(19)其左、右叉管(193)下部的叉管夾(24)，所 述兩拉管(25)設(shè)置在驅(qū)動輪架其左、右叉管(193)內(nèi)，兩拉管(25)與左、 右叉管(193)其配合的各自位置，可離合的換位，由叉管夾(24)夾緊定位。
18、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的自行車，其特征在于所述驅(qū)動輪架(19)其 左、右叉管(193)下部的叉管夾包括夾塊(241)、前擋塊(243)、兩件螺釘(244)、推桿(242)、齒鉤(245)、齒條(246)、橫軸(247)、扭力彈簧(248)、 及小螺釘(249)，所述左、右叉管(193)其下部設(shè)有夾塊口 (065)，所述夾塊(241)在夾塊口 (065)內(nèi)扣在拉管(25)上，由夾塊口上、下的螺釘(244) 聯(lián)接前擋塊(243)，所述推桿(242)為跨輪式的聯(lián)合推桿，其左、右的下端設(shè) 有扁頭桿(019)，該扁頭桿橫在前擋塊(243)與夾塊(241)之間，所述齒鉤(245) 由橫軸(247)及扭力彈簧(248)聯(lián)接在推桿(242)的上部，齒鉤的另端設(shè)有抬桿(020)，該抬桿上設(shè)有小螺釘(249)，該小螺釘以推桿的頂板(021)為擋， 限制另端齒鉤的斜度，所述齒條(246)相對于齒鉤聯(lián)接在左、右叉管(193)的 中間。
19、 一種自行車，包括車坐(12)，其特征在于所述車坐(12)包括一個 設(shè)置在把坐架(10)后部的車坐底架(16)，和另一個設(shè)置在驅(qū)動輪架(19)后 部弧形支桿(191)上的車坐底架(17),它還包括設(shè)置在把坐架(10)中后段上， 并聯(lián)接在車坐前部的移動的支撐裝置(15、 13)，所述車坐(12)其后部兩邦的 底邊設(shè)有排列的擋口 (121)，車坐以某一擋口與某一車坐底架配合定位。
20、 根據(jù)權(quán)利要求19所述的自行車，其特征在于所述車坐(12)前部移 動的支撐裝置包括設(shè)置在車坐(12)前端的外弧形齒條(123)、帶有內(nèi)弧形齒 條(022)的撐桿坐(132)、聯(lián)接在撐桿坐兩端的移動卡和支撐桿(133)，所述 撐桿坐(132)設(shè)有支撐桿孔(023)，并在該孔的徑向設(shè)有擋位(053)，所述支 撐桿(133 )其一端可變角的聯(lián)接在車坐前外弧形齒條(123)其半徑的位置(024)， 另一端設(shè)置在撐桿坐的孔(023)內(nèi)，其端部設(shè)有徑向交叉的長孔(025)，長孔 內(nèi)設(shè)有擋棍(131)，該擋棍依托撐桿坐的擋位(053)控制兩齒部條(022、 123) 的離合；所述把坐架(10)其中后段上部設(shè)有一條中縫(104)，所述移動卡依托 于該中縫(104),它包括與撐桿坐聯(lián)接的懸架(153)、撬桿(154)、調(diào)整螺釘(151)、 下夾板(152)，所述懸架(153)其另端的下部設(shè)有開口 (026),撬桿(154)其 扁頭(027)橫在開口 (026)內(nèi)，扁頭其下是中縫(104)，扁頭其上是調(diào)整螺釘(151)，所述下夾板(152)設(shè)在中縫(104)下面，其前后相對于撬桿(154) 和撐桿坐(132)的下部，下夾板(152)的中間設(shè)有吊板(028)，下夾板的吊板 (028)與懸架(153)的中部聯(lián)接。
21、 根據(jù)權(quán)利要求19所述的自行車，其特征在于所述設(shè)置在把坐架(10) 后部的車坐底架是一重力夾底架，它由一長螺母(161)、兩件內(nèi)推塊(162)和 左、右外擋塊(163、 164)組成，所述左、右外擋塊(163、 164)其內(nèi)側(cè)分別設(shè) 有擋桿(030)，擋桿的頭部設(shè)有螺紋(031)，所述長螺母(161)將左、右外擋 塊的擋桿(030)對接，所述內(nèi)推塊(162)是套在擋桿(030)上，其外側(cè)與外擋塊形成夾口 (068)，其內(nèi)側(cè)設(shè)有斜面(067);所述把坐架(10)后部其兩側(cè)設(shè) 有斜坡(107),兩斜坡的上部設(shè)有擋桿槽(105)，兩斜坡的后部設(shè)有滑槽(106)， 所述內(nèi)推塊(162)其內(nèi)側(cè)的斜面(067)與斜坡(107)配合，左、右外擋塊(163、 164)其擋桿(030)懸于擋桿槽(105)內(nèi)，所述左、右外擋塊(163、 164)其 后部分別設(shè)有拐頭搭桿(029)，其拐頭(029)分別朝內(nèi)，掛在滑槽(106)內(nèi)； 所述外擋塊與內(nèi)推塊的下部分別按夾口 (068)的需要聯(lián)接(032)，所述長螺母 (161)其兩端的螺紋分為左、右旋向。
22、 根據(jù)權(quán)利要求19所述的自行車，其特征在于所述設(shè)置在驅(qū)動輪架后 部弧形支桿(191)上的車坐底架是一彈簧夾底架，它由雙桿螺栓(177)、兩件 同步緊定螺釘(176)、兩件外夾塊(171)，兩件內(nèi)夾塊(172)、擋銷(174)、彈 簧(173)、兩件撐桿(175)組成，所述兩側(cè)的外夾塊(171)分別設(shè)有底孔(033)， 其下部的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有左、右旋向的螺孔(034)，該螺孔與底孔相通，其上部的 內(nèi)側(cè)設(shè)有擋銷孔(035)，所述擋銷(174)串聯(lián)彈簧(173 )及兩側(cè)的內(nèi)夾塊(172)， 所述兩件撐桿(175)分別設(shè)置在兩側(cè)夾口(064)其下部的內(nèi)、外夾塊之間(066)， 所述兩件同步緊定螺釘(176)其外端與兩外夾塊的螺孔(034)聯(lián)接，其內(nèi)端與 雙頭螺栓(177)聯(lián)接，所述彈簧夾其整體的組合是由雙桿螺栓(177)將兩端的 同步緊定螺釘(176)及外夾塊(171)攏合，并使兩側(cè)外夾塊的底孔(033)落 坐在兩弧形支桿(191)的單頭(036)上，所述同步緊定螺釘(176)用于不變 距的外移，鎖緊弧形支桿(191)的單頭(036)，其自身的內(nèi)、外螺紋同旋向， 同螺距，所述雙桿螺栓其兩端的螺紋分為左、右旋向。
23、 根據(jù)權(quán)利要求19所述的自行車，其特征在于所述車坐(12)設(shè)有靠 背(14);所述靠背設(shè)有升降及靠距的調(diào)控裝置，該裝置包括車坐后部兩側(cè)的 托架(122)、兩件擋牙(146)、彈簧(143)、左、右擋齒條(144)、鎖桿(145)， 所述托架(122)其縱向設(shè)有擋齒條孔(037)和鎖桿孔(038)，兩孔(037、 038) 為大、小相交的重合孔，其橫向設(shè)有擋牙孔(039)，該孔與縱向的重合孔相交， 兩側(cè)托架之間設(shè)有橫管(124)，其管孔與擋牙孔(039)的上部相通，所述彈簧(143)設(shè)置在橫管(124)內(nèi)，所述兩件擋牙(146)其桿(051)頂在彈簧兩側(cè)， 其牙(146)及其下平面(059)垂于兩側(cè)托架的擋牙孔內(nèi)，所述左、右擋齒條(144) 其后部由橫桿(142)固聯(lián)，其內(nèi)側(cè)排列的擋齒(040)下設(shè)有角槽(041)，其后 部設(shè)有縱向的鎖桿孔(042)，鎖桿孔相對于前部的角槽(041)，所述鎖桿(145) 設(shè)置在鎖桿孔內(nèi)，其前部設(shè)置一長孔墊(148)，使鎖桿可轉(zhuǎn)動的與擋齒條相聯(lián)， 鎖桿在角槽(041)內(nèi)的一段為扁桿(043)，所述左、右擋齒條及兩側(cè)相隨的鎖 桿設(shè)置在托架(122)其縱向的重合孔(037、 038)內(nèi)，其擋齒(040)與擋牙(146) 相對，其鎖桿的扁桿段(043)與擋牙的下平面(059)相對，所述左、右擋齒條 (144)其后部設(shè)有靠背的豎孔(046)，該豎孔位于縱向鎖桿孔(042)的外側(cè)， 并與縱向鎖桿部份相交，所述靠背(14)其兩豎桿(141)的下部設(shè)有弧形口(044)， 所述鎖桿在相對于靠背豎桿(141)的位置上設(shè)有槽口 (045)，靠背升起時，其 弧形口 (044)與鎖桿的槽口 (045)相對，可扭轉(zhuǎn)鎖桿(145)阻止靠背下落， 其鎖桿的前段扁桿(043)可推開伸入擋齒(040)的擋牙(146)。
24、 一種自行車，包括車梯(20、 26)，其特征在于所述車梯由梯桿(20) 及回位彈簧(203)與內(nèi)側(cè)的腳踏桿(26)組成，并在腳踏桿后其輪軸(266)的 下部設(shè)置一扇形齒盤(265)，所述梯桿(20)及回位彈簧(203)可收放的聯(lián)接 在腳踏桿(26)的側(cè)部，所述腳踏桿(26)其側(cè)部設(shè)有自動定角裝置(27)，該 裝置與梯桿(20)和扇形齒盤(265)配合，所述扇形齒盤(265)為不動件。
25、 根據(jù)權(quán)利要求24所述的自行車，其特征在于所述腳踏桿(26)在其 同一側(cè)面上設(shè)有近輪軸(266)的上孔(062)和下孔(063)，所述梯桿(20)設(shè) 有側(cè)軸(060)，其彈簧為設(shè)置在側(cè)軸上的扭力彈簧(203)，梯桿其一端(204) 撐地，另一端設(shè)有掛頭(201)，梯桿的側(cè)軸(060)設(shè)置在腳踏桿的下孔(063) 內(nèi)，所述腳踏桿(26)其側(cè)部的定角裝置是一鉤板(271)及其扭力彈簧(272)， 所述鉤板設(shè)有側(cè)軸(061)，其扭力彈簧設(shè)置在軸上，其鉤(054)在下，鉤上設(shè) 有齒(047)，鉤板的上部(048)用于脫鉤，脫齒，鉤板其側(cè)軸(061)與腳踏桿 的上孔(062)聯(lián)接，所述梯桿彈簧(203)其扭力大于鉤板的彈簧(272)，且旋 向相反，當(dāng)梯桿受力放下時，鉤板其鉤(054)與梯桿的掛頭(201)聯(lián)接，其鉤 上方的齒(047)會自動與扇形齒盤(265)嚙合，當(dāng)鉤板上部(048)受力使掛 頭(201)脫鉤時，梯桿會自動回位，同時也推動鉤板回位，并以鉤扳為擋，所 述腳踏桿(26)其背面設(shè)有兩個側(cè)軸(060、 061)的軸擋板(264)和其壓板(263)。 26、根據(jù)權(quán)利要求25所述的自行車，其特征在于所述梯桿(20)其軸(060) 側(cè)設(shè)有一摩塊(202)，所述腳踏桿(26)其背面相對于摩塊設(shè)有一弧形摩片(049)， 并在其下設(shè)有調(diào)控板(050)，該調(diào)控板設(shè)有調(diào)控螺釘(261)和定位螺釘(262)， 其調(diào)控螺釘可從腳踏桿的正面推頂摩片，所述摩片(049)及調(diào)控板(050)與壓 板(263)可為一體，所述摩塊(202)在梯桿回位時于弧形摩片(049)外側(cè)摩 擦經(jīng)過。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自行車，它是可變形的自行車，旨在以一車多形來滿足人們健身與娛樂的需要。其變化的部位及方式包括驅(qū)動輪為帶有腳踏桿的踏輪式的驅(qū)動和制動，可翻轉(zhuǎn)使用；把坐架依托其下主車架翻轉(zhuǎn)，使車把與車坐改變位置和朝向，實現(xiàn)驅(qū)動輪既可在前，也可在后的變化；轉(zhuǎn)向輪架依托轉(zhuǎn)向變角支架，可多角度使用；其轉(zhuǎn)向由分屬于把坐架內(nèi)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)兩端的，和轉(zhuǎn)向變角支架內(nèi)的離合式變角聯(lián)軸器，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制；驅(qū)動輪架可多角度使用；兩輪的拉管可伸縮的依托兩輪架，形成車體前后的起伏變化；車坐還可以選用驅(qū)動輪架后部的車坐底架定位，車坐前的移動支撐裝置可配合其變位及高低變化；左、右把手可前后位的變角；車梯桿依托腳踏桿可自動定角支撐。
文檔編號B62H1/08GK101348153SQ20081004272
公開日2009年1月21日 申請日期2008年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月10日
發(fā)明者姚寶山 申請人:姚寶山