專利名稱：拖拉機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種拖拉機(jī)。
背景技術(shù)：
以往，作為拖拉機(jī)的一個(gè)形式，在機(jī)體的前部設(shè)置原動(dòng)機(jī)部，在該原動(dòng)機(jī)后面設(shè)置駕駛部，在設(shè)置在該駕駛部的駕駛座的下方設(shè)置傳動(dòng)部，通過后軸箱將左右側(cè)后車輪設(shè)置在該傳動(dòng)部中，跨過這些駕駛部、傳動(dòng)部以及左右側(cè)后車輪設(shè)置蓋體，并由該蓋體形成駕駛部的臺(tái)階部，并且覆蓋傳動(dòng)部的上方且覆蓋左右側(cè)后車輪的前方和上方，所述的蓋體由合成樹脂一體成型(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
但是，在上述拖拉機(jī)中存在的缺點(diǎn)為，即使是在僅僅對(duì)設(shè)置在傳動(dòng)部上部的液壓閥等的液壓機(jī)器等進(jìn)行維護(hù)的情況下，也需要將蓋體整體取下，并且由于所述蓋體的操作性(拆裝性)差，因此取下操作變得煩雜，維護(hù)性差。
專利文獻(xiàn)特開平7-112671號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容(1)在本發(fā)明的第1實(shí)施例中，在機(jī)體的前部設(shè)置原動(dòng)機(jī)部，在該原動(dòng)機(jī)部的后方設(shè)置駕駛部，在設(shè)置在該駕駛部的駕駛座的下方設(shè)置傳動(dòng)部，在該傳動(dòng)部中通過后軸箱設(shè)置左右側(cè)后車輪，跨過這些駕駛部、傳動(dòng)部以及左右側(cè)后車輪設(shè)置蓋體，由該蓋體形成駕駛部的臺(tái)階部，并且覆蓋傳動(dòng)部的上方且覆蓋左右側(cè)后車輪的前方和上方，在該拖拉機(jī)中，蓋體被分割為多個(gè)地形成，并且至少覆蓋傳動(dòng)部上方的部分是拆裝自由地分割形成的。
這樣，在傳動(dòng)部的上部設(shè)置維護(hù)頻率高的液壓機(jī)器等，但是由于覆蓋該傳動(dòng)部上方的部分為從蓋體分割地形成并且拆裝自由，所以通過根據(jù)需要只將該部分拆下，便可迅速且簡單地進(jìn)行液壓機(jī)器等的維護(hù)等。
(2)在本發(fā)明的第2實(shí)施例中，蓋體分割為左右側(cè)蓋形成體、和設(shè)置在這些左右側(cè)蓋形成體之間的中間蓋形成體地形成，并且各形成體分別拆裝自由地安裝在機(jī)體上；左側(cè)蓋形成體一體地形成左側(cè)臺(tái)階形成件和左側(cè)擋泥板形成件，左側(cè)臺(tái)階形成件形成臺(tái)階部的左側(cè)部，左側(cè)擋泥板形成件覆蓋左側(cè)后車輪的前方和上方；右側(cè)蓋形成體一體地形成右側(cè)臺(tái)階形成件和右側(cè)擋泥板形成件，右側(cè)臺(tái)階形成件形成臺(tái)階部的右側(cè)部，右側(cè)擋泥板形成件覆蓋右側(cè)后車輪的前方和上方；中間蓋形成體分割為中央臺(tái)階形成件和傳動(dòng)部覆蓋件地形成，中央臺(tái)階形成件形成臺(tái)階部的中央部，傳動(dòng)部覆蓋件覆蓋傳動(dòng)部的上方。
這樣，由于蓋體分割為左右側(cè)蓋形成體、和設(shè)置在這些左右側(cè)蓋形成體之間的中間蓋形成體地形成，并且各形成體分別拆裝自由地安裝在機(jī)體上，因此在進(jìn)行維護(hù)等操作時(shí)，通過只拆下需要拆下的形成體，能夠高效率地進(jìn)行維護(hù)等操作。
(3)在本發(fā)明的第3實(shí)施例中，蓋體為，由剛性部件形成傳動(dòng)部覆蓋件，并且由合成樹脂形成除該傳動(dòng)部覆蓋件以外的蓋體部分，通過該傳動(dòng)部覆蓋件支持駕駛座。
這樣，由于由剛性部件形成覆蓋傳動(dòng)部的傳動(dòng)部覆蓋件，并且由合成樹脂形成除該傳動(dòng)部覆蓋件以外的蓋體部分，通過該傳動(dòng)部覆蓋件支持駕駛座，因此，能夠使支持駕駛座的傳動(dòng)部覆蓋件保持必要的剛性，并且能夠在其他大部分確保必要的強(qiáng)度的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)輕量化。
(4)在本發(fā)明的第4實(shí)施例中，通過與傳動(dòng)部的左右側(cè)壁分別連通連接的左右側(cè)后軸箱，向上方立設(shè)左右一對(duì)的擋泥板部支持體，并使各擋泥板部支持體的上端部支持左右側(cè)擋泥板形成件。
這樣，由于使從左右側(cè)后軸箱向上方立設(shè)的擋泥板部支持體的上端部支持左右側(cè)擋泥板形成件，因此能夠牢固地支持各擋泥板形成件。從而，可以抓住各擋泥板形成件輕松地進(jìn)出駕駛部。
(5)在本發(fā)明的第5實(shí)施例中，在擋泥板部支持體的上端部上設(shè)置擋泥板形成件，并且在該擋泥板形成件上安裝有輔助扶手部。
這樣，由于在擋泥板部支持體的上端部上設(shè)置擋泥板形成件，并且在該擋泥板形成件上安裝有輔助扶手部，因此，在操作中，例如在耕犁操作時(shí)等，操作者在為了觀察后方而使上半身朝向后方以半身狀態(tài)進(jìn)行操作的情況下，以及在例如在傾斜操作時(shí)等、不得不以身體傾斜的狀態(tài)進(jìn)行操作的情況下，可以通過把持牢固安裝的輔助扶手部，在穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行操作。
而且，由于在擋泥板部支持體上安裝有輔助扶手部，所以能夠減少部件數(shù)量。
(6)在本發(fā)明的第6實(shí)施例中，蓋體分割為左右側(cè)蓋形成體、和設(shè)置在這些左右側(cè)蓋形成體之間的中間蓋形成體地形成，并且各形成體分別拆裝自由地安裝在機(jī)體上，在左右側(cè)蓋形成體的至少任意一個(gè)上，一體地形成有操作者進(jìn)出時(shí)使用的輔助臺(tái)階件。
這樣，由于在左右側(cè)蓋形成體的至少任意一個(gè)上，一體地形成有輔助臺(tái)階形成件，所以操作者能夠利用輔助臺(tái)階件輕松地進(jìn)出駕駛部。
此時(shí)，由于輔助臺(tái)階形成件一體地形成在左右側(cè)蓋形成體的至少任意一個(gè)上，所以與將該輔助臺(tái)階形成件安裝在機(jī)架上的情況相比，可以實(shí)現(xiàn)部件數(shù)量以及組裝工時(shí)數(shù)量的減少。
而且，在輔助臺(tái)階形成件只一體地形成在作為頻繁進(jìn)出駕駛部側(cè)的一個(gè)蓋形成體上的情況下，與形成在兩個(gè)蓋形成體上的情況相比，可以實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。
(7)在本發(fā)明的第7實(shí)施例中，蓋體分割為左右側(cè)蓋形成體、和設(shè)置在這些左右側(cè)蓋形成體之間的中間蓋形成體地形成，并且各形成體分別拆裝自由地安裝在機(jī)體上，在左右側(cè)蓋形成體雙方上，分別一體地形成有操作者進(jìn)出時(shí)使用的輔助臺(tái)階件。
這樣，由于可以利用輔助臺(tái)階件從駕駛部左右側(cè)任意的方向輕松地進(jìn)出，所以可以根據(jù)操作現(xiàn)場的情況，從左右側(cè)任意一個(gè)適宜的方向迅速地進(jìn)出駕駛部。


圖1為作為本發(fā)明的第1實(shí)施例的拖拉機(jī)的側(cè)視說明圖。
圖2為離合器部和傳動(dòng)部的局部剖面?zhèn)纫曊f明圖。
圖3為離合器部和傳動(dòng)部的俯視說明圖。
圖4為拖拉機(jī)的后視說明圖。
圖5為差速箱和后軸箱的剖面俯視圖。
圖6為多板式制動(dòng)裝置的剖面圖。
圖7為同一多板式制動(dòng)裝置的部分切除側(cè)視說明圖。
圖8為表示蓋體的安裝結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖9為表示同一蓋體的安裝結(jié)構(gòu)的俯視分解說明圖。
圖10為表示同一蓋體的支架體的俯視圖。
圖11為同一蓋體的俯視圖。
圖12為表示同一蓋體的安裝結(jié)構(gòu)的后視說明圖。
圖13為駕駛部的后視說明圖。
圖14為離合器踏板和制動(dòng)踏板的后視說明圖。
圖15為液壓管線的側(cè)視說明圖。
圖16為同一液壓管線的俯視說明圖。
圖17為表示同一液壓管線安裝結(jié)構(gòu)的剖面正視說明圖。
圖18為表示同一液壓管線安裝結(jié)構(gòu)的俯視說明圖。
圖19為表示同一液壓管線安裝結(jié)構(gòu)的側(cè)視說明圖。
圖20為副閥芯的剖面?zhèn)纫曊f明圖。
圖21為作為第2實(shí)施例的拖拉機(jī)的側(cè)視說明圖。
圖22為同一拖拉機(jī)的俯視圖。
圖23為蓋體的左視圖。
圖24為同一蓋體的俯視圖。
圖25為作為變形例的蓋體的右視圖。
圖26為同一蓋體的俯視圖。
圖27為又一變形例的蓋體的俯視圖。
具體實(shí)施例方式圖1所示的A為本發(fā)明第1實(shí)施例的拖拉機(jī)。該拖拉機(jī)A為，在機(jī)架1上設(shè)置原動(dòng)機(jī)部2，在該原動(dòng)機(jī)部2上通過離合器部3連動(dòng)連接傳動(dòng)部4，在該傳動(dòng)部4的后部自由拆裝地連動(dòng)連接PTO變速部5，并且在該傳動(dòng)部4上設(shè)置駕駛部6，在所述機(jī)架1的下方通過前軸箱7連動(dòng)連接左右一對(duì)的前車輪8、8，并且在所述傳動(dòng)部4上通過后軸箱9、9連動(dòng)連接左右一對(duì)的后車輪10、10。
如圖1所示，原動(dòng)機(jī)部2為，在機(jī)架1上搭載發(fā)動(dòng)機(jī)15，在該發(fā)動(dòng)機(jī)15的正前方位置上設(shè)置散熱器16，在該散熱器16的正前方位置上設(shè)置蓄電池17，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)15的正上方位置上設(shè)置沿前后方向延伸形成的燃料箱18，這些被發(fā)動(dòng)機(jī)罩19自由開閉地覆蓋。20是消音器。
如圖2以及圖3所示，離合器部3為，在離合器外殼21內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)地支持沿前后方向延伸的內(nèi)外側(cè)雙重驅(qū)動(dòng)軸體22，該內(nèi)外側(cè)雙重驅(qū)動(dòng)軸體22由沿前后方向延伸的內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸23、和在該內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸23的外周自由旋轉(zhuǎn)地嵌合的筒狀的外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸24構(gòu)成。
而且，一方面，內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸23的基端部(前端部)通過行進(jìn)用離合器25連動(dòng)連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)15，并且該內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸23的頂端部(后端部)連動(dòng)連接于設(shè)置在傳動(dòng)部4內(nèi)的行進(jìn)系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(未圖示)，并且，另一方面，外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸24的基端部(前端部)通過PTO用離合器26連動(dòng)連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)15，并且該外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸24的頂端部(后端部)，連動(dòng)連接于從傳動(dòng)部4到PTO變速部5設(shè)置的PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(未圖示)。
在此，在離合器外殼21內(nèi)，使行進(jìn)用離合器25和PTO用離合器26同軸地接近設(shè)置在內(nèi)外側(cè)雙重驅(qū)動(dòng)軸體22上，從而構(gòu)成了雙重離合器機(jī)構(gòu)。
如圖2以及圖3所示，傳動(dòng)部4為，在沿前后方向延伸且形成筒狀的傳動(dòng)箱30內(nèi)，從前方到后方依次設(shè)置主變速機(jī)構(gòu)(未圖示)、副變速機(jī)構(gòu)(未圖示)、和差速機(jī)構(gòu)31(參照?qǐng)D5)，并形成可進(jìn)行主變速和副變速的所述行進(jìn)系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而且在所述外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸24和后述的PTO變速部5之間設(shè)置有所述PTO傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
而且，傳動(dòng)箱30由三個(gè)部分構(gòu)成，即、內(nèi)置有主變速機(jī)構(gòu)的主變速箱32、內(nèi)置有副變速機(jī)構(gòu)的副變速箱33、內(nèi)置有差速機(jī)構(gòu)31的差速箱34，主變速箱32的前端邊緣部通過連接螺栓35拆裝自由地連接在所述的離合器外殼21的后端邊緣部，副變速箱33的前端邊緣部通過連接螺栓36拆裝自由地連接在該主變速箱32的后端邊緣部，差速箱34的前端邊緣部通過連接螺栓37拆裝自由地連接在該副變速箱33的后端邊緣部。
在此，如圖2以及圖3所示，在副變速箱33的頂部上，連通連接有桿基部箱40，在設(shè)置在該桿基部箱40內(nèi)的桿連動(dòng)機(jī)構(gòu)(未圖示)上，連動(dòng)連接有主變速桿41和副變速桿40的各個(gè)基端部(下端部)。
而且，如圖1以及圖2所示，在副變速箱33的底部上連通連接有前車輪驅(qū)動(dòng)用動(dòng)力輸出箱43，在設(shè)置在該前車輪驅(qū)動(dòng)用動(dòng)力輸出箱43內(nèi)的前車輪動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)(未圖示)、和設(shè)置在所述前軸箱7內(nèi)的前車輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(未圖示)之間，設(shè)置有沿前后方向延伸的傳動(dòng)軸44(參照?qǐng)D1)。
而且，如圖5所示，在設(shè)置在差速箱34內(nèi)的差速機(jī)構(gòu)31上，連動(dòng)連接有軸線朝向左右方向的左右一對(duì)的輸出軸45、45的基端部(內(nèi)側(cè)端部)，各輸出軸45、45的頂端部(外側(cè)端部)從差速箱34的左右側(cè)壁34a、34a向外突出。49是對(duì)差速機(jī)構(gòu)31進(jìn)行差速鎖操作的差速鎖操作機(jī)構(gòu)，在該差速鎖操作機(jī)構(gòu)49上，連動(dòng)連接有如圖2以及圖3所示差速鎖踏板232。
而且，在左右側(cè)壁34a、34a上安裝有所述后軸箱9、9，在被自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支持在各后軸箱9、9上的后車軸46、46的基端部安裝有輸入齒輪47、47，另一方面在所述輸出軸45、45的中間部分安裝有輸出齒輪48、48，并使所述輸入齒輪47、47與各輸出齒輪48、48嚙合。
并且，在各后軸箱9、9的上部連動(dòng)連接有多板式制動(dòng)裝置50、50，以下，將參照?qǐng)D6以及圖7說明多板式制動(dòng)裝置50的結(jié)構(gòu)。
(多板式制動(dòng)裝置50的說明)即，多板式制動(dòng)裝置50如圖6以及圖7所示，在輸出軸45的頂端部(外側(cè)端部)的外周面上，安裝有多個(gè)(本實(shí)施例中為三個(gè))與該輸出軸45一體地旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)側(cè)圓盤51，另一方面在覆蓋該旋轉(zhuǎn)側(cè)圓盤51的殼體52內(nèi)，在輸出軸45周圍設(shè)置有多個(gè)(本實(shí)施例中為兩個(gè))與該輸出軸45平行地沿左右方向延伸的圓盤支持件53、53，并且通過這些圓盤支持件53、53來定位、支持多個(gè)(本實(shí)施例中為三個(gè))固定側(cè)圓盤54的周緣部，將該固定側(cè)圓盤54在輸出軸45周圍設(shè)置為固定狀態(tài)。
在此，圓盤支持件53、53，在以輸出軸45為中心的同一圓周上、且在點(diǎn)對(duì)稱的位置上設(shè)置兩個(gè)，而固定側(cè)圓盤54形成為環(huán)形，并且在周緣部的點(diǎn)對(duì)稱的位置上突設(shè)有形成分叉狀的一對(duì)結(jié)合件54a、54a，通過使各結(jié)合件54a、54a與對(duì)應(yīng)的各圓盤支持件53、53結(jié)合來進(jìn)行定位、支持。
這樣，由于固定側(cè)圓盤54能夠通過結(jié)合件54a、54a簡單并精確地定位、支持在兩個(gè)圓盤支持件53、53上，因此，不需要?dú)んw52的內(nèi)周面加工，可以使構(gòu)造簡單并能夠高精度地定位、支持固定側(cè)圓盤54，可以實(shí)現(xiàn)制造成本的減少和組裝效率的提高。
而且，在旋轉(zhuǎn)側(cè)圓盤51的外側(cè)，將按壓作用體55在與輸出軸45相同的軸線上可自由旋轉(zhuǎn)地樞軸支持在箱體52的側(cè)壁52a上，在該按壓作用體55的外側(cè)面周緣部上，沿圓周方向?qū)挾戎饾u狹窄地形成設(shè)置有多個(gè)(本實(shí)施例中為三個(gè))引導(dǎo)槽56，而在殼體52的側(cè)壁52a的內(nèi)側(cè)面上形成有球結(jié)合凹部57，在該球結(jié)合凹部57和所述引導(dǎo)槽56之間以結(jié)合狀態(tài)設(shè)置有球58。
這樣，構(gòu)成為，當(dāng)使按壓作用體55旋轉(zhuǎn)時(shí)，球58通過引導(dǎo)槽56在按壓作用體55對(duì)旋轉(zhuǎn)側(cè)圓盤51進(jìn)行按壓的方向上移動(dòng)，旋轉(zhuǎn)側(cè)圓盤51和固定側(cè)圓盤54在按壓狀態(tài)下面接觸，能夠控制輸出軸45的旋轉(zhuǎn)。
而且，在按壓作用體55的外側(cè)面上設(shè)置被結(jié)合凹部59，而在殼體52的側(cè)壁52a上，在左右方向上貫通地樞軸支持有旋轉(zhuǎn)操作軸60，在該旋轉(zhuǎn)操作軸60的內(nèi)側(cè)端部上設(shè)置有結(jié)合件61，使該結(jié)合件61與所述被結(jié)合凹部59結(jié)合，而且在旋轉(zhuǎn)操作軸60的外側(cè)端部上連接設(shè)置有動(dòng)作臂62，將設(shè)置在后述的駕駛部6的制動(dòng)踏板161(162)與該動(dòng)作臂62連動(dòng)連接。
這樣，當(dāng)踏下操作制動(dòng)踏板161(162)時(shí)，通過動(dòng)作臂62，旋轉(zhuǎn)操作軸60在圖7所示的側(cè)視圖中沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，結(jié)合件61通過被結(jié)合凹部59使按壓作用體55順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，該按壓作用體55通過引導(dǎo)槽56在利用球58按壓旋轉(zhuǎn)側(cè)圓盤51的方向上移動(dòng)，該旋轉(zhuǎn)側(cè)圓盤51和固定側(cè)圓盤54以按壓狀態(tài)面接觸，制動(dòng)輸出軸45的旋轉(zhuǎn)。
如圖1～圖3所示，PTO變速部5連動(dòng)連接設(shè)置在所述傳動(dòng)部4的差速箱34的后壁部上，在PTO傳動(dòng)63內(nèi)設(shè)置有構(gòu)成所述PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一部分的PTO變速機(jī)構(gòu)64，并且使形成該P(yáng)TO變速機(jī)構(gòu)64末端部(后端部)的PTO軸89向后方突出。90為PTO變速桿。
而且，在所述的差速箱34中，如圖3所示，在頂部形成維護(hù)用的開口部65，在該開口部65的周緣部，如圖2所示，自由拆裝地安裝有形成為環(huán)形的提升臂支持體66，在該提升臂支持體66的前部在上下方向形成有寬度小的筒狀的液壓回路體支持件67，在該液壓回路體支持件67上拆裝自由地安裝有液壓回路體68，如圖20所示，在該液壓回路體68上安裝有液壓控制閥69。另外，在本實(shí)施例中，設(shè)置液壓回路體68和液壓控制閥69作為液壓機(jī)器。
如圖2-圖4所示，在提升臂支持體66上，向上方立起地形成左右一對(duì)的樞軸支持件70、70，在兩個(gè)樞軸支持件70、70之間貫通地橫架有在左右方向上延伸的提升臂支持軸71，在該提升臂支持軸71的左右側(cè)端部安裝有左右一對(duì)的提升臂72、72的基端部，在各提升臂72、72的中間部、和所述PTO變速箱63的左右側(cè)壁下部之間，設(shè)置有在上下方向上伸縮動(dòng)作的提升油缸73、73，74、75為油缸連接銷。
如圖20所示，液壓控制閥69具有閥主體76、和與該閥主體76連動(dòng)連接的閥芯77，在液壓回路體68的下面上通過間隔件91以下垂?fàn)顟B(tài)安裝有閥主體76，通過該閥主體76使閥芯77向后方突出。
而且，閥芯77通過按壓彈簧78在向后方突出的方向彈性施力。
而且，在所述液壓回路體68的下面上安裝有閥蓋體79，在該閥蓋體79內(nèi)收納有液壓控制閥69，該液壓控制閥69的排液，可經(jīng)由在閥蓋體79內(nèi)形成的排液接受空間S、通過作為排液回路的箱側(cè)返回縱油路80排出。
而且，在排液接受空間S內(nèi)，通過設(shè)置在液壓回路體68上的各閥排出的排液被回收。
在此，閥蓋體79形成為上面開口箱型，在液壓回路體68的下面上利用安裝螺栓81以密閉狀態(tài)安裝上端緣部79a，并且該閥蓋體79的后壁的一部分由具有密封結(jié)構(gòu)的密封件82形成，在該密封件82的中央部形成有在前后方向開口的副閥芯突出孔83，在該副閥芯突出孔83中前后自由滑動(dòng)地插入有軸線朝向前后方向的棒狀的副閥芯84。85為密封環(huán)。
以下，將參照?qǐng)D20對(duì)副閥芯84的構(gòu)成進(jìn)行說明。
(副閥芯84的說明)即，副閥芯84為，使前端面84a與所述的閥芯77的后端面(頂端面)77a抵接，使后端面84b與設(shè)置在液壓回路體支持件67后部的閥芯動(dòng)作件86的前端面86a抵接，閥芯動(dòng)作件86形成為軸線朝向前后方向的棒狀，并在形成在液壓回路體支持件67后部的動(dòng)作件插通孔87中前后自由滑動(dòng)地插通。
而且，閥芯77、副閥芯84以及閥芯動(dòng)作件86設(shè)置在沿前后方向延伸的大致同一軸線上。
而且，在閥芯動(dòng)作件86上連動(dòng)連接有對(duì)提升臂72、72進(jìn)行升降操作的升降桿(未圖示)，并且在該閥芯動(dòng)作件86和左側(cè)的提升臂72之間，如圖2及圖3所示，設(shè)置有反饋連桿機(jī)構(gòu)88，通過該反饋連桿機(jī)構(gòu)88使提升臂72、72停止升降。
即，在使升降桿向后方旋轉(zhuǎn)地進(jìn)行了上升操作時(shí)，閥芯動(dòng)作件86向前方滑動(dòng)，通過副閥芯84使閥芯77反抗按壓彈簧78的彈力地向前方滑動(dòng)。
其結(jié)果，閥主體76向上升側(cè)進(jìn)行開閥動(dòng)作，壓油被壓送到提升油缸73、73，兩個(gè)提升油缸73、73進(jìn)行伸長動(dòng)作，并使與各提升油缸73、73連動(dòng)連接的提升臂72、72上升旋轉(zhuǎn)。
而且，反饋連桿機(jī)構(gòu)88與提升臂72、72的上升旋轉(zhuǎn)連動(dòng)，當(dāng)通過該反饋連桿機(jī)構(gòu)88解除閥芯動(dòng)作件86向前方的滑動(dòng)時(shí)，通過按壓彈簧78的彈力閥芯77向后方滑動(dòng)，在回復(fù)到中性位置時(shí)，閥主體76進(jìn)行閉閥動(dòng)作，使朝向提升液壓缸73、73的壓油(動(dòng)作油)的流入停止。
其結(jié)果，提升臂72、72成為在上升旋轉(zhuǎn)位置被液壓鎖定的狀態(tài)，并保持相同的姿勢。
而且，在向前方旋轉(zhuǎn)升降桿地進(jìn)行了下降操作時(shí)，閥芯動(dòng)作件86向后方滑動(dòng)，閥芯77通過按壓彈簧78的彈力向后方滑動(dòng)。
其結(jié)果，閥主體76向下降側(cè)進(jìn)行開閥動(dòng)作，向提升油缸73、73壓送的壓油流出，兩個(gè)提升油缸73、73進(jìn)行收縮動(dòng)作，并使與各提升油缸73、73連動(dòng)連接的提升臂72、72下降旋轉(zhuǎn)。
而且，反饋環(huán)機(jī)構(gòu)88與提升臂72、72的下降旋轉(zhuǎn)連動(dòng)，通過該反饋環(huán)機(jī)構(gòu)88可以解除閥芯動(dòng)作件86向后方的滑動(dòng)，但是由于按壓彈簧78的彈力，閥芯77向前方滑動(dòng)，在回復(fù)到中立位置時(shí)，閥主體76進(jìn)行閉閥動(dòng)作，使朝向提升油缸73、73的壓油(動(dòng)作油)的流入停止。
其結(jié)果，提升臂72、72成為在下降旋轉(zhuǎn)位置被液壓鎖定的狀態(tài)，并保持相同的姿勢。
在此，在本實(shí)施例中，由于在閥蓋體79上設(shè)有具有密封結(jié)構(gòu)的密封件82，在該密封件82上形成有副閥芯突出孔83，并使副閥芯84在該副閥芯突出孔83中貫通，并在設(shè)置在液壓控制閥69中的閥芯77、和閥芯動(dòng)作件86之間設(shè)置該副閥芯84，所以即使閥芯77和副閥芯突出孔83的同心度的精度由于液壓控制閥69的安裝誤差有些偏心，也能夠確保在副閥芯突出孔83中的副閥芯84的滑動(dòng)動(dòng)作良好，并能夠通過副閥芯84的滑動(dòng)動(dòng)作將閥芯動(dòng)作件86的動(dòng)作力確實(shí)地傳送到閥芯77。
從而，能夠較好地確保液壓控制閥69的液壓控制。
而且，在本實(shí)施例中，如圖20所示，使作為副閥芯84朝向閥芯77的抵接面的前端面84a形成為向前方膨脹的圓弧面。
這樣，因?yàn)樽鳛楦遍y芯84的抵接面的前端面84a形成為向前方膨脹的圓弧面，所以即使閥芯77和副閥芯突出孔83的同心度的精度由于安裝誤差有些偏心，閥芯動(dòng)作件86的動(dòng)作力也能夠通過抵接面確實(shí)地從副閥芯84傳送到閥芯77，并能夠更好地確保液壓控制閥69的液壓控制。
另外，使閥芯77朝向副閥芯84的抵接面的后端面77a形成為向后方膨脹的圓弧面，也可以得到相同的效果。
而且，使作為閥芯動(dòng)作件86朝向副閥芯84的抵接面的前端面86a也形成為向前方膨脹的圓弧面。
這樣，即使閥芯動(dòng)作件86和副閥芯突出孔83的同心度的精度由于安裝誤差有些偏心，閥芯動(dòng)作件86的動(dòng)作力也能夠通過抵接面確實(shí)地傳送到副閥芯84，根據(jù)這一點(diǎn)，也能夠更好地確保液壓控制閥69的液壓控制。
駕駛部6為，如圖1所示，將設(shè)置在原動(dòng)機(jī)部2上的發(fā)動(dòng)機(jī)罩9的后端開口部封閉地立設(shè)儀表板95，在該儀表板95的上端部設(shè)置儀表盤96，從該儀表盤96向上方突出方向盤支軸97，在該方向盤支軸97的上端部安裝方向盤98，并在該方向盤98的后方位置且在傳動(dòng)部4的正上方位置設(shè)置有駕駛座99。
而且，如圖1和圖8所示，跨過駕駛部6、傳動(dòng)部、以及左右側(cè)后車輪設(shè)置蓋體100，通過該蓋體100形成駕駛部6的臺(tái)階部，并且覆蓋傳動(dòng)部4的上方，且覆蓋左右側(cè)后車輪10、10的前方和上方，如圖9所示，所述的蓋體100由左右一對(duì)的前部支持框體101、101、后部支持框體102、和左右一對(duì)的擋泥板部支持體103、103支持。
首先，對(duì)左右一對(duì)的前部支持框體101、101、后部支持框體102、和左右一對(duì)的擋泥板部支持體103、103的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，然后對(duì)蓋體100進(jìn)行說明。
(前部支持框體101的說明)即，如圖10所示，左右一對(duì)的前部支持框體101、101設(shè)置成，從離合器外殼21和主變速箱32的左右側(cè)壁向外側(cè)大致水平地伸出狀，作為支持合成樹脂制的臺(tái)階部的臺(tái)階部支持體起作用。
而且，如圖8和圖10所示，左側(cè)的前部支持框體101由前支持框形成件104、后支持框形成件105、外側(cè)支持框形成件106和中間支持框形成件107構(gòu)成；所述前支持框形成件104是在離合器外殼21的左側(cè)壁上通過前安裝托架109安裝基端部(右側(cè)端部)，并向左側(cè)外方延伸地形成；所述后支持框形成件105是在主變速箱32的左側(cè)壁通過后安裝托架110安裝有基端部(右側(cè)端部)，并比前支持框形成件104向左側(cè)外方延伸地形成；所述外側(cè)支持框形成件106在前后方向上延伸，并且架設(shè)在兩個(gè)前后支持框形成件104、105的頂端部(左側(cè)端部)之間；所述中間支持框形成件107在前后方向上延伸形成，并且架設(shè)在兩個(gè)前后支持框形成件104、105的中間部分之間。108為安裝在外側(cè)支持框形成件106上的輔助臺(tái)階體。
而且，右側(cè)的前部支持框體101構(gòu)成為與所述的左側(cè)的前部支持框架101左右對(duì)稱。
(后部支持框體102的說明)
即，后部支持框體102為，如圖8、圖10以及圖12所示，在形成為環(huán)狀的提升臂支持體66的左右側(cè)前部立設(shè)有在上下方向上延伸的支柱件111、111，使左右方向相對(duì)的支柱件111、111的各上端部，支持在前后方向上延伸的左右側(cè)支持框形成件112、112的各個(gè)前部，在兩個(gè)左右側(cè)支持框形成件112、112的前端部之間和后部之間，架設(shè)在左右方向上延伸的前后支持框形成件113、114，從而構(gòu)成立體的框架。
(擋泥板部支持體103的說明)即，左側(cè)的擋泥板部支持體103為，如圖8、圖10以及圖12所示，在左側(cè)的后軸箱9的左側(cè)端部上面上通過固定螺栓116固定固定板115，在該固定板115上固定有在上下方向上直線狀延伸的直支持件117的下端部，并形成從該直支持件117的上端部向外側(cè)彎曲狀延伸的彎曲支持件118，從直支持件117的上端部向前方延伸設(shè)置擋泥板側(cè)面支持件119，而且，在前后方向上延伸的擋泥板上面支持件120的中間部分，與彎曲支持件118的頂端部連接設(shè)置。
而且，右側(cè)的擋泥板部支持體103構(gòu)成為與所述的左側(cè)的擋泥板部支持體103左右對(duì)稱。
下面，參照?qǐng)D8、圖9、圖11以及圖12，對(duì)由所述的前后部支持框體101、101、102和擋泥板部支持體103、103支持的蓋體100的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
(蓋體100的說明)即，如圖9所示，蓋體100分割為左右側(cè)蓋形成體121、122、和在它們之間設(shè)置的中間蓋形成體123地形成，并且，各形成體121、122、123分別可自由拆裝地安裝在所述左右一對(duì)的前部支持框體101、101、后部支持框體120、以及左右一對(duì)的擋泥板部支持體103、103上。
而且，左側(cè)蓋形成體121為，如圖8以及圖11所示，由輕量的FRP等合成樹脂一體形成有，形成臺(tái)階部左側(cè)部的左側(cè)臺(tái)階形成件124、和覆蓋左側(cè)后車輪10的前方和上方的左側(cè)擋泥板形成件125。134為注油口插通孔。
而且，左側(cè)蓋形成體121通過安裝螺栓拆裝自由地安裝在左側(cè)的前部支持框體101、后部支持框體102的前后支持框形成件113、114的左側(cè)部、以及左側(cè)的擋泥板部支持體103上。
在此，如圖12所示，在設(shè)置在擋泥板部支持體103上的擋泥板側(cè)面支持件119上，通過安裝螺栓131安裝左側(cè)擋泥板形成件125的側(cè)壁130，并且在設(shè)置在擋泥板部支持體103上的擋泥板上面支持件120上，通過防震部件147安裝左側(cè)擋泥板形成件125的上面部132，在該上面部132上通過安裝螺栓140安裝有形成為側(cè)視呈門形的輔助扶手部133。
這樣，在擋泥板上面支持件120上可以一體地牢固安裝左側(cè)擋泥板形成件125的上面部132、和輔助扶手部133，并且，例如在耕犁操作時(shí)等，在操作者為了觀察后方以使上半身朝向后方的半身狀態(tài)進(jìn)行操作的情況下，以及在傾斜操作時(shí)等、不得不以身體傾斜的狀態(tài)進(jìn)行操作的情況下，通過把持牢固安裝的輔助扶手部133可以在穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行操作。
而且，右側(cè)蓋形成體122為，由輕量的FRP等的合成樹脂一體形成有，形成臺(tái)階部右側(cè)部的右側(cè)臺(tái)階形成件126、和覆蓋右側(cè)后車輪10的前方和上方的右側(cè)擋泥板形成件127。135為差速鎖踏板臂插通孔，136為主變速桿插通孔。
而且，右側(cè)蓋形成體122為，通過安裝螺栓拆裝自由地安裝在右側(cè)的前部支持框體101、后部支持框體102的前后支持框形成件113、114的右側(cè)部、以及右側(cè)的擋泥板部支持體103上。
在此，在設(shè)置在擋泥板部支持體103上的擋泥板側(cè)面支持件119上，通過安裝螺栓138安裝右側(cè)擋泥板形成件127的側(cè)壁137，并且在設(shè)置在擋泥板部支持體103上的擋泥板上面支持件120上，通過防震部件147安裝右側(cè)擋泥板形成件127的上面部139，在該上面部139上通過安裝螺栓140安裝有側(cè)視呈門形的輔助扶手部133。
這樣，在擋泥板上面支持件120上可以一體地牢固安裝右側(cè)擋泥板形成件127的上面部139、和輔助扶手部133，并且，例如在耕犁操作時(shí)等，在操作者為了觀察后方以使上半身朝向后方的半身狀態(tài)進(jìn)行操作的情況下，以及在傾斜操作時(shí)等、不得不以身體傾斜的狀態(tài)進(jìn)行操作的情況下，通過把持牢固安裝的輔助扶手部133可以在穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行操作。
而且，由于將輔助扶手部安裝在擋泥板部支持體103上，所以可以較少部件數(shù)量。
而且，因?yàn)橛蓳跄喟宀恐С煮w103、103的上端部支持左右側(cè)擋泥板形成件125、127，所以能夠牢固地支持各個(gè)擋泥板形成件125、127。
從而，操作者可以抓住各個(gè)擋泥板形成件125、127，輕松地進(jìn)出駕駛部。
中間蓋形成體123形成臺(tái)階部的中央部，并分割地形成有，覆蓋離合器外殼21后部的上面、主變速箱32的上面、以及副變速箱33的上面的中央臺(tái)階形成件128，和覆蓋傳動(dòng)部4的上方的傳動(dòng)部覆蓋件129。
而且，如圖9所示，中央臺(tái)階形成件128由輕量的FRP等合成樹脂形成，而傳動(dòng)部覆蓋件129由鐵等構(gòu)成的剛性部件形成在前后方向上長度長的四邊形板狀，并且如圖11和圖12所示，形成為，將左右側(cè)緣部141、142向上方折曲，并使兩個(gè)左右側(cè)緣部141、142，僅向上方翹起左右側(cè)擋泥板形成件125、127的內(nèi)側(cè)端緣部143、144的壁厚的距離。在圖9中，145、146分別為螺栓孔。
而且，如圖9所示，在中央臺(tái)階形成件128的后端緣部150上形成螺栓孔151、151，而在傳動(dòng)部覆蓋件129的前端緣部152上，也形成有與所述螺栓孔151、151在上下方向上配合的螺栓孔153、153，使傳動(dòng)部覆蓋件129的前端緣部152重合在中央臺(tái)階形成件128的后端緣部150上，并通過安裝螺栓154一體地安裝在前支持框形成件113上。
而且，在安裝蓋體100時(shí)，首先安裝左右側(cè)蓋形成體121、122，然后安裝中央臺(tái)階形成件128，最后安裝傳動(dòng)部覆蓋件129。
此時(shí)，使傳動(dòng)部覆蓋件129的左右側(cè)緣部141、142，重合在左右側(cè)擋泥板形成件125、127的后部的內(nèi)側(cè)端緣部143、144上，并且使傳動(dòng)部覆蓋件129的前端緣部152重合在中央臺(tái)階形成件128的后端緣部150上，并在該狀態(tài)下，通過安裝螺栓155、155一體地將傳動(dòng)部覆蓋件129安裝在前后支持框形成件113、114上。
而且，通過拆下安裝螺栓154、155，便可以拆下需要較頻繁拆下的傳動(dòng)部覆蓋件129，且不會(huì)對(duì)左右側(cè)擋泥板形成件125、127以及中央臺(tái)階形成件128產(chǎn)生影響。
這樣，由于將蓋體100分割形成為左右側(cè)蓋形成體121、122、和設(shè)置在它們之間的中間蓋形成體123，并且將各形成體121、122、123分別可自由拆裝地安裝在左右一對(duì)的前部支持框體101、101、后部支持框體102、以及左右一對(duì)的擋泥板部支持體103、103上，所以在進(jìn)行維護(hù)等操作時(shí)，通過只拆卸需要拆下的形成體，可以高效率地進(jìn)行維護(hù)等操作。
此時(shí)，在傳動(dòng)部4的上部設(shè)有維護(hù)頻度高的液壓機(jī)器等，但是由于覆蓋該傳動(dòng)部4上方的傳動(dòng)部覆蓋件129，由中央臺(tái)階形成件128分割地形成，所以通過根據(jù)需要只將該傳動(dòng)部覆蓋件129拆下，可以迅速且簡單地進(jìn)行液壓機(jī)器等的維護(hù)等。
而且，由于覆蓋該傳動(dòng)部4的傳動(dòng)部覆蓋件129由剛性部件形成，蓋體100除該傳動(dòng)部覆蓋件129以外的部分由合成樹脂形成，所以可以使支持駕駛座99的傳動(dòng)部覆蓋件129保持必要的剛性，并且可以在其他的大部分確保必要的強(qiáng)度的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)輕量化。
而且，在駕駛部6設(shè)置有位于儀表板95左右側(cè)方的離合器踏板160、和左右側(cè)制動(dòng)踏板161、162，以下，首先對(duì)離合器踏板160的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，然后對(duì)左右側(cè)制動(dòng)踏板161、162的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
(離合器踏板160的說明)即，離合器踏板160是所述的行進(jìn)用離合器25的操作單元，如圖1、圖2、圖13以及圖14所示，在離合器外殼21的頂部163上設(shè)置踏板支持框體164，在該踏板支持框體164上橫架軸線朝向左右方向的筒狀軸支持體165，使踏板支持軸166貫穿在該筒狀軸支持體165中，通過第1軸套部167將踏板臂168的基端部安裝在該踏板支持軸166的左側(cè)突出端部，使該踏板臂168的頂端部向后下方延伸，并將踏板主體169安裝在該頂端部上。
在此，如圖2所示，在離合器外殼21內(nèi)，筒狀的行進(jìn)用離合器動(dòng)作體170可前后自由滑動(dòng)地嵌合在所述外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸24的外周面上，離合器作用件171設(shè)置在該行進(jìn)用離合器動(dòng)作體170的前端緣部上，并且使該離合器作用件171與行進(jìn)用離合器25的被動(dòng)臂25相對(duì)地接近設(shè)置。
而且，在行進(jìn)用離合器動(dòng)作體170的后端部、和支持所述離合器踏板160的第1套筒部167之間，設(shè)置有行進(jìn)用離合器連接機(jī)構(gòu)172。
即，行進(jìn)用離合器連接機(jī)構(gòu)172為，將在上下方向延伸的連桿174的上端部，連接在從第1套筒部167向后方突設(shè)的離合器連動(dòng)臂173的頂端部上，將外側(cè)連動(dòng)臂176的頂端部連接在該連桿174的下端部，其中所述外側(cè)連動(dòng)臂176通過臂支持軸175安裝在離合器外殼21的左側(cè)壁上。
而且，臂支持軸175將軸線朝向左右方向地貫通離合器外殼21的左側(cè)壁，在該臂支持軸175的外側(cè)端部安裝所述外側(cè)連動(dòng)臂176的基端部，并且內(nèi)側(cè)連動(dòng)臂177的基端部安裝在該臂支持軸175的內(nèi)側(cè)端部上，使在行進(jìn)用離合器動(dòng)作體170的后端部上突設(shè)的結(jié)合銷179結(jié)合到在該內(nèi)側(cè)連動(dòng)臂177的頂端部上形成的分叉結(jié)合件178上。180為彈簧止擋件，181為離合器踏板復(fù)位用彈簧。
這樣，當(dāng)踏下操作離合器踏板160時(shí)，第1套筒部167在圖2所示的側(cè)視圖中順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)力按以下順序進(jìn)行傳遞，即離合器連動(dòng)臂173→連桿174→外側(cè)連動(dòng)臂176→臂支持軸175→內(nèi)側(cè)連動(dòng)臂177→分叉結(jié)合件178→結(jié)合銷179→行進(jìn)用離合器動(dòng)作體170→離合器作用件171→受動(dòng)臂25a→行進(jìn)用離合器25，從而使該行進(jìn)用離合器25進(jìn)行切斷動(dòng)作。
然后，參照?qǐng)D1、圖2、圖10、圖13以及圖14，對(duì)左右側(cè)制動(dòng)踏板161、162的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
(左右側(cè)制動(dòng)踏板161、162的說明)左右側(cè)制動(dòng)踏板161、162如圖1、圖2、圖10、圖13以及圖14所示，通過第2、第3套筒部185、186，將踏板臂187、188的基端部安裝在貫通在所述筒狀軸支持體165中的踏板支持軸166的側(cè)突出端部上，使各個(gè)踏板臂187、188的頂端部向后下方延伸，并將踏板主體189、190安裝在各頂端部上，并且使兩個(gè)踏板主體189、190左右接近地進(jìn)行設(shè)置。
而且，左側(cè)制動(dòng)踏板161通過支持該左側(cè)制動(dòng)踏板161的第2套筒部185與踏板支持軸166連動(dòng)連接，在該踏板支持軸166的左側(cè)端部、和設(shè)置在所述左側(cè)的后軸箱9的上部的多板式制動(dòng)裝置50之間，設(shè)置有左側(cè)連動(dòng)機(jī)構(gòu)191。
另一方面，右側(cè)制動(dòng)踏板162為，在自由旋轉(zhuǎn)地樞軸支持在踏板支持軸166上的第3套筒部186、和設(shè)置在所述右側(cè)的后軸箱9的上部的多板式制動(dòng)裝置50之間，設(shè)置有右側(cè)連動(dòng)機(jī)構(gòu)192。
如圖2、圖10以及圖14所示，左側(cè)連動(dòng)機(jī)構(gòu)191由始端部側(cè)連桿機(jī)構(gòu)193、中繼機(jī)構(gòu)194、和中端部側(cè)連桿機(jī)構(gòu)195構(gòu)成。
在此，中繼機(jī)構(gòu)194為，在設(shè)置在所述左側(cè)的前部支持框體101上的中間支持框形成件107的前部，設(shè)置有在左右方向上延伸的筒狀的中繼機(jī)構(gòu)支持體196，并且被支持在該中繼機(jī)構(gòu)支持體196上。
而且，中繼機(jī)構(gòu)194構(gòu)成為，將在左右方向上延伸的中繼支持軸197插通在筒狀的中繼機(jī)構(gòu)支持體196中，并將作為一側(cè)中繼臂的內(nèi)側(cè)中繼臂198的基端部安裝在該中繼支持軸197的內(nèi)側(cè)端部，并且使該內(nèi)側(cè)中繼臂198的頂端部向前方延伸，另一方面，將作為其他側(cè)中繼臂的外側(cè)中繼臂199的基端部安裝在中繼支持軸197的外側(cè)端部，并且使該外側(cè)中繼臂199的頂端部向下延伸，并通過中繼支持軸197使兩個(gè)中繼臂198、199一體地旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。
這樣，由于在作為支持合成樹脂制的臺(tái)階部的臺(tái)階部支持體的前部支持框體101上設(shè)置中繼機(jī)構(gòu)支持體196，并使中繼機(jī)構(gòu)194支持在該中繼機(jī)構(gòu)支持體196上，所以能夠良好地確保該中繼機(jī)構(gòu)194的支持剛性，并能夠使該中繼機(jī)構(gòu)194順利且確實(shí)地進(jìn)行動(dòng)作。
始端部側(cè)連桿機(jī)構(gòu)193為，將踏板連動(dòng)臂200的基端部安裝在踏板支持軸166的左側(cè)端部上，并且使該踏板連動(dòng)臂200的頂端部向前方延伸，在該踏板連動(dòng)臂200的頂端部、和所述中繼機(jī)構(gòu)194的內(nèi)側(cè)中繼臂198的頂端部之間，設(shè)置有在上下方向上延伸的直的始端部側(cè)連桿201。
終端部側(cè)連桿機(jī)構(gòu)195為，在設(shè)置在所述多板式制動(dòng)裝置50上的動(dòng)作臂62的頂端部、和所述中繼機(jī)構(gòu)194的外側(cè)中繼臂199的頂端部之間，設(shè)置有在前后方向上延伸的直的終端部側(cè)連桿202。
這樣，由于在與左側(cè)制動(dòng)踏板161連動(dòng)的踏板連動(dòng)臂200、和設(shè)置在中繼機(jī)構(gòu)194上的內(nèi)側(cè)中繼臂198之間，設(shè)置有在上下方向上延伸的直的始端部側(cè)連桿201，所以踏板連動(dòng)臂200和內(nèi)側(cè)中繼臂198通過直的始端部側(cè)連接桿201順利且確實(shí)地連動(dòng)，并且，由于在設(shè)置在中繼機(jī)構(gòu)194上的外側(cè)中繼臂199、和設(shè)置在多板式制動(dòng)裝置50上的動(dòng)作臂62之間，設(shè)置有在前后方向上延伸的直的終端部側(cè)連桿202，所以外側(cè)中繼臂199和動(dòng)作臂62通過直的始端部側(cè)連接桿202順利且確實(shí)地連動(dòng)，能夠提高多板式制動(dòng)裝置50的制動(dòng)操作性。
而且，右側(cè)連動(dòng)機(jī)構(gòu)192與所述左側(cè)連動(dòng)機(jī)構(gòu)191同樣地構(gòu)成，在圖10、圖13、圖14中，以同樣的附圖標(biāo)記來表示與左側(cè)連動(dòng)機(jī)構(gòu)191的構(gòu)成部件對(duì)應(yīng)的構(gòu)成部件。
而且，在駕駛部6中，在駕駛座99的左側(cè)下方，設(shè)置有作為離合器操作部件的PTO用離合器桿205，以下，參照?qǐng)D2以及圖3對(duì)PTO用離合器桿205的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
(PTO用離合器桿205的說明)即，如圖2以及圖3所示，PTO用離合器桿205通過PTO用離合器連接機(jī)構(gòu)206連動(dòng)連接到所述PTO用離合器26，并通過該P(yáng)TO用離合器桿205可以對(duì)PTO用離合器26進(jìn)行操作。
在此，如圖2所示，在離合器外殼21內(nèi)，筒狀的PTO用離合器動(dòng)作體207前后自由滑動(dòng)地嵌合在所述行進(jìn)用離合器動(dòng)作體170的外周面上，離合器作用件208設(shè)置在該P(yáng)TO用離合器動(dòng)作體207的前端緣部，并且，使該離合器作用件208與PTO用離合器206的受動(dòng)臂206a相對(duì)地接近設(shè)置。
而且，PTO用離合器桿205如圖2以及圖3所示，在設(shè)置在所述后部支持框體102的前支持框形成件113的左側(cè)部的安裝件201、和差速箱34的左側(cè)壁上部之間，設(shè)有桿引導(dǎo)體211。
即，桿引導(dǎo)體211由側(cè)面朝向左右方向的桿支持件212和桿引導(dǎo)件213形成，該桿引導(dǎo)件213為將該桿支持件212的上端緣部向左外側(cè)延伸設(shè)置，并且前面為前低后高的傾斜面地呈傾斜姿勢。在該桿引導(dǎo)件213上，使在上下方向上形成為窄幅的離合器結(jié)合引導(dǎo)槽214、和在上下方向上形成為寬幅的離合器分離引導(dǎo)槽215左右相鄰地形成，并且，形成有連通連接兩個(gè)引導(dǎo)槽214、215的上端部彼此的連通槽216。
而且，在桿支持件212的左側(cè)面后下部設(shè)置軸線朝向左右方向的桿支持軸217，在該桿支持軸217上樞軸支持在前后方向上延伸形成的PTO用離合器桿205的基端部，該P(yáng)TO用離合器桿205上下轉(zhuǎn)動(dòng)自由，并且通過纏繞在桿支持軸217外周面上的按壓彈簧218，將該P(yáng)TO離合器桿205按壓到桿支持件212的左側(cè)面一側(cè)，在該狀態(tài)下，PTO用離合器桿205的中間部分插通在槽214、215、216的任意一個(gè)之中。
這樣，使PTO用離合器桿205以桿支持軸217為中心在上下方向上旋轉(zhuǎn)，并且，通過抵抗按壓彈簧218的彈力地向左側(cè)傾斜，可以使該P(yáng)TO用離合器桿205的中間部分在離合器結(jié)合引導(dǎo)槽214、連通槽216、和離合器分離引導(dǎo)槽215之間進(jìn)行滑動(dòng)操作，將離合器結(jié)合引導(dǎo)槽214的下端部作為，在抵抗PTO用離合器桿205的自重地移動(dòng)的方向上設(shè)置的離合器結(jié)合操作位置(a)，并且將離合器分離引導(dǎo)槽215的下端部作為，在通過PTO用離合器桿205的自重來移動(dòng)的方向(下方向)上設(shè)置的離合器分離操作位置(b)。
這樣，因?yàn)榭梢酝ㄟ^其自重使PTO用離合器桿205移動(dòng)到離合器分離操作位置，所以能夠減少部件數(shù)量，并可以實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。
即，為了使PTO用離合器桿205復(fù)位到離合器分離操作位置(b)，不需要設(shè)置彈簧等操作位置復(fù)位用部件，因此，可以實(shí)現(xiàn)相對(duì)應(yīng)的部件數(shù)量的減少以及制造成本的降低。
而且，在所述的PTO用離合器桿205的中間部分、和所述PTO用離合器動(dòng)作體207的后端部之間，設(shè)置有PTO用離合器連接機(jī)構(gòu)206。
即，PTO用離合器連接機(jī)構(gòu)206為，將中繼桿體220設(shè)置在主變速箱的左側(cè)壁后部附近，并且通過軸線朝向左右方向的桿體支持軸221樞軸支持該中繼桿體220的基部、并使其前后自由搖動(dòng)，在形成在該中繼桿體220上的后側(cè)桿件222的頂端部、和PTO用離合器桿205的中間部分之間，設(shè)置有在上下方向上延伸的直的第1連桿223。
而且，在形成在該中繼桿體220上的前側(cè)桿件224的頂端部、和通過臂支持軸225安裝在離合器外殼21左側(cè)壁上的外側(cè)連動(dòng)臂226的頂端部之間，設(shè)置有在前后方向上延伸的直的第2連桿227。
而且，使臂支軸225軸線朝向左右方向地貫通離合器外殼21的左側(cè)壁，并將所述外側(cè)連動(dòng)臂226的基端部安裝在該臂支持軸225的外側(cè)端部上，另一方面，將內(nèi)側(cè)連動(dòng)臂228的基端部安裝在該臂支持軸225的內(nèi)側(cè)端部上，并使作為在該內(nèi)側(cè)連動(dòng)臂228的頂端部上形成的結(jié)合體的分叉結(jié)合件229，與作為在PTO用離合器動(dòng)作體207的后端部上突設(shè)的被結(jié)合件的結(jié)合銷230結(jié)合。
在此，使結(jié)合銷230，向與PTO用離合器動(dòng)作體207在作用位置和非作用位置之間移動(dòng)的方向(本實(shí)施例中為前后方向)、大致垂直的方向(本實(shí)施例中為左側(cè)向外方向)突出，并在該結(jié)合銷230上結(jié)合分叉結(jié)合件229，并且該分叉結(jié)合件229可以從PTO用離合器動(dòng)作體207的作用位置側(cè)和非作用位置側(cè)的兩個(gè)方向(本實(shí)施例中為前后方向)結(jié)合，并連動(dòng)連接到PTO用離合器桿205上。
這樣，把持PTO用離合器桿205的頂端把持部231，并通過抵抗其自重、按照以下次序設(shè)置該P(yáng)TO用離合器桿205，即離合器分離引導(dǎo)槽215→連通槽216→離合器結(jié)合引導(dǎo)槽214→離合器結(jié)合操作位置(a)，由此，在圖2中，使第1連桿223向上方滑動(dòng)，使中繼桿體220逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使第2連桿227向后方滑動(dòng)，使外側(cè)連動(dòng)臂226和內(nèi)側(cè)連動(dòng)臂228以臂支持軸225為中心一體地逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使通過分叉結(jié)合件229和結(jié)合銷230與該內(nèi)側(cè)連動(dòng)臂228連動(dòng)連接的PTO用離合器動(dòng)作體207，位置變更到作用位置，可以使PTO用離合器26成為離合器結(jié)合狀態(tài)。
而且，把持PTO用離合器桿205的頂端把持部231，按照以下次序設(shè)置該P(yáng)TO用離合器桿205，即離合器結(jié)合操作位置(a)→離合器結(jié)合引導(dǎo)槽214→連通槽216→作為利用其自重移動(dòng)的方向的離合器分離引導(dǎo)槽215→離合器分離操作位置(b)，由此，在圖2中，使第1連桿223向下方滑動(dòng)，使中繼桿體220順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使第2連接桿227向前方滑動(dòng)，使外側(cè)連動(dòng)臂226和內(nèi)側(cè)連動(dòng)臂228以臂支持軸225為中心一體順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使通過分叉結(jié)合件229和結(jié)合銷230與該內(nèi)側(cè)連動(dòng)臂228連動(dòng)連接的PTO用離合器動(dòng)作體207，位置變更到非作用位置，可以使PTO用離合器26成為離合器分離狀態(tài)。
此時(shí)，由于與PTO用離合器桿205連動(dòng)連接的分叉結(jié)合件229，形成在通過臂支持軸225大致垂直立起地設(shè)置的內(nèi)側(cè)連動(dòng)臂228的上端部上，使該分叉結(jié)合件229從前后方向與結(jié)合銷230結(jié)合，利用該分叉結(jié)合件229通過結(jié)合銷230，可以確實(shí)地使PTO用離合器動(dòng)作體207變更為作用位置和非作用位置中的任意一個(gè)，因此能夠減少部件數(shù)量，并可以實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。
即，由于為了使PTO用離合器動(dòng)作體207復(fù)位到非作用位置，不需要額外設(shè)置彈簧等作用位置復(fù)位用部件，因此可以實(shí)現(xiàn)與其對(duì)應(yīng)的部件數(shù)量的減少以及制造成本的降低。
而且，在本實(shí)施例中，由于可以利用離合器踏板160對(duì)行進(jìn)用離合器25進(jìn)行操作，而另一方面，在PTO用離合器26上連動(dòng)連接與離合器踏板160不同的PTO用離合器桿205，可以利用該P(yáng)TO用離合器桿205對(duì)PTO用離合器26進(jìn)行操作，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)簡化，并且能夠減小踩踏行程和踩踏操作力，能夠減輕操作者的負(fù)擔(dān)。
而且，能夠防止動(dòng)力被突然傳送到PTO用動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)生較大的沖擊、齒輪破損的故障。
而且，在本實(shí)施例中，如圖15以及圖16所示，在設(shè)置在差速箱34的上部的液壓回路體68、液壓控制閥69等的升降用液壓機(jī)器，和如圖4所示的與差速箱34的左側(cè)連動(dòng)連接的后車輪10之間形成空間233，在該空間233內(nèi)設(shè)置有儲(chǔ)存用于使提升油缸73等液壓裝置動(dòng)作的動(dòng)作油的動(dòng)作油箱234。以下，參照?qǐng)D4、圖10、圖15以及圖16對(duì)動(dòng)作油箱234的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
(動(dòng)作油箱234的說明)即，動(dòng)作油箱234形成為四角形的箱形，在左側(cè)的后車軸46的上方、且相對(duì)于機(jī)體的左右寬度方向的假想中心線C，設(shè)置在與作為在一側(cè)(在本實(shí)施例中為右側(cè))設(shè)置多個(gè)的各種操作桿的主副變速桿41、42相反的另一側(cè)(在本實(shí)施例中為左側(cè))。
而且，在動(dòng)作油箱234的頂部設(shè)置注油口235，并且該注油口235從后車輪10上方向內(nèi)側(cè)、且從注油口插通孔134向上方突出地設(shè)置，所述注油口插通孔134形成在覆蓋后車軸46上方的左側(cè)擋泥板形成件125的基部236上。237為注油口蓋。
在此，對(duì)動(dòng)作油箱234的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，如圖4、圖15以及圖16所示，將前連接托架260向前方突設(shè)在動(dòng)作油箱234的前壁上部，并且將后連接托架261向后方突設(shè)在動(dòng)作油箱234的后壁上部，另一方面，從所述前支持框形成件113的左側(cè)部向后方突設(shè)前連接接受件262，并且從所述后支持框形成件114的左側(cè)部向前方突設(shè)后連接接受件263。
這樣，分別使前后連接托架260、261從上方與前后連接接受件262、263重合，并且通過利用連接螺栓264、265進(jìn)行拆裝自由的連接，由此能夠以架設(shè)狀態(tài)安裝動(dòng)作油箱234。
而且，由于在設(shè)置在差速箱34的上部的升降用液壓機(jī)器、和在差速箱34的左側(cè)連動(dòng)連接的后車輪10之間形成有空間233，所述動(dòng)作油箱234設(shè)置在該空間233內(nèi)，因此，能夠有效利用該空間233，并能夠良好地確保機(jī)體的組裝性、維護(hù)性。
此時(shí)，由于動(dòng)作油箱234設(shè)置在后車軸46的上方，因此能夠更好地確保機(jī)體的組裝性、維護(hù)性。
而且，由于動(dòng)作油箱234相對(duì)于機(jī)體的左右寬度方向的假想中心線C，設(shè)置在與設(shè)置了主副變速桿41、42的右側(cè)相反側(cè)的左側(cè)，因此，能夠有效利用該空間233，并能夠良好地確保機(jī)體的組裝性、維護(hù)性。
而且，由于動(dòng)作油箱234的注油口235，從后車輪10上方向內(nèi)側(cè)、且從覆蓋后車軸上方的左側(cè)擋泥板形成件125的基部236向上方突出地設(shè)置，因此，通過該注油口235能夠輕松地進(jìn)行注油操作。
而且，在實(shí)施例中，如圖1所示，將液壓泵240連動(dòng)連接到設(shè)置在原動(dòng)機(jī)部2的發(fā)動(dòng)機(jī)15的左側(cè)前部，另一方面，將液壓回路體68、液壓控制閥69等的升降用液壓機(jī)器設(shè)置在差速箱34的上部，并在該升降用液壓機(jī)器和所述液壓泵240之間設(shè)置有液壓管線241。以下，參照?qǐng)D15以及圖16對(duì)液壓管線241的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
(液壓管線241的說明)即，如圖15以及圖16所示，液壓管線241由高壓輸送管242和低壓返回管243構(gòu)成，所述的高壓輸送管242以高壓將動(dòng)作油從液壓泵240壓送到液壓回路體68，所述的低壓返回管243以低壓將動(dòng)作油從該液壓回路體68送回到液壓泵240，高壓輸送管242使用金屬制的小直徑管，而低壓返回管243使用橡膠制的大直徑管。
而且，在高壓輸送管242的中間部分設(shè)置分流器257，而在低壓返回管243的上流側(cè)部設(shè)置有動(dòng)作油箱234，并且在該動(dòng)作油箱234的下流側(cè)部設(shè)置有過濾器247，使動(dòng)作油通過該過濾器247循環(huán)。
而且，使這些高壓輸送管242和低壓返回管243接近地設(shè)置在機(jī)體的一側(cè)(在本實(shí)施例中為左側(cè))，如圖17-圖19所示，前部中間部分通過前部支持部件245，一體地安裝在設(shè)置在離合器外殼21的左側(cè)壁下部的安裝座244上，后部中間部分通過后部支持部件246，一體地安裝在主變速箱32和副變速箱33的連接部上。
而且，使前部支持部件245對(duì)安裝座244自由拆裝，并且使后部支持部件246對(duì)主副傳動(dòng)32、33自由拆裝。
在此，參照?qǐng)D17-圖19，對(duì)前部支持部件245的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明，前部支持部件245具有返回管支持體248和輸送管支持體249。
而且，返回管支持體248由在上下方向上延伸的返回管安裝件250、和返回管支持件251構(gòu)成，所述返回管支持件251從該返回管安裝件250的下端緣部向外側(cè)大致水平地延伸，并且使頂端部沿低壓返回管243的下部外側(cè)的四分之一圓弧周面彎曲，以從下方抱住地支持該低壓返回管243。返回管安裝件250的后側(cè)上部，通過安裝螺栓258拆裝自由地安裝在設(shè)置在離合器外殼21的左側(cè)壁下部的安裝座244上。
而且，輸送管支持體249由在上下方向上延伸的輸送管安裝件252、和輸送管支持件253構(gòu)成，所述輸送管支持件253使該輸送管安裝件252的下端緣部沿高壓輸送管242的外側(cè)周面彎曲成半圓弧狀地延伸設(shè)置，以從外側(cè)抱住地支持該高壓輸送管242。使輸送管安裝件252從外側(cè)與所述返回管安裝件250的前側(cè)上部重合，并通過連接螺栓254拆裝自由地連接。255、256為螺栓孔。
而且，輸送管支持體249形成為能夠收納在返回管支持體248的大致前后寬度內(nèi)和上下寬度內(nèi)，使高壓輸送管242和低壓返回管243接近地設(shè)置在返回管支持件251的左右寬度內(nèi)。
這樣，由于使高壓輸送管242和低壓返回管243接近地設(shè)置在機(jī)體的左側(cè)，因此，能夠同時(shí)地在機(jī)體的左側(cè)進(jìn)行這些管的安裝操作，能夠提高安裝操作效率。
此時(shí)，由于通過拆裝自由的前部支持部件245和后部支持部件246，將高壓輸送管242和低壓返回管243一體地安裝在機(jī)體上，因此能夠?qū)⑦@些管單元化地、拆裝自由地安裝在機(jī)體上，能夠提高組裝性和維護(hù)性。
而且，由于通過利用連接螺栓254將輸送管安裝件252連接到返回管安裝件250上，前部支持部件245的輸送管支持體249，能夠保持利用輸送管支持件253和返回管安裝件250從左右兩側(cè)夾持高壓輸送管242的狀態(tài)，在該狀態(tài)下只將返回管安裝件250對(duì)安裝座244進(jìn)行拆裝即可，因此，基于這一點(diǎn)也可以提高組裝性和維護(hù)性。
而且，如圖15以及圖16所示，后部支持部件246具有拆裝自由地安裝在副變速箱33的左側(cè)壁上的安裝體270；從該安裝體270向前方外側(cè)延伸設(shè)置地形成的板狀的過濾器安裝體271；和從安裝體270向前方延伸設(shè)置地形成的板狀的輸送管安裝體272。
而且，將過濾器247的前端部安裝在過濾器安裝體271上，并且將低壓返回管243的中間部分的后端部273與該過濾器247的前端部連通連接，并且將低壓返回管243的中間部分的前端部274與該過濾器247的前方上部連通連接。
可以利用安裝螺栓276將輸送管安裝件275拆裝自由地安裝在輸送管安裝體272的前方下部，并在該輸送管安裝件275的下部保持高壓輸送管242的中間部分。
圖21以及圖22所示的A為本發(fā)明第2實(shí)施例的拖拉機(jī)。該拖拉機(jī)A與所述的第1實(shí)施例的拖拉機(jī)A基本的結(jié)構(gòu)相同，但不同之處在于，左右側(cè)蓋形成體121、122中的左側(cè)蓋形成體121的形狀。
即，左側(cè)蓋形成體121為，如圖23以及圖24所示，左側(cè)輔助臺(tái)階件280以下垂?fàn)顟B(tài)一體成形在左側(cè)臺(tái)階形成件124的外側(cè)緣部上。
而且，左側(cè)輔助臺(tái)階件280分別從左側(cè)臺(tái)階形成件124的外側(cè)緣部的前部和后部，向下方延伸地形成前后一對(duì)的左側(cè)垂設(shè)件283、284，并在兩個(gè)左側(cè)垂設(shè)件283、284的下端部之間，架設(shè)狀地一體成形有在前后方向上延伸的板狀的左側(cè)輔助臺(tái)階主件285。
而且，在左側(cè)輔助臺(tái)階主件285上，形成在上下方向貫通的多個(gè)左側(cè)落泥孔286，并且使各個(gè)左側(cè)落泥孔286的周緣部向上方延伸、并突出狀地一體成形有左側(cè)防滑件287。
這樣，在操作者進(jìn)出駕駛部6時(shí)，通過將一只腳踩在左側(cè)輔助臺(tái)階主件285上，能夠輕松地進(jìn)出。
此時(shí)，由于在左側(cè)輔助臺(tái)階主件285上形成有左側(cè)防滑件287，所以即使操作者的鞋底粘有泥土等，也不使踩上的一只腳打滑，能確實(shí)地進(jìn)出。
而且，由于泥土等能夠通過左側(cè)落泥孔286確實(shí)地落在地上，所以能夠防止泥土等堆積在左側(cè)輔助臺(tái)階主件285上使左側(cè)防滑件287不起作用的故障發(fā)生。
并且，由于左側(cè)輔助臺(tái)階件280一體成形在左側(cè)臺(tái)階形成件124的外側(cè)緣部，因此，與如第1實(shí)施例的左右側(cè)輔助臺(tái)階件280、281那樣另外安裝輔助臺(tái)階體108、108相比，可以減少部件數(shù)量以及組裝工時(shí)數(shù)量。
在上述的本實(shí)施例中，僅在作為頻繁進(jìn)出駕駛部6的一側(cè)的左側(cè)蓋形成體121上，一體地設(shè)有左側(cè)輔助臺(tái)階件280，但是如圖25以及圖26所示，通過僅在右側(cè)蓋形成體122上一體地設(shè)置右側(cè)輔助臺(tái)階件，也可以實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。
即，右側(cè)蓋形成體122為，如圖25以及圖26所示，右側(cè)輔助臺(tái)階件281以下垂?fàn)顟B(tài)一體成形在右側(cè)臺(tái)階形成件126的外側(cè)緣部。
而且，右側(cè)輔助臺(tái)階件281分別從右側(cè)臺(tái)階形成件126的外側(cè)緣部的前部和后部，向下方延伸地形成前后一對(duì)的右側(cè)垂設(shè)件288、289，并在兩個(gè)右側(cè)垂設(shè)件288、289的下端部之間，架設(shè)狀地一體成形地形成有在前后方向上延伸的板狀的右側(cè)輔助臺(tái)階主件290。
而且，在右側(cè)輔助臺(tái)階主件290上形成貫通上下方向的多個(gè)右側(cè)落泥孔291，并且使各個(gè)左側(cè)落泥孔291的周緣部向上方延伸、并突出狀地一體成形有右側(cè)防滑件292。
這樣，在操作者進(jìn)出駕駛部6時(shí)，通過將一只腳踩在右側(cè)輔助臺(tái)階主件290上，能夠輕松地進(jìn)出。
此時(shí)，由于在右側(cè)輔助臺(tái)階基本件290上形成有右側(cè)防滑件292，所以即使操作者的鞋底粘有泥土等，也不使踩上的一只腳打滑，能確實(shí)地進(jìn)出。
而且，由于泥土等能夠通過右側(cè)落泥孔291確實(shí)地落在地上，所以能夠防止泥土等堆積在右側(cè)輔助臺(tái)階主件290上使右側(cè)防滑件292不起作用的故障發(fā)生。
并且，如圖27所示，左右側(cè)輔助臺(tái)階件280、281也能夠以下垂?fàn)顟B(tài)，一體成形在左右側(cè)蓋形成體121、122的各個(gè)左右側(cè)臺(tái)階形成件124、125的外側(cè)緣部。
這樣，由于利用左右側(cè)輔助臺(tái)階件280、281之一，可以從駕駛部6左右側(cè)任意的方向輕松地進(jìn)出，因此，可以根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場情況，適宜地從左右側(cè)任意方向迅速地進(jìn)出駕駛部6。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的拖拉機(jī)的結(jié)構(gòu)對(duì)于下述結(jié)構(gòu)是有用的，在機(jī)體的前部設(shè)置原動(dòng)機(jī)部，在該原動(dòng)機(jī)部的后方設(shè)置駕駛部，在設(shè)置在該駕駛部的駕駛座的下方設(shè)置傳動(dòng)部，在該傳動(dòng)部通過后軸箱設(shè)置左右側(cè)后車輪，跨過這些駕駛部、傳動(dòng)部以及左右側(cè)后車輪設(shè)置蓋體，并由該蓋體形成駕駛部的臺(tái)階部，并且，覆蓋傳動(dòng)部的上方、以及覆蓋左右側(cè)后車輪的前方和上方。
權(quán)利要求
1.一種拖拉機(jī)，在機(jī)體的前部設(shè)置原動(dòng)機(jī)部，在該原動(dòng)機(jī)部的后方設(shè)置駕駛部，在設(shè)置在該駕駛部的駕駛座的下方設(shè)置傳動(dòng)部，在該傳動(dòng)部通過后軸箱設(shè)置左右側(cè)后車輪，跨過該駕駛部、傳動(dòng)部以及左右側(cè)后車輪設(shè)置蓋體，由該蓋體形成駕駛部的臺(tái)階部，并且覆蓋傳動(dòng)部的上方，以及覆蓋左右側(cè)后車輪的前方和上方，其特征在于，蓋體分割為多個(gè)地形成，并且至少覆蓋傳動(dòng)部上方的部分是拆裝自由地分割形成的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)，其特征在于，蓋體分割為左右側(cè)蓋形成體、和設(shè)置在左右側(cè)蓋形成體之間的中間蓋形成體地形成，各形成體分別拆裝自由地安裝在機(jī)體上，左側(cè)蓋形成體一體地形成左側(cè)臺(tái)階形成件和左側(cè)擋泥板形成件，左側(cè)臺(tái)階形成件形成臺(tái)階部的左側(cè)部，左側(cè)擋泥板形成件覆蓋左側(cè)后車輪的前方和上方，右側(cè)蓋形成體一體地形成右側(cè)臺(tái)階形成件和右側(cè)擋泥板形成件，右側(cè)臺(tái)階形成件形成臺(tái)階部的右側(cè)部，右側(cè)擋泥板形成件覆蓋右側(cè)后車輪的前方和上方，中間蓋形成體由中央臺(tái)階形成件和傳動(dòng)部覆蓋件形成，中央臺(tái)階形成件形成臺(tái)階部的中央部，傳動(dòng)部覆蓋件覆蓋傳動(dòng)部的上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拖拉機(jī)，其特征在于，蓋體為，由剛性部件形成傳動(dòng)部覆蓋件，并且由合成樹脂形成除該傳動(dòng)部覆蓋件以外的蓋體部分，通過該傳動(dòng)部覆蓋件支持駕駛座。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的拖拉機(jī)，其特征在于，從分別與傳動(dòng)部的左右側(cè)壁連通連接的左右側(cè)后軸箱，向上方立設(shè)左右一對(duì)的擋泥板部支持體，并由各擋泥板部支持體的上端部支持左右側(cè)擋泥板形成件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的拖拉機(jī)，其特征在于，在擋泥板部支持體的上端部設(shè)置擋泥板形成件，并且在該擋泥板形成件上安裝輔助扶手部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)，其特征在于，蓋體分割地形成為左右側(cè)蓋形成體、和設(shè)置在左右側(cè)蓋形成體之間的中間蓋形成體，并且各形成體分別拆裝自由地安裝在機(jī)體上，在左右側(cè)蓋形成體的至少任意一個(gè)上，一體地形成操作者進(jìn)出時(shí)使用的輔助臺(tái)階件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)，其特征在于，蓋體分割地形成為左右側(cè)蓋形成體、和設(shè)置在左右側(cè)蓋形成體之間的中間蓋形成體，并且各形成體分別拆裝自由地安裝在機(jī)體上，在左右側(cè)蓋形成體雙方上，分別一體地形成操作者進(jìn)出時(shí)使用的輔助臺(tái)階件。
全文摘要
本發(fā)明的目的為快速且簡單地進(jìn)行液壓機(jī)器等的維護(hù)等。因此，本發(fā)明提供一種拖拉機(jī)，在機(jī)體的前部設(shè)置原動(dòng)機(jī)部，在該原動(dòng)機(jī)部的后方設(shè)置駕駛部，在設(shè)置在該駕駛部的駕駛座的下方設(shè)置傳動(dòng)部(4)，在該傳動(dòng)部中通過后軸箱設(shè)置左右側(cè)后車輪(10)，跨過這些駕駛部、傳動(dòng)部以及左右側(cè)后車輪設(shè)有蓋體(100)，并由該蓋體形成駕駛部的臺(tái)階部，并且覆蓋傳動(dòng)部的上方、且覆蓋左右側(cè)后車輪的前方和上方，在該拖拉機(jī)中，蓋體被分割為多個(gè)地形成，并且至少覆蓋傳動(dòng)部上方的部分是拆裝自由地分割形成。
文檔編號(hào)B62D25/00GK101031465SQ200580029269
公開日2007年9月5日 申請(qǐng)日期2005年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月31日
發(fā)明者大家要造, 高橋延明 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社