專利名稱：滑輪纜線驅(qū)動(dòng)的車輛傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，特別是一種滑輪纜線驅(qū)動(dòng)的車輛傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
一直以來，無論人力車輛或動(dòng)力車輛，均是通過曲軸與輪軸構(gòu)成的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)型態(tài)而將動(dòng)力送至車輛的主動(dòng)力輪上來達(dá)到移動(dòng)車輛的目的；但此種通過曲軸往復(fù)式作動(dòng)所產(chǎn)生的動(dòng)力轉(zhuǎn)換為直線動(dòng)力方式，在循環(huán)過程中的上死點(diǎn)與下死點(diǎn)幾乎是毫無動(dòng)力的產(chǎn)生(如圖7所示)，且其輸出動(dòng)力是在一循環(huán)中呈漸進(jìn)式增加至最大，因此具有不穩(wěn)定動(dòng)力輸出的缺失，且最大的缺憾在于此一作動(dòng)方式無論如何都會(huì)造成一半的動(dòng)力無故耗損，而難謂為妥善的設(shè)計(jì)。
承上述，此種動(dòng)力結(jié)構(gòu)不僅在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上復(fù)雜而使其求制造形成不易，更會(huì)因此無形中造成成本偏高，實(shí)不符合經(jīng)濟(jì)效益，相對(duì)地，對(duì)生產(chǎn)制造者而言，不啻為一種商場(chǎng)上不利的競(jìng)爭(zhēng)因素。
又，自行車的發(fā)明及使用已經(jīng)超過一百年歷史，但是其基本傳動(dòng)結(jié)構(gòu)并無多大改變，仍舊是以曲柄驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)對(duì)往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成持續(xù)推動(dòng)物體的位移能量轉(zhuǎn)換形成不持續(xù)的扭力曲線，意謂其功率有極大的損失。
因此，本案申請(qǐng)人為解決此一存在已久的動(dòng)力損耗問題，乃摒除習(xí)用的施作思維，并著手進(jìn)行研究、設(shè)計(jì)，終而構(gòu)思設(shè)計(jì)出此一有別于習(xí)用以曲柄(或曲軸)帶動(dòng)的傅動(dòng)機(jī)構(gòu)的本創(chuàng)作。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，而提供一種創(chuàng)新的滑輪纜線驅(qū)動(dòng)的車輛傳動(dòng)裝置，該車輛傳動(dòng)裝置應(yīng)用于腳踏車、滑板車等人力車或小型車輛的動(dòng)力車等方面，能在使用上獲得穩(wěn)定且增進(jìn)動(dòng)力效率的效用，并進(jìn)一步達(dá)到實(shí)施上的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易維修與成本低廉。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題是由如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。
一種滑輪纜線驅(qū)動(dòng)的車輛傳動(dòng)裝置，其特征是包含一組動(dòng)力滑輪、一組纜線變向滑輪、一換向滑輪、一張緊滑輪、一纜線及腳踏板，其中一組動(dòng)力滑輪是分設(shè)于車輛主動(dòng)力輪的兩側(cè)，其軸孔內(nèi)均復(fù)設(shè)有單向軸承；一組纜線變向滑輪，設(shè)置于腳踏板腳踏方向的后方車架上；一換向滑輪，設(shè)置于腳踏板腳踏方向的前方車架上；一張緊滑輪，迫緊纜線設(shè)于車架上一纜線，是呈環(huán)形閉合圈，依序多層緊密卷繞于上述換向滑輪、纜線變向滑輪、動(dòng)力滑輪及張緊滑輪，于介于纜線變向滑輪、換向滑輪之間的纜線上分別固設(shè)有一左、一右的踏板。
藉由上述單元以構(gòu)成以便在使用上獲得穩(wěn)定又增進(jìn)動(dòng)力效率的效用，并進(jìn)一步達(dá)到實(shí)施上的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易維修與成本低廉等實(shí)用性。
除上述必要技術(shù)特征外，在具體實(shí)施過程中，還可補(bǔ)充如下技術(shù)內(nèi)容張緊滑輪底部結(jié)合一調(diào)整座，該調(diào)整座復(fù)設(shè)有與該張緊滑輪上所多層卷繞纜線方向形成反向的彈性件。
該換向滑輪是單一或兩個(gè)滑輪的型式。
該張緊滑輪是單一或兩個(gè)滑輪的型式，設(shè)于纜線環(huán)形閉合圈的一端或設(shè)于纜線環(huán)形閉合圈上的適當(dāng)位置。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型利用多個(gè)(六至八個(gè))滑輪搭配一纜線的型態(tài)，來作為應(yīng)用于腳踏車、滑板車等人力車或小型車輛的動(dòng)力車等方面，以便在使用上獲得穩(wěn)定且增進(jìn)動(dòng)力效率的效用，并進(jìn)一步達(dá)到實(shí)施上的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易維修與成本低廉。
為能更進(jìn)一步地了解本實(shí)用新型，茲列舉一較佳可行的實(shí)施例，并配合附圖詳述如后
圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的實(shí)施應(yīng)用例圖。
圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例各動(dòng)作示意圖。
圖5是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的運(yùn)動(dòng)周期示意圖。
圖6是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的局部底視圖。
圖7是習(xí)知曲柄(曲軸)的運(yùn)動(dòng)周期示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)一并配合參閱圖1及圖2，是分別顯示本實(shí)用新型滑輪纜線驅(qū)動(dòng)的車輛傳動(dòng)裝置的兩種較佳實(shí)施例的構(gòu)造示意圖；其中如圖1所見，該結(jié)構(gòu)大體上包含有一組動(dòng)力滑輪10，為相對(duì)應(yīng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)滑輪設(shè)計(jì)，實(shí)施上是分設(shè)于主動(dòng)力輪的左、右兩側(cè)，其軸孔內(nèi)均復(fù)設(shè)有單向軸承(圖面未顯示)，藉此提供車輛主動(dòng)力輪的單一固定方向的動(dòng)力輸出；一組纜線變向滑輪20，同樣具有相對(duì)應(yīng)的滑輪，其主要作用在于延伸施力的距離，并作為纜線50導(dǎo)引、輔助支撐之用；一換向滑輪30，可采單一或兩個(gè)滑輪的型式，是提供雙向互換動(dòng)力方向之用；一張緊滑輪40，亦可采單一或兩個(gè)滑輪的型式，主要為迫緊纜線用；以及一統(tǒng)線50，為多層緊密卷繞上述所有的滑輪，并形成一相互聯(lián)動(dòng)的型態(tài)，以作為動(dòng)力傳導(dǎo)之用；又于介于纜線變向滑輪20與換向滑輪30間的纜線50上分別固設(shè)有一左、一右的踏板組51；藉由上述單元以構(gòu)成一完整的無曲柄(曲軸)驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)上述的構(gòu)造，本實(shí)用新型在實(shí)施上是可應(yīng)用于腳踏車或滑板車等人力車輛、或小型車輛的動(dòng)力車輛等方面；請(qǐng)參閱圖3所示，當(dāng)其應(yīng)用于腳踏車方面時(shí)，是將本案滑輪纜線驅(qū)動(dòng)的車輛傳動(dòng)裝置裝設(shè)于腳踏車上，并取代原有踏板與曲柄構(gòu)成的鏈條、齒輪動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
關(guān)于在組裝上是將該組動(dòng)力滑輪11的兩滑輪分別裝設(shè)于腳踏車的主動(dòng)力輪的輪軸兩側(cè)定位，接著依序?qū)⒗|線變向滑輪20裝設(shè)于座椅下方處的車架兩側(cè)，而換向滑輪30裝設(shè)于纜線變向滑輪20下方的車架上，并使左、右踏板組51位于最適宜使用者腳踏的車架位置上，張緊滑輪40則裝設(shè)于車架底部適當(dāng)位置，最后，再將纜線50將所有滑輪予以依序多層卷繞聯(lián)結(jié)，并使該纜線50呈現(xiàn)繃緊狀態(tài)；如此一來，當(dāng)使用者以輪流交替方式踩踏左、右的踏板組51時(shí)，是牽動(dòng)多層緊密卷繞的纜線50促使動(dòng)力能藉此完全傳至動(dòng)力滑輪10上，進(jìn)而帶動(dòng)主動(dòng)力輪的作動(dòng)，使腳踏車獲致前進(jìn)的動(dòng)力并產(chǎn)生線性運(yùn)動(dòng)，如圖4所示。
由于上述纜線50受踏板組51的擺動(dòng)所產(chǎn)生的位移量是完全轉(zhuǎn)換成牽引動(dòng)力滑輪10的圓周運(yùn)動(dòng)距離，因此在帶動(dòng)腳踏車的主動(dòng)力輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，并無動(dòng)力的損耗，同時(shí)，搭配單向軸承與踏板組51的交替作用，使動(dòng)力輸出的功率能維持單一方向且固定不變，如圖5所示，進(jìn)而促使其快速穩(wěn)定地推動(dòng)腳踏車的前進(jìn)。
此外，為防止纜線50于長(zhǎng)期使用所造成張力疲乏，而使動(dòng)力在傳輸上造成不必要的損失，在實(shí)施上則是采用如圖6所示的型態(tài)，將張緊滑輪40底部另結(jié)合一調(diào)整座41，該調(diào)整座41并復(fù)設(shè)有與該第四滑綸40上所多層卷繞纜線50方向形成反向的彈性件42，如此得藉由彈性件42的彈性拉力，以維持該張緊滑輪40對(duì)纜線50的繃緊程度，要達(dá)到強(qiáng)大的牽引驅(qū)動(dòng)能力，取決于纜線50在動(dòng)力滑輪10上所卷繞的匝數(shù)及調(diào)整座41上維持纜線50緊繃的程度有密切關(guān)系。
綜合以上說明可知，本實(shí)用新型滑輪纜線驅(qū)動(dòng)的車輛傳動(dòng)裝置經(jīng)發(fā)明人巧思而以一構(gòu)造簡(jiǎn)單的數(shù)組滑輪搭配一纜線所構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其不僅可改善現(xiàn)行曲柄(或曲軸)所長(zhǎng)久以來存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高等不符經(jīng)濟(jì)效益的缺失，最大的好處在于完全克服了大半輸出功率的耗損，而使輸出的動(dòng)力維持最穩(wěn)定狀態(tài)作完全輸出而能以更具效率的方式驅(qū)動(dòng)腳踏車(或滑板車、小型車輛等)；再者，本實(shí)用新型所揭露的構(gòu)造是往昔所無，又確能達(dá)成上述的成效，理已具備了實(shí)用新型專利的要件，依法提出專利申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種滑輪纜線驅(qū)動(dòng)的車輛傳動(dòng)裝置，其特征是包含一組動(dòng)力滑輪、一組纜線變向滑輪、一換向滑輪、一張緊滑輪、一纜線及腳踏板，其中一組動(dòng)力滑輪是分設(shè)于車輛主動(dòng)力輪的兩側(cè)，其軸孔內(nèi)均復(fù)設(shè)有單向軸承；一組纜線變向滑輪，設(shè)置于腳踏板腳踏方向的后方車架上；一換向滑輪，設(shè)置于腳踏板腳踏方向的前方車架上；一張緊滑輪，迫緊纜線設(shè)于車架上一纜線，是呈環(huán)形閉合圈，依序多層緊密卷繞于上述換向滑輪、纜線變向滑輪、動(dòng)力滑輪及張緊滑輪，于介于纜線變向滑輪、換向滑輪之間的纜線上分別固設(shè)有一左、一右的踏板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述滑輪纜線驅(qū)動(dòng)的車輛傳動(dòng)裝置，其特征是張緊滑輪底部結(jié)合一調(diào)整座，該調(diào)整座復(fù)設(shè)有與該張緊滑輪上所多層卷繞纜線方向形成反向的彈性件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述滑輪纜線驅(qū)動(dòng)的車輛傳動(dòng)裝置，其特征是該換向滑輪是單一或兩個(gè)滑輪的型式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述滑輪纜線驅(qū)動(dòng)的車輛傳動(dòng)裝置，其特征是該張緊滑輪是單一或兩個(gè)滑輪的型式，設(shè)于纜線環(huán)形閉合圈的一端或設(shè)于纜線環(huán)形閉合圈上的適當(dāng)位置。
專利摘要一種滑輪纜線驅(qū)動(dòng)的車輛傳動(dòng)裝置，其特征是包含一組動(dòng)力滑輪、一組纜線變向滑輪、一換向滑輪、一張緊滑輪、一纜線及腳踏板，其中一組動(dòng)力滑輪是分設(shè)于車輛主動(dòng)力輪的兩側(cè)，其軸孔內(nèi)均復(fù)設(shè)有單向軸承；一組纜線變向滑輪，設(shè)置于腳踏板腳踏方向的后方車架上；一換向滑輪，設(shè)置于腳踏板腳踏方向的前方車架上；一張緊滑輪，迫緊纜線設(shè)于車架上一纜線，是呈環(huán)形閉合圈，依序多層緊密卷繞于上述換向滑輪、纜線變向滑輪、動(dòng)力滑輪及張緊滑輪，于介于纜線變向滑輪、換向滑輪之間的纜線上分別固設(shè)有一左、一右的踏板。藉由踏板組的交替作用牽引纜線并使動(dòng)力作一定高效率的輸送至動(dòng)力滑輪，以達(dá)到驅(qū)動(dòng)車輛移動(dòng)的功效。
文檔編號(hào)B62M1/24GK2563092SQ0224279
公開日2003年7月30日 申請(qǐng)日期2002年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月7日
發(fā)明者闕忠雄 申請(qǐng)人:闕忠雄