專利名稱：一種自行車的伸縮管及其夾緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
所屬領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種長(zhǎng)度和高度可伸縮的自行車的伸縮管及其夾緊裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的折疊自行車絕大多數(shù)都是通過鉸鏈?zhǔn)秸郫B器實(shí)現(xiàn)折疊，以便使自行車折疊后體積減小，近年來，有廠家推出了一種可伸縮的自行車，伸縮自行車車身的大梁分為兩段，即較細(xì)的伸縮桿和較粗的大梁套管，其中的伸縮桿可插入大梁套管的孔內(nèi)，通過其插入或拉出以改變自行車車身的長(zhǎng)度，在大梁套管橫截面的一端有開口，在開口的部位有用普通螺栓或快拆螺栓制成的抱夾，用于鎖緊或松開該套管上的開口，在所需要的長(zhǎng)度時(shí)，通過鎖緊抱夾，可以固定伸縮桿，這些伸縮自行車車身伸縮梁的橫截面有圓形、方形、橢圓形、也有雙桿式，但目前無論那一種伸縮自行車，都存在著伸縮桿“夾不緊、松不開”的缺點(diǎn)，導(dǎo)致伸縮桿鎖緊效果不好，自行車騎行時(shí)伸縮桿有松動(dòng)現(xiàn)象，嚴(yán)重影響騎車的安全性、穩(wěn)定性和操作性，同時(shí)，在松開抱夾時(shí)，因抱夾僅僅依靠自身的彈力，不能得到充分松開，導(dǎo)致伸縮桿伸縮不靈活。
現(xiàn)有伸縮自行車的伸縮管，因?yàn)樾枰?jīng)常伸縮滑動(dòng)，使得其外表面很容易因摩擦而損傷，影響外觀。
現(xiàn)有的伸縮自行車，在大梁套管的兩端分別使用一個(gè)抱夾來夾緊伸縮管，加上用于夾緊鞍座立管的抱夾，一共有三個(gè)抱夾，操作比較麻煩。
伸縮自行車有許多普通折疊自行車沒有的優(yōu)點(diǎn)，但由于以上缺點(diǎn)，使得伸縮自行車沒有得到人們的喜愛。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有伸縮自行車的不足，本實(shí)用新型推出一種新的伸縮自行車的伸縮裝置，以克服上述缺陷。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是在大梁伸縮管的外表面或大梁套管的內(nèi)孔有凸起的傾斜導(dǎo)軌面，大梁伸縮管插在大梁套管的孔內(nèi)，在大梁套管的內(nèi)孔相應(yīng)位置有配合面與伸縮管上的凸起導(dǎo)軌面相接觸，大梁伸縮管外表面的其余位置不與套管內(nèi)孔接觸，大梁伸縮管上或大梁套管內(nèi)孔上的凸起導(dǎo)軌面可以在管上直接加工出來，也可以用耐磨性較好的材料制成鑲條或包覆物，通過鑲嵌、焊接、螺紋連接、鉚接、粘結(jié)等方式與大梁伸縮管或大梁套管連接成為一體，在大梁套管橫截面的一端有開口，在開口的部位通過快拆螺栓或其它形式的螺栓作為抱夾，把套管的開口部分鎖緊或放松，從而把插在套管內(nèi)孔的伸縮管鎖緊或松開，并使用彈簧或橡膠等彈性元件使抱夾開口能夠充分張開，當(dāng)用力鎖緊抱夾螺栓時(shí)，就使大梁套管的內(nèi)孔與大梁伸縮管上的四條凸起傾斜導(dǎo)軌面互相緊密接觸，夾緊力通過套管從垂直于四條凸起導(dǎo)軌面的四個(gè)方向?qū)⑸炜s管牢固夾緊，固定在所需要的長(zhǎng)度，不會(huì)有任何的松動(dòng)。
當(dāng)放松抱夾螺栓時(shí)，除了抱夾自身的彈性之外，在套管抱夾開口的部分使用彈簧或橡膠等彈性元件把開口充分張開，使得伸縮管可以在套管內(nèi)靈活伸縮，滑動(dòng)自如。
因?yàn)樯炜s管外表面只有四條凸起導(dǎo)軌面與套管內(nèi)孔相接觸，伸縮管外表面的其余部位不會(huì)與套管內(nèi)孔產(chǎn)生摩擦而損傷，使得伸縮管的外表面可以采用烤漆、氧化等手段進(jìn)行表面處理，大大美化了伸縮管的外觀。
若伸縮管是用鋁合金或鎂合金等較軟的材質(zhì)制造，為避免其凸起的導(dǎo)軌表面因摩擦而損傷，影響美觀，可以用硬度較高及耐磨性較好的材料制成鑲條或包覆物來做導(dǎo)軌，導(dǎo)軌通過鑲嵌、焊接、粘接、螺紋連接、鉚接等方式與伸縮管連接成為一體。
本實(shí)用新型把大梁套管上用于鎖緊伸縮管的抱夾，與鎖緊鞍座立管的抱夾，通過合理的安排，用加長(zhǎng)的抱夾螺栓，同時(shí)穿過以上兩個(gè)抱夾上的孔，并用套管傳遞鎖緊力，只用一個(gè)抱夾螺栓，就可以同時(shí)鎖緊大梁伸縮管和鞍座伸縮管，操作十分簡(jiǎn)單。


圖1是本實(shí)用新型的伸縮自行車結(jié)構(gòu)圖圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1的伸縮管的橫斷面圖圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1的夾頭6的橫斷面圖圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2的伸縮管的橫斷面圖圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例2的夾頭6的橫斷面圖圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例3的伸縮管的橫斷面圖圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例3的夾頭6的橫斷面圖圖8是本實(shí)用新型當(dāng)大梁伸縮管為兩根時(shí)的夾頭6橫斷面圖圖9是本實(shí)用新型當(dāng)鞍座立管為一根，大梁伸縮管為一根時(shí)的夾頭5的A向剖面圖。
圖10是本實(shí)用新型當(dāng)鞍座立管為兩根，大梁伸縮管為一根時(shí)的夾頭5的A向剖面圖圖11是本實(shí)用新型當(dāng)鞍座立管為一根，大梁伸縮管為兩根時(shí)的夾頭5的A向剖面圖圖12是本實(shí)用新型當(dāng)鞍座立管為一根，大梁伸縮管為一根時(shí)的夾頭5、夾頭6的B向視圖圖13是本實(shí)用新型當(dāng)鞍座立管為兩根，大梁伸縮管為一根時(shí)的夾頭5、夾頭6的B向視圖圖14是本實(shí)用新型當(dāng)鞍座立管為一根，大梁伸縮管為兩根時(shí)的夾頭5、夾頭6的B向視圖。
圖中1大梁伸縮管，2大梁套管，3鞍座立管，4鞍座伸縮管，5后夾頭 6前夾頭，7前夾頭螺母，8前夾頭螺栓，9前夾頭橡膠彈簧，10前夾頭快拆手柄，11前夾頭套管，12后夾頭套管，13鞍管抱夾，14后夾頭螺母，15后夾頭螺栓，16后夾頭橡膠彈簧，17后夾頭快拆手柄。
具體實(shí)施方式
實(shí)施方式1在圖2中，大梁伸縮管1采用方管，在伸縮管1的橫斷面上四個(gè)角的部位有凸起的傾斜導(dǎo)軌面，導(dǎo)軌面為平面，該四條凸起導(dǎo)軌面可以在大梁伸縮管上直接加工出來，也可以用耐磨性較好的材料制成鑲條或包覆物，通過鑲嵌、焊接、螺紋連接、鉚接、粘結(jié)等方式與大梁伸縮管連接成為一體，如圖3所示，大梁伸縮管1插入大梁套管2的孔內(nèi)，通過其插入或拉出以改變自行車車身的長(zhǎng)度，在大梁套管2的橫截面的一端有開口，在開口的部位有夾頭6，用于鎖緊或松開該套管2上的開口，前夾頭6由前夾頭螺母7、前夾頭螺栓8和快拆手柄10組成，夾頭螺栓8穿過大梁套管2上的抱夾孔，在所需要的長(zhǎng)度時(shí)，通過鎖緊快拆手柄10，可以固定伸縮桿1，在夾頭6的開口部位安裝有橡膠彈簧9，其作用是當(dāng)松開快拆手柄10時(shí)，利用橡膠的彈性力，使得套管2上的開口充分張開，以便大梁伸縮管1可以在套管2中伸縮自如。
當(dāng)鞍座立管3為一根，大梁伸縮管1為一根時(shí)，后夾頭5的A向剖面圖如圖9所示，后夾頭5、前夾頭6的B向視圖如圖12所示，大梁伸縮管1插在大梁套管2的內(nèi)孔中，鞍座伸縮管4插在鞍座立管3的內(nèi)孔中，在大梁套管2橫截面的一端和鞍座立管3的上端各有一個(gè)開口，在開口的部位安裝有后夾頭5，用于同時(shí)鎖緊或松開該兩處的開口，從而可以夾緊或松開大梁伸縮管1和鞍座伸縮管4，后夾頭5由螺母14、螺栓15、鞍管抱夾13和快拆手柄17組成，后夾頭螺栓15同時(shí)穿過鞍管抱夾13上的孔和大梁套管2上的抱夾孔，并用套管12傳遞鎖緊力，在所需要的長(zhǎng)度時(shí)，通過鎖緊快拆手柄17，就可以同時(shí)鎖緊大梁伸縮管1和鞍座伸縮管4，在套管抱夾的開口部位安裝有橡膠彈簧16，其作用是當(dāng)松開快拆手柄17時(shí)，利用橡膠的彈性力，使得套管2上抱夾的開口充分張開，以便大梁伸縮管1可以在套管2中伸縮自如。
當(dāng)鞍座立管3為兩根，大梁伸縮管1為一根時(shí)，后夾頭5的A向剖面圖如圖10所示，后夾頭5、前夾頭6的B向視圖如圖13所示，大梁伸縮管1插在大梁套管2的內(nèi)孔中，兩根鞍座伸縮管4插在兩根鞍座立管3的內(nèi)孔中，在大梁套管2橫截面的一端和兩根鞍座立管3的上端都分別有一個(gè)開口，在開口的部位安裝有后夾頭5，用于同時(shí)鎖緊或松開該三處的開口，后夾頭5由螺母14、螺栓15、鞍管抱夾13和快拆手柄17組成，后夾頭螺栓15同時(shí)穿過兩個(gè)鞍管抱夾13上的孔和大梁套管2上的抱夾孔，并用兩個(gè)套管12傳遞鎖緊力，在所需要的長(zhǎng)度時(shí)，通過鎖緊快拆手柄17，就可以同時(shí)鎖緊一根大梁伸縮管1和兩根鞍座伸縮管4，在套管抱夾的開口部位安裝有橡膠彈簧16，其作用是當(dāng)松開快拆手柄17時(shí)，利用橡膠的彈性力，使得套管2上抱夾的開口充分張開，以便大梁伸縮管1可以在套管2中伸縮自如。
當(dāng)鞍座立管為一根，大梁伸縮管為兩根時(shí)，前夾頭6的橫斷面如圖8所示，兩根大梁伸縮管1插在兩根大梁套管2的內(nèi)孔中，在兩根大梁套管2橫截面的一端各有一個(gè)開口，在開口的部位安裝有前夾頭6，用于同時(shí)鎖緊或松開該兩處的開口，從而可以夾緊或松開兩根大梁伸縮管1，前夾頭5由螺母7、螺栓8和快拆手柄10組成，前夾頭螺栓8同時(shí)穿過兩根大梁套管2上的抱夾孔，并用套管11傳遞鎖緊力，在所需要的長(zhǎng)度時(shí)，通過鎖緊快拆手柄10，就可以同時(shí)鎖緊兩根大梁伸縮管1，在套管抱夾的開口部位安裝有橡膠彈簧9，其作用是當(dāng)松開快拆手柄10時(shí)，利用橡膠的彈性力，使得套管2上抱夾的開口充分張開，以便大梁伸縮管1可以在套管2中伸縮自如。
當(dāng)鞍座立管為一根，大梁伸縮管為兩根時(shí)，后夾頭5的A向剖面圖如圖11所示，夾頭5、夾頭6的B向視圖如圖14所示，兩根大梁伸縮管1插在兩根大梁套管2的內(nèi)孔中，鞍座伸縮管4插在鞍座立管3的內(nèi)孔中，在兩根大梁套管2橫截面的一端和鞍座立管3的上端都分別有一個(gè)開口，在開口的部位安裝有后夾頭5，用于同時(shí)鎖緊或松開該三個(gè)開口，后夾頭5由螺母14、螺栓15、鞍管抱夾13和快拆手柄17組成，后夾頭螺栓15同時(shí)穿過兩根大梁套管2上的抱夾孔和鞍管抱夾13上的孔，并用兩個(gè)套管12傳遞鎖緊力，在所需要的長(zhǎng)度時(shí)，通過鎖緊快拆手柄17，可以同時(shí)固定兩根大梁伸縮管1和一根鞍座伸縮管4，在套管抱夾的開口部位安裝有橡膠彈簧16，其作用是當(dāng)松開快拆手柄17時(shí)，利用橡膠的彈性力，使得套管2上抱夾的開口充分張開，以便大梁伸縮管1可以在套管2中伸縮自如。
實(shí)施方式2在圖4中，大梁伸縮管1采用方管，在伸縮管1的橫斷面上四個(gè)角的部位有凸起的傾斜導(dǎo)軌面，導(dǎo)軌面為曲面，該四條凸起導(dǎo)軌面可以在大梁伸縮管上直接加工出來，也可以用耐磨性較好的材料制成鑲條或包覆物，通過鑲嵌、焊接、螺紋連接、鉚接、粘結(jié)等方式與大梁伸縮管連接成為一體，如圖5所示，大梁伸縮管1插入大梁套管2的孔內(nèi)，通過其插入或拉出以改變自行車車身的長(zhǎng)度，在大梁套管2的橫截面的一端有開口，在開口的部位有夾頭6，用于鎖緊或松開該套管2上的開口，前夾頭6由前夾頭螺母7、前夾頭螺栓8和快拆手柄10組成，夾頭螺栓8穿過大梁套管2上的抱夾孔，在所需要的長(zhǎng)度時(shí)，通過鎖緊快拆手柄10，可以固定伸縮桿1，在夾頭6的開口部位安裝有橡膠彈簧9，其作用是當(dāng)松開快拆手柄10時(shí)，利用橡膠的彈性力，使得套管2上的開口充分張開，以便大梁伸縮管1可以在套管2中伸縮自如。
很顯然，采用凸起導(dǎo)軌面為曲面的伸縮管時(shí)，同樣可以按照實(shí)施方式1，使用相同的前夾頭6、后夾頭5。
實(shí)施方式3在圖6中，大梁伸縮管1采用方形管，在伸縮管1的橫斷面上沒有凸起的傾斜導(dǎo)軌面，相反地，在大梁套管2內(nèi)孔的四個(gè)角的部位有凸起的傾斜導(dǎo)軌面，導(dǎo)軌面為平面或曲面，該四條凸起導(dǎo)軌面可以在大梁套管內(nèi)孔上直接加工出來，也可以用耐磨性較好的材料制成鑲條或包覆物，通過鑲嵌、焊接、螺紋連接、鉚接、粘結(jié)等方式與大梁套管連接成為一體，如圖7所示，大梁伸縮管1插入大梁套管2的孔內(nèi)，通過其插入或拉出以改變自行車車身的長(zhǎng)度，在大梁套管2的橫截面的一端有開口，在開口的部位有夾頭6，用于鎖緊或松開該套管2上的開口，前夾頭6由前夾頭螺母7、前夾頭螺栓8和快拆手柄10組成，夾頭螺栓8穿過大梁套管2上的抱夾孔，在所需要的長(zhǎng)度時(shí)，通過鎖緊快拆手柄10，可以固定伸縮桿1，在夾頭6的開口部位安裝有橡膠彈簧9，其作用是當(dāng)松開快拆手柄10時(shí)，利用橡膠的彈性力，使得套管2上的開口充分張開，以便大梁伸縮管1可以在套管2中伸縮自如。
很顯然，采用大梁套管2內(nèi)孔有凸起的傾斜導(dǎo)軌面，伸縮管1的橫斷面上沒有凸起的傾斜導(dǎo)軌面作為實(shí)施方式時(shí)，同樣可以按照實(shí)施方式1，使用相同的前夾頭6、后夾頭5。
總之，通過以上設(shè)計(jì)，無論伸縮管和伸縮套管為何種形狀，無論采用單管或雙管作為伸縮管，都可以達(dá)到夾得緊、松得開的目的，用一個(gè)抱夾螺栓，可以同時(shí)鎖緊或松開大梁伸縮管和鞍座伸縮管，操作十分簡(jiǎn)單。
權(quán)利要求1.一種自行車的伸縮管及其夾緊裝置，由大梁伸縮管、大梁套管、鞍座立管、鞍座伸縮管和用于夾緊上述伸縮管的抱夾、螺栓、螺母構(gòu)成，其特征是在大梁伸縮管的外表面或大梁套管的內(nèi)孔有凸起的傾斜導(dǎo)軌面，在抱夾開口的部位有彈性元件。
2.如權(quán)利要求1所述的一種自行車的伸縮管及其夾緊裝置，其特征是大梁伸縮管外表面或大梁套管內(nèi)孔上凸起的傾斜導(dǎo)軌面中的一條導(dǎo)軌面可以是平面或曲面，該導(dǎo)軌面可以在大梁伸縮管或大梁套管上直接加工出來，也可以用耐磨性較好的材料制成鑲條或包覆物，通過鑲嵌、焊接、螺紋連接、鉚接、粘結(jié)的方式與伸縮管或大梁套管連接成為一體。
3.如權(quán)利要求1所述的一種自行車的伸縮管及其夾緊裝置，其特征是使用一個(gè)抱夾螺栓，同時(shí)穿過鞍管抱夾上的孔和大梁套管上的抱夾孔，從而可以同時(shí)鎖緊或松開大梁伸縮管和鞍座伸縮管，該抱夾螺栓，可以用于同時(shí)鎖緊或松開一根大梁伸縮管和一根鞍座伸縮管，也可以用于同時(shí)鎖緊或松開一根大梁伸縮管和兩根鞍座伸縮管。
4.如權(quán)利要求1所述的一種自行車的伸縮管及其夾緊裝置，其特征是當(dāng)大梁伸縮管為兩根，鞍座立管為一根時(shí)，使用一個(gè)抱夾螺栓，同時(shí)穿過兩根大梁套管上的抱夾孔，從而可以同時(shí)鎖緊或松開兩根大梁伸縮管。
5.如權(quán)利要求1所述的一種自行車的伸縮管及其夾緊裝置，其特征是當(dāng)大梁伸縮管為兩根，鞍座立管為一根時(shí)，使用一個(gè)抱夾螺栓，同時(shí)穿過鞍管抱夾上的孔和兩根大梁套管上的抱夾孔，從而可以同時(shí)鎖緊或松開兩根大梁伸縮管和一根鞍座伸縮管。
專利摘要一種用于伸縮自行車的伸縮管及其夾緊裝置，由大梁伸縮管、大梁套管、鞍座立管、鞍座伸縮管和用于夾緊上述伸縮管的抱夾、螺栓構(gòu)成，其特征是在大梁伸縮管外表面或大梁套管內(nèi)孔有凸起的傾斜導(dǎo)軌面，在抱夾開口的地方有彈性元件，使用一個(gè)抱夾螺栓，同時(shí)鎖緊大梁伸縮管和鞍座伸縮管，可以使伸縮管夾緊牢靠、伸縮自如、避免磨損、操作簡(jiǎn)便。
文檔編號(hào)B62K15/00GK2616461SQ0326409
公開日2004年5月19日 申請(qǐng)日期2003年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月1日
發(fā)明者鄧?yán)诠? 陳華 申請(qǐng)人:鄧?yán)诠? 陳華