一種停車裝置用鎖胎組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種停車裝置用鎖胎組件，包括可調(diào)支架和轉(zhuǎn)動架，所述的可調(diào)支架由第一擋板和凹槽支撐板組成，所述凹槽支撐板兩側(cè)相對應開設有若干等間距的第一銷孔，所述轉(zhuǎn)動架由左V型架和右V型架組成，所述左V型架的兩端分別連接有第二左擋板和第三左擋板，所述右V型架的兩端分別連接有第二右擋板和第三右擋板，所述的第二左擋板與第二右擋板相互抱合形成第二擋板，第三左擋板與第三右擋板相互抱合形成第三擋板，實現(xiàn)左V型架與右V型架連為一體，所述可調(diào)支架上的第一擋板和轉(zhuǎn)動架上的第二擋板及第三擋板三點成圓將車輪鎖緊。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，間距可調(diào)，適用性強，自動翻轉(zhuǎn)，停車強度低，能防滑防倒，穩(wěn)定性高。
【專利說明】
一種停車裝置用鎖胎組件
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及停車用具的技術(shù)領域，特別涉及一種停車裝置用鎖胎組件。
【【背景技術(shù)】】
[0002]自行車，通勤的一般配腳撐，而走專業(yè)路線或是玩車的一般就不配置腳撐，一方面為了不損車架，減輕重量，另一方面為了消除腳撐所帶來的安全隱患。國內(nèi)外的許多運動單車也是不配腳撐。國外有許多停車的架子，直接前輪卡進去，不用腳撐，而那些停車所用的架子存在穩(wěn)固性不強，停好后，受外界因素干擾自行車會出現(xiàn)“溜坡”、滑道等現(xiàn)象，且局限性較大，如自行車停車架往往只適用于停放自行車，不適用于電動車、摩托車等，而雙輪車停放在家中也不方便，靠墻停放或隨地一扔都影響美觀，為了方便停車，降低停車時的勞動強度，增強停放的穩(wěn)固性及適用性，有必要提出一種停車裝置用鎖胎組件。
【【實用新型內(nèi)容】】
[0003]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種停車裝置用鎖胎組件，其旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中自行車等停車用具停放穩(wěn)定性較差，鎖胎功能較低，停車強度高，適用性較低的技術(shù)問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出了一種停車裝置用鎖胎組件，包括可調(diào)支架和轉(zhuǎn)動架，所述的可調(diào)支架由第一擋板和凹槽支撐板組成，所述的第一擋板與凹槽支撐板固連為一體，所述凹槽支撐板兩側(cè)相對應開設有若干等間距的第一銷孔，所述的轉(zhuǎn)動架由左V型架和右V型架組成，所述的左V型架的兩端分別連接有第二左擋板和第三左擋板，所述的右V型架的兩端分別連接有第二右擋板和第三右擋板，所述的第二左擋板與第二右擋板相互抱合形成第二擋板，第三左擋板與第三右擋板相互抱合形成第三擋板，實現(xiàn)左V型架與右V型架連為一體，所述的左V型架與右V型架的下端面均固連有轉(zhuǎn)動柱，所述的可調(diào)支架上的第一擋板和轉(zhuǎn)動架上的第二擋板及第三擋板三點成圓將車輪鎖緊。
[0005]作為優(yōu)選，所述的第一擋板為兩側(cè)向外傾斜，大端開口的對稱等腰梯形結(jié)構(gòu)，所述的凹槽支撐板與第一擋板的小端外表面固定連接。
[0006]作為優(yōu)選，所述的第一擋板的內(nèi)側(cè)面上模壓有規(guī)則排列的防滑紋。
[0007]作為優(yōu)選，所述的左V型架和右V型架左右對稱，所述的左V型架及右V型架的側(cè)板均向內(nèi)傾斜。
[0008]作為優(yōu)選，所述的左V型架和右V型架的彎折角度為110?125°。
[0009]作為優(yōu)選，所述第二左擋板、第三左擋板、第二右擋板和第三右擋板上均設置有可相互嚙合的卡齒，所述第二左擋板、第三左擋板、第二右擋板和第三右擋板的內(nèi)側(cè)面上均模壓有規(guī)則排列的防滑紋，所述的第二擋板、第三擋板與第一擋板的結(jié)構(gòu)相同。
[0010]作為優(yōu)選，所述的轉(zhuǎn)動柱上開設有第二銷孔。
[0011]本實用新型的有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的一種停車裝置用鎖胎組件，結(jié)構(gòu)合理，通過可調(diào)支架和轉(zhuǎn)動架的配合使用實現(xiàn)自行車等車輪的抱鎖，穩(wěn)定性強且具有防滑防倒功能，可調(diào)支架可通過銷軸安裝在不同的第一銷孔中，實現(xiàn)間距可調(diào)，從而實現(xiàn)不同尺寸的輪胎的固定和抱鎖，而轉(zhuǎn)動架呈V型結(jié)構(gòu)，通過銷軸安裝在第二銷孔中實現(xiàn)轉(zhuǎn)動，在車輪停放前，轉(zhuǎn)動架的V型開口朝向車輪，隨著車輪的推進，轉(zhuǎn)動架發(fā)生轉(zhuǎn)動，通過三個擋板三點成圓從而將車輪鎖定，穩(wěn)定性大大提高，且轉(zhuǎn)動架在外力的作用下能自行翻轉(zhuǎn)，降低了勞動強度。
[0012]本實用新型的特征及優(yōu)點將通過實施例結(jié)合附圖進行詳細說明。
【【附圖說明】】
[0013]圖1是本實用新型實施例一種停車裝置用鎖胎組件的可調(diào)支架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實用新型實施例一種停車裝置用鎖胎組件的轉(zhuǎn)動架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是本實用新型實施例的左V型架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是本實用新型實施例的右V型架的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖5是本實用新型實施例一種停車裝置用鎖胎組件的鎖胎效果圖。
[0018]圖中:1-可調(diào)支架、11-第一擋板、12-凹槽支撐板、13-第一銷孔、14-防滑紋;2_轉(zhuǎn)動架、21-左V型架、211第二左擋板、212-第三左擋板、22-右V型架、221-第二右擋板、222-第三右擋板、23-第二擋板、24-第三擋板、25-轉(zhuǎn)動柱、26-第二銷孔。
【【具體實施方式】】
[0019]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明了，下面通過附圖中及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。但是應該理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本實用新型的概念。
[0020]參閱圖1至圖5，本實用新型實施例提供一種停車裝置用鎖胎組件，包括可調(diào)支架I和轉(zhuǎn)動架2，所述的可調(diào)支架I由第一擋板11和凹槽支撐板12組成，所述的第一擋板11與凹槽支撐板12固連為一體，所述凹槽支撐板12兩側(cè)相對應開設有若干等間距的第一銷孔13，所述的轉(zhuǎn)動架2由左V型架21和右V型架22組成，所述的左V型架21的兩端分別連接有第二左擋板211和第三左擋板212，所述的右V型架22的兩端分別連接有第二右擋板221和第三右擋板222，所述的第二左擋板211與第二右擋板221相互抱合形成第二擋板23，第三左擋板212與第三右擋板222相互抱合形成第三擋板24，實現(xiàn)左V型架21與右V型架22連為一體，所述的左V型架21與右V型架22的下端面均固連有轉(zhuǎn)動柱25，所述的可調(diào)支架I上的第一擋板11和轉(zhuǎn)動架2上的第二擋板23及第三擋板24三點成圓將車輪鎖緊。
[0021]所述的第一擋板11為兩側(cè)向外傾斜，大端開口的對稱等腰梯形結(jié)構(gòu)，所述的凹槽支撐板12與第一擋板11的小端外表面固定連接，所述的第一擋板11的內(nèi)側(cè)面上模壓有規(guī)則排列的防滑紋14，所述的左V型架21和右V型架22左右對稱，所述的左V型架21及右V型架22的側(cè)板均向內(nèi)傾斜，所述的左V型架21和右V型架22的彎折角度為110?125°，所述第二左擋板211、第三左擋板212、第二右擋板221和第三右擋板222上均設置有可相互嚙合的卡齒，所述第二左擋板211、第三左擋板212、第二右擋板221和第三右擋板222的內(nèi)側(cè)面上均模壓有規(guī)則排列的防滑紋14，所述的第二擋板23、第三擋板24與第一擋板11的結(jié)構(gòu)相同，所述的轉(zhuǎn)動柱25上開設有第二銷孔26。
[0022]本實用新型工作過程:
[0023]本實用新型一種停車裝置用鎖胎組件在工作過程中，通過可調(diào)支架I和轉(zhuǎn)動架2的配合使用實現(xiàn)自行車等車輪的抱鎖，可調(diào)支架I通過銷軸安裝在不同的第一銷孔13中，實現(xiàn)間距可調(diào)，從而實現(xiàn)不同尺寸的輪胎的固定和抱鎖，而轉(zhuǎn)動架2呈V型結(jié)構(gòu)，通過銷軸安裝在第二銷孔26中實現(xiàn)轉(zhuǎn)動，在車停放前，轉(zhuǎn)動架2的V型開口朝向車輪，隨著車輪的推進，轉(zhuǎn)動架2發(fā)生轉(zhuǎn)動，通過第一擋板11、第二擋板23與第三擋板24三點成圓從而將車輪鎖定，穩(wěn)定性大大提高，且轉(zhuǎn)動架2在外力的作用下能自行翻轉(zhuǎn)，降低了勞動強度，穩(wěn)定性強且具有防滑防倒功能。
[0024]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種停車裝置用鎖胎組件，包括可調(diào)支架(I)和轉(zhuǎn)動架(2)，其特征在于:所述的可調(diào)支架(I)由第一擋板(II)和凹槽支撐板(12)組成，所述的第一擋板(II)與凹槽支撐板(12)固連為一體，所述凹槽支撐板(12)兩側(cè)相對應開設有若干等間距的第一銷孔(13)，所述的轉(zhuǎn)動架(2)由左V型架(21)和右V型架(22)組成，所述的左V型架(21)的兩端分別連接有第二左擋板(211)和第三左擋板(212)，所述的右V型架(22)的兩端分別連接有第二右擋板(221)和第三右擋板(222)，所述的第二左擋板(211)與第二右擋板(221)相互抱合形成第二擋板(23)，第三左擋板(212)與第三右擋板(222)相互抱合形成第三擋板(24)，實現(xiàn)左V型架(21)與右V型架(22)連為一體，所述的左V型架(21)與右V型架(22)的下端面均固連有轉(zhuǎn)動柱(25)，所述的可調(diào)支架(I)上的第一擋板(11)和轉(zhuǎn)動架(2)上的第二擋板(23)及第三擋板(24)三點成圓將車輪鎖緊。2.如權(quán)利要求1所述的一種停車裝置用鎖胎組件，其特征在于:所述的第一擋板(11)為兩側(cè)向外傾斜，大端開口的對稱等腰梯形結(jié)構(gòu)，所述的凹槽支撐板(12)與第一擋板(11)的小端外表面固定連接。3.如權(quán)利要求2所述的一種停車裝置用鎖胎組件，其特征在于:所述的第一擋板(11)的內(nèi)側(cè)面上模壓有規(guī)則排列的防滑紋(14)。4.如權(quán)利要求1所述的一種停車裝置用鎖胎組件，其特征在于:所述的左V型架(21)和右V型架(22)左右對稱，所述的左V型架(21)及右V型架(22)的側(cè)板均向內(nèi)傾斜。5.如權(quán)利要求4所述的一種停車裝置用鎖胎組件，其特征在于:所述的左V型架(21)和右V型架(22)的彎折角度為110?125°。6.如權(quán)利要求1所述的一種停車裝置用鎖胎組件，其特征在于:所述第二左擋板(211)、第三左擋板(212)、第二右擋板(221)和第三右擋板(222)上均設置有可相互嚙合的卡齒，所述第二左擋板(211)、第三左擋板(212)、第二右擋板(221)和第三右擋板(222)的內(nèi)側(cè)面上均模壓有規(guī)則排列的防滑紋(14)，所述的第二擋板(23)、第三擋板(24)與第一擋板(11)的結(jié)構(gòu)相同。7.如權(quán)利要求1所述的一種停車裝置用鎖胎組件，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)動柱(25)上開設有第二銷孔(26)。
【文檔編號】B62H5/14GK205632757SQ201620387743
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】金愛玉, 金嚴斌
【申請人】海鹽愛華機械有限責任公司