專利名稱：拖車內(nèi)中間層面的鉸鏈和支承系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于運(yùn)輸車輛，如卡車和拖車、鐵路車廂和貨物集裝箱等的中間層面(deck)結(jié)構(gòu)，且更具體地，涉及用于這些適于裝載或運(yùn)輸包裹的車輛的互鎖層面的鉸鏈和支承系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在常規(guī)的卡車中，設(shè)置有用于支承所運(yùn)輸物品的水平平臺(tái)或底板。物品放置在該平臺(tái)上，并且根據(jù)物品的尺寸，可將物品彼此堆疊成兩層或更多層。
在某些情況下，由于重量或外形使得物品的堆疊可能是不實(shí)際的。這時(shí)，車輛內(nèi)部的大量空間未能得到利用。例如，當(dāng)物品或容器易碎時(shí)，如果將其堆疊得使上部物品的重量會(huì)損壞下部物品，則將會(huì)發(fā)生物品的損壞。在這些情況下，經(jīng)常需要避免堆疊或減小堆疊量。
有些物品由于其重量和外形還較難于搬運(yùn)。單個(gè)人將物品裝載到平臺(tái)上就產(chǎn)生困難。因此，即使當(dāng)其它物品堆在其上時(shí)也不會(huì)損壞低層物品，由于物品的尺寸和重量，堆疊本身也可能是非常麻煩和效率低的。
人們已試圖通過在車輛內(nèi)設(shè)置中間層面來解決這些問題。已提出各種可折疊或可移動(dòng)的中間層面結(jié)構(gòu)用于支承在運(yùn)輸貨車等的水平平臺(tái)或底板上的各種形狀或重量的貨物，從而增加貨車的運(yùn)載能力并使貨車的可獲得使用的立體容量最大化。但是，可折疊或可移動(dòng)的中間層面的使用并未獲得廣泛的成功，這是由于層面設(shè)計(jì)中的低效率使得其在實(shí)際應(yīng)用中太復(fù)雜、成本太高，或使用太不方便。
現(xiàn)有的中間層面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)通常由兩塊層面板組成，通過鉸鏈安裝在相對(duì)的壁上以使得層面板垂直靠在側(cè)壁上貯藏。層面板在鉸鏈上轉(zhuǎn)上或轉(zhuǎn)下至水平位置以形成層面的連續(xù)部分，或第二底板。通常，這種形式需要以某種方式水平地支承兩半層面的裝置，該方式既會(huì)占用額外的裝載貨物可用容積，又會(huì)妨礙需要較大精力和時(shí)間以在其周圍進(jìn)行裝載所需要的空間。這種支承包括懸臂支承結(jié)構(gòu)、懸浮鏈條或線纜，或者甚至延伸至主底板的垂直支承柱。
例如，授予Vandergriff的美國專利No.3.911.832公開了一種用于鐵路車廂、卡車和拖車的中間層面結(jié)構(gòu)。該層面結(jié)構(gòu)包括在其外端樞軸連接于車輛側(cè)壁的第一部分，且適于在鄰近側(cè)壁的貯藏位置和其內(nèi)端從側(cè)壁向內(nèi)延伸的水平位置之間樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。Vandergriff的中間層面的第二部分具有一對(duì)從其內(nèi)端延伸的臂，其在內(nèi)外端之間的一點(diǎn)處樞軸連接于第一部分。中間層面的第二部分適于貯藏在鄰近車輛側(cè)壁位于中間層面第一部分下方，處于從貯藏的第一部分的外端向下延伸的位置。第二部分適于在第一部分向水平裝載位置樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)期間相對(duì)于第一部分樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而第二部分也可以移動(dòng)到水平裝載位置，使第二部分的外端支承在一對(duì)與車輛相對(duì)的側(cè)壁上的裝載軌道接合的裝載支架上。
Vandergriff的中間層面結(jié)構(gòu)所遇到的問題是，當(dāng)兩個(gè)層面部分靠在車輛側(cè)壁貯藏時(shí)，各層面結(jié)構(gòu)不能鎖定在一起，且第二部分上的裝載支架向下伸向會(huì)妨礙并損壞放置在車輛主底板上貨物和箱子的位置。Vandergriff的層面的另一個(gè)問題是，中間層面結(jié)構(gòu)所采用的裝載支架會(huì)從壁裝載軌道槽中脫軌，導(dǎo)致裝載支架從層面上的負(fù)載下縮回，從而使負(fù)載落到放置在中間層面下面的貨物上。
授予Adams的美國專利No.5,452,972公開了一種用于在拖車平臺(tái)或底板上方的中間平面上支承貨物的層面結(jié)構(gòu)。Adams的中間層面包括第一層面部分，該第一層面部分樞轉(zhuǎn)地安裝在拖車側(cè)壁上且可移動(dòng)到水平裝載位置，并且向后移動(dòng)至靠住側(cè)壁的垂直貯藏位置。Adams采用復(fù)雜的彈簧撞擊螺栓和與高度保留角度鎖定軌道接合的釋放鏈條系統(tǒng)來可釋放地保持該層面部分。層面的第二部分樞軸連接到第一部分，且還可在水平裝載位置和靠在側(cè)壁的垂直貯藏位置之間移動(dòng)。當(dāng)?shù)诙糠治挥诖怪辟A藏位置時(shí)，其從第一部分上吊起并且構(gòu)型成嵌套在第一層面部分中以提供貯藏中間層面結(jié)構(gòu)。當(dāng)?shù)谝缓偷诙用娌刻幱谒窖b載位置時(shí)，第二部分具有一個(gè)外端，該外端可選擇地設(shè)置有彈簧偏壓的、可伸縮安裝的裝載支架，或帽型裝載支架，其可操作地放置在與第一層面部分鉸接的壁相對(duì)的拖車壁上的裝載軌道上。雖然Adams的中間層面結(jié)構(gòu)解決了Vandergriff的部分問題，但其為此采用了復(fù)雜的鏈條和彈簧系統(tǒng)，增加了中間層面結(jié)構(gòu)的成本，且增加了傷害系統(tǒng)操作者的危險(xiǎn)。此外，與Vandergriff一樣，Adams沒有解決缺少將各層面結(jié)構(gòu)鎖定在一起的結(jié)構(gòu)的問題。
授予Thorton的美國專利No.3,875,871公開了一種如鐵路車廂的貨物運(yùn)送車，與Vandergriff或Adams中的結(jié)構(gòu)不同，其所具有的部份從相對(duì)的壁向彼此折疊以從貯藏位置轉(zhuǎn)換到操作位置。在安裝位置時(shí)，這些部分提供補(bǔ)充的貨物平面。根據(jù)Thorton所述，在該位置時(shí)，這些部分在各部分之間具有自支承負(fù)載和傳遞裝載剪切和彎曲力矩的連接裝置，從而不需要來自底板的額外支承。Thorton運(yùn)送車的層面部分設(shè)置有用于當(dāng)這些部分未折疊時(shí)支承這些部分的凸緣或墊塊，以為隨后放下的部分提供放置空間。Thorton還描述了位于貨車一端的設(shè)計(jì)為為第一放下板提供放置區(qū)域的永久性支承區(qū)域。該專利將這些放置區(qū)域描述為通過合適的緊固件或焊接安裝在貨架后壁上的支架或壁架。
示出有關(guān)結(jié)構(gòu)的其它美國專利包括4,281,870；3,897,971；和5,375,534。
雖然Thorton似乎克服了許多Vandergriffr問題和Adams的復(fù)雜性，但其為此在運(yùn)輸車的內(nèi)部需要焊接結(jié)構(gòu)或緊固件。此外，雖然Thorton提供了用于支承隨后部分的凸緣或墊塊，但Thorton中所描述的板會(huì)由于不適當(dāng)?shù)闹С校谳^重負(fù)載下易于跌落。此外，Thorton的凸緣或墊塊使各板彼此相互影響，且與Vandergriff和Adams的一樣，不能將各板在操作位置鎖定在一起。這種系統(tǒng)所遇到的另一個(gè)問題是，由拖車側(cè)壁的撓曲在附著和鉸鏈系統(tǒng)上產(chǎn)生的壓力，例如，當(dāng)車輛在路上行駛時(shí)。此外，在某些系統(tǒng)中，展開和收藏中間層面所采用的鉸鏈可能必需承受中間層面上所裝載物品的全部重量。
因此，需要一種用于運(yùn)輸目的的更有效地支承物品的系統(tǒng)。具體地，需要一種高效設(shè)計(jì)的支承系統(tǒng)，其層面能夠經(jīng)濟(jì)地安裝在車輛上，每個(gè)單獨(dú)的中間層面能夠被合適地支承并與其它中間層面鎖定在一起，該層面系統(tǒng)不會(huì)受到拖車壁撓曲的不利影響，且該系統(tǒng)能夠由單個(gè)使用者有效地操作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明滿足了這些和其它目的和優(yōu)點(diǎn)，其包括一個(gè)用于在具有間隔開的側(cè)壁的貨物車廂中支承貨物的層面支承系統(tǒng)。
本發(fā)明的一個(gè)方面是，一種鉸鏈和支承系統(tǒng)，可展開的層面板單元通過該系統(tǒng)附著到貨物車廂的側(cè)壁上。貨物車廂可以是在車輛內(nèi)，如半拖掛車、用于貨物車船聯(lián)運(yùn)的集裝箱，或其它適用于運(yùn)輸物品的車廂或封裝箱內(nèi)。該鉸鏈和支承系統(tǒng)包括附著到車廂側(cè)壁上的支承件，該支承件形成一個(gè)或多個(gè)大體上背離側(cè)壁開口的凹槽。與層面板相連的鉸鏈件包括一個(gè)或多個(gè)突出部分，該突出部分成形為可插入并容納在支承件的配合凹槽中直到可選擇地從該配合凹槽中移出。在一個(gè)實(shí)施例中，這些突出部分是彎曲的，并且通過施加足夠力使其與凹槽咬合而插入并容納到凹槽中。同樣地，這些突出部分可通過與凹槽脫離咬合而移出。在另一個(gè)實(shí)施例中，鉸鏈件包括剛性突出部分，這些剛性突出部分可包括鎖定活塞，且該組件可咬合并保持在配合凹槽中。在又一實(shí)施例中，這些剛性突出部分成形為允許插入并僅向特定方向移出，但無需咬合動(dòng)作或施加力。從下面詳細(xì)的描述將更明顯地看出，凹槽和突出部分的形狀可以有各種改變，只要其能完成上述功能。
總之，本發(fā)明的該方面提供一種將層面板樞軸安裝到貨物車廂側(cè)壁上的鉸鏈和支承系統(tǒng)，包括一個(gè)支承件，沿側(cè)壁之一大體水平地延伸，在其中形成一個(gè)或多個(gè)凹槽，該一個(gè)或多個(gè)凹槽每個(gè)形成一個(gè)沿一樞軸定位的延長通道；和一個(gè)鉸鏈件，其與一層面板相連，形成一個(gè)尺寸和形狀適于咬合并保持在凹槽中以允許該鉸鏈件相對(duì)于支承件繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的柔性突出部分。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一個(gè)用于鉸鏈件的支承件形成一個(gè)或兩個(gè)用于與該鉸鏈件相連的層面板的壁架。一種壁架放置成當(dāng)層面板收藏到靠在車廂側(cè)壁時(shí)支承層面板的重量，而另一種壁架放置成當(dāng)層面板從側(cè)壁展開時(shí)支承層面板以及放置在其上的物品的重量。壁架無需是光滑或平坦或連續(xù)的；它們應(yīng)當(dāng)提供足夠的支承點(diǎn)以穩(wěn)定地承載層面板。
總之，根據(jù)本發(fā)明的這一方面，提供一種貨物車廂，包括具有底板和至少兩個(gè)間隔開的側(cè)壁的車廂；至少一個(gè)支承件，其沿側(cè)壁之一大體水平地延伸；和至少一個(gè)鉸鏈件，其與一層面板相連，與支承件接合以允許鉸鏈件與相連的層面板一起在大體豎直地的收藏位置和大體水平的展開位置之間繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；其中當(dāng)層面板處于展開位置時(shí)，與鉸鏈件相連的層面板在車廂內(nèi)至少部分地形成一個(gè)在底板上方離開一定距離的平臺(tái)；以及其中支承件形成第一壁架，其中第一壁架放置成與處于展開狀態(tài)的層面板接合，從而使鉸鏈件從層面板和其上的物品的重量基本上隔離開。支承件可選擇地和優(yōu)選地形成第二壁架，其中該第二壁架放置成當(dāng)大體豎直地靠在側(cè)壁上收藏時(shí)承受層面板的重量，從而使鉸鏈件與層面板的重量基本上隔離開。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一個(gè)鉸鏈件由層面板可移動(dòng)地支承，從而當(dāng)層面板展開時(shí)，該鉸鏈件能夠相對(duì)于層面板運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)具有垂直于車廂側(cè)壁的運(yùn)動(dòng)分量。當(dāng)側(cè)壁撓曲時(shí)，如在運(yùn)輸期間，鉸鏈件相對(duì)于層面板運(yùn)動(dòng)，在大多數(shù)情況下防止撓曲側(cè)壁的力使鉸鏈件從其在其中接合的凹槽中脫離咬合。
總之，根據(jù)本發(fā)明的這一方面，提供一種貨物車廂，包括一個(gè)具有底板和至少兩個(gè)隔離開的側(cè)壁的車廂；至少一個(gè)支承件，其沿側(cè)壁之一大體水平地延伸；和至少一個(gè)鉸鏈件，其與一層面板相連，與支承件接合以允許鉸鏈件及其所相連的層面板在大體豎直地的收藏位置和大體水平的展開位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)；其中當(dāng)層面板處于展開位置時(shí)，與鉸鏈件相連的層面板在車廂內(nèi)至少部分地形成一個(gè)在底板上方離開一定距離的平臺(tái)；以及其中鉸鏈件由甲板可移動(dòng)地支承，從而當(dāng)層面板展開時(shí)，該鉸鏈件能夠相對(duì)于層面板運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)具有垂直于車廂側(cè)壁的運(yùn)動(dòng)分量。在一個(gè)實(shí)施例中，鉸鏈件包括至少一個(gè)墊塊，該墊塊的尺寸適于容納在層面板一端中形成的空腔內(nèi)。該墊塊可以在該空腔中運(yùn)動(dòng)，并且被推進(jìn)空腔內(nèi)?？蛇x擇地，可為層面板設(shè)置多個(gè)分離的墊塊和空腔。
采用該鉸鏈和支承系統(tǒng)的各種中間層面支承系統(tǒng)之一包括至少一對(duì)彼此相對(duì)地安裝在側(cè)壁上的層面板，該層面板能夠在向上或收藏位置和展開位置之間移動(dòng)。每個(gè)層面板分別具有一個(gè)樞軸安裝到側(cè)壁上的端和一個(gè)自由端。當(dāng)層面板處于展開位置時(shí)，它們至少部分地形成車輛貨物車廂的第二平臺(tái)，此時(shí)自由端在展開位置彼此靠近。該層面支承系統(tǒng)還包括一個(gè)或多個(gè)安裝在貨物車廂每個(gè)側(cè)壁上的錨定以將層面板以向上的位置固定到側(cè)壁上。
在該實(shí)施例中，該系統(tǒng)包括一個(gè)支承支架，當(dāng)層面板處于展開位置時(shí)，該支承支架靠近自由端與層面板接合。在一個(gè)實(shí)施例中，該支架沿每個(gè)板的側(cè)邊與層面板接合。該支承支架使該對(duì)展開的層面板互鎖，并為其它層面板提供支承壁架。該支架具有一個(gè)延長體，其優(yōu)選具有矩形截面并確定一個(gè)縱軸。該延長體具有第一邊和第二邊，在第一邊內(nèi)形成一縱向延伸通道，其形狀適于與該對(duì)層面板可移動(dòng)地接合。該延長體還具有一個(gè)形成在其第二邊內(nèi)的縱向延伸支承壁架。支架的縱向延伸通道使展開的層面板互鎖，而縱向延伸支承壁架能夠?yàn)槠渌鼘?duì)展開的層面板提供支承。
在一個(gè)實(shí)施例中，該縱向延伸通道滑動(dòng)地與展開的層面板接合且能夠垂直于展開的層面板的配合面運(yùn)動(dòng)。這種設(shè)置還可包括一個(gè)固定在一個(gè)板上的，限制通道的滑動(dòng)以利于使通道相對(duì)于板處于最佳位置的止動(dòng)架。在另一實(shí)施例中，支架延長體的第一邊樞軸固定到該對(duì)層面板中的一個(gè)板上且縱向延伸通道與展開的層面板樞軸接合。
在優(yōu)選實(shí)施例中，層面支承系統(tǒng)還包括固定貨物車廂前部，在側(cè)壁之間靠近至少一對(duì)展開的層面板的水平起動(dòng)器板。在該實(shí)施例中，支承支架固定到起動(dòng)板上以支承靠近該起動(dòng)板的一對(duì)展開的層面板。
具有優(yōu)勢地，本發(fā)明的層面支承系統(tǒng)在用于運(yùn)輸時(shí)比先有技術(shù)系統(tǒng)能夠更有效地支承物品。具體地，該層面支承系統(tǒng)重量輕且為高效設(shè)計(jì)，從而該層面能夠經(jīng)濟(jì)地安裝到車輛中，每個(gè)單獨(dú)的中間層面得到合適的支承并能夠與其它層面鎖定在一起，并且該系統(tǒng)能夠由單個(gè)使用者有效地操作。
此外，本發(fā)明的鉸鏈方面可應(yīng)用于除在此描述以外的其它情況。本發(fā)明的該方面提供一種鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括在其中形成一個(gè)或多個(gè)凹槽的第一部件，該一個(gè)或多個(gè)凹槽每個(gè)都形成沿樞軸設(shè)置的延長通道；以及形成至少一個(gè)柔性突出部分的第二部件，該柔性突出部分的尺寸和形狀適于咬合并容納于一個(gè)凹槽中，從而允許第一部件相對(duì)于第二部件繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。在可選擇的實(shí)施例中，該柔性突出部分可靈活選擇以使得一個(gè)人就能夠?qū)⒃撊嵝酝怀霾糠忠Ш线M(jìn)凹槽或從凹槽中拔出。類似地，每個(gè)延長通道可以包括延伸超過180度的部分圓形橫截面，從而當(dāng)該柔性突出部分被壓彎并咬合進(jìn)凹槽時(shí)允許凹槽夾住該柔性突出部分，而且該柔性突出部分可以包括呈現(xiàn)為沿圓周的一部分的弓形拔爪。
在該鉸鏈結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例中，第二部件可包括連接于底部多個(gè)柔性突出部分，且該柔性突出部分可包括呈現(xiàn)為沿圓形的一部分的弓形拔爪并在一端與底部相連。在這種情況下，該弓形拔爪可包括至少一個(gè)具有與至少另一個(gè)弓形拔爪的彎曲方向相反的彎曲方向的弓形拔爪。該一個(gè)或多個(gè)通道每個(gè)可形成有延長開口，拔爪從該延長開口中延伸，該開口的寬度足以允許第二部件從大體水平位置旋轉(zhuǎn)至大體豎直地的位置。
在鉸鏈結(jié)構(gòu)的另一個(gè)實(shí)施例中，第二部件包括一個(gè)剛性突出部分，該剛性突出部分又包括具有較大圓形橫截面的第一部分，該第一部分與包括有鎖定活塞的第二部分相配合，從而當(dāng)兩部分完全配合時(shí)，該組件提供一個(gè)接近完全圓形的橫截面。該鎖定活塞通過鎖定螺絲或彈簧保持在配合位置。當(dāng)鎖定活塞部分本合時(shí)，在特定方向上的有效直徑小于凹槽的內(nèi)徑，則當(dāng)相對(duì)于凹槽以特定角度放置時(shí)，該組件能夠插進(jìn)凹槽中。插入后，鎖定活塞通過彈簧的作用或通過調(diào)整鎖定螺絲自動(dòng)返回到完全配合位置。當(dāng)鎖定活塞完全配合后，在特定方向的有效直徑增加，則鉸鏈組件就可以自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。除非放置在特定角度位置且鎖定活塞部分配合時(shí)，鉸鏈組件不能從凹槽中移出。
在可選擇的實(shí)施例中，省略鎖定活塞，鉸鏈結(jié)構(gòu)只包括具有較大圓形橫截面的剛性突出部分。該鉸鏈結(jié)構(gòu)可以僅在一特定角度位置插入和移出凹槽，但無需施加力或調(diào)整鎖定螺絲。


上面已描述了本發(fā)明的一些優(yōu)點(diǎn)，本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)將在后面參照附圖所進(jìn)行的描述而變得更為明顯，附圖無需按照比例繪制，其中圖1是包含根據(jù)本發(fā)明的層面支承系統(tǒng)實(shí)施例的卡車拖掛車后部的部分切去的透視圖；圖2是包含層面支承系統(tǒng)實(shí)施例的圖1中示出的卡車拖掛車內(nèi)前部透視圖；圖3是該層面支承系統(tǒng)支承支架的透視圖；圖4是滑動(dòng)鎖定到層面板上的支架的側(cè)視圖；圖5是圖4中鎖定的支承支架的俯視圖；圖6是樞軸鎖定到層面板上的支承支架的俯視圖；圖7是卡車拖掛車內(nèi)前部的透視圖，示出了層面支承系統(tǒng)的水平起動(dòng)器板和支承支架；圖8是卡車拖掛車內(nèi)前部的透視圖，示出了層面支承系統(tǒng)的層面板的放置情況；圖9是卡車拖掛車內(nèi)前部的透視圖，示出了支承支架放置在圖8中所示層面板上的情況；圖10是卡車拖掛車內(nèi)前部的透視圖，示出了層面支承系統(tǒng)的層面板的放置情況；以及圖11是卡車拖掛車內(nèi)前部的透視圖，示出了本發(fā)明的層面支承系統(tǒng)。
圖12模制塑料層面板單元的示意圖。
圖13是實(shí)施本發(fā)明的鉸鏈和支承系統(tǒng)的端部示意圖，其中相連的層面板處于展開位置。
圖14是實(shí)施本發(fā)明的鉸鏈和支承系統(tǒng)的端部示意圖，其中相連的層面板處于收藏位置。
圖15是實(shí)施本發(fā)明的鉸鏈和支承系統(tǒng)的分解端部示意圖。
圖16是實(shí)施本發(fā)明的鉸鏈和支承系統(tǒng)的端部示意圖，示出層面板內(nèi)對(duì)稱設(shè)置的鉸鏈件墊塊。
圖17是用于本發(fā)明實(shí)施例中的，安裝在拖車壁上的支承件的透視圖。
圖18采用交替方向的多個(gè)彎曲拔爪的鉸鏈的透視圖。
圖19是采用示出為處于完全配合位置的兩片組件的本發(fā)明鉸鏈實(shí)施例的橫截面圖。
圖20是實(shí)施本發(fā)明的鉸鏈和支承系統(tǒng)的橫截面圖，示出在插入支承系統(tǒng)期間處于部分配合的兩片鉸鏈組件。
圖21是采用單片鉸鏈組件的鉸鏈的橫截面圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更全面的描述，其中示了本發(fā)明的實(shí)施例。但是本發(fā)明還可以不同的方式實(shí)施，并且不應(yīng)解釋為限制于在此提出的實(shí)施例；提供這些實(shí)施例將使本發(fā)明的內(nèi)容更為全面和完整，且將向本領(lǐng)域技術(shù)人員更完整地傳達(dá)本發(fā)明的范圍。在全文中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件。
參照附圖，圖1-11示出了安裝在卡車拖掛車12上的層面支承系統(tǒng)，其在圖1中通常以附圖標(biāo)記10表示?？ㄜ囃蠏燔?2由側(cè)壁14、頂16和底板18圍成。雖然所示出的實(shí)施例和以下描述中描述的是與卡車拖掛車一起的本發(fā)明的層面支承系統(tǒng)，但該系統(tǒng)不必與卡車拖掛車一起使用，但取而代之可用于與各種類型的貨物車廂一起使用，包括運(yùn)輸工具或裝置，如鐵路車廂、飛機(jī)或運(yùn)輸集裝箱。
如圖2所清楚地示出，層面支承系統(tǒng)10通常包括至少一對(duì)彼此相對(duì)地安裝在卡車拖掛車12的側(cè)壁14上的層面板20和21。該對(duì)層面板20和21通過安裝在每個(gè)側(cè)壁上的一個(gè)或多個(gè)錨定安裝在側(cè)壁14上。在一個(gè)實(shí)施例中，這些錨定是大體沿卡車拖車12的長度延伸的水平軌道22。層面板20和21通過設(shè)置在卡車拖掛車12的壁14上的鎖定機(jī)構(gòu)(未示出)保持在其向上位置。如圖8和9所示，層面板20和21裝配到開有槽口的安裝支架23上，該支架23設(shè)計(jì)為鉤掛在水平軌道22上方。以這種方式，層面板20和21可繞水平軌道22在貯藏的向上位置和伸展的水平展開位置之間旋轉(zhuǎn)，兩種情況均在圖2中示出。層面板20和21分別具有自由端20a和21a。當(dāng)層面板20和21展開，且它們各自的自由端20a和21a靠近時(shí)，層面板20和21在底板18上方在至少部分地限定卡車拖掛車12內(nèi)的平臺(tái)。
層面支承系統(tǒng)10還包括支承支架24a，其優(yōu)選地可移動(dòng)地安裝在每對(duì)伸展的層面板20與21之間以與該對(duì)層面板20和21互鎖在一起，并且為該對(duì)層面板20和21提供支承。如圖3的所示，互鎖支承支架24具有延長體且其優(yōu)選地具有矩形橫截面。支承支架24包括限定縱向延伸通道(channel)28的第一邊26。支承支架24還包括限定縱向延伸支承壁架32的第二邊30。
在圖3所示的實(shí)施例中，縱向延伸通道28具有上凸緣29和下凸緣31。凸緣29和31優(yōu)選地沿通道28的長度延伸。如圖4和5所示，支承支架24的縱向延伸通道優(yōu)選地靠上凸緣29和下凸緣31的力量與層面板20和21的邊緣接合。上凸緣29和下凸緣31與層面板20和21內(nèi)的一組凹槽接合。具體地，層面板20包括上凹槽33a和下凹槽33b，而層面板21包括上凹槽35a和下凹槽35b。為與層面板20和21可移動(dòng)和可滑動(dòng)地接合，支承支架24a的上凸緣29與板20上凹槽33a及板21的上凹槽35a接合。類似地，支承支架24a的下凸緣31與板20下凹槽33b及板21的下凹槽35b接合。如圖5所示，一個(gè)以止動(dòng)架24b形式的止動(dòng)件固定到板20上，阻擋處于最佳位置的支承支架24a的滑動(dòng)動(dòng)作。止動(dòng)架24b優(yōu)選形成有與支承支架同樣的橫截面。止動(dòng)件的其它實(shí)施例還可包括在板上形成的突邊或突出部分部分、從板表面伸出的螺絲帽，或限制支承支架24a的線性運(yùn)動(dòng)的類似裝置。通過以這種方式與層面板20和21接合，當(dāng)層面板展開時(shí)，支承支架24a就能夠線性地越過層面板20和21的表面。同時(shí)，支承支架24a的縱向延伸通道28使展開的層面板20和21互鎖，且縱向延伸支承壁架32為其它對(duì)相鄰展開層面板20’和21’提供支承，如圖11所示。凹槽35a、35b至少與支承支架24一樣長，從而支架24能夠與層面板21一起貯藏，而不會(huì)伸出超過其自由端21a。
參見圖7至11，采用上述層面支承系統(tǒng)10的實(shí)施例，通過首先如圖7所示的將起動(dòng)器板36固定到垂直壁14之間的水平軌道22上并靠在卡車拖掛車12的前部，可構(gòu)造成卡車拖掛車12中的第二級(jí)平臺(tái)。雖然在該實(shí)施例中，起動(dòng)器板36靠在卡車拖掛車12的前部固定，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)懂得，起動(dòng)器板36可以安裝在拖掛車12內(nèi)使用者所需要的任何位置，以在卡車拖掛車12內(nèi)起動(dòng)建立第二級(jí)平臺(tái)。優(yōu)選地，起動(dòng)器板36為在垂直壁14之間延伸的連續(xù)擱板。
接下來，支架38可固定到起動(dòng)器板36上，從而支承壁架32為后續(xù)展開的層面板20和21提供支承手段。第一支架38優(yōu)選剛性地固定到起動(dòng)板36上，但可選擇地，也可滑動(dòng)地固定在其上，如通過凸緣或凹槽設(shè)計(jì)，并且采用止動(dòng)架定位。如圖8所示，當(dāng)支架38處于適當(dāng)位置后，層面板21從其靠在壁14的向上位置轉(zhuǎn)到其展開位置，平放在支架38上。可選擇地，可將一個(gè)簡單凸緣附著到前拖掛車壁上以支承第一對(duì)層面板，起與支承壁架32相同的功能。
下一步，如圖9所示，支承支架24滑過層面板21以為卡車拖掛車12對(duì)面?zhèn)缺谏系膶用姘?0的水平展開做準(zhǔn)備。支承支架24可貯藏在拖掛車上的某處并滑過層面板21(如所述的)，或者可以當(dāng)層面板21處于其向上位置時(shí)包含在層面板21上?？梢钥闯觯?dāng)處于板21的向上位置時(shí)，每個(gè)支架24幫助將下一個(gè)相鄰板(朝向拖掛車后部)保持靠在側(cè)壁上。這對(duì)于將層面板保持靠在對(duì)面?zhèn)缺诘膬?yōu)選止動(dòng)架也是適用的。如圖10所示，支承架24a滑到層面板21上，避開層面板21，而后層面板20展開到其水平位置。支承支架24a而后向后滑動(dòng)直至與層面板20和層面板21接合。止動(dòng)架24b確保支承支架24a向后滑動(dòng)至正確位置，使支承支架長度的大約一半位于一個(gè)板21’上，而另一半在另一板20’上。支承支架24a通過支承支架24a上的上凸緣29和下凸緣31與層面板20的上凹槽33a和下凹槽33b，以及層面板21的上凹槽35a和下凹槽35b的接合力，與層面板20和21接合。
如圖5所示，層面板21的上凹槽35a、35b優(yōu)選地比層面板20的上凹槽33a、33b長。因此，支承支架24a能夠進(jìn)一步地移動(dòng)到層面板21上，并完全避開層面板20。另一方面，當(dāng)支承支架24a與層面板20接合時(shí)，其可優(yōu)選地只需移動(dòng)足以提供層面板20和層面板21之間的完全接合的距離。止動(dòng)架24b有助于支承支架的適當(dāng)定位。這樣，當(dāng)層面板20展開后，支承支架24a向后滑到層面板20上，從而可滑動(dòng)地與層面板20和21接合并將它們鎖定在一起。重復(fù)該過程，如圖11所示，直到所需數(shù)目的層面板從其垂直位置伸展開，從而在卡車拖掛車12內(nèi)為物品的貯存建立足夠數(shù)量的第二層平臺(tái)空間。
在層面支承系統(tǒng)的另一實(shí)施例中，如圖6所示，支承支架24不包括上凸緣29和下凸緣31，且層面板20和21不包括一系列凹槽。而是，支承支架24只包括縱向延伸通道28和縱向延伸支承壁架32。在該實(shí)施例中，支承支架24可旋轉(zhuǎn)地固定到兩個(gè)成對(duì)的層面板20和21中的一個(gè)上。這可通過，例如一個(gè)穿過支承支架24第一邊26固定的旋轉(zhuǎn)銷24來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)層面板20和21展開至水平位置時(shí)，支承支架24可旋轉(zhuǎn)至使層面板20和21互鎖的位置，從而提供層面板20和21的互鎖和支承。由于支承支架24旋轉(zhuǎn)到位，在該實(shí)施例中不需要止動(dòng)架來限制支承支架的運(yùn)動(dòng)。然而，可采用止動(dòng)架輔助將下一個(gè)相鄰板19的支承在向上位置，如上所述以及如圖2所示。
在該實(shí)施例中，采用層面支承系統(tǒng)10，通過首先如圖7所示的將起動(dòng)器板36固定到垂直壁14之間的水平軌道22上并靠在卡車拖掛車12的前部，可構(gòu)造成卡車拖掛車12中的第二級(jí)平臺(tái)。又優(yōu)選地，起動(dòng)器板36為在壁14之間的連續(xù)擱板。接下來可將支架38固定到起動(dòng)器板36上，從而支承壁架32為后續(xù)展開層面板20和21提供支承手段。當(dāng)支架38處于適當(dāng)位置后，由于支承支架24樞軸固定到板21上，層面板21從其靠在壁14的向上位置轉(zhuǎn)動(dòng)到其展開位置，平放在支架38上。
支承支架24旋轉(zhuǎn)避開層面板20的旋轉(zhuǎn)路徑以為層面板20的水平展開做準(zhǔn)備。層面板20而后展開至其水平位置，且支承支架24旋轉(zhuǎn)到位，如圖6所示，從而與層面板20和層面板21接合并為后續(xù)展開的層面板提供支承壁架。同樣，重復(fù)該過程直到所需數(shù)目的層面板從其垂直位置伸展開，從而在卡車拖掛車12內(nèi)為物品的貯存建立足夠數(shù)量的第二層平臺(tái)空間。
圖12至15示出用于將層面板樞軸安裝到貨物車廂側(cè)壁14上的一個(gè)可選擇系統(tǒng)。圖12示出了可選擇的層面板50，其可由30％的玻璃填充尼龍(glass filled nylon)，或任何其它合適塑料、金屬或合成材料。優(yōu)選采用一種其端部密封的輕型模制合成層面板。
鉸鏈件55沿將要連接到側(cè)壁14上的層面板50的端部安裝或形成。在優(yōu)選實(shí)施例中，該鉸鏈件包括一個(gè)或多個(gè)墊塊57以及多個(gè)沿每個(gè)墊塊57間隔開的有些彎曲的拔爪60和61。圖18中示出了墊塊57的一部分。優(yōu)選地，拔爪60是弓形的，并可沿圓周的一部分展開。類似的拔爪61向與拔爪60相反的方向彎曲，并可沿墊塊57與拔爪60一般齊或交替地設(shè)置。如果彼此直接相對(duì)，各拔爪的長度應(yīng)為當(dāng)它們?nèi)缦滤鰪澢鷷r(shí)不會(huì)彼此干擾。
墊塊57的尺寸適于容納在板50的端部形成的空腔63內(nèi)。該空腔的內(nèi)表面形成墊塊的配合區(qū)域可在其中滑動(dòng)的空間。墊塊57由彈簧65或其它彈性件拉回靠在空腔63的止動(dòng)件或內(nèi)壁上，彈簧65或其它彈性件的強(qiáng)度足以在層面系統(tǒng)在收藏和展開狀態(tài)之間常規(guī)操作期間將墊塊牢固地保持在空腔內(nèi)。例如，如果采用單個(gè)延長的墊塊57，則適于采用兩個(gè)20-30磅的彈簧，每個(gè)接近鉸鏈的一端。每個(gè)彈簧可從墊塊57內(nèi)的支柱66伸出，穿過墊塊內(nèi)的開口。內(nèi)壁可具有一個(gè)開口(未示出)，彈簧從向該開口伸出以固定到在圖像14中以虛線表示的板50內(nèi)加固件64上。
用于將層面板樞軸安裝到側(cè)壁14上的該可選擇的系統(tǒng)還可包括支承件75，該支承件75可以是鋁擠壓成形品或由任何合適的材料形成、模制成或組裝成的零件。如圖12-16所示，支承件75形成一個(gè)適于由任何合適的手段固定到側(cè)壁14上的垂直壁77。圖17中示出了安裝在側(cè)壁14上的支承件75的另一個(gè)實(shí)施例。在圖17的實(shí)施例中，支承件75具有開放的后部和可在支承件的上下極端與側(cè)壁接合的垂直壁部分77a和77b。下壁78與水平壁架80向上成一定角度。從壁架80，垂直壁84向上延伸至凹槽86。第二壁架82在凹槽的相對(duì)邊形成并延伸至垂直壁77或圖17中所示實(shí)施例情況中的部分77a。壁架80的寬度優(yōu)選不大于層面板50的厚度，如圖14所示，從而壁架不會(huì)比收藏的層面板更突出到車廂內(nèi)。壁架80承受展開的層面板50的重量，如圖13所示，而壁架82承受層面板50收藏時(shí)的重量，如圖14所示。這些壁架防止鉸鏈拔爪60和61承受這些重量。
凹槽86示出為橫截面形成為部分圓周的延長通道。在優(yōu)選實(shí)施例中，凹槽的部分圓周超過180度延伸至凹槽86的凸緣88和89(圖14中所標(biāo)記的)，使得當(dāng)弓形拔爪60和61受力彎曲而咬合到凹槽86中時(shí)，凹槽86夾住弓形拔爪60和61。優(yōu)選地，層面板50的重量足夠輕，且拔爪60和61選擇為具有柔性性，從而一個(gè)人就能將層面板操縱至拔爪列與延長凹槽對(duì)準(zhǔn)的位置，并能迫使拔爪咬合到凹槽中(或使拔爪從凹槽出中脫出以拆卸)。但是，應(yīng)當(dāng)懂得，凹槽的輪廓無需是部分圓周形或形成連續(xù)的曲線。拔爪也無需是圓形或弓形，而且可選擇地，每對(duì)拔爪60和61可以替換為能夠受力壓入和可移動(dòng)地容納于凹槽中以形成鉸鏈的任何可壓縮件或組件。
此外，應(yīng)當(dāng)懂得，兩個(gè)或更多分離的凹槽可以沿層面板50的端間隔設(shè)置，使板上的鉸鏈件處于配合位置。在這種情況下，墊塊可為延長的結(jié)構(gòu)，或者分離的墊塊可以容納在板內(nèi)分離的空腔中。
支承件75在圖12-16中示出為具有內(nèi)部加固網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。這可根據(jù)所運(yùn)輸物品的重量而無需采用，且在圖17所示出本發(fā)明實(shí)施例中未采用。而且還省略了垂直壁77在壁架82下面的部分。
在圖16示出的另一實(shí)施例中，墊塊57’可位于層面板50’內(nèi)對(duì)稱形成的空腔中。在該實(shí)施例中，拔爪60和61不對(duì)稱地安裝在墊塊上，導(dǎo)致層面板、拔爪60和61以及支承件75具有與如圖13和14所示的同樣相應(yīng)的方向。這一選擇的目的是使層面板50′由兩半對(duì)稱的“蛤殼”(“Clamshell”)構(gòu)成，每半層面板中具有一半空腔63。
由以上描述，根據(jù)圖12-18所示實(shí)施例支承的層面板的使用和裝配以本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的。鉸鏈件55放置在形成一半層面板50或50’內(nèi)的空腔63的一部分中，且彈簧連接在支柱66和加固件64之間。而后，層面板的另一半接合以形成完整的層面件并形成空腔63，從中伸出彎曲的拔爪60和61。支承件75通常以水平方向附著到車廂側(cè)壁14上。通過該支承件和層面鉸鏈件的優(yōu)選結(jié)構(gòu)，一個(gè)人就能夠操縱彎曲拔爪使其沿支承件的一個(gè)或多個(gè)凹槽86排成直線，并且迫使拔爪咬合到凹槽中。該安裝結(jié)構(gòu)在圖13、14和16中示出。使用時(shí)，層面板現(xiàn)在可以繞鉸鏈軸從圖14所示出的收藏結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)到圖13所示的展開結(jié)構(gòu)。車廂內(nèi)的相對(duì)位置、中央支承和多個(gè)層面板50或50’的鎖定可根據(jù)上面參照?qǐng)D1-11的描述的系統(tǒng)完成。
圖19示出了鉸鏈件的另一個(gè)實(shí)施例，其中鉸鏈件包括延長的弓形件90，其在與先前實(shí)施例中的拔爪60、61同樣的位置附著到每個(gè)墊塊57上。優(yōu)選地，弓形件90沿部分圓形伸展，在與從墊塊形成57正面延伸出的垂線成一定角度處形成縫隙96。在該縫隙的邊緣處，向內(nèi)伸出的凸緣形成一個(gè)槽。提供一個(gè)鎖定活塞91，其形狀適于在槽95內(nèi)滑動(dòng)?；钊?1的外表面以與鉸鏈90同樣的半徑彎曲。鉸鏈件90優(yōu)選由剛性材料制成，如擠壓鋁或塑基材料。
圖19中的鎖定活塞示出為完全配合，也就是，從由剛性圓形件90形成的圓形中心完全向外伸出。在安全配合位置，圓形件90和鎖定活塞91的組合形成基本上完整圓形，其設(shè)計(jì)為當(dāng)插入時(shí)在凹槽86內(nèi)樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)沿鎖定活塞91的路徑測量時(shí)，該基本上完整圓形的直徑表示為d2。距離d2基于活塞91的位置而改變。該基本上完整圓形不與縫隙96相交處的直徑表示為d1，且其不隨活塞位置而改變。當(dāng)活塞完全配合時(shí)，直徑d2等于d1。鎖定件91由各種方法中的一個(gè)保持在配合位置。圖19示出的是位于圓形件90和鎖定活塞91之間的彈簧94，從而彈簧推動(dòng)鎖定活塞頂住圓形件。該彈簧可采用設(shè)置在鎖定活塞上和弓形件內(nèi)表面上的突尖92以常規(guī)方式保持在其位置上。將鎖定件91保持在完全配合位置的另一個(gè)實(shí)施例是采用一個(gè)從大約與縫隙96相對(duì)處伸進(jìn)鉸鏈件的固定螺絲(未示出)，以推動(dòng)鎖定活塞頂住圓形件。
在該實(shí)施例中，鎖定活塞必須處于部分配合位置以將鉸鏈插入到凹槽組件中，如圖20所示。凹槽86形成一個(gè)大于180度的半圓結(jié)構(gòu)并由凹槽的邊緣或凸緣93a、93b界定。凹槽的開口為凸緣93a、93b之間的距離并小于凹槽的內(nèi)徑。由圓形件90形成的外徑d1略小于凹槽86的內(nèi)徑但大于凹槽開口，使得當(dāng)鎖定活塞91完全配合或鉸鏈90被定向而全部直徑d1朝凹槽86的開口時(shí)，不會(huì)插入或取出鉸鏈組件。圖20示出了將鉸鏈插入到凹槽中時(shí)鎖定活塞部分地配合的情況。在圖20中，鉸鏈的插入需要鉸鏈和層面板組件成一定角度，從而鉸鏈呈現(xiàn)為直徑d2，并能夠通過所述凹槽的開口。隨著鉸鏈插入到凹槽中，凹槽凸緣93a推頂住鎖定活塞91并迫使其向內(nèi)從而使d2小于d1。彈簧94為可壓縮的且當(dāng)鎖定活塞壓住彈簧94時(shí)，鎖定活塞保持與凹槽凸緣93a相接觸。由于插入或取出需要彈簧的壓縮，插入鉸鏈需要采用橫向力。當(dāng)鉸鏈完全插入到凹槽中后，彈簧迫使鎖定活塞返回到完全配合位置，從而使d2等于d1，允許鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)層面活塞57轉(zhuǎn)到水平位置時(shí)(未示出)，由于對(duì)于凹槽開口呈現(xiàn)完全直徑d1，鉸鏈組件保持在凹槽內(nèi)。直徑d1不會(huì)變化且大于凹槽開口。如果采用鎖定固定螺絲來定位鎖定活塞，可在鉸鏈插入以與鎖定活塞配合以使鉸鏈平滑轉(zhuǎn)動(dòng)后推進(jìn)螺絲。
在鉸鏈結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例中，如圖21所示，鉸鏈可包括單獨(dú)的部分圓形的鉸鏈環(huán)90，而無需任何鎖定活塞或彈簧。這使得無需任何力就可在特定角度插入或取出鉸鏈。該特定角度為當(dāng)直徑d3對(duì)著凹槽的開口(未示出)時(shí)。一旦鉸鏈完全插入并旋轉(zhuǎn)至水平或垂直位置時(shí)，d1限定的鉸鏈90的直徑由凹槽的凸緣93a、93b保持在凹槽內(nèi)。在該實(shí)施例的使用時(shí)，應(yīng)注意當(dāng)層面板在其收藏位置和展開位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不要在層面板上施加抽出力(withdrawing Force)。
附屬于本發(fā)明且獲益于上述描述和附圖所給出的教導(dǎo)的本發(fā)明的許多變型和其它實(shí)施例對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是容易想到的。因此應(yīng)當(dāng)懂得，本發(fā)明不限于所公開的特定實(shí)施例，這些變型和其它實(shí)施例也包括在附加的權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。雖然在此采用了特定的術(shù)語，這些術(shù)語僅用于普遍的和描述性的含義而不是為限定目的。
權(quán)利要求
1.一種用于將層面板樞轉(zhuǎn)地安裝到貨物車廂側(cè)壁上的鉸鏈和支承系統(tǒng)，其特征在于具有底板(18)和至少兩個(gè)間隔開的側(cè)壁(14，16)的貨物車廂(12)；安裝到所述側(cè)壁之一上以繞樞軸運(yùn)動(dòng)的層面板(50)；支承件(75)，其沿所述側(cè)壁之一大體水平地延伸，其中形成一個(gè)或多個(gè)凹槽，所述一個(gè)或多個(gè)凹槽每個(gè)限定一個(gè)沿所述樞軸定位的延長通道；以及一個(gè)鉸鏈件(55)，其與所述層面板(50)相關(guān)連，限定一個(gè)突出部分，該突出部分的尺寸和形狀適于插入到所述凹槽中以允許所述鉸鏈件相對(duì)于所述支承件繞所述樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈和支承系統(tǒng)，其特征在于，所述鉸鏈件還包括一個(gè)位于所述鉸鏈件(90)內(nèi)的活塞(91)，該活塞(91)相對(duì)于該突出部分的外周表面內(nèi)的縫隙可移動(dòng)，以將鉸鏈保持在所述凹槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉸鏈和支承系統(tǒng)，其特征在于，所述活塞利用螺絲和彈簧(94)組類中的一種進(jìn)行定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈和支承系統(tǒng)，其特征在于，所述支承件限定第一壁架(80)，其中，所述第一壁架定位為使處于展開結(jié)構(gòu)的所述層面板接合以使所述鉸鏈件與所述層面板(50)和其上物品的重量大致隔離。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鉸鏈和支承系統(tǒng)，其特征在于，所述支承件限定一第二壁架(82)，其中所述第二壁架定位為承受所述層面板被收藏大體豎直地靠在所述側(cè)壁時(shí)的重量，從而基本上使所述鉸鏈件(55)從所述層面板的重量隔離開。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈和支承系統(tǒng)，其特征在于，所述鉸鏈件(55)由所述層面板(50)可移動(dòng)地支承，從而當(dāng)所述層面板展開時(shí)，所述鉸鏈件能夠相對(duì)于所述層面板運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)具有垂直于所述側(cè)壁的運(yùn)動(dòng)分量。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鉸鏈和支承系統(tǒng)，其特征在于，所述鉸鏈件(55)包括至少一個(gè)墊塊其尺寸做成為使其容納在所述層面板端部內(nèi)形成的空腔(63)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鉸鏈和支承系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)墊塊(57)包括一單個(gè)延長結(jié)構(gòu)其尺寸做成為使其容納在所述層面板端部內(nèi)形成的空腔中。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鉸鏈和支承系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)墊塊(57)包括多個(gè)分離墊塊其尺寸做成為使其容納在所述層面板端部內(nèi)形成的分離空腔中。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鉸鏈和支承系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)墊塊由至少一個(gè)彈性件拉回靠在所述空腔的內(nèi)壁。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈和支承系統(tǒng)，其特征在于，所述突出部分(60)是一個(gè)柔性突出部分，其所具有的尺寸和形狀及所選定的柔性使得一個(gè)人就能夠迫使所述柔性突出部分咬合進(jìn)所述凹槽(86)或從所述凹槽(86)拉出。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的鉸鏈和支承系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)所述延長通道包括延伸超過180度的為部分圓形的橫截面，從而當(dāng)所述柔性突出部分受力彎曲并咬合進(jìn)所述凹槽時(shí)允許所述凹槽(86)夾住所述柔性突出部分(60)。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的鉸鏈和支承系統(tǒng)，其特征在于，所述第二部件包括多個(gè)連接于底部并且在一端固定到所述底部上的所述柔性突出部分(60，61)，所述底部沿圓形的一部分伸展。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的鉸鏈和支承系統(tǒng)，其特征在于，連接于所述底部的所述柔性突出部分包括至少一個(gè)弓形拔爪(60)，該拔爪具有與至少另一個(gè)弓形拔爪(61)的彎曲方向相反的彎曲方向。
15.一種可分離的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于在其中限定一個(gè)或多個(gè)凹槽(86)的第一部件(75)，所述一個(gè)或多個(gè)凹槽每個(gè)限定一個(gè)沿一樞軸定位的延長通道；以及第二部件，其限定至少一個(gè)柔性突出部分(60)，所述柔性突出部分的尺寸和形狀做成為使其咬合并保持在所述凹槽中的一個(gè)中，從而允許所述第一部件相對(duì)于所述第二部件繞所述樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述柔性突出部分(60)具有選定的柔性，使得一個(gè)人就能夠迫使該柔性突出部分咬合進(jìn)所述凹槽并從而所述凹槽拉出。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個(gè)所述延長通道(86)包括延伸超過180度的為部分圓形的橫截面，從而當(dāng)所述柔性突出部分受力彎曲并咬合進(jìn)所述凹槽時(shí)允許所述凹槽(86)夾住所述柔性突出部分(60)。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述柔性突出部分包括沿圓形的一部分設(shè)置的弓形拔爪(60)。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二部件包括多個(gè)連接于底部的所述柔性突出部分，其中所述柔性突出部分包括沿圓形的一部分設(shè)置并在一端連接于所述底部的弓形拔爪(60，61)。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，連接于所述底部的所述弓形拔爪包括至少一個(gè)弓形拔爪(60)，該拔爪具有與至少另一個(gè)弓形拔爪(61)的彎曲方向相反的彎曲方向。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述一個(gè)或多個(gè)通道每個(gè)限定一延長的開口，所述拔爪穿過該開口延伸，所述開口的寬度足以允許所述第二部件從大體水平位置轉(zhuǎn)到大體豎直的位置。
22.一種用于將層面板樞轉(zhuǎn)地安裝在貨物車廂的側(cè)壁上的鉸鏈和支承系統(tǒng)，其特征在于具有底板(18)和至少兩個(gè)間隔開的側(cè)壁(14，16)的貨物車廂(12)；通過鉸鏈組件樞軸安裝到所述側(cè)壁之一上的層面板(50)；所述鉸鏈包括與所述層面板相關(guān)連的鉸鏈件，以及支承件(75)，其沿所述側(cè)壁之一大體水平延伸，并容納所述鉸鏈件從而允許所述鉸鏈件相對(duì)于所述支承件樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其中所述支承件限定第一壁架，所述第一壁架定位為與處于展開位置的所述層面板接合以使所述鉸鏈件與所述層面板(50)與其上物品的重量隔離開。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的鉸鏈和支承系統(tǒng)，其特征在于，所述支承件(75)限定第二壁架(82)，所述第二壁架定位為承受當(dāng)所述層面板被收藏大體豎直地靠在所述側(cè)壁時(shí)的重量，從而基本上將所述鉸鏈件(55)從所述層面板的重量隔離開。
24.一種用于將層面板樞轉(zhuǎn)地安裝到貨物車廂側(cè)壁的支承系統(tǒng)，其特征在于具有底板(18)和至少兩個(gè)間隔開的側(cè)壁(14，16)的貨物車廂(12)；第一層面板(21)，其樞轉(zhuǎn)地安裝在所述側(cè)壁之一上并能夠位于豎直收藏位置和水平展開位置，且包括從側(cè)壁向外延伸的側(cè)邊和在展開位置中從所述第一側(cè)邊伸出的壁架(24a)；以及第二層面板(21’)，其樞轉(zhuǎn)地安裝在所述側(cè)壁，靠近所述第一層面板，并能夠位于豎直收藏位置和水平展開位置，其中處于展開位置的所述第一層面板的所述壁架構(gòu)型為用于支承處于展開位置的所述第二層面板。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的支承系統(tǒng)，其特征在于，所述壁架(24a)在所述第一層面板的所述側(cè)邊上可滑動(dòng)地運(yùn)動(dòng)。
26.根據(jù)權(quán)利要求24所述的支承系統(tǒng)，其特征在于，所述壁架(24a)在所述第一層面板的所述側(cè)邊上可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
27.根據(jù)權(quán)利要求24所述的支承系統(tǒng)，其特征在于，所述壁架(24a)固定在所述第一層面板的所述側(cè)邊上。
全文摘要
提供一種用于在貨物車廂中支承貨物的鉸鏈和支承系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括與層面板(20，21)相連的鉸鏈件(55)，其具有至少一個(gè)彎曲的突出部分。該鉸鏈件與具有凹槽(86)的支承件(75)配合，鉸鏈件的柔性突出部分能夠咬合并保持在該凹槽中，從而允許鉸鏈件相對(duì)于支承件轉(zhuǎn)動(dòng)。鉸鏈件還可由層面板可運(yùn)動(dòng)地支承，從而當(dāng)層面板展開時(shí)鉸鏈件能夠相對(duì)于層面板運(yùn)動(dòng)。支承件包括一個(gè)當(dāng)層面板展開時(shí)與之接合的壁架(80)，以及第二壁架(82)，其當(dāng)層面板收藏向上進(jìn)與之接合，從而使鉸鏈件與層面板及放置其上的物品的重量隔離開。該鉸鏈結(jié)構(gòu)可用于其它場合。
文檔編號(hào)B62D33/04GK1655979SQ03811519
公開日2005年8月17日 申請(qǐng)日期2003年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月21日
發(fā)明者凱文·沙利文 申請(qǐng)人:美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司