專利名稱：可折疊的避震自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車，尤其涉及一種可折疊的避震自行車。
背景技術(shù)：
隨著生活形態(tài)的改變，生活節(jié)奏的越來越快，人們對任何事情的看法普遍都是要求簡單有效，人們于休閑活動上的選擇愈來愈多，而最佳的休閑形態(tài)則屬戶外活動，而戶外活動之器材要求是體積小、重量輕、打開和收折容易的易于攜帶之器材。因此戶外活動所使用的自行車也通常是可折疊的自行車，但是，現(xiàn)有的可折疊的避震自行車雖然具有折疊的功能，但普遍存在折疊后的寬度和體積都仍然較大的缺陷，另外，折疊和打開不方便。例如專利號為96200770.6的中國專利所公開的一種可折疊的避震自行車，其通過折疊卡的作用可使大梁折疊，大梁折疊后，前后車輪可并列在一起，車把通過定位卡的作用可向下折，下折的車把正好卡住疊在一起的前后車輪。但該自行車折疊后的寬度和體積都仍然較大。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要目的在于提供一種后支撐桿可以折疊的可折疊的避震自行車。
本實用新型的次要目的在于提供一種車把可以折疊的可折疊的避震自行車。
本實用新型的另一目的在于提供一種手把立管可以折疊的可折疊的避震自行車。
為實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是提供一種可折疊的避震自行車，其包括前輪、后輪、手把立管、與前輪配合的前叉立管、連接前叉立管和后輪的連接管、與手把立管連接的車把、車架主體管、固定在車架主體管上的鞍座、連接車架主體管與連接管的后支撐桿，其特征在于該可折疊的避震自行車還包括連接后支撐桿與連接管的彈性桿，該后支撐桿由上段支撐桿和下段支撐桿構(gòu)成，該二支撐桿之間由一轉(zhuǎn)軸連接，上段支撐桿通過一轉(zhuǎn)軸與車架主體管連接；連接管也由前連接管和后連接管構(gòu)成，該二連接管之間由一轉(zhuǎn)軸連接，前連接管通過二轉(zhuǎn)軸分別與車架主體管和下段支撐桿連接；彈性桿通過二轉(zhuǎn)軸分別與后連接管和后支撐桿連接。
該可折疊的避震自行車還包括連接手把立管和前叉立管的車頭折疊結(jié)構(gòu)，該車頭折疊結(jié)構(gòu)具二通孔，手把立管通過轉(zhuǎn)軸和螺絲鎖緊在其中一通孔，前叉立管通過螺絲鎖緊在另一通孔中，手把立管通過前叉立管下段的轉(zhuǎn)動軸來轉(zhuǎn)動折疊。
該車把包括車把的轉(zhuǎn)折部件和橫把手，橫把手通過車把的轉(zhuǎn)折部件與手把立管連接，車把的轉(zhuǎn)折部件包含外套筒、內(nèi)套筒和彈性裝置，其中，外套筒的側(cè)壁開設(shè)二軸向呈一角度的通孔；內(nèi)套筒套接在外套筒內(nèi)，該內(nèi)套筒于其側(cè)壁開設(shè)一通孔；彈性裝置固定于內(nèi)套筒內(nèi)，且彈性裝置的按鈕穿過內(nèi)套筒的通孔，并與外套筒的通孔配合。
本實用新型的有益效果是由于本實用新型的可折疊的避震自行車的后支撐桿、手把立管和車把可以折疊，所以該可折疊的避震自行車可快速折疊和打開、體積小、節(jié)省空間，易于存放；另外，重量輕，適于攜帶，適合不同年齡層的人；另外，還采用彈性桿連接后支撐桿與連接管，因此能減小騎行過程中的震動。

圖1是本實用新型可折疊的避震自行車的展開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1所示的可折疊的避震自行車的折疊狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖1所示的可折疊的避震自行車的車頭折疊結(jié)構(gòu)的展開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖1所示的可折疊的避震自行車的車頭折疊結(jié)構(gòu)的折疊狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖1所示的可折疊的避震自行車的車把的轉(zhuǎn)折部件的組合示意圖。
圖6是圖1所示的可折疊的避震自行車的車把的轉(zhuǎn)折部件的分解圖。
具體實施方式請參閱圖1和圖2，本實用新型的可折疊的避震自行車10包括前輪11、后輪12、手把立管13、與前輪11配合的前叉立管19、連接手把立管13和前叉立管19的車頭折疊結(jié)構(gòu)139、連接前叉立管19和后輪12的連接管14、與手把立管13連接的車把15、車架主體管16、固定在車架主體管16上的鞍座17、連接車架主體管16與連接管14的后支撐桿18、連接后支撐桿18與連接管14的彈性桿181。
其中，后支撐桿18由上段支撐桿182和下段支撐桿183構(gòu)成，該二支撐桿之間由轉(zhuǎn)軸c連接，上段支撐桿182通過轉(zhuǎn)軸b與車架主體管16連接；連接管14也由前連接管141和后連接管142構(gòu)成，該二連接管之間由轉(zhuǎn)軸g連接，前連接管141通過轉(zhuǎn)軸a與車架主體管16連接，前連接管141還通過轉(zhuǎn)軸d與下段支撐桿183連接；彈性桿181通過轉(zhuǎn)軸f與后連接管142連接，并通過轉(zhuǎn)軸e與后支撐桿18連接；后支撐桿18和彈性桿181的折疊均由轉(zhuǎn)軸c來控制。
在后支撐桿18和彈性桿181的轉(zhuǎn)軸a、b、c、d、e、f、g中，a、b、c、d構(gòu)成前四邊形，d、e、f、g構(gòu)成后四邊形，由后支撐桿18的轉(zhuǎn)軸c來控制車子的打開和收折。彈性桿181具避震較果，使騎行者在各種路面騎行時都較舒適。
當(dāng)折疊后支撐桿18和連接管14時，首先將后輪12通過轉(zhuǎn)軸g朝前輪11的方向折疊，從而使彈性桿181將力作用于轉(zhuǎn)軸c，將后支撐桿18往后折，從而將前連接管141往車架主體管16方向折疊。
請參閱圖1、圖3和圖4，車頭折疊結(jié)構(gòu)139具二通孔1391和1392，其中，手把立管13通過轉(zhuǎn)軸1394和螺絲1393鎖緊在通孔1391中，前叉立管19通過螺絲鎖緊在通孔1392中。
當(dāng)手把立管13折疊時，首先將螺絲1393擰開，然后將手把立管13通過前叉立管19下段的轉(zhuǎn)動軸1395來轉(zhuǎn)動折疊，此折疊方式，使折疊后體積較小，且前叉立管19在折疊時不被縱向轉(zhuǎn)動。比普通車頭折疊伸出的少，節(jié)省折疊后存放空間。
請參閱圖1、圖5和圖6，車把15包括車把的轉(zhuǎn)折部件150和橫把手151，橫把手151通過車把的轉(zhuǎn)折部件150與手把立管13連接。車把的轉(zhuǎn)折部件150包含外套筒152、內(nèi)套筒153、彈性裝置154和快拆把手155。其中，外套筒152的側(cè)壁開設(shè)二軸向呈90度的通孔1521和1522，外套筒152的內(nèi)側(cè)壁還包括一凸塊1523，該凸塊呈圓球形，外套筒152的位于圓球1523對面的側(cè)壁開設(shè)一開槽1524；內(nèi)套筒153的外壁開設(shè)一圓弧形的凹槽1532，內(nèi)套筒153還于其頂端的外壁開設(shè)一與凹槽1532相通的缺槽1533，內(nèi)套筒153還于其后部的位于缺槽1533對面的側(cè)壁開設(shè)一通孔1531，組裝時，缺槽1533對準(zhǔn)外套筒152的圓球1523，再將內(nèi)套筒153向外套筒152內(nèi)伸入，直到不能伸入止，并將內(nèi)套筒153順時針旋轉(zhuǎn)90°，即轉(zhuǎn)正，此時彈性裝置154由通孔1521彈出；彈性裝置154固定于內(nèi)套筒153內(nèi)，且彈性裝置154的按鈕1541穿過內(nèi)套筒153的通孔1531，并與外套筒的通孔1521和1522配合；快拆把手155與外套筒152配合以將開槽1524鎖緊。
組裝車把的轉(zhuǎn)折部件150時，首先將彈性裝置154固定于內(nèi)套筒153內(nèi)，且彈性裝置154的按鈕1541穿過內(nèi)套筒153的通孔1531；然后將內(nèi)套筒153的缺槽1533對準(zhǔn)外套筒152的圓球1523，此時彈性裝置154的按鈕1541在外套筒152的開槽1524間，可目視，從而易于對位和裝卸，再將內(nèi)套筒153向外套筒152內(nèi)伸入，直到不能伸入為止，并將內(nèi)套筒153順時針旋轉(zhuǎn)90°，即轉(zhuǎn)正，此時彈性裝置154的按鈕1541由通孔1521彈出，從而將內(nèi)套筒153和外套筒152固定，因通孔1521和彈性裝置154是有間隙的配合，所以有松動，再通過快拆把手155鎖緊使之完全固定。當(dāng)手把15的橫把手151轉(zhuǎn)折時，按下彈性裝置154的按鈕1541，然后并將內(nèi)套筒153順時針旋轉(zhuǎn)90°，從而使按鈕1541由通孔1522彈出，將內(nèi)套筒153和外套筒152固定，使手把15的橫把手151折疊后不能自由轉(zhuǎn)動。當(dāng)手把15的橫把手151轉(zhuǎn)正或轉(zhuǎn)折時，外套筒152的圓球1523一直內(nèi)套筒153的凹槽1532內(nèi)運動，因此外套筒152的圓球1523不僅可以定位，還可以保證安全，即使快拆把手155沒鎖，手把15的橫把手151左轉(zhuǎn)(以從車子后方向前方看為基準(zhǔn))的過程中彈性裝置154的按鈕1541沒有彈出，內(nèi)套筒153和外套筒152也不會脫開，從而保證了安全性。
權(quán)利要求1.一種可折疊的避震自行車，其包括前輪、后輪、手把立管、與前輪配合的前叉立管、連接前叉立管和后輪的連接管、與手把立管連接的車把、車架主體管、固定在車架主體管上的鞍座、連接車架主體管與連接管的后支撐桿，其特征在于該可折疊避震自行車還包括連接后支撐桿與連接管的彈性桿，該后支撐桿由上段支撐桿和下段支撐桿構(gòu)成，該二支撐桿之間由一轉(zhuǎn)軸連接，上段支撐桿通過一轉(zhuǎn)軸與車架主體管連接；連接管也由前連接管和后連接管構(gòu)成，該二連接管之間由一轉(zhuǎn)軸連接，該后輪可通過該轉(zhuǎn)軸朝前輪方向折疊，前連接管通過二轉(zhuǎn)軸分別與車架主體管和下段支撐桿連接；彈性桿通過二轉(zhuǎn)軸分別與后連接管和后支撐桿連接。
2.如權(quán)利要求1所述的可折疊的避震自行車，其特征在于該可折疊的避震自行車還包括連接手把立管和前叉立管的車頭折疊結(jié)構(gòu)，該車頭折疊結(jié)構(gòu)具二通孔，手把立管通過轉(zhuǎn)軸和螺絲鎖緊在其中一通孔，前叉立管通過螺絲鎖緊在另一通孔中，手把立管通過前叉立管下段的轉(zhuǎn)動軸來轉(zhuǎn)動折疊。
3.如權(quán)利要求1所述的可折疊的避震自行車，其特征在于該車把包括車把的轉(zhuǎn)折部件和橫把手，橫把手通過車把的轉(zhuǎn)折部件與手把立管連接，車把的轉(zhuǎn)折部件包含外套筒、內(nèi)套筒和彈性裝置，其中，外套筒的側(cè)壁開設(shè)二軸向呈一角度的通孔；內(nèi)套筒套接在外套筒內(nèi)，該內(nèi)套筒于其側(cè)壁開設(shè)一通孔；彈性裝置固定于內(nèi)套筒內(nèi)，且彈性裝置的按鈕穿過內(nèi)套筒的通孔，并與外套筒的通孔配合。
4.如權(quán)利要求3所述的可折疊的避震自行車，其特征在于該外套筒的側(cè)壁開設(shè)一開槽，該車把的轉(zhuǎn)折部件還包括快拆把手，快拆把手與外套筒配合。
5.如權(quán)利要求4所述的可折疊的避震自行車，其特征在于該內(nèi)套筒的外壁開設(shè)一圓弧形的凹槽，內(nèi)套筒還于其頂端的外壁開設(shè)一與凹槽相通的缺槽，外套筒的內(nèi)側(cè)壁還包括一凸塊，該凸塊與該缺槽和凹槽配合。
6.如權(quán)利要求5所述的可折疊的避震自行車，其特征在于內(nèi)套筒的通孔位于缺槽對面的側(cè)壁。
7.如權(quán)利要求6所述的可折疊的避震自行車，其特征在于外套筒的凸塊位于開槽對面的側(cè)壁。
8.如權(quán)利要求3所述的可折疊的避震自行車，其特征在于外套筒側(cè)壁的二通孔呈軸向90度角。
專利摘要本實用新型公開了一種可折疊的避震自行車，其包括前輪、后輪、手把立管、與前輪配合的前叉立管、連接前叉立管和后輪的連接管、與手把立管連接的車把、車架主體管、固定在車架主體管上的鞍座、連接車架主體管與連接管的后支撐桿，該可折疊的避震自行車還包括連接后支撐桿與連接管的彈性桿，該后支撐桿由上段支撐桿和下段支撐桿構(gòu)成，該二支撐桿之間由一轉(zhuǎn)軸連接，上段支撐桿通過一轉(zhuǎn)軸與車架主體管連接；連接管也由前連接管和后連接管構(gòu)成，該二連接管之間由一轉(zhuǎn)軸連接，前連接管通過二轉(zhuǎn)軸分別與車架主體管和下段支撐桿連接；彈性桿通過二轉(zhuǎn)軸分別與后連接管和后支撐桿連接。該可折疊的避震自行車可減小騎行過程中的震動，且折疊后的體積較小。
文檔編號B62K25/04GK2677275SQ20042001469
公開日2005年2月9日 申請日期2004年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月8日
發(fā)明者甘福彬 申請人:甘福彬