專利名稱：汽車駕駛室穩(wěn)定減振器的導(dǎo)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車駕駛室穩(wěn)定減振器的導(dǎo)向器。

背景技術(shù)：
目前廣泛使用在汽車駕駛室穩(wěn)定減振器上的導(dǎo)向器，其主要功用為對阻尼器連桿的上下運動進行導(dǎo)向，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括安裝在阻尼器連桿3上的導(dǎo)向套1與導(dǎo)向座2，但由于導(dǎo)向套1與阻尼器連桿3之間為間隙配合，在工作時會導(dǎo)致缸筒4中的油液泄漏，減小減振器的阻尼力值，尤其當(dāng)此結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向器用于重車駕駛室穩(wěn)定減振器上，因為重車駕駛室穩(wěn)定減振器的特點是在行程小(一般為±10mm)、低速運動下(一般最大為0.105m/s)需產(chǎn)生較大的阻尼力值，而油液泄漏會嚴重降低其阻尼力值，無法滿足其性能要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種汽車駕駛室穩(wěn)定減振器的導(dǎo)向器，它能大幅減少缸筒中油液的泄漏，從而保證減振器的阻尼力值。
為達到上述目的，本實用新型的汽車駕駛室穩(wěn)定減振器的導(dǎo)向器，包括安裝在阻尼器連桿上的導(dǎo)向套與導(dǎo)向座，其特征在于在導(dǎo)向套與導(dǎo)向座的凸臺之間設(shè)有O型密封圈，該O型密封圈與阻尼器連桿為過盈配合； 通過O型密封圈與連桿的過盈配合，可大幅減少缸筒中油液的泄漏，從而保證減振器的阻尼力值，確保減振器的工作性能。

圖1為現(xiàn)有帶導(dǎo)向器的汽車駕駛室穩(wěn)定減振器的局部主視圖。
圖2為使用本實用新型的汽車駕駛室穩(wěn)定減振器的局部主視圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。
由圖2所示，本實用新型的汽車駕駛室穩(wěn)定減振器的導(dǎo)向器，包括安裝在阻尼器連桿3上的導(dǎo)向套1與導(dǎo)向座2，其特征在于在導(dǎo)向套1與導(dǎo)向座2的凸臺之間設(shè)有O型密封圈5，該O型密封圈5與阻尼器連桿3為過盈配合。
通過O型密封圈5與連桿3的過盈配合，可大幅減少缸筒4中油液的泄漏，從而保證減振器的阻尼力值，確保減振器的工作性能。
權(quán)利要求1.一種汽車駕駛室穩(wěn)定減振器的導(dǎo)向器，包括安裝在阻尼器連桿上的導(dǎo)向套與導(dǎo)向座，其特征在于在導(dǎo)向套與導(dǎo)向座的凸臺之間設(shè)有O型密封圈，該O型密封圈與阻尼器連桿為過盈配合。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車駕駛室穩(wěn)定減振器的導(dǎo)向器，包括安裝在阻尼器連桿上的導(dǎo)向套與導(dǎo)向座，其特征在于在導(dǎo)向套與導(dǎo)向座的凸臺之間設(shè)有O型密封圈，該O型密封圈與阻尼器連桿為過盈配合。本實用新型能大幅減少缸筒中油液的泄漏，從而保證減振器的阻尼力值，確保減振器的工作性能。
文檔編號B62D33/06GK201011373SQ200620036920
公開日2008年1月23日 申請日期2006年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月27日
發(fā)明者張禮蓉, 唐旭東, 宏 梁 申請人:隆昌山川減振器工業(yè)有限公司