專(zhuān)利名稱(chēng)：一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛，具體地說(shuō)是涉及一種兼具摩托車(chē)與汽車(chē)功 能的才幾動(dòng)車(chē)輛。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的生活節(jié)奏越來(lái)越快，出行的人們也越來(lái)越離不開(kāi) 交通工具，生活中最常用的交通工具有自行車(chē)、摩托車(chē)及汽車(chē)等，自行車(chē)受腿 力的限制，驅(qū)動(dòng)力小，因而外出遠(yuǎn)行一般選用摩托車(chē)或汽車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)輛，汽車(chē)由于成本太高，普通消費(fèi)者難以承受，因而無(wú)法進(jìn)入尋常百姓家；摩托車(chē)成本 低、速度快、體積小，但摩托車(chē)在剎車(chē)時(shí)需要兩腳著地來(lái)輔助支撐車(chē)身，這對(duì) 一些女性消費(fèi)者和特殊人群帶來(lái)極大的不利，而且在日光暴曬及環(huán)境惡劣的天 氣下由于無(wú)遮風(fēng)擋雨裝置，因而給駕駛者帶來(lái)許多不1^更?；诖耍绾卧O(shè)計(jì)一種具有剎車(chē)輔助系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛是本實(shí)用新型所要解 決的主要問(wèn)題。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種具有剎車(chē)輔助系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn) 一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛，包括速度表盤(pán)、前后輪、方向盤(pán)及車(chē)架，其特征在于還包括一對(duì)起落輪，起落輪通過(guò)起落傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)起落輪的升降；所述方向盤(pán)位于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的中間位置。進(jìn)一步地，所述起落傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括螺桿、螺套及電機(jī)，所述電機(jī)固定在車(chē)架上，所述起落輪連接在螺套上，通過(guò)控制電路控制電機(jī)的正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)螺套與 螺桿的相對(duì)移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)起落輪的升降。為了防止電路燒毀，所述控制電路包括升起電路及降落電路，所述升起及降落電路中分別串if關(guān)一開(kāi)關(guān)；所述速度表盤(pán)的10刻度線(xiàn)位置設(shè)置一對(duì)導(dǎo)電的降 落觸點(diǎn)，所述降落觸點(diǎn)串聯(lián)在降落電路中，所述度表盤(pán)的20刻度線(xiàn)位置設(shè)置一 對(duì)導(dǎo)電的升起觸點(diǎn)，所述升起觸點(diǎn)串聯(lián)在升起電路中；所述速度表盤(pán)的指針末 端具有一導(dǎo)電片；所述螺套的外側(cè)固定一凸塊，所述凸塊分別控制升起及降落 電路中的開(kāi)關(guān)；所述車(chē)架上連接一可活動(dòng)楔木，所述楔木的頂部?jī)啥朔謩e固定 一導(dǎo)電塊；所述凸塊隨著螺套的移動(dòng)而帶動(dòng)楔木向其中一端傾斜，傾斜端的導(dǎo) 電塊觸動(dòng)其控制的開(kāi)關(guān)。為了使駕駛者在惡劣天氣下仍能方便出行，所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛的上方具有一罩棚。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果如下本實(shí)用新型兼有摩 托車(chē)與汽車(chē)的功能，通過(guò)增加一對(duì)起落輪，在剎車(chē)時(shí)起落輪在控制電路的控制緩慢落到地面上，起到有效的輔助支撐作用，正常行駛時(shí)，起落輪在控制電路 的控制下升起，而且起落輪在升起或落下后均切斷控制電路，從而有效避免了 電路因負(fù)荷過(guò)大而燒毀；另一方面在車(chē)輛的上方加一罩棚，可起到遮風(fēng)擋雨的 作用。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型速度表盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型起落架縱向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為控制電路原理框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。型一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛包括踏板1,所述踏板1上安裝一坐椅6,坐椅前方、整個(gè)車(chē)輛的中間位置設(shè)置一方向盤(pán)3,相對(duì)于原先的摩托車(chē)的方 向盤(pán)，本實(shí)施例方向盤(pán)3整體延伸到車(chē)輛的中間位置，方向盤(pán)3通過(guò)方向盤(pán)軸 承12、鏈條5及輪盤(pán)軸承4實(shí)現(xiàn)力的傳遞，從而控制前輪的擺向，為了方便剎 車(chē)，還包括一對(duì)起落傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2,所述起落傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2包括螺套2-1、螺桿2-2、 電機(jī)2-3及一對(duì)起落輪14，電機(jī)2-3固定在車(chē)架13上，螺套2-l與螺桿2-2 螺紋連接，起落輪14連接在螺套2-1上，如此通過(guò)控制電路控制電機(jī)2-3的正 反轉(zhuǎn)即可實(shí)現(xiàn)螺套2-1與螺桿2-2的相對(duì)移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)起落輪14的升降。為了避免在日光暴曬及雨雪等惡劣氣候條件下出行的不便，本實(shí)施例在機(jī) 動(dòng)車(chē)輛上設(shè)置一罩棚ll，罩棚11的設(shè)置屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員的常規(guī)手段，因 而此處詳述?？紤]到安全問(wèn)題，可以使起落架在升起與降落后將其控制電路切斷，這樣 可有效避免電i 各燒毀所帶來(lái)的不安全隱患。具體方案如下先改動(dòng)速度表盤(pán)， 在速度表盤(pán)的指針末端設(shè)置一導(dǎo)電片10,速度表盤(pán)的IO刻度線(xiàn)位置設(shè)置一對(duì) 導(dǎo)電的降落觸點(diǎn)A1、 Bl，速度表盤(pán)的20刻度線(xiàn)位置設(shè)置一對(duì)導(dǎo)電的升起觸點(diǎn) Cl、 Dl;將控制電路分為兩路，分別為升起電路及降落電路，降落觸點(diǎn)A1、 Bl 及升起觸點(diǎn)Cl、 Dl分別串聯(lián)在降落電路與升起電路中，另外在降落電路與升起 電路中分別設(shè)置一對(duì)斷開(kāi)的控制觸點(diǎn)A、 B及C、 D;所述螺套2-l的外側(cè)固定 一凸塊7，所述車(chē)架13上連接一可活動(dòng)楔木9，所述楔木9的外側(cè)兩端分別固 定一導(dǎo)電塊8;所述凸塊隨著螺套的移動(dòng)而帶動(dòng)楔木向其中一端傾斜，傾斜端 的導(dǎo)電塊控制控制觸點(diǎn)A、 B或C、 D的斷開(kāi)與連4妻。具體控制過(guò)程如下當(dāng)速度表盤(pán)的指針顯示在IO刻度線(xiàn)以下時(shí)，起落輪14處于支起狀態(tài)，凸 塊7移至楔木9的M端，因而M端翹起，M端的導(dǎo)電片8使升起電路的控制觸 點(diǎn)C、 D連接上；當(dāng)啟動(dòng)車(chē)輛后加速到速度表盤(pán)的指針到達(dá)io刻度線(xiàn)位置處時(shí)，指針的導(dǎo)電片10與降落觸點(diǎn)A1、 Bl接觸，從而使降落觸點(diǎn)A1、 Bl處于連接狀態(tài)；車(chē)輛繼續(xù)加速，當(dāng)速度表盤(pán)的指針到達(dá)20刻度線(xiàn)位置時(shí)，降落觸點(diǎn)A1、 Bl處于斷開(kāi)狀態(tài)，指針的導(dǎo)電片IO與升起觸點(diǎn)CI、 Dl接觸，從而使升起觸點(diǎn) Cl、 Dl處于連接狀態(tài)，此時(shí)，整個(gè)升起電路處于工作狀態(tài)，因而起落輪14在 電機(jī)2-3的帶動(dòng)下升起，同時(shí)凸塊7也隨著螺套2-1向楔木9的N端移動(dòng)，當(dāng) 移動(dòng)到N端翹起時(shí)，此時(shí)翹起端的導(dǎo)電塊8使降落電路的控制觸點(diǎn)A、 B接觸， 從而使其處于連接狀態(tài)，這樣，起落輪14收起后整個(gè)電路處于斷開(kāi)狀態(tài)；如果要?jiǎng)x車(chē)停住車(chē)輛，此時(shí)速度放慢，速度表盤(pán)的指針到達(dá)10刻度線(xiàn)位置 處時(shí)，指針的導(dǎo)電片IO與降落觸點(diǎn)AI、 Bl接觸，從而使降落觸點(diǎn)A1、 Bl處于 連接狀態(tài)，此時(shí)降落電路處于接通工作狀態(tài)，起落輪14在電機(jī)2-3的帶動(dòng)下開(kāi) 始降落；同時(shí)凸塊7也隨著螺套2-l向楔木9的M端移動(dòng)，當(dāng)起落輪14落到地 面時(shí)，M端翹起，此時(shí)翹起端的導(dǎo)電塊8使升起電路的控制觸點(diǎn)C、 D接觸，而 另一端N上的導(dǎo)電塊8被迫與控制觸點(diǎn)A、 B分開(kāi)，從而使控制觸點(diǎn)A、 B之間 處于斷開(kāi)狀態(tài)，這樣，起落輪14降落后整個(gè)電路處于斷開(kāi)狀態(tài)。實(shí)施例二，與實(shí)施例一的不同之處在于控制升起與降落后的電路不同， 本實(shí)施例將A1、 B1觸點(diǎn)及C1、 Dl觸點(diǎn)用繼電器開(kāi)關(guān)來(lái)替換，在速度表盤(pán)的10 刻度線(xiàn)及20刻度線(xiàn)位置處設(shè)置感應(yīng)區(qū)，通過(guò)感應(yīng)芯片的輸出連接控制模塊，控 制模塊控制其相應(yīng)的感應(yīng)開(kāi)關(guān)開(kāi)閉，具體如下感應(yīng)芯片的第一輸出連接降落 控制繼電器，降落控制繼電器的常開(kāi)開(kāi)關(guān)串聯(lián)在降落電路中，第二輸出連接升 起控制繼電器，升起控制繼電器的升起控制繼電器的常開(kāi)開(kāi)關(guān)串聯(lián)在升起電路 中，IO刻度線(xiàn)感應(yīng)區(qū)感應(yīng)到指針的靠近時(shí)，感應(yīng)芯片的第一輸出使降落控制繼 電器線(xiàn)圏得電，從而控制降落控制繼電器的常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合，當(dāng)20刻度線(xiàn)感應(yīng)區(qū) 感應(yīng)到指針的靠近時(shí)，感應(yīng)芯片的第二輸出使升起控制繼電器線(xiàn)圏得電，從而 控制升起控制繼電器的常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合，本實(shí)施例通過(guò)在速度表盤(pán)的10刻度線(xiàn)及 20刻度線(xiàn)位置附近設(shè)置感應(yīng)區(qū)，通過(guò)感應(yīng)芯片輸出控制開(kāi)關(guān)Al、 B1及C1、 Dl 的閉合或斷開(kāi)從而控制升起電路或降落電路的連接或斷開(kāi)，其他電路類(lèi)似實(shí)施例一，此處不贅述。當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上 述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、 改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛，包括速度表盤(pán)、前后輪、方向盤(pán)及車(chē)架，其特征在于還包括一對(duì)起落輪，起落輪通過(guò)起落傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)起落輪的升降；所述方向盤(pán)位于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的中間位置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于所述起落傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括 螺桿、螺套及電機(jī)，所述電機(jī)固定在車(chē)架上，所述起落輪連接在螺套上，通過(guò) 控制電路控制電機(jī)的正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)螺套與螺桿的相對(duì)移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)起落輪的升 降。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于所述控制電路包括升起 電路及降落電路，所述升起及降落電路中分別串聯(lián)一開(kāi)關(guān)；所述速度表盤(pán)的IO 刻度線(xiàn)位置設(shè)置一對(duì)導(dǎo)電的降落觸點(diǎn)，所述降落觸點(diǎn)串聯(lián)在降落電路中，所述 度表盤(pán)的20刻度線(xiàn)位置設(shè)置一對(duì)導(dǎo)電的升起觸點(diǎn)，所述升起觸點(diǎn)串聯(lián)在升起電 路中；所述速度表盤(pán)的指針末端具有一導(dǎo)電片；所述螺套的外側(cè)固定一凸塊， 所述凸塊分別控制升起及降落電路中的開(kāi)關(guān)；所述車(chē)架上連接一可活動(dòng)楔木， 所述楔木的頂部?jī)啥朔謩e固定一導(dǎo)電塊；所述凸塊隨著螺套的移動(dòng)而帶動(dòng)楔木 向其中一端傾斜，傾斜端的導(dǎo)電塊觸動(dòng)其控制的開(kāi)關(guān)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于所述控制電路包括升起 電路及降落電路，所述升起及降落電路中分別串聯(lián)一切斷開(kāi)關(guān)及感應(yīng)開(kāi)關(guān)；所 述速度表盤(pán)的10刻度線(xiàn)及20刻度線(xiàn)位置附近設(shè)置感應(yīng)區(qū)，感應(yīng)芯片的輸出連 接控制模塊，控制模塊控制其相應(yīng)的感應(yīng)開(kāi)關(guān)開(kāi)閉；所述車(chē)架上連接一可活動(dòng) 楔木，所述楔木的頂部?jī)啥朔謩e固定一導(dǎo)電塊；所述凸塊隨著螺套的移動(dòng)而帶 動(dòng)楔木向其中一端傾斜，傾斜端的導(dǎo)電塊觸動(dòng)其控制的切斷開(kāi)關(guān)。
5、根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛的 上方具有一罩棚。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛，包括速度表盤(pán)、前后輪、方向盤(pán)及車(chē)架，其特征在于還包括一對(duì)起落輪，起落輪通過(guò)起落傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)起落輪的升降；所述方向盤(pán)位于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的中間位置。本實(shí)用新型兼有摩托車(chē)與汽車(chē)的功能，通過(guò)增加一對(duì)起落輪，在剎車(chē)時(shí)起落輪在控制電路的控制緩慢落到地面上，起到有效的輔助支撐作用，正常行駛時(shí)，起落輪在控制電路的控制下升起，而且起落輪在升起或落下后均切斷控制電路，從而有效避免了電路因負(fù)荷過(guò)大而燒毀；另一方面在車(chē)輛的上方加一罩棚，起到了遮風(fēng)擋雨的作用。
文檔編號(hào)B62H1/12GK201109456SQ20072002973
公開(kāi)日2008年9月3日 申請(qǐng)日期2007年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月25日
發(fā)明者卓 陳 申請(qǐng)人:卓 陳