專利名稱：對(duì)稱夾持結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及夾持結(jié)構(gòu)，特別涉及一種用于將自行車元件夾緊在自行車構(gòu)架上的對(duì)稱夾持結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車通常由具有管狀車把的管狀構(gòu)架構(gòu)件構(gòu)成。元件如剎車把手連接到自行車構(gòu)架或車把上是必需的。某些元件必須具有這樣的連接機(jī)構(gòu)，即容許元件緊固在管狀構(gòu)架的長(zhǎng)度方向上的不同位置和/或繞著管狀構(gòu)架構(gòu)件的圓周旋轉(zhuǎn)。在連接元件如剎車把手時(shí)，元件可被相對(duì)容易地拆卸以便修理或替換，也是很重要的。如今，已經(jīng)研制出了多種夾持結(jié)構(gòu)，以在這類元件的替換方面達(dá)到良好自由度。例如，剎車把手過去典型地依靠類似管子工用管夾的具有簡(jiǎn)單的兩部分的夾持結(jié)構(gòu)安裝到車把上。這種現(xiàn)有技術(shù)中的夾持器依靠一或兩個(gè)螺栓或螺釘擰緊，如Nagano的美國(guó)專利No.4,611,500或Tripp的美國(guó)專利No.3,733,922中所示。
騎自行車者和自行車元件設(shè)計(jì)者的一個(gè)持續(xù)不斷的目標(biāo)是減小用在高性能自行車上的元件的重量。為完成減小重量而同時(shí)維持高性能的目標(biāo)，設(shè)計(jì)者已經(jīng)轉(zhuǎn)向使用稀有金屬合金制造元件，如剎車把手和有關(guān)的安裝裝置。稀有合金制成的部分通常要鑄造并機(jī)加工，以使制成元件的相對(duì)昂貴的材料用量和元件的重量減到最小。因此，傳統(tǒng)管夾方式的安裝結(jié)構(gòu)可能不適用于現(xiàn)代高性能元件的安裝。
現(xiàn)在，本領(lǐng)域中通常優(yōu)選將安裝結(jié)構(gòu)和剎車把手機(jī)構(gòu)的其它元件鑄造成單件。代表性的例子被示出在Tsai的美國(guó)專利No.5,669,268和Chen的美國(guó)專利No.5,564,311中。在這些參考文獻(xiàn)中示出的剎車把手的特征在于，具有一個(gè)致環(huán)形安裝夾持器，其尺寸使之適合于安裝在車把上，并且通過螺釘擰緊就位，所述螺釘閉合了夾持器機(jī)構(gòu)的一個(gè)臂和剎車把手的主體之間間隙。這種操作結(jié)構(gòu)在Chen的美國(guó)專利No.5,564,311的圖1中被最佳示出。
為了制備高性能的一體式手動(dòng)剎車把手支撐體和安裝托架系統(tǒng)，通常需要分開制造左右剎車把手。由于需要生產(chǎn)分開的左右手工鑄件，并且相關(guān)地需要設(shè)立彼此呈鏡像的機(jī)床加工和銑銷工序，因此會(huì)顯著增加制造高性能剎車把手組件的成本。此外，分開的左右車把要求零售商維持過量的原料?，F(xiàn)有技術(shù)的這個(gè)缺點(diǎn)已經(jīng)部分地表述在Chen的專利中，其中教導(dǎo)了一個(gè)改進(jìn)的剎車線連接裝置，其容許剎車把手在相反方向安裝到車把的兩側(cè)上。但是，在Chen的解決方案中，用于將車把保持夾持器擰緊到車把上的螺栓在自行車的一側(cè)朝上放置和在自行車的另一側(cè)朝下放置。這種結(jié)構(gòu)潛在地妨礙了操作者在車把上對(duì)剎車把手方向的便利調(diào)節(jié)。另外，這種結(jié)構(gòu)不對(duì)稱，所以在美學(xué)上沒有吸引力。最終，由Chen教導(dǎo)的夾持器結(jié)構(gòu)和類似技術(shù)的特征在于，通常僅在相對(duì)于夾持器臂的剎車支撐結(jié)構(gòu)中銑銷一個(gè)螺紋孔。如果現(xiàn)有技術(shù)機(jī)構(gòu)中的螺紋孔變得脫扣或被其它損壞，這種夾持結(jié)構(gòu)將變得無(wú)用。
本發(fā)明針對(duì)克服上述討論的問題中的一個(gè)或多個(gè)。

發(fā)明內(nèi)容
一種對(duì)稱夾持結(jié)構(gòu)具有第一臂和第二臂。第一和第二臂具有穿過每個(gè)臂的遠(yuǎn)端的同軸螺紋孔。所述對(duì)稱夾持結(jié)構(gòu)還包括螺釘，其具有桿部，所述桿部在一端有頭部及在另一端上形成螺紋。所述桿部螺紋部分的尺寸和螺距適于使螺釘與穿通夾持結(jié)構(gòu)第一和第二臂遠(yuǎn)端的螺紋孔螺紋嚙合。所述螺釘?shù)臈U部還在螺紋部分和頭部之間具有間隙部分。所述螺釘與第一和第二螺紋孔中的一個(gè)螺紋嚙合，以使頭部抵靠著與螺紋嚙合部相反的臂。所述間隙部分的外徑的大小使之可無(wú)阻礙穿過第一和第二螺紋孔，且間隙部分的長(zhǎng)度至少等于每個(gè)螺紋孔的軸向長(zhǎng)度。優(yōu)選地，所述間隙部分的長(zhǎng)度超過每個(gè)螺紋孔的軸向長(zhǎng)度。
本發(fā)明的另一個(gè)方面是一種將夾持器安裝到構(gòu)架上的方法，其包括提供一個(gè)構(gòu)架并且提供一個(gè)具有第一和第二臂的對(duì)稱夾持結(jié)構(gòu)。所述夾持結(jié)構(gòu)的第一和第二臂具有限定穿通每個(gè)臂的同軸螺紋孔的遠(yuǎn)端。穿通每個(gè)臂的螺紋孔的螺紋具有基本相同的尺寸和螺距。該方法還包括提供一個(gè)螺釘，其具有一端帶有一個(gè)頭部和另一相反端具有螺紋部分的一個(gè)桿部。螺釘?shù)穆菁y部分具有可與穿過夾持結(jié)構(gòu)臂的第一和第二螺紋孔螺紋嚙合的尺寸。所述桿部還在螺紋部分和頭部之間具有一個(gè)間隙部分。通過將螺紋部分?jǐn)Q入第一或第二臂中任一個(gè)的螺紋孔中以實(shí)現(xiàn)螺紋嚙合，以使頭部抵靠著與螺紋嚙合部相反的臂，并且間隙部分穿過與螺紋嚙合部相反的螺紋孔的螺紋頂端，螺釘與夾持器嚙合。所述夾持器放置在構(gòu)架上，以使構(gòu)架被接收在夾持器的第一和第二臂之間，并且通過擰緊螺釘，由此使第一和第二臂的遠(yuǎn)端推向彼此夾緊構(gòu)架，來(lái)達(dá)到夾緊的目的。本申請(qǐng)方法中構(gòu)架優(yōu)選是管狀自行車構(gòu)架或車把。本申請(qǐng)的方法和裝置提供了一種對(duì)稱夾持器，以使螺釘可適宜從與第一或第二臂嚙合著的螺紋嚙合部拆下，然后螺釘或者夾持器可被轉(zhuǎn)動(dòng)180°到相反方向并且擰緊，使螺釘與另一臂再次嚙合，同時(shí)仍保持夾緊構(gòu)架的能力。
本發(fā)明另一個(gè)方面提供了一種制造對(duì)稱夾持結(jié)構(gòu)的方法。該方法包括提供一個(gè)夾持器主體，其具有第一臂和第二臂，每個(gè)臂的遠(yuǎn)端基本彼此靠近并且被一個(gè)間隙隔開。第一和第二同軸圓柱狀螺紋孔穿通第一和第二臂的遠(yuǎn)端形成。提供一個(gè)螺釘，其在一端具有一個(gè)頭部并且具有一個(gè)從頭部延伸到另一相反端的桿部。螺釘?shù)挠新菁y的桿部具有可與穿通第一和第二臂的遠(yuǎn)端形成的螺紋孔螺紋嚙合的尺寸。一個(gè)間隙部分在頭部和桿部的相反端之間形成在桿部上，以使間隙部分伸向但不達(dá)到螺釘?shù)牧硪欢?，由此余下桿部相對(duì)于頭部的一部分形成螺紋。通過螺釘與第一和第二螺紋孔中的一個(gè)螺紋嚙合，以使螺釘?shù)念^部抵靠著與螺紋嚙合部相反的臂，并且螺釘?shù)拈g隙部分穿過與螺紋嚙合部相反的螺紋孔的螺紋，來(lái)實(shí)現(xiàn)安裝夾持器。螺釘可在任一方向上與對(duì)稱夾持結(jié)構(gòu)組裝并與任一螺紋孔螺紋嚙合。由此，即使一個(gè)螺紋孔變得剝落或者被其它損壞，所述對(duì)稱夾持結(jié)構(gòu)也不會(huì)不起作用。
在本發(fā)明的另一個(gè)方面公開了一種自行車剎車把手。這種剎車把手有一個(gè)殼體，一個(gè)可樞轉(zhuǎn)地連接到殼體上的車把，和一個(gè)連接到殼體上的夾持器。所述夾持器是如上述公開的一種對(duì)稱夾持結(jié)構(gòu)，其被如上所述地使用和制造。


圖1是采用對(duì)稱夾持結(jié)構(gòu)的自行車剎車把手的透視圖。
圖2是圖1的自行車剎車把手接收一個(gè)自行車車把的側(cè)視圖。
圖3是沿圖2中線A-A的分解剖視圖。
圖4A是沿圖2中線A-A的組裝剖視圖。
圖4B是組裝剖視圖，示出了圖4A的螺釘從相反方向插入。
具體實(shí)施例方式
在圖1透視圖中示出一個(gè)自行車剎車把手10。該自行車剎車把手10包括一個(gè)夾持器12，其用于將剎車把手夾緊到一個(gè)自行車車把上。圖2是包括接收自行車車把13的夾持器12的自行車剎車把手10的側(cè)視圖。
圖3是沿圖2中線A-A截取的分解剖視圖。所述夾持器12包括第一臂14和第二臂16。在第一臂14的遠(yuǎn)端設(shè)有第一螺紋孔18以及在第二臂16的遠(yuǎn)端設(shè)有第二螺紋孔20。所述第一和第二螺紋孔18、20是大致同軸的。“大致同軸”意味著充分地對(duì)準(zhǔn)，使螺釘22如圖4A和4B中所示可被接收。螺釘22具有一個(gè)桿部24，其在一端帶有一個(gè)頭部26，在與第一端相反的第二端具有一個(gè)螺紋部分28。螺紋部分28被構(gòu)造成可與第一和第二臂14、16遠(yuǎn)端的第一和第二螺紋孔18、20螺紋嚙合。所述桿部24還在螺紋部分28和頭部26之間包括一個(gè)間隙部分30。所述間隙部分30的外徑使其可無(wú)阻礙穿過遠(yuǎn)端螺紋孔18、20，并且其長(zhǎng)度至少等于每個(gè)螺紋孔18、20的軸向長(zhǎng)度，優(yōu)選地更長(zhǎng)，如在圖4A中所不。
參見圖4A，在螺釘22軸向容納在第一和第二孔18、20中并且頭部26抵靠著第一螺紋孔18的端部并且桿部24的螺紋部分28與第二孔20螺紋嚙合的情況下，通過在第一端的螺紋孔18不阻礙桿部24的間隙部分30的狀態(tài)下擰緊螺釘22，頭部26可將第一臂14的端部推向第二臂16。顯然，螺釘22也可以以頭部26抵靠著第二臂16并且螺紋部分28與螺紋孔18嚙合的方式插入，如圖4B所示。這種夾持器同具有全程螺紋和與桿部24的間隙部分30相對(duì)應(yīng)的通孔的傳統(tǒng)夾持器相比具有多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。如上所述的傳統(tǒng)連接不容許螺釘從兩端插入并同時(shí)執(zhí)行夾緊功能。此外，如果傳統(tǒng)螺釘導(dǎo)致孔的螺紋脫扣，則夾持器變得無(wú)用。在本發(fā)明中，如果螺紋孔18、20變得脫扣，螺釘22可簡(jiǎn)單地從另一個(gè)方向插入，夾持器12仍起作用。另外，如圖1、2和3所示，本發(fā)明容許螺釘22從任一側(cè)通過，使夾持器12具有美學(xué)上的對(duì)稱性。由此，圖1中的單一剎車把手10可被用在車把的左右側(cè)，并且螺釘22可被插入，因此顯然每個(gè)剎車把手10可以以定制的方式配置在左右側(cè)。
盡管以上結(jié)合自行車剎車把手10進(jìn)行了描述，但是夾持器12可用于將其它類型的元件夾緊到構(gòu)架上。
通過提供一個(gè)夾持器主體32，該夾持器主體上已經(jīng)鑄造或銑銷出基本相互靠近并被間隙34隔開的第一臂14和第二臂16，就完成了適宜的夾持器12的制造。在鑄造出夾持器主體32之后，可以銑銷穿通第一臂14和第二臂16遠(yuǎn)端的同軸圓柱狀螺紋孔18、20。螺紋孔18、20應(yīng)被銑銷成具有基本相同的螺距和尺寸的螺紋。另外，應(yīng)當(dāng)通過間隙34而使兩個(gè)螺紋孔的螺紋之間具有一定間隔，以使螺釘22可以穿過螺紋孔18、20中的一個(gè)和間隙34而到達(dá)一個(gè)位置，以便與另一個(gè)螺紋孔18、20螺紋嚙合?；蛘撸粋€(gè)光滑的孔可被銑銷穿通第一和第二臂14、16，以接收由適宜耐用材料制成的螺紋嵌塊。
螺釘22可以由原材料加工出來(lái)，或者可以使用適合尺寸的機(jī)制螺釘。制造或選擇的螺釘22必須使其螺紋具有與銑銷在夾持器主體32內(nèi)的螺紋孔18、20相對(duì)應(yīng)的尺寸和螺距。另外，螺釘22必須在桿部24的與螺紋部分28相反一端具有的頭部。優(yōu)選地，頭部26是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)制螺釘頭部，其具有一個(gè)內(nèi)六角嵌入驅(qū)動(dòng)槽。在選擇或制造一個(gè)適合螺釘后，在頭部26和桿部24上的相反端之間在螺釘22的桿部24上銑銷一個(gè)間隙部分30，以使間隙部分30朝向螺釘22的與頭部26相反的一端延伸但不會(huì)到達(dá)該端。通過從桿部24的間隙部分區(qū)域去除螺紋以制成間隙部分30，可將桿部24在間隙部分30的最終直徑被減少到一個(gè)尺寸，在螺釘22與夾持器主體32螺紋嚙合時(shí)，該尺寸將容許間隙部分30穿過螺紋孔18、20的螺紋的頂端。這種結(jié)構(gòu)被最佳示出在圖4中。另外，間隙部分30的軸向長(zhǎng)度必須等于或優(yōu)選超過螺紋孔18、20的軸向長(zhǎng)度。這種結(jié)構(gòu)容許在頭部抵靠著相對(duì)螺紋孔的端部的情況下使螺釘22軸向容納在第一和第二孔18、20的任一個(gè)孔中，這樣可以在第一端的螺紋孔不阻礙桿部24的間隙部分30的狀態(tài)下擰緊螺釘，從而利用頭部26將第一臂14的端部推向第二臂16。
在夾持器主體32和螺釘22制成之后，通過螺釘22與第一和第二螺紋孔18、20中的一個(gè)螺紋嚙合，以使螺釘22的頭部26抵靠著與螺紋嚙合部相反的臂14、16，可以將夾持器12組裝好。螺釘22可在任一方向上與夾持器主體32組裝，并且與任一個(gè)螺紋孔18、20螺紋嚙合。
權(quán)利要求
1.一種對(duì)稱夾持結(jié)構(gòu)，包括第一臂，其具有一個(gè)限定出第一螺紋孔的遠(yuǎn)端；第二臂，其具有一個(gè)限定出第二螺紋孔的遠(yuǎn)端，其中第一螺紋孔和第二螺紋孔基本同軸；螺釘，其包括頭部和桿部，所述頭部位于桿部的第一端，所述桿部在與第一端相反的第二端具有螺紋部分以及在螺紋部分和頭部之間具有間隙部分，所述螺釘被構(gòu)造成可使桿部的螺紋部分與第一和第二螺紋孔中的一個(gè)之間進(jìn)行螺紋嚙合，并且頭部抵靠在第一和第二臂中的與螺紋嚙合部相反的一個(gè)上，所述間隙部分置于第一和第二螺紋孔中的另一個(gè)內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的對(duì)稱夾持結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述間隙部分的外徑的大小使之可無(wú)阻礙穿過第一和第二螺紋孔，且間隙部分的長(zhǎng)度至少等于每個(gè)螺紋孔的軸向長(zhǎng)度。
3.如權(quán)利要求1所述的對(duì)稱夾持結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述間隙部分的長(zhǎng)度超過每個(gè)螺紋孔的軸向長(zhǎng)度。
4.如權(quán)利要求1所述的對(duì)稱夾持結(jié)構(gòu)，其特征在于，第一和第二臂分別具有連接到自行車元件上的近端。
5.如權(quán)利要求4所述的對(duì)稱夾持結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述自行車元件是剎車把手。
6.一種將夾持器安裝到構(gòu)架上的方法，包括提供一個(gè)構(gòu)架；提供一個(gè)對(duì)稱夾持結(jié)構(gòu)，其包括具有限定出第一螺紋孔的遠(yuǎn)端的第一臂和具有限定出第二螺紋孔的遠(yuǎn)端的第二臂，其中第一螺紋孔和第二螺紋孔基本同軸并且具有尺寸和螺距基本相同的螺紋；提供一個(gè)螺釘，其包括頭部和桿部，所述頭部位于桿部的第一端，桿部在與第一端相反的第二端設(shè)有螺紋部分，所述螺紋部分的尺寸使之既可與第一螺紋孔又可與第二螺紋孔進(jìn)行螺紋嚙合，所述桿部還包括位于螺紋部分和頭部之間的間隙部分；通過將螺紋部分?jǐn)Q入第一和第二螺紋孔中的一個(gè)以進(jìn)行螺紋嚙合，使頭部抵靠在與螺紋嚙合部相反的臂上，并且間隙部分無(wú)阻礙穿過與螺紋嚙合部相反的螺紋孔的螺紋，從而實(shí)現(xiàn)螺釘與夾持器的接合；將夾持器設(shè)置在構(gòu)架上，以使構(gòu)架被容納在夾持器的第一和第二臂之間；緊固螺釘，使第一臂和第二臂的遠(yuǎn)端被彼此推向?qū)Ψ剑纱藢A持器安裝到構(gòu)架上。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，構(gòu)架是管狀自行車構(gòu)架。
8.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，構(gòu)架是管狀自行車車把。
9.如權(quán)利要求6所述的方法，還包括將螺釘從與第一和第二臂中的一個(gè)嚙合著的螺紋嚙合部拆下，并且在相反方向上插入并擰緊螺釘，以使螺釘與另一臂中的螺紋嚙合。
10.一種制造對(duì)稱夾持結(jié)構(gòu)的方法，包括提供一個(gè)夾持器主體，其包括具有遠(yuǎn)端的第一臂和具有遠(yuǎn)端的第二臂，第一臂的遠(yuǎn)端和第二臂的遠(yuǎn)端基本彼此靠近并且在兩個(gè)臂之間限定出間隙；形成穿通第一和第二臂遠(yuǎn)端的同軸圓柱狀螺紋孔；提供一個(gè)螺釘，其具有位于一端的頭部以及從頭部延伸到相反的另一端的帶螺紋桿部，所述帶螺紋桿部的尺寸使之可與穿通第一和第二臂遠(yuǎn)端的螺紋孔的螺紋嚙合；在頭部和桿部的所述另一端之間在桿部上形成間隙部分，以使間隙部分伸向但不到達(dá)所述另一端，從而留下與頭部相反的一部分具有螺紋；通過將螺釘與第一和第二螺紋孔中的一個(gè)螺紋嚙合，以使頭部抵靠在與螺紋嚙合相反的臂上，并且間隙部分無(wú)阻礙穿過與螺紋嚙合部相反的螺紋孔的螺紋，從而實(shí)現(xiàn)夾持器的組裝。
11.一種自行車剎車把手，包括殼體；可樞轉(zhuǎn)地連接在殼體上的車把；安裝到殼體的夾持器，所述夾持器包括第一和第二臂，它們被構(gòu)造成可在它們之間軸向容納自行車車把，第一和第二臂分別具有遠(yuǎn)端，所述遠(yuǎn)端之間具有間隙，所述第一臂還在其遠(yuǎn)端有第一螺紋孔，所述第二臂還在其遠(yuǎn)端有第二螺紋孔，第一和第二螺紋孔基本同軸；螺釘，其包括頭部和桿部，所述頭部位于桿部的第一端，所述桿部在與第一端相反的第二端具有螺紋部分以及在螺紋部分和頭部之間具有間隙部分，所述螺釘被構(gòu)造成可使桿部的螺紋部分與第一和第二螺紋孔中的一個(gè)之間進(jìn)行螺紋嚙合，并且頭部抵靠在第一和第二臂中的與螺紋嚙合部相反的一個(gè)上，所述間隙部分置于第一和第二螺紋孔中的另一個(gè)內(nèi)。
12.如權(quán)利要求11所述的自行車剎車把手，其特征在于，所述間隙部分的外徑的大小使之可無(wú)阻礙穿過第一和第二螺紋孔，且間隙部分的長(zhǎng)度至少等于每個(gè)螺紋孔的軸向長(zhǎng)度。
13.如權(quán)利要求11所述的自行車剎車把手，其特征在于，所述間隙部分的長(zhǎng)度超過每個(gè)螺紋孔的軸向長(zhǎng)度。
全文摘要
一種對(duì)稱夾持結(jié)構(gòu)具有第一臂和第二臂。第一和第二臂具有穿過每個(gè)臂的遠(yuǎn)端的同軸螺紋孔。所述對(duì)稱夾持結(jié)構(gòu)還包括螺釘，其具有桿部，所述桿部在一端有頭部及在另一端上形成螺紋。所述桿部螺紋部分的尺寸和螺距適于使螺釘與穿通夾持結(jié)構(gòu)第一和第二臂遠(yuǎn)端的螺紋孔螺紋嚙合。所述螺釘?shù)臈U部還在螺紋部分和頭部之間具有間隙部分。所述螺釘與第一和第二螺紋孔中的一個(gè)螺紋嚙合，以使頭部抵靠著與螺紋嚙合部相反的臂。所述間隙部分的外徑的大小使之可無(wú)阻礙穿過第一和第二螺紋孔，且間隙部分的長(zhǎng)度至少等于每個(gè)螺紋孔的軸向長(zhǎng)度。優(yōu)選地，所述間隙部分的長(zhǎng)度超過每個(gè)螺紋孔的軸向長(zhǎng)度。
文檔編號(hào)B62K23/06GK1703660SQ200380100898
公開日2005年11月30日 申請(qǐng)日期2003年10月3日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月4日
發(fā)明者韋恩·倫普金 申請(qǐng)人:斯拉姆公司