專利名稱：自行車豎管與前叉套合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其涉及一種自行車豎管與前叉套合裝置。
背景技術(shù)：
自行車一般如圖5所示，把手44穿結(jié)于豎管43一端，豎管43縱直端插固于前叉管42，前叉管42上部樞套于車身40的車首管41內(nèi)，供把手44帶動(dòng)豎管43以及前叉管42來轉(zhuǎn)控行駛方向。現(xiàn)有豎管50與前叉管60套合設(shè)計(jì)如圖5所示，前叉管60上端內(nèi)壁間隔設(shè)置數(shù)道縱向的凹槽61，而豎管50一端則在外側(cè)對應(yīng)凹槽61等分位置形成凸肋51；通過豎管50的凸肋51對應(yīng)前叉管60凹槽61插入，因此套固豎管50與前叉管60，豎管50與前叉管60之間可涂膠再加強(qiáng)固合。上述豎管與前叉管存在如下問題。
由于膠層日久老化，該豎管50與前叉管60雖以凸肋51與凹槽61對應(yīng)插入，套固豎管50與前叉管60，使凸肋51與凹槽61凹凸配合，限制豎管50與前叉管60不會(huì)左右相對松脫滑動(dòng)，但是無法有效限制豎管50與前叉管60在軸向的相對轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，豎管50與前叉管60仍存在套合松動(dòng)的問題，而圖5所示的設(shè)計(jì)僅考慮單一方向的限制止動(dòng)，另一方向則未考慮；而且，圖5所示的設(shè)計(jì)，豎管50與前叉管60都需要加工，成本高，而且制造較為耗時(shí)。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有豎管與前叉管套合設(shè)計(jì)存在的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種自行車豎管與前叉套合裝置，其不但可雙向止動(dòng)，且降低制造成本，結(jié)構(gòu)精簡。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
一種自行車豎管與前叉套合裝置，自行車設(shè)置一前叉管以及一供套合的豎管；其特征在于，所述前叉管一端內(nèi)側(cè)環(huán)壁設(shè)置多向限止部，該多向限止部在前叉管內(nèi)側(cè)環(huán)壁，間隔形成左右不同旋向的第一向螺紋、第二向螺紋，并且沿著前叉管軸向呈螺旋狀分布，將豎管外側(cè)插裝于前叉管的多向限止部，形成套合固定狀。
前述的自行車豎管與前叉套合裝置，其中前叉管管口上側(cè)設(shè)置一具錐度的環(huán)形導(dǎo)斜面，而豎管在相應(yīng)導(dǎo)斜面錐度位置的外側(cè)形成一環(huán)形斜配面。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題還可采用如下技術(shù)方案一種自行車豎管與前叉套合裝置，自行車設(shè)置一前叉管以及一供套合的豎管，其特征在于所述豎管一端外側(cè)環(huán)壁設(shè)置多向限止部，該多向限止部于前叉管內(nèi)側(cè)環(huán)壁，間隔形成左右不同旋向的第一向螺紋、第二向螺紋，并沿著豎管軸向呈螺旋狀分布，使豎管外側(cè)的多向限止部插裝于前叉管內(nèi)側(cè)，形成套合固定狀。
前述的自行車豎管與前叉套合裝置，其中前叉管管口上側(cè)設(shè)置一具錐度的環(huán)形導(dǎo)斜面，豎管在相應(yīng)于導(dǎo)斜面錐度位置的外側(cè)形成一環(huán)形斜配面。
本實(shí)用新型具有的功效，主要是在豎管與前叉管之間，在任一相應(yīng)緊配合套裝的側(cè)壁上，設(shè)置一多向限止部，該多向限止部是指多方向側(cè)向交叉的第一向螺紋、第二向螺紋，經(jīng)由不同旋向的第一向螺紋、第二向螺紋呈交叉分布，在豎管與前叉管左右側(cè)向制止松動(dòng)，而第一向螺紋、第二向螺紋又沿著軸向呈螺旋形分布，因此制止豎管與前叉管在軸向松動(dòng)，具有制止松動(dòng)功能；尤其在未設(shè)置多向限止部的豎管或是前叉管，都無須加工，以使其保持光滑軸狀，降低整個(gè)制造成本。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的分解立體示意圖。
圖2是本實(shí)用新型
圖1所示較佳實(shí)施例的組裝狀態(tài)剖視流程圖。
圖3是本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施例的組裝狀態(tài)剖視流程圖。
圖4是現(xiàn)有自行車在豎管、前叉管位置的立體示意圖。
圖5是現(xiàn)有自行車豎管與前叉管結(jié)合狀態(tài)剖視流程圖。
圖中標(biāo)號說明10豎管 12斜配面20前叉管 22導(dǎo)斜面30多向限止部 31第一向螺紋32第二向螺紋35膠合層40車身 41車首管42前叉管 43豎管44把手50豎管 51凸肋60前叉管 61凹槽具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型有關(guān)豎管10與前叉20的相互套合位置如前述圖4所示狀態(tài)，在此不再贅述。請參閱
圖1，直接說明本實(shí)用新型的豎管10與前叉管20的套合設(shè)計(jì)特征，主要是在豎管10或前叉管20上設(shè)置一多向限止部30，借由多向限止部30來扼止豎管10與前叉管20套合之間產(chǎn)生的松動(dòng)。以下就多向限止部30實(shí)施于豎管10與前叉管20，以二種實(shí)施例來說明。
請先參閱
圖1、2的第一較佳實(shí)施例，其前叉管20在內(nèi)側(cè)環(huán)壁設(shè)置一多向限止部30，該多向限止部30的形態(tài)，是在前叉管20內(nèi)側(cè)環(huán)壁以左旋、右旋交叉分隔的形態(tài)，分別設(shè)置為第一向螺紋31、第二向螺紋32，由于第一向螺紋31、第二向螺紋32是沿著前叉管20一段軸向范圍作螺旋形分布，故由第一向螺紋31、第二向螺紋32的螺旋形來限制豎管10與前叉管20在軸向相對滑動(dòng)，而第一向螺紋31、第二向螺紋32的左旋方向、右旋方向交叉分布的螺紋面，則限制豎管10與前叉管20在左右側(cè)向產(chǎn)生相對滑動(dòng)，確保豎管10與前叉管20的套合狀態(tài)具有可靠又穩(wěn)定的防松脫功能；如同前述現(xiàn)有技術(shù)，在豎管10外側(cè)壁或是前叉管20內(nèi)側(cè)壁涂上膠合層35，以提高結(jié)合強(qiáng)度。
本實(shí)用新型還可進(jìn)一步在前叉管20管口，相應(yīng)于多向限止部30上側(cè)，設(shè)置一具錐度的環(huán)狀導(dǎo)斜面22，而豎管10在前叉管20后，在相應(yīng)導(dǎo)斜面22錐度位置的外側(cè)，則形成一環(huán)形斜配面12，讓豎管10因?yàn)榍安婀?0形成開口擴(kuò)大狀導(dǎo)斜面22，使豎管10迅速對正前叉管20插入，并且在斜配面12與導(dǎo)斜面22接觸，能夠由該錐度配合達(dá)到相互迫緊的作用。
圖3所示為另一種較佳實(shí)施例，其顯示，豎管10在相應(yīng)插入前叉管20一端外周側(cè)，形成具有第一向螺紋31、第二向螺紋32的多向限止部30，而前叉管20內(nèi)側(cè)壁則為光滑面，使豎管10與前叉管20套合之后，由多向限止部30第一向螺紋31、第二向螺紋32，限制豎管10與前叉管20的套合松動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種自行車豎管與前叉套合裝置，自行車設(shè)置一前叉管以及一供套合的豎管；其特征在于，所述前叉管一端內(nèi)側(cè)環(huán)壁設(shè)置多向限止部，該多向限止部在前叉管內(nèi)側(cè)環(huán)壁，間隔形成左右不同旋向的第一向螺紋、第二向螺紋，并且沿著前叉管軸向呈螺旋狀分布，將豎管外側(cè)插裝于前叉管的多向限止部，形成套合固定狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車豎管與前叉套合裝置，其特征在于所述前叉管管口上側(cè)設(shè)置一具錐度的環(huán)形導(dǎo)斜面，而豎管在相應(yīng)導(dǎo)斜面錐度位置的外側(cè)形成一環(huán)形斜配面。
3.一種自行車豎管與前叉套合裝置，自行車設(shè)置一前叉管以及一供套合的豎管，其特征在于所述豎管一端外側(cè)環(huán)壁設(shè)置多向限止部，該多向限止部于前叉管內(nèi)側(cè)環(huán)壁，間隔形成左右不同旋向的第一向螺紋、第二向螺紋，并沿著豎管軸向呈螺旋狀分布，使豎管外側(cè)的多向限止部插裝于前叉管內(nèi)側(cè)，形成套合固定狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車豎管與前叉套合裝置，其特征在于所述前叉管管口上側(cè)設(shè)置一具錐度的環(huán)形導(dǎo)斜面，豎管在相應(yīng)于導(dǎo)斜面錐度位置的外側(cè)形成一環(huán)形斜配面。
專利摘要一種自行車豎管與前叉套合裝置，其是在前叉管與豎管之間在任何一套合相應(yīng)環(huán)側(cè)上，設(shè)置一多向限止部，該多向限止部是由第一向螺紋、第二向螺紋以不同旋向間隔型態(tài)，沿著軸向管壁呈螺旋狀分布，防止豎管與前叉管的套合出現(xiàn)任何方向的松動(dòng)狀況。
文檔編號B62K21/00GK2625269SQ0325650
公開日2004年7月14日 申請日期2003年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月18日
發(fā)明者林春山 申請人:育華工業(yè)股份有限公司