專利名稱：自行車部件的安裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝裝置，適用于連接于自行車的一部分，以在該處支承至少一個自行車的部件。更具體地說，是一種可調(diào)整支承自行車部件方位的安裝裝置。
自行車作為休閑方式或交通工具已越來越流行了。另外，騎自行車已成為非常流行的競技體育。無論自行車是用于休閑、交通或競技，自行車工業(yè)都一直在改進自行車部件。特別是，自行車部件越來越輕和便宜，同時能保持良好的性能。另外，自行車部件的設(shè)計越來越符合人體工程學(xué)和便于使用。另外，已發(fā)展了各種附件和部件以有利于騎車人。以符合人體工程學(xué)的方式安裝附件或部件以使騎車人不停車而容易地使用這些附件和部件是很重要的。
例如，自行車換檔裝置應(yīng)設(shè)置在車把的端部，從而騎車人不用明顯改變手的位置而能容易地進行換檔操作。然而，換檔裝置的位置使其難于確定當前的檔位。特別是，換檔裝置典型地有一些種類的檔位指示器。典型地，檔位指示器位于換檔操作裝置設(shè)置在拉緊第一指示器內(nèi)拉線的換檔操作裝置的卷線件上。于是，騎車人必需看車把的手柄部分，以確定當前的檔位。所以，這對騎車人是很不方便的。這種換檔裝置的一個例子公開于美國專利NO.5,052,241(Nagano)和NO.5,458,018(Kawakame)中。
所以，檔位指示器已被發(fā)展了，其安裝在自行車的中部，從而騎車人不必將眼睛離開道路以確定目前的檔位。安裝在自行車中部的檔位指示器或顯示器的例子公開于美國專利NO.3,524,979(Cohen)和NO.5,178,033(Kund)中。安裝于自行車中部的指示器的另一個例子公開在日本實用新型公報NO.60-23273中，其中公開了安裝在上水平支架管的一換檔器，并且指示器安裝在車把中部。然而，這種類型的檔位指示器通常難于設(shè)置，并且是復(fù)雜和昂價的。
安裝在車把中部的檔位指示器的另一個例子公開于歐洲專利NO.0629860(Shimano Inc)中。該專利公開了一個顯示板，其安裝在車把的中部。這種檔位指示器很好但是昂貴的。另外，該指示器在某些情況下難于設(shè)置。特別是，因為兩個換檔操作裝置連接于一個單一的指示器外殼，這對安裝者是困難的。特別是，安裝者必需首先在車把上安裝一個換檔操作裝置，然后安裝指示器。因為有兩個拉線連接于檔位指示器，就難于將其定位在最需要的位置。
所以，需要一種安裝裝置，其可調(diào)整地支承自行車部件的方位，并且能克服上述先有技術(shù)中存在的問題。本發(fā)明滿足了先有技術(shù)中的這種需要和其他需要，本領(lǐng)域技術(shù)人員從下面的描述中會更清楚。
本發(fā)明的一個目的是提供一種安裝裝置，其可調(diào)整地支承自行車附件或部件的方位。
本發(fā)明的另一目的是提供一安裝裝置，其安裝在車把的中部，使便于觀察自行車附件或部件。
本發(fā)明的另一目的是提供一安裝裝置，其中，至少兩個自行車附件或部件可相互獨立地移動。
本發(fā)明的另一目的是提供一安裝裝置，其設(shè)計為輕質(zhì)的。
本發(fā)明的另一目的是提供一安裝裝置，其能通過普通的制造技術(shù)容易地進行制造。
本發(fā)明的另一目的是提供一安裝裝置，其制造成本較低。
本發(fā)明的另一目的是提供一安裝裝置，其克服了上述先有技術(shù)的缺點。
本發(fā)明提供了一種適于連接于自行車一個部分的安裝裝置，以在該處支承至少一個自行車部件。自行車安裝裝置有一桿夾持器和一支承件。桿夾持器有一桿夾持部分適于連接于自行車的一個部分，和一與桿夾持部分隔開的一支承部分。桿夾持部分和支承部分之一有一球接頭，其上形成有安裝孔。支承件可滑動地連接于支承部分，并適于在該處支承至少一個自行車部件。在圖示的實施例中，球接頭形成于支承部分中，用于調(diào)整支承件相對于自行車部分的定向。
從下面的描述中，本領(lǐng)域技術(shù)人員很清楚，本發(fā)明不限于用于支承檔位指示器的安裝裝置。反之，該安裝裝置能用于支承一轉(zhuǎn)數(shù)計算機，速度指示器和其他裝置。
下面通過實施例并參照附圖對本發(fā)明進行描述。


圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的普通自行車的側(cè)視圖，其裝備了用于換檔裝置的安裝裝置和檔位指示器；圖2是普通自行車車把的部分頂視圖，其裝備了根據(jù)本發(fā)明一個實施例的用于換檔裝置的安裝裝置和檔位指示器；圖3是普通自行車車把的放大的部分頂視圖，其裝備了圖2所示的安裝裝置和檔位指示器；圖4是普通自行車的車把分解部分頂視圖，其裝備了圖2和3中所示的安裝裝置和檔位指示器；圖5是普通自行車的車把分解部分底視圖，其裝備了圖2-4中所示的安裝裝置和檔位指示器；圖6是圖2-5中所示安裝裝置的右桿夾持器的頂部平面圖；圖7是圖6中所示安裝裝置的右桿夾持器的底部平面圖；圖8是圖6和7中所示安裝裝置的右桿夾持器的外側(cè)主視圖；圖9是圖6-8中所示安裝裝置的右桿夾持器的內(nèi)側(cè)主視圖；圖10是圖2-5中所示安裝裝置的左桿夾持器的頂部平面圖；圖11是圖10中所示安裝裝置的左桿夾持器的底部平面圖；圖12是圖10和11中所示安裝裝置的左桿夾持器的內(nèi)側(cè)主視圖；圖13是圖10-12中所示安裝裝置的左桿夾持器的外側(cè)主視圖；圖14是圖2-5中所示的安裝裝置桿夾持器之一的一個部分的部分剖視圖；圖15是圖2-5中所示安裝裝置的桿夾持器之一的螺紋緊固件的螺母之一的平面圖；圖16是圖2-5中所示安裝裝置的桿夾持器中使用的球接頭之一的側(cè)視圖；圖17是與圖2-5中所示安裝裝置的桿夾持器一同使用的圖16中球接頭的平面圖；圖18是圖2-5中所示安裝裝置的支承件的右桿部分的內(nèi)端主視圖；圖19是圖2-5中所示安裝裝置的支承件的右桿部分的前側(cè)主視圖；圖20是圖2-5中所示安裝裝置的支承件的右桿部分的后側(cè)主視圖；圖21是圖2-5中所示安裝裝置的支承件的右桿部分的外端主視圖；圖22是圖2-5中所示安裝裝置的支承件的左桿部分的前側(cè)主視圖；圖23是圖2-5中所示安裝裝置的支承件的左桿部分的內(nèi)端主視圖；圖24是圖2-5中所示安裝裝置的支承件的左桿部分的外端主視圖；圖25是圖2-5中所示安裝裝置的支承件的右桿部分的后側(cè)主視圖；圖26是根據(jù)本發(fā)明的右檔位指示器的剖視圖；圖27是圖2-5和26中所示右檔位指示器外殼的前主視圖；圖28是圖27中所示用于右檔位指示器的外殼的左側(cè)主視圖；圖29是圖27和28中所示用于右檔位指示器的外殼的左側(cè)主視圖；圖30是圖27-29中所示用于右檔位指示器的外殼的頂部透視圖；圖31是右檔位指示器的前主視圖，其罩和指示器板取下了，顯示了在其端部位置的在轉(zhuǎn)動之前的內(nèi)部卷線件；圖32是右檔位指示器的前主視圖，其罩和指示器板取下了，顯示了通過指示器拉線使內(nèi)部的卷線件轉(zhuǎn)動到一中間位置；圖33是右檔位指示器的前主視圖，其罩和指示器板取下了，顯示了通過指示器拉線使內(nèi)部的卷線件轉(zhuǎn)動到端部位置；圖34是圖2-5中所示的右檔位指示器罩的蓋的前主視圖35是圖34中所示的沿線35-35的蓋的剖視圖；圖36是圖2-5中所示右檔位指示器罩的鏡片的前主視圖；圖37是圖36中沿線37-37的鏡片的剖視圖；圖38是圖36和37中所示鏡片的加上了標記的前主視圖；圖39是圖38中沿線39-39的鏡片的剖視圖；圖40是圖2-5中所示右檔位指示器的指示器機構(gòu)的卷線件的前主視圖；圖41是圖40中所示卷線件的右側(cè)視圖；圖42是圖40和41中所示卷線件的底部平面視圖；圖43是圖40-42中所示卷線件的后視圖；圖44是圖40-43中沿圖40的44-44線的卷線件的剖視圖；圖45是圖40-44中沿圖44的45-45線的卷線件的剖視圖；圖46是圖2-5中所示右檔位指示器的內(nèi)部機構(gòu)指示器板的前主視圖；圖47是圖46中沿47-47線的指示器板的剖視圖；圖48是指示器板加上了指示標記的前主視圖；圖49是圖48中沿49-49線的有標記的指示器板的剖視圖；圖50是圖48和49中所示指示器板的后視圖。
首先參見圖1和2，其中顯示了一普通的自行車10，其有一對換檔裝置11a和11b，它們按照本發(fā)明的第一實施例進行連接。自行車10為一典型的自行車，其包括一支架12，一車把13，一對車輪14，一對用于驅(qū)動鏈條16的踏板15，一后變速器17，其沿一組安裝在后輪14上的后鏈輪側(cè)向引導(dǎo)鏈條16，和一前變速器18，其沿一組安裝在底部支架(未示)上的前鏈輪側(cè)向引導(dǎo)鏈條16。
除了換檔裝置11a和11b，自行車10和其各種部件都是已知的。于是，除了與本發(fā)明有關(guān)的部件之外，不對自行車和其各部件進行描述或詳細顯示。換句話說，下面將僅描述和/或顯示換檔裝置11a和11b和其有關(guān)的部件。
換檔裝置11a,11b固定地連接于自行車10的車把13，并分別可操作地連接于后變速器17和前變速器18。各換檔裝置11a,11b基本上相互一至，只是換檔裝置11a連接于有6個齒輪換檔位置的后變速器17，和換檔裝置11b可操作地連接于僅有3個齒輪換檔位置的前變速器18。當然，對本領(lǐng)域技術(shù)人員很清楚，換檔裝置11a,11b可以有任何數(shù)目的齒輪變速位置。齒輪換檔位置或級的數(shù)目將根據(jù)自行車傳動裝置所用的齒輪或鏈輪的數(shù)目。換句話說，圖中顯示了換檔裝置11a,11b分別有一6級換檔裝置和一3級換檔裝置，對本領(lǐng)域技術(shù)人員很清楚，根據(jù)需要，換檔裝置11a,11b的結(jié)構(gòu)可以有附加的級或更少的級。
這里所使用的術(shù)語“向前，向后，向上，上方，向下，下方和橫向”是相對于自行車的正常騎行位置的方向而言。所以，對權(quán)利要求中描述換檔裝置11a,11b的這些術(shù)語也應(yīng)理解為是相對于正常騎行位置的。
換檔裝置11a基本上包括一第一換檔操作裝置19a，其通過第一換檔拉線20a可操作地連接于后變速器17，和一第一檔位指示器21a，其通過一第一指示器拉線22a可操作地連接于第一換檔操作裝置19a。同樣，換檔裝置11b基本上包括一第二換檔操作裝置19b，其通過第二換檔拉線20b可操作地連接于前變速器18，和一第二檔位指示器21b，其通過一第二指示器拉線22b可操作地連接于第二換檔操作裝置19b。檔位指示器21a,21b通過一安裝裝置23可調(diào)整地安裝在車把13上。
換檔操作裝置19a,19b基本上大致相同，只是它們?yōu)殓R面對稱的和有不同數(shù)量的齒輪變速級。最好，第一換檔操作裝置19a有6個變速級，而第二換檔操作裝置19b有3個變速級。因為換檔操作裝置19a,19b是自行車技術(shù)中的已知技術(shù)，并且它們的具體結(jié)構(gòu)對本發(fā)明不是重要的，所以，這里對各換檔操作裝置19a,19b不作詳細描述和圖示。如本領(lǐng)域中周知，各換檔操作裝置19a,19b有一卷線件(未示)。第一換檔操作裝置19a的卷線件通過第一換檔拉線20a連接于后變速器17，并通過第一指示器拉線22a連接于第一檔位指示器21a。同樣，第二換檔操作裝置19b的卷線件通過第二換檔拉線20b連接于前變速器18，并通過第二指示器拉線22b連接于第二檔位指示器21b。
當一騎車人推換檔操作裝置19a或19b中之一的換檔桿時，換檔桿的運動使對應(yīng)的卷線件圍繞一轉(zhuǎn)動軸線與換檔桿一起樞轉(zhuǎn)。換檔桿的運動也使第一或第二換檔拉線20a,20b被拉和/或放松，從而使變速器17或18換檔。換檔桿的運動也使指示器拉線22a或22b被放松或拉緊，從而檔位指示器21a或21b顯示鏈條16當前所處的檔位。
同樣，第一檔位指示器21a基本上與第二檔位指示器21b大致相同，只是它們基本為鏡面對稱，并有不同數(shù)目的變速級。檔位指示器21a,21b的變速級分別對應(yīng)與換檔操作裝置19a,19b的變速級的數(shù)目。換句話說，因為第一換檔操作裝置19a有6個變速級，所以，第一檔位指示器21a也有6個檔位指示位置。同樣，因為第二換檔操作裝置19b有3個變速級位置，所以，第二檔位指示器21b也有3個檔位指示位置。
如圖2-5所示，其中顯示了用于可調(diào)整地支承第一和第二檔位指示器21a,21b的安裝裝置23。安裝裝置23被設(shè)計為允許換檔操作裝置19a,19b設(shè)置在車把13的外端，和檔位指示器21a,21b設(shè)置在車把13的中間部分。另外，安裝裝置23可設(shè)計為適應(yīng)于各種車把。安裝裝置23可調(diào)整地支承檔位指示器21a,21b，從而，檔位指示器21a,21b能在基本上垂直于自行車中央垂直平面的方向移動。更具體地說，安裝裝置23被設(shè)計為能安裝在車把13附近，而檔位指示器21a,21b可滑動地連接于其上，用于大致沿車把13的縱軸移動。
安裝裝置23基本上包括一對夾持件24a,24b，和一可調(diào)整地連接在它們之間的支承件25。檔位指示器21a,21b可調(diào)整地安裝在支承件25上。桿夾持器24a,24b基本相互一致，只是第一桿夾持器24a與第二桿夾持器24b為鏡面對稱。
各桿夾持器24a,24b有緊固件26a或26b，用于固定地將桿夾持器24a,24b連接于自行車的車把13和支承件25上。這些緊固件26a,26b最好為螺栓27a或27b，和螺母28a或28b。除了緊固件26a,26b，桿夾持器24a,24b最好為整體形成的單一元件。桿夾持器24a,24b能由任何能用于本發(fā)明的合適的材料構(gòu)成。最好，使用輕質(zhì)的材料，例如塑料，或輕的金屬材料。
參見圖6-9，右桿夾持器24a有一用于與車把13連接的桿夾持部分29a，和一用于可調(diào)整地支承支承件25的支承部分30a。桿夾持部分29a有一裂開的環(huán)部31a，其一端通過一連接部分32a連接于支承部分30a，其另一端連接于一自由端部33a。裂開的環(huán)部31a形成了一安裝孔34a，孔的尺寸可接收一車把13的部分。
緊固件26a使連接部分32a和自由端部33a相互壓緊，以調(diào)整裂開的環(huán)部31a安裝孔34a的尺寸或直徑，能在該處牢固地夾持車把13。更具體地說，連接部分32a有一孔37a，用于接收從其中穿過的螺栓27a，和自由端部33a有一槽35a，螺母28a可以保持在該處，和一用于接收從中穿過的螺栓27a的孔36a。具體地說，螺母28a被摩擦地保持在自由端部33a的槽35a中。螺母28a與孔36a同軸定位，從而螺栓27a能由螺紋連接在該處。當部分32a,33a由緊固件26a相互壓緊時，裂開的環(huán)部31a的安裝孔34a的尺寸或直徑被調(diào)整以牢固地夾持在車把13上。
支承部分30a也有一裂開的環(huán)部41a，其一端通過連接部分32a與桿夾持部分29a連接，其另一端為一自由端部43a。裂開的環(huán)部41a形成一安裝孔44a，一球接頭45a設(shè)置在其中。具體地說，支承部分30a的安裝孔44a有一部分球形表面46a，其允許球接頭45a在其中能有角度地轉(zhuǎn)動。最好，球接頭45a為一裂開的環(huán)，有一安裝孔47a形成在其中。安裝孔47a的尺寸能可滑動地接收支承件25。當支承件25被設(shè)置在球接頭45a的安裝孔47a中時，球接頭45a能從中心點至少以大約25度的角度轉(zhuǎn)動，在中心點，支承件25的縱向軸線與支承部分30a的安裝孔44a的縱向軸線重合。
支承部分30a的自由端部43a有一孔48a，用于接收穿過其中的緊固件26a的螺栓27a。該孔48a與連接部分32a的孔37a和自由端部33a的孔36a對齊。所以，一單一緊固件被使用將桿夾持器24a固定在車把13和支承件25上。當然，在其他實施例中，也能使用附加的緊固件。另外，桿夾持部分29a和支承部分30a能制成為幾個分開的部件。
參見圖10-13，右桿夾持器24b有一用于與車把13連接的桿夾持部分29b，和一用于可調(diào)整地支承支承件25的支承部分30b。桿夾持部分29b有一裂開的環(huán)部31b，其一端通過一連接部分32b連接于支承部分30b，其另一端連接于一自由端部33b。裂開的環(huán)部31b形成了一安裝孔34b，孔的尺寸可接收一車把13的部分。
緊固件26b使連接部分32b和自由端部33b相互壓緊，以調(diào)整裂開的環(huán)部31b安裝孔34b的尺寸或直徑，能在該處牢固地夾持車把13。更具體地說，連接部分32b有一孔37b，用于接收從其中穿過的螺栓27b，和自由端部33b有一槽35b，螺母28b可以保持在該處，和一用于接收從中穿過的螺栓27b的孔36b。具體地說，螺母28b被摩擦地保持在自由端部33b的槽35b中。螺母28b與孔36b同軸定位，從而螺栓27b能由螺紋連接在該處。當部分32b,33b由緊固件26b相互壓緊時，裂開的環(huán)部31b的安裝孔34b的尺寸或直徑被調(diào)整以牢固地夾持在車把13上。
支承部分30b也有一裂開的環(huán)部41b，其一端通過連接部分32b與桿夾持部分29b連接，其另一端為一自由端部43b。裂開的環(huán)部41b形成一安裝孔44b，一球接頭45b設(shè)置在其中。具體地說，支承部分30b的安裝孔44b有一部分球形表面46b，其允許球接頭45b在其中能有角度地轉(zhuǎn)動。最好，球接頭45b為一裂開的環(huán)，有一安裝孔47b形成在其中。安裝孔47b的尺寸能可滑動地接收支承件25。當支承件25被設(shè)置在球接頭45b的安裝孔47b中時，球接頭45b能從中心點至少以大約25度的角度轉(zhuǎn)動，在中心點，支承件25的縱向軸線與支承部分30b的安裝孔44b的縱向軸線重合。
支承部分30b的自由端部43b有一孔48b，用于接收穿過其中的緊固件26b的螺栓27b。該孔48b與連接部分32b的孔37b和自由端部33b的孔36b對齊。所以，一單一緊固件被使用將桿夾持器24b固定在車把13和支承件25上。當然，在其他實施例中，也能使用附加的緊固件。另外，桿夾持部分29b和支承部分30b能制成為幾個分開的部件。
一橡膠墊片(未示)可設(shè)置在桿夾持部分29a,29b的安裝孔34a,34b中，以減少安裝孔的尺寸，以適應(yīng)更小直徑的車把13。
參見圖2-5和18-25，支承件25最好為一細長的桿，有一對桿部25a,25b，它們的內(nèi)端通過一摩擦配合接頭連接在一起。所以，支承件25允許第一和第二桿夾持器24a,24b作為一單一的單元一起使用，或被分離和安裝在兩個隔開的位置上。另外，對本領(lǐng)域的技術(shù)人員很清楚，在圖示的兩個桿部25a,25b之間可以加上一附加的桿部，從而使支承件25的整個長度加長。
最好，各桿部25a,25b由輕的材料例如塑料或輕的金屬材料制造。最好，各桿部25a,25b有一非圓形的截面，從而使當檔位指示器21a,21b安裝在該處時，在檔位指示器21a,21b和支承件25之間沒有轉(zhuǎn)動。具體地說，桿部25a,25b最好為帶一平面的部分弧形截面，從而能在球接頭45a,45b中進行調(diào)整。沿各桿部25a,25b縱向長度最好形成有標尺或定位標記50a,50b，從而騎車人能沿支承件25將檔位指示器21a,21b準確地定位在所需的位置。
最好，各桿部25a,25b的外端有一環(huán)形的凹槽，用于容納一任意的定位卡環(huán)(未示)，用于防止桿部25a,25b從桿夾持器24a,24b上意外地脫離。桿部25a,25b的內(nèi)端最好有一加大的寬度，其端表面或者有一凹部51a，或者有一突起51b，其能與相鄰桿部的相應(yīng)的凹部51a或突起51b相配合。在本實施例中，第一或右桿部25a有一凹部51a，同時第二或左桿部25b有一突起51b。最好，凹部51a和突起51b是非圓形截面的，以防止桿部25a和25b之間有相對轉(zhuǎn)動。另外，凹部51a和突起51b最好是相互摩擦接合，從而防止桿部25a,25b相互分離。
再參見圖2-5，其中顯示了檔位指示器21a,21b的整體結(jié)構(gòu)。第一或右檔位指示器21a與第二或左檔位指示器21b是相似的，只是它們大致為鏡面對稱的和有不同數(shù)目的變速級。檔位指示器21a,21b的變速級與換檔操作裝置19a,19b中的變速級的數(shù)目分別對應(yīng)。換句話說，因為第一換檔操作裝置19a有6個變速級，第一檔位指示器21a就有6個檔位指示位置。同樣，因為第二換檔操作裝置19b有3個變速級位置，則第二檔位指示器21b也有3個指示位置。由于檔位指示器21a,21b之間的相似性，對本領(lǐng)域技術(shù)人員很清楚，從所描述的第一檔位指示器21a中能得到第二檔位指示器21b的結(jié)構(gòu)和操作。所以，這里僅描述或圖示第一檔位指示器21a。
現(xiàn)在，參見圖26-50，其中顯示了根據(jù)本發(fā)明的檔位指示器或顯示裝置21a的詳細結(jié)構(gòu)。檔位指示器21a以這種方式構(gòu)成，使指示器拉線22a能容易地以一簡單的方式設(shè)置或更換。檔位指示器21a基本上包括一外殼60a，其有一安裝部分61a，一可拆卸地連接于外殼60a的罩62a，和一內(nèi)部的指示器機構(gòu)63a。如下所述，檔位指示器21a的大部分部件可以由輕質(zhì)的塑料材料制造。當然，也可以使用其他合適的材料，例如，輕的金屬材料。
最好，罩62a通過4個緊固件或螺釘64a(圖3)可取下地連接于外殼60a。一旦罩62a被取下，能容易地設(shè)置或更換指示器拉線22a,而無需取下任何附加的緊固件。
現(xiàn)在參見圖27-30，外殼60a和安裝部分61a最好整體形成為一個元件。外殼60a和安裝部分61a能由輕的塑料材料制造。當然，也可以使用其他合適的材料，例如，輕的金屬材料。
安裝部分61a最好有一非圓形的孔64a，其與支承件25的桿部25a的非圓形截面相配合，孔中能可滑動地接收桿部25a，但能防止在它們之間轉(zhuǎn)動。安裝部分61a也有一橫向的螺紋孔65a，由一調(diào)整螺釘66a能將檔位指示器21a沿支承件25閉鎖在一選定的位置上。另一方面，安裝部分61a可以是一夾子，有與上述的桿夾持器的支承部分結(jié)構(gòu)相同的裂開的環(huán)部。
外殼60a有一腔67a，用于容納內(nèi)部的指示器機構(gòu)63a，一個用于接近指示器機構(gòu)63a的前進入開口68a，一個在外殼60a側(cè)壁上的指示器拉線孔69a用于接收從其中穿過的指示器拉線22a。外殼60a有4個孔，用于接收罩安裝螺釘64a。于是，前開口68a由罩62a封閉。
外殼60a的腔67a有一臺階形的樞軸70a，其有一螺紋孔71a和一間斷的圍繞樞軸70a同軸設(shè)置的環(huán)形套筒72a。樞軸70a和套筒72a可轉(zhuǎn)動地支承指示器機構(gòu)63a的一部分，如下面所述。樞軸70a有一第一樞轉(zhuǎn)軸線A，它與前進入開口68a的中心或第二樞轉(zhuǎn)軸線B偏置，從而指示器機構(gòu)63a能適當?shù)刂甘菊_的檔位，如下面所述。
最好，指示器拉線孔69a的中央縱向軸線相切于繞樞軸70a中軸A定位的一假想圓。
現(xiàn)在參見圖34-39，罩62a最好由一模制部分或蓋73a(圖34和35)和一透明部分或鏡片74a(圖36-39)構(gòu)成。蓋73a和鏡片74a能由輕的塑料材料制造。當然。也可以使用其他種類的合適材料，例如輕的金屬材料制造。蓋73a通過罩安裝螺釘64a連接于外殼60a。蓋73a有一開口或窗口75a，用于觀察外殼60a的內(nèi)部。
鏡片74a夾在蓋73a和外殼60a之間，并覆蓋開口或窗口75a。最好，鏡片74a有一小片76a，其可容納在蓋73a的凹槽73c中，從而使鏡片74a不能相對于安裝部分61a轉(zhuǎn)動，如圖26中所示。小片76a也保證鏡片74a相對于蓋73a的正確定位。
如圖38和39所示，鏡片74a最好有印制在上面的用于指示檔位的標記。該標記能直接地加在鏡片74a的內(nèi)表面上，如圖所示，或加在鏡片74a的外表面上。該標記也能通過一粘附在鏡片74a內(nèi)外表面之一的薄膜74c進行施加。
現(xiàn)在參見圖26和40-50，指示器機構(gòu)63a基本上包括一內(nèi)部卷線件77a，一螺旋彈簧78a，和一指示器板79a。內(nèi)卷線件77a和指示器板79a能各由輕的塑料材料制造。當然，也可以使用其他合適的材料，例如，輕的金屬材料。內(nèi)卷線件77a通過一螺紋緊固件80a能可轉(zhuǎn)動地固定在外殼60a的樞軸70a上。
現(xiàn)在參見圖40-45，內(nèi)卷線件77a有一中心孔81a，帶有一環(huán)形突緣82a，突緣與樞軸70a的臺階形狀相配合，使內(nèi)卷線件77a能自由在其之間轉(zhuǎn)動。內(nèi)卷線件77a通過一螺紋緊固件71c與外殼60a連接。內(nèi)卷線件77a的朝向前開口68a的前表面有一環(huán)形凹槽83a，用于在其中容納指示器22a的接頭95a。因為凹槽形成在內(nèi)卷線件77a的前表面上，所以，指示器拉線22a的接頭95a能容易地插入其中，而無需從外殼60a上拆卸內(nèi)卷線件77a。
內(nèi)卷線件77a的前表面也有一向外延伸的圓形突起84a。該突起84a與內(nèi)卷線件77a的中心軸線A偏置，并設(shè)計為與指示器板79a嚙合，用于隨著內(nèi)卷線件79a的運動而使指示器板79a移動，如下所述。
內(nèi)卷線件77a的樞轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動由能與形成在外殼60a內(nèi)表面上的一對止動件86a,87a接合的一個止動突緣85a來限定。止動突緣85a位于內(nèi)卷線件77a的外周面上。內(nèi)卷線件77a的前表面也有一拉線保持凹槽88a，其與指示器拉線22a嚙合，使指示器拉線22a保持在位，并防止接頭95a從凹槽83a中脫出。
再參見圖26，螺旋彈簧78a為一偏壓元件，其使內(nèi)卷線件77a在一從前開口68a向外殼60a的腔內(nèi)看的反時針方向偏置。于是，內(nèi)卷線件77a被偏置，從而使止動突緣85a與止動表面86a接合。螺旋彈簧78a有一螺旋部分90a，其繞樞軸70a定位，并且一對自由端部91a，92a中的端部91a位于外殼60a的凹槽60c中，端部92a位于內(nèi)卷線件77a的彈簧保持槽77c中。螺旋彈簧78a被預(yù)加載，將內(nèi)卷線件77a固定在圖26所示的位置。
現(xiàn)在參見圖46-50，指示器板79a通常為一圓形件，其繞外殼60a的中心軸線B可轉(zhuǎn)動地安裝在外殼60a的腔中，外殼60a的中心軸線B與樞軸70a的中心軸線A偏置，如上所述。指示器板79a包括用于指示當前檔位的標記。更具體地說，標記是一指向印在鏡片74a上的數(shù)字的桿79c。換句話說，當換檔時，指示器板79a轉(zhuǎn)動，從而相對于鏡片74a轉(zhuǎn)動。指示器板79a有一徑向延伸的槽93a，其接收內(nèi)卷線件77a的突起84a。所以，當內(nèi)卷線件77a轉(zhuǎn)動時，內(nèi)卷線件77a的突起84a使指示器板79a轉(zhuǎn)動。因為內(nèi)卷線件77a和指示器板79a的樞軸不重合，所以，指示器板79a與內(nèi)卷線件77a的轉(zhuǎn)速不同。本發(fā)明有許多變形，都在本發(fā)明的精神范圍之中。
權(quán)利要求
1．一種適于連接在自行車一部分上的安裝裝置，所述自行車安裝裝置包括一桿夾持器，其有一適于連接在自行車一部分上的桿夾持部分，和一與所述桿夾持部分隔開的支承部分，所述桿夾持部分和所述支承部分中之一上有一球接頭，一安裝孔形成在其上；一支承件可滑動地連接于所述支承部分，并適于支承至少一個自行車部部件。
2．如權(quán)利要求1所述的安裝裝置，其特征在于所述球接頭連接于所述支承部分。
3．如權(quán)利要求1所述的安裝裝置，其特征在于當安裝在自行車的一部分上時，所述桿夾持部分與所述支承部分側(cè)向偏置。
4．如權(quán)利要求1所述的安裝裝置，其特征在于所述桿夾持部分和所述支承部分整體形成為一單一元件。
5．如權(quán)利要求3所述的安裝裝置，其特征在于所述桿夾持部分和所述支承部分的每一個有一裂開的環(huán)形部分，其有一安裝孔可通過至少一個緊固件調(diào)整尺寸。
6．如權(quán)利要求5所述的安裝裝置，其特征在于所述至少一個緊固件是一單一的緊固件，其調(diào)整兩個所述裂開的環(huán)形部分的所述安裝孔的尺寸。
7．如權(quán)利要求6所述的安裝裝置，其特征在于所述球接頭可運動地連接于所述支承部分的安裝孔中。
8．如權(quán)利要求7所述的安裝裝置，其特征在于所述支承件是一細長桿，其可滑動地連接于所述球接頭的安裝孔中。
9．如權(quán)利要求8所述的安裝裝置，其特征在于所述球接頭為一裂開的環(huán)形。
10．如權(quán)利要求1所述的安裝裝置，其特征在于各所述桿夾持部分和所述支承部分有一裂開的環(huán)部，其有一安裝孔可通過至少一個緊固件調(diào)整尺寸。
11．如權(quán)利要求10所述的安裝裝置，其特征在于所述支承件是一細長的桿，其可滑動地連接在所述支承部的安裝孔中。
12．如權(quán)利要求1所述的安裝裝置，其特征在于還包括一附加的桿夾持器，其有一桿夾持部分，適于連接在自行車的一部分上，和一支承部可連接所述支承件，所述附加桿夾持器的所述桿夾持部分和所述支承部分之一有一球接頭，在其上形成有一安裝孔。
13．如權(quán)利要求12所述的安裝裝置，其特征在于所述支承件是一細長的桿，其可滑動地連接在所述球接頭的所述安裝孔中。
14．如權(quán)利要求12所述的安裝裝置，其特征在于所述支承件由可拆卸地連接在一起的桿部構(gòu)成。
15．如權(quán)利要求12所述的安裝裝置，其特征在于所述球接頭連接于所述支承部。
16．如權(quán)利要求12所述的安裝裝置，其特征在于當安裝在自行車的一部分上時，所述桿夾持部分與所述支承部分側(cè)向偏置。
17．如權(quán)利要求12所述的安裝裝置，其特征在于所述桿夾持器的所述桿夾持部分和所述支承部分形成為一單一的整體元件。
18．如權(quán)利要求12所述的安裝裝置，其特征在于各所述桿夾持部分和所述支承部分有一裂開的環(huán)部，其有可調(diào)整尺寸的安裝孔。
19．如權(quán)利要求18所述的安裝裝置，其特征在于各所述桿夾持器使用一單一的緊固件，其調(diào)整所述各桿夾持器的桿夾持部分和支承部分的兩個裂開的環(huán)部的安裝孔的尺寸。
20．如權(quán)利要求18所述的安裝裝置，其特征在于所述球接頭是裂開的環(huán)形，其可移動地連接在所述支承部分的安裝孔中。
全文摘要
安裝裝置適于連接于自行車的一個部分,能可調(diào)整地支承至少一個自行車部件。其有一桿夾持器和一支承件。桿夾持器有一桿夾持部分用于連接自行車的部分,和一與桿夾持部分隔開的支承部分。桿夾持部分和支承部分之一有一球接頭,其上形成一安裝孔。支承件可滑動地連接于支承部分和適于支承至少一個自行車部件。球接頭形成在支承部分上,用于調(diào)整支承件相對于自行車部分的定向。檔位指示器支承在支承部分上。安裝裝置也能用于支承循環(huán)計算器,速度指示器等。
文檔編號B62K23/06GK1311125SQ0110130
公開日2001年9月5日 申請日期2001年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月29日
發(fā)明者射手矢吉秀 申請人:株式會社島野