專利名稱：端壁模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種依照權(quán)利要求1中前述部分所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的端壁模塊(也稱為前壁模塊或隔板模塊)。
背景技術(shù)：
用于機(jī)動(dòng)車輛的壁端模塊大體上是公知的。這種端壁模塊的主要功能是作為發(fā)動(dòng)機(jī)空間與機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)部的隔離。該端壁模塊通常必須特別滿足現(xiàn)在高質(zhì)量機(jī)動(dòng)車輛的特殊要求。這些要求一方面包括發(fā)動(dòng)機(jī)空間到機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)部之間的良好隔音效果，還包括盡可能好地的加強(qiáng)[車輛]主體以減少繞車輛縱向的扭轉(zhuǎn)振蕩。除了這些要求，端壁模塊還應(yīng)重量小。
我們知道端壁模塊或端壁至少局部地具有三明治結(jié)構(gòu)。也就是提供第一壁以及與之間隔開(kāi)的第二壁。這些壁通過(guò)相對(duì)“硬”的泡沫材料層連接。
這種設(shè)計(jì)盡管能確保整個(gè)設(shè)計(jì)相對(duì)高的剛度，但關(guān)于噪音的傳播方面的特性仍然是不夠的。相對(duì)“硬”的泡沫材料產(chǎn)生一直接從發(fā)動(dòng)機(jī)空間到車輛內(nèi)部的結(jié)構(gòu)載音傳播。提供相對(duì)“軟”的泡沫材料降低了該設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性，特別在碰撞情況下，使得不能給車輛乘坐者充分的保護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的主旨是提供一種用于機(jī)動(dòng)車輛的端壁模塊，該模塊一方面重量輕另一方面又具有好的隔音效果的特性，同時(shí)又能提高安全性，特別是在發(fā)生碰撞的情況下。
根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的端壁模塊實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)。
該目標(biāo)是基于下述事實(shí)得到的一種端壁模塊，其在第一壁上包括一個(gè)第一肋狀結(jié)構(gòu)并且在第二壁上包括一個(gè)第二肋狀結(jié)構(gòu)，而所述肋狀結(jié)構(gòu)成形為使得在第一和第二肋狀結(jié)構(gòu)相互間隔開(kāi)(也就是不直接接合)無(wú)形變安裝條件下且在端壁模塊形變的至少一種情況下(也就是在使端壁模塊彎曲的前面碰撞情況下)，第一和第二肋狀結(jié)構(gòu)通過(guò)干涉配合(positive fit)的方式相互嚙合。
經(jīng)由肋狀結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)載聲傳播因?yàn)槔郀罱Y(jié)構(gòu)間的間隔而被防止?？諝廨d聲傳播由于兩壁之間存在空腔而被阻止。因此在雙壁的情況下一方面好的噪音衰減和隔音效果達(dá)到了(具有足夠的抗扭強(qiáng)度)，此外在發(fā)生碰撞情況下，由于有肋狀結(jié)構(gòu)的嚙合，慣量幾何面矩(geometrical moment ofinertia)特別是抗彎能力得到很大的提升，所以可以阻止零件從發(fā)動(dòng)機(jī)空間穿透到車輛內(nèi)部。
在力傳遞(傳入)的情況下，最接近力源的覆蓋層發(fā)生彎曲直到兩覆蓋層(壁)的肋狀結(jié)構(gòu)相互接觸。同時(shí)肋狀結(jié)構(gòu)由合適的造型引導(dǎo)以便其不相對(duì)滑過(guò)。兩覆蓋層的肋狀結(jié)構(gòu)已經(jīng)“閉鎖”，因其斯泰納成分(steinercomponent)而具有更高彎曲剛度的兩覆蓋層可以看成一個(gè)部件。在一般應(yīng)用情況下，彼此交錯(cuò)的兩覆蓋層無(wú)相互接觸從而結(jié)構(gòu)載聲的傳播可能不會(huì)發(fā)生。因此聲學(xué)特性的提升、可能的節(jié)約用材、，三明治系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)與隔音效果的結(jié)合、可能存在于中間部分內(nèi)的泡沫和內(nèi)置肋狀結(jié)構(gòu)之間的額外能量吸收等等，均為本發(fā)明可提及的優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明進(jìn)一步的設(shè)計(jì)的描述見(jiàn)附屬權(quán)利要求。
端壁的一進(jìn)一步的設(shè)計(jì)設(shè)想部件(例如空調(diào)部件或其他類似部件)被安裝到第一和/或第二壁與各自的另一壁間隔開(kāi)的一側(cè)上。通過(guò)這種方式，質(zhì)量被連接到壁上因而壁與這些部件一起類似充當(dāng)一“彈簧-質(zhì)量系統(tǒng)”。由于肋狀結(jié)構(gòu)能增強(qiáng)相應(yīng)壁的彎曲剛度，因而該壁被加強(qiáng)以至于壁體本身的彎曲振動(dòng)不會(huì)發(fā)生。采用肋狀結(jié)構(gòu)確保了整個(gè)壁(或一所期望的部分)作為一個(gè)“單元”振蕩，通過(guò)耦合起來(lái)的部件成為類似有“聲學(xué)效果”的方式。同時(shí)當(dāng)附加部件重量大于2kg/m2面積重量時(shí)，這將變得特別有利。特別地，考慮到剛度與重量的結(jié)合，整個(gè)端壁可以看成一彈簧-質(zhì)量系統(tǒng)且不太可能隨發(fā)動(dòng)機(jī)空間的振動(dòng)源而振動(dòng)。特別地，這種方式可以省略唯一目的是增強(qiáng)聲學(xué)效果的所謂“重墊”(3.5到6kg/m2)，另一方面考慮其它不必要的鎮(zhèn)重物時(shí)該重墊將會(huì)增加機(jī)動(dòng)車輛的耗油量。
一進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)是有泡沫(如聚氨酯泡沫)或空腔安置在第一壁和第二壁之間的中間空間內(nèi)。在一例如以基本上氣密方式結(jié)束的情況下，空氣載聲的傳播被減到最小。此外結(jié)構(gòu)載聲的傳播由于肋狀結(jié)構(gòu)不相互連接而被減少。泡沫也可填充到整個(gè)中間部空間(這種情況下，應(yīng)選擇相對(duì)的“軟泡沫”以保持低的結(jié)構(gòu)載聲傳播)。
一種進(jìn)一步的有利設(shè)計(jì)構(gòu)想第一和/或第二肋狀結(jié)構(gòu)包括連結(jié)板。這些連結(jié)板中任一個(gè)可能呈“棒狀”并朝相應(yīng)的另一壁呈直線排列。但是如果這些連結(jié)板(例如有恒定橫截面)在垂直方向上以更大的長(zhǎng)度立于第一或第二壁上將更可取。通過(guò)這種方式肋狀結(jié)構(gòu)確保壁的剛度得到增強(qiáng)。同時(shí)這些連結(jié)板也不會(huì)相對(duì)于壁振動(dòng)一因而沒(méi)有另外的噪音源產(chǎn)生。
同時(shí)對(duì)于第一肋狀結(jié)構(gòu)可能總是具有相同長(zhǎng)度的連結(jié)板(也就是在朝著第二壁的空間方向)。這種情況下這些連結(jié)板大至走行“至中線位置”。通過(guò)這種方式兩壁的剛度被設(shè)計(jì)成大致同樣高。
但是在各種情況下第一肋狀結(jié)構(gòu)在朝第二壁的方向上有不同的長(zhǎng)度是可能的。這樣，例如在端壁模塊制造時(shí)成功地簡(jiǎn)化“泡沫曲線”的插入。
此外例如通過(guò)在相對(duì)壁上以互補(bǔ)方式的“設(shè)置齒”，由于端壁模塊的剪切壓力確保了更高的穩(wěn)定性。
一特別有利的設(shè)計(jì)構(gòu)想肋狀結(jié)構(gòu)連結(jié)板之間的間隙為從2mm到200mm，更優(yōu)選的是從4mm到25mm。
一進(jìn)一步的特別有利的設(shè)計(jì)構(gòu)想位于面對(duì)相應(yīng)相對(duì)壁的表面上(從而位于其端面上)的連結(jié)板在其走行方向上包括有彎曲和/或銳彎。以此方式，得到一種類似于“多維”的設(shè)計(jì)。一方面銳彎或彎曲可被布置在一平行于壁表面所在平面的空間方向上(例如Z字形路徑)。另一方面一銳彎或彎曲可能存在于垂直于壁表面所在的平面上(這實(shí)際上具有這樣的效果使連結(jié)板相對(duì)于其所在的壁而在其路徑上有不同的高度)。采用彎曲或銳彎可成功地得到相對(duì)的肋狀結(jié)構(gòu)更好地“互鎖”。同時(shí)，很明顯所述銳彎或彎曲是互補(bǔ)的，這樣可以給出相對(duì)的肋狀結(jié)構(gòu)間的干涉配合和相應(yīng)的形變。
第一肋狀結(jié)構(gòu)連結(jié)板在其指向第二肋狀結(jié)構(gòu)的末端處具有凸或凹的形狀是非常有利的。為此互補(bǔ)性的連結(jié)板有適當(dāng)?shù)幕パa(bǔ)結(jié)構(gòu)。連結(jié)板的末端在橫截面上可能以尖角會(huì)聚(例如以三角形橫截面)或構(gòu)形為一球形橫截面。
另一種可能設(shè)想是第一肋狀結(jié)構(gòu)包括連結(jié)板而第二肋狀結(jié)構(gòu)帶有空腔來(lái)容納這些連結(jié)板。這里的肋狀結(jié)構(gòu)被設(shè)計(jì)成類似“卡鎖(triggers)”。一第一肋狀結(jié)構(gòu)壓入一對(duì)中地包括一達(dá)到相應(yīng)壁的空腔的相對(duì)肋狀結(jié)構(gòu)中。碰撞中，一帶有連結(jié)板的肋狀結(jié)構(gòu)可能插入對(duì)面肋狀結(jié)構(gòu)的空腔中同時(shí)吸收能量。如果連結(jié)板相對(duì)于各自的空腔有輕微的側(cè)向尺寸過(guò)盈從而在進(jìn)入空腔過(guò)程中實(shí)現(xiàn)摩擦而可消耗沖擊能量，這是特別有利的。這樣，空腔的內(nèi)側(cè)或者連結(jié)板外側(cè)也可帶有粗糙表面(微鎖定(micro-locking))或帶有相應(yīng)的大的鎖定結(jié)構(gòu)。這樣就可以在連結(jié)板完全進(jìn)入空腔后成功地提供兩壁的間的牢固接合，由于壁相互不能移位，所述接合不可分開(kāi)且使其慣性幾何面矩特別高。
一個(gè)進(jìn)一步的有利設(shè)計(jì)構(gòu)想第一和第二肋狀結(jié)構(gòu)之間的最小間隙寬度為0.5mm到5mm，更可取的是1mm到2mm。通過(guò)這種方式，確保了結(jié)構(gòu)載音不會(huì)在第一和第二壁之間傳播，即使是第一或第二壁有輕微的振動(dòng)。
又一有利設(shè)計(jì)構(gòu)想第二壁在遠(yuǎn)離第一壁的側(cè)面上的面積比第一壁遠(yuǎn)離第二壁的側(cè)面上的面積大10％，更優(yōu)選地大20％，特別優(yōu)選地大30％。如果端壁模塊被引入到一設(shè)置在機(jī)動(dòng)車輛[轎車]主體中用于限界端壁模塊的安裝件，這是特別非常重要的。這種情況下端壁模塊可能至少?gòu)囊粋€(gè)方向(如從車輛內(nèi)部)簡(jiǎn)單地插入端壁安裝件。第二壁關(guān)于區(qū)域的尺寸過(guò)盈，同時(shí)考慮到與端壁安裝件的接觸表面，確保了一特別好的強(qiáng)度(這在端壁安裝件與端壁模塊間采用粘結(jié)和螺栓連接的情況下可以得到增強(qiáng))。在此，例如在第二壁的遠(yuǎn)離第一壁的側(cè)面上在局部突出的共用(部分)附加設(shè)置加強(qiáng)(強(qiáng)化)肋，這是特別有利的。這樣，第二壁的音效質(zhì)量的作用達(dá)到第二壁的邊沿區(qū)域。
又一有利設(shè)計(jì)構(gòu)想第一和/或第二壁和/或的肋狀結(jié)構(gòu)是金屬的或塑料的(這里提供的材料都應(yīng)該能長(zhǎng)時(shí)間承受140℃以上的溫度)。壁和肋狀結(jié)構(gòu)為一整體是有利的。這就例如為以如噴射模塑法制造方法留有提供更有利的條件。當(dāng)然設(shè)計(jì)為兩部分也是可能的。金屬或尤其是塑料都為可考慮的材料。聚丙烯，聚酯(例如PET，PBT)，聚酰胺或聚乙烯都屬于塑料范疇，在重量上都有30％到50％的玻璃纖維成分。也可隨實(shí)際情況添加炭纖維或尼龍纖維(aramide firbe)。塑料的第一或第二壁的厚度可取為1到6mm，特別地可取為3mm。彈性模量為8000到12000兆帕。
本發(fā)明的其他有利形式在其余的附屬權(quán)利要求中有詳細(xì)說(shuō)明。


現(xiàn)通過(guò)幾張圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。在所述附圖中圖1a到圖1c所示為根據(jù)本發(fā)明的端壁模塊的各種實(shí)施例，以橫截面形式且在無(wú)形變情況下；
圖2所示為圖1a所示端壁模塊在形變下的情況；圖3a所示為從機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)部看到的一個(gè)帶有一端壁安裝件的機(jī)動(dòng)車輛[轎車]車身視圖；圖3b所示為圖3a中A-A處的剖視圖；圖4a到圖4c所示為根據(jù)本發(fā)明的端壁模塊另一實(shí)施例方式；圖5所示為一肋狀蜂窩結(jié)構(gòu)的平面圖；圖6所示為一經(jīng)過(guò)圖5所示蜂窩的截面圖；以及圖7所示為一端壁模塊的第二壁的另一實(shí)施方式。
具體實(shí)施例方式
圖1a示出一用于機(jī)動(dòng)車輛的端壁模塊1的橫截面的一部分。該端壁模塊包括間隔開(kāi)的一第一壁3a和一第二壁3b。第一壁3a包括一肋狀結(jié)構(gòu)4a。第二壁3b包括第二肋狀結(jié)構(gòu)4b。
第一肋狀結(jié)構(gòu)4a包括在垂直于圖面平面的方向上延伸的連結(jié)板8a。第一肋狀結(jié)構(gòu)還包括處于第一壁3a上與該肋狀結(jié)構(gòu)交叉的加強(qiáng)連結(jié)板7。連結(jié)板8a在其指向第二壁3b的末端處包括三角形末梢。第二壁3b同樣地包括屬于第二肋狀結(jié)構(gòu)4b的連結(jié)板8b以及類似的與其交叉的加強(qiáng)連結(jié)板7。這些連結(jié)板8a在其指向第一壁3a的末端處的形狀與連結(jié)板8a的末梢互補(bǔ)，且同樣地在橫截面上呈三角形，具體地形狀為凹形(凸形)。在連結(jié)板8的末梢和連結(jié)板8b的接受端之間存在一間隙，且該間隙至少為0.5mm至5mm。
圖1a所示的端壁模塊也示出了泡沫區(qū)域6。在此例子中是聚氨脂泡沫。為達(dá)到更好的隔音效果，第一和第二壁之間的區(qū)域也可局部地清空。
因此，圖1a所示的端壁模塊為一有第一和第二壁以及相應(yīng)的肋狀結(jié)構(gòu)的例子，其中肋狀結(jié)構(gòu)成形為使得在圖1a所示端壁模塊無(wú)變形的安裝情況下，第一和第二肋狀結(jié)構(gòu)相互間隔開(kāi)。稍后將討論(參看插圖2)，給端壁模塊加一彎曲載荷，肋狀結(jié)構(gòu)的處于相對(duì)位置連結(jié)板的8a和8b如何發(fā)生相互嚙合的情況。
各連結(jié)板8a之間的間距(如圖1a中x1處所示)為3mm到6mm。連結(jié)板的寬度t的選擇依賴于間距x2和連結(jié)板末梢的角度。當(dāng)a＝90°而x2＝1mm時(shí)，最小的連結(jié)板寬度t優(yōu)選為大于3mm(圖1a中所示的所有連結(jié)板對(duì)都有同一尺寸)。
圖1b示出端壁模塊1’的一可選實(shí)施例形式。這里第一壁3a’和第二壁3b’都類似地示出。與圖1a所示的壁端模塊相比，第一肋狀結(jié)構(gòu)4a’的連結(jié)板8a’在與第一壁3a’表面平面垂直方向上的不具有相同的長(zhǎng)度，而是具有呈交替變化的不同的連結(jié)板長(zhǎng)度。這同樣用于第二壁4b’的連結(jié)板8b’的長(zhǎng)度。這是必須的使得在相應(yīng)的連結(jié)板末梢之間具有大致相同的間隙寬度。從而，在圖1a中，第一和第二肋狀結(jié)構(gòu)具有在相應(yīng)壁方向上長(zhǎng)度相同的連結(jié)板。在圖1b中，第一和第二肋狀結(jié)構(gòu)具有在相應(yīng)壁方向上長(zhǎng)度不同的連結(jié)板。
圖1b所示的第一壁3a’和第二壁3b’之間的中部空間可能存在的泡沫沒(méi)有示出。
圖1c所示為另一采用了本發(fā)明的端壁模塊5的具體實(shí)施例1”。其還是包括一第一壁3a”和第二壁3b”。第一壁3a”包括具有連結(jié)板8a”的第一肋狀結(jié)構(gòu)4a”。第二壁3b”具有第二肋狀結(jié)構(gòu)4b”。第二肋狀結(jié)構(gòu)4b”包括用來(lái)容納連結(jié)板8a”的空腔8b”。連結(jié)板8a”或空腔8b”面對(duì)連結(jié)板的端部可以有插入倒角?？涨?b”彼此間的距離小于連結(jié)板8a”的寬度，因而在連結(jié)板8a”插入空腔8b”的情況下，由于尺寸過(guò)大，就完成了容納沖擊能量的變形工作。同時(shí)相應(yīng)表面帶有粗糙表面以確保微鎖定，或者帶有阻止第一壁3a”和3b”分離的鎖定突起。
圖2所示為一根據(jù)圖1a所示端壁模塊的形變情況。通過(guò)施加一彎曲力F，端壁模塊1就發(fā)生彎曲，如同機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生前端碰撞情形。以此方式肋狀結(jié)構(gòu)4a和4b的連結(jié)板與8a和8b分別相互接合(嚙合)。通過(guò)這種接合，端壁模塊的彎曲剛度明顯提升，通過(guò)這種方式從發(fā)動(dòng)機(jī)空間部件向車輛內(nèi)部的滲透就能被阻止。
所有插圖中示出的端壁模塊都具有塑料的第一和第二壁。所述壁和肋狀結(jié)構(gòu)形成一單獨(dú)部件如圖中陰影部分所示。
圖3a所示為機(jī)動(dòng)車輛2的一部分，特別是機(jī)動(dòng)車輛2內(nèi)部的未加工車身部分。這里可能考慮一端壁模塊安裝件，其內(nèi)部包括一用來(lái)安裝端壁模塊1的端壁開(kāi)口。
圖3b所示為A-A的截面圖。這里可看到端壁模塊與其第一壁3a和第二壁3b。三明治結(jié)構(gòu)的肋狀結(jié)構(gòu)4a和4b以及其它部件在上文中作了說(shuō)明所以在此只提及以避免重復(fù)。該端壁模塊通過(guò)螺紋連接14被連接到安裝件10的一薄片金屬結(jié)構(gòu)13上。除了這些螺紋連接，該端壁模塊1通過(guò)圖中未示出的一粘合層采用大面積粘合的方式與薄片金屬結(jié)構(gòu)13作進(jìn)一步連接。第二壁3b在橫向外側(cè)邊緣處突出超過(guò)于第一壁3a。從圖3a和3b中明顯示出第一壁(圖3a中連續(xù)的線)在15處和第二壁外側(cè)邊緣(圖3a中的陰影線)在12處。以面積計(jì)算，第二壁突出于第一壁10％。
第二壁在其遠(yuǎn)離第一壁3a的一側(cè)具有一連續(xù)的外肋狀結(jié)構(gòu)9，外肋狀結(jié)構(gòu)9從壁3a和3b重疊區(qū)域(即在圖3a中區(qū)域12內(nèi))延伸到壁3b的突出部分的邊緣區(qū)域(從而在圖3a中陰影線15內(nèi))。通過(guò)這種方式第二壁的剛度得到了提高，特別是在突出區(qū)域得到了提高，通過(guò)這種方式成功地將第二壁模擬例如整體上(從而在其整個(gè)表面上)為一單一振蕩系統(tǒng)。此外部件5(例如空調(diào)系統(tǒng)的部件)安裝于第二壁3b與壁3a間隔開(kāi)的外側(cè)。通過(guò)這種方式就可以容納無(wú)論如何也需要在車輛里容納的空調(diào)部件的質(zhì)量，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了使第二壁3b變重的這一另外任務(wù)。由于肋狀結(jié)構(gòu)4b或9因而成功地使得整個(gè)第二壁類似于一單個(gè)質(zhì)量振蕩器。根據(jù)現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車輛技術(shù)水平，考慮到此點(diǎn)，不再必要在虛線12內(nèi)的整個(gè)區(qū)域設(shè)置重墊子和產(chǎn)生不必要的鎮(zhèn)重物。
圖4a到4c示出了又一參照了本發(fā)明端壁模塊的具體實(shí)施例。這里示出了一具有帶連結(jié)板4a的第一肋狀結(jié)構(gòu)8a的第一壁3a。第二壁3b包括具有連結(jié)板8b的肋狀結(jié)構(gòu)4b，在連結(jié)板8b之間加固連結(jié)板7成直角布置但永遠(yuǎn)不接觸相對(duì)的加固連結(jié)板7。連結(jié)板4b在其走行方向18上有銳彎。這種情況發(fā)生是因?yàn)檫B結(jié)板相對(duì)于在所述走行方向上的壁3b的壁表面有不同的高度。這種高度軌跡使得在碰撞情況下有更好的嚙合(甚至更好地阻止第一和第二壁之間的滑動(dòng))。此外因?yàn)檫B接板高度低，所以泡沫的幾何形狀是有利的，泡沫開(kāi)始的材料可在通過(guò)由加固連結(jié)板7和連結(jié)板4b所限定的空腔很容易地從一個(gè)空腔移動(dòng)至另一個(gè)空腔。
圖4b所示為第一壁3b的俯視圖，圖4c所示為第一壁3b”的側(cè)視圖。
圖5所示為壁3b””的俯視圖。這里，肋狀結(jié)構(gòu)成形為相互緊挨的蜂窩16。因?yàn)榘磮D5中的均一排列在某種情況下聲學(xué)問(wèn)題可能出現(xiàn)，蜂窩也可以為一“混亂”排列。
圖6所示為蜂窩16的截面圖。這里凹坑17示出于蜂窩的上部，其是設(shè)置用于在發(fā)泡時(shí)從蜂窩到蜂窩的改良分布。設(shè)置在上部的最重要的原因是生產(chǎn)工藝。但是原理上在蜂窩連結(jié)板的下側(cè)有合適的凹坑也是可能的。
最后，圖7所示為第二壁3b”的又一具體實(shí)施例。其包括一帶有相互平行的肋狀結(jié)構(gòu)8b”的連結(jié)板4b”。這些連結(jié)板在方向18上也就是在其走行方向上具有Z字形結(jié)構(gòu)。這種在壁表面方向上走行的Z字形軌跡類似地確保得到一改良的推嚙合。也可以得到關(guān)于彎曲的有利處，因?yàn)檫B結(jié)板關(guān)于壁3b”的有效長(zhǎng)度更長(zhǎng)因而得到改良的慣性幾何面矩，其在前部碰撞情況下對(duì)彎曲十分重要。
最后要強(qiáng)調(diào)的是圖4a到4c以及圖7中所示的連結(jié)板的銳彎和彎曲形狀也可應(yīng)用于所有其它實(shí)施例，特別是圖1a到1c所示實(shí)施例。
這里所示的端壁模塊提供一集成的非常好的聲音隔離是很重要的。但是這里并不是在構(gòu)成一端壁模塊過(guò)程中要在其上加附加的隔離物。在這里特別重要的是隔離已經(jīng)被集成。通過(guò)這樣，以一種與額外附加的蜂窩結(jié)構(gòu)不同的方法，在端壁外側(cè)可以適應(yīng)高的剪切力，因而作為一整體不會(huì)形成內(nèi)部的非常高的總慣性幾何面矩。根據(jù)本發(fā)明，在負(fù)載或碰撞情況下，兩層(也就是第一和第二壁)鉤在一起。這種情況下兩壁有一共同的處于兩獨(dú)立層之間的力中性軸，其中由各壁面到力中心軸增加的距離(斯泰納成分)導(dǎo)致慣性幾何面矩的增加。這種變形的優(yōu)勢(shì)在于端壁的尺寸可能更小，其中整個(gè)系統(tǒng)的質(zhì)量將進(jìn)一步減少。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛(2)的端壁模塊(1)，其中端壁模塊包括一個(gè)第一壁(3a)和一個(gè)與之間隔開(kāi)的第二壁(3b)，其特征在于，第一壁包括一個(gè)第一肋狀結(jié)構(gòu)(4a)且第二壁包括一個(gè)第二肋狀結(jié)構(gòu)(4b)，其中所述肋狀結(jié)構(gòu)成形為使得在端壁模塊的未變形安裝情況下(圖1a)，第一和第二肋狀結(jié)構(gòu)相互間隔開(kāi)，且在端壁模塊的至少一種形變情況下(圖2)，第一和第二肋狀結(jié)構(gòu)以干涉配合相互嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的端壁模塊，其特征在于，如空調(diào)安裝(5)部件或類似物之類的部分安裝在第一(3a)和/或第二(3b)壁上的遠(yuǎn)離相應(yīng)另一壁之一側(cè)上。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的端壁模塊，其特征在于，在第一(3a)和第二(3b)壁之間帶有泡沫和/或存在空腔。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的端壁模塊，其特征在于，第一(4a)和/或第二(4b)肋狀結(jié)構(gòu)包括連結(jié)板(8a，8b)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的端壁模塊，其特征在于，第一(4a)和/或第二(4b)肋狀結(jié)構(gòu)在各種情況下包括在相應(yīng)另一壁的方向上具有相同長(zhǎng)度的連結(jié)板(8a，8b)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的端壁模塊，其特征在于，第一(4a′)和第二(4b′)肋狀結(jié)構(gòu)在各種情況下包括在相應(yīng)另一壁的方向上具有不同長(zhǎng)度的連結(jié)板(8a，8b)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4-6中任一項(xiàng)所述的端壁模塊，其特征在于，肋狀機(jī)構(gòu)(4a，4b)的連結(jié)板(8a，8b)之間的距離在2mm到200mm之間，更優(yōu)選地在4mm到25mm之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求4到7中任一項(xiàng)所述的端壁模塊，其特征在于，第一肋狀結(jié)構(gòu)(4a)的連結(jié)板(8a，8b)在其指向第二肋狀結(jié)構(gòu)(4b)的末端處具有凸的或凹的形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的端壁模塊，其特征在于，第一肋狀結(jié)構(gòu)(4a″)包括連結(jié)板而第二肋狀結(jié)構(gòu)(4b″)包括用于容置這些連結(jié)板的空腔(8b″)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的端壁模塊，其特征在于，第一(4a)和第二(4b)肋狀結(jié)構(gòu)之間的最小間隙寬度在0.5mm到5.0mm之間，更優(yōu)選地在1mm到2mm之間。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的端壁模塊，其特征在于，端壁模塊(1)的第二壁(3b)至少局部地橫向突出超過(guò)第一壁(3a)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的端壁模塊，其特征在于，第二壁(3b)在遠(yuǎn)離第一壁的一側(cè)上的表面(面積)比第一壁在遠(yuǎn)離第二壁的一側(cè)上的表面(面積)大至少10％，更優(yōu)選地大至少20％，特別優(yōu)選地大至少30％。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求11或12所述的端壁模塊，其特征在于，第二壁(3b)在橫向突出區(qū)域內(nèi)于其遠(yuǎn)離第一壁的一側(cè)上包括一個(gè)外肋狀結(jié)構(gòu)。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的端壁模塊，其特征在于，第一(3a)和/或第二(3b)壁和/或肋狀結(jié)構(gòu)(4a，4b)是塑料的或金屬的。
15.根據(jù)權(quán)利要求4到14中任一項(xiàng)所述的端壁模塊，其特征在于，連結(jié)板(4a，4b)在其指向相應(yīng)的相對(duì)壁的端面上，在其走行方向上包括彎曲和/或銳彎。
16.一種機(jī)動(dòng)車輛，包含一個(gè)根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的端壁模塊(1)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，包含一個(gè)用于限界端壁模塊的安裝件(10)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，端壁模塊螺紋連接和/或粘接至所述用于限界的安裝件(10)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于交通工具(2)的端壁模塊(1)。端壁模塊包括一個(gè)第一壁(3a)和一個(gè)與之間隔開(kāi)的第二壁(3b)。第一壁的具體形式為一個(gè)第一褶狀結(jié)構(gòu)(4a)且第二壁的具體形式為一個(gè)第二褶狀結(jié)構(gòu)(4b)。其中所述褶狀結(jié)構(gòu)成形為當(dāng)端壁模塊的未變形安裝情況下(圖1a)，所述褶狀結(jié)構(gòu)相互間隔開(kāi)；且至少在端壁模塊的第一形變情況(圖2)下，所述褶狀結(jié)構(gòu)通過(guò)其上的結(jié)構(gòu)而相互嚙合。
文檔編號(hào)B62D29/00GK1703345SQ200380100856
公開(kāi)日2005年11月30日 申請(qǐng)日期2003年10月2日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月2日
發(fā)明者馬可·布勞恩, 史蒂夫·科伯, 烏多·貝克爾, 盧多維克·德雅熱, 拉爾斯·比朔夫 申請(qǐng)人:佛吉亞內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司