專(zhuān)利名稱(chēng)：滑板車(chē)輪架的改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是與滑板車(chē)有關(guān)，特別是關(guān)于一種滑板車(chē)輪架的改良結(jié)構(gòu)。
習(xí)用的桿控式滑板車(chē)結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參閱


圖1、圖2所示，包含有一滑板車(chē)本體71，其上設(shè)有一操縱桿72，后方樞設(shè)一后輪73；該滑板車(chē)本體71的前端設(shè)有一呈Y形的支架74；二樞設(shè)件75，其二端分別樞設(shè)于該支架74的二端與一螺旋彈簧76上二前車(chē)輪77，分別樞設(shè)于該樞設(shè)件75上，使該滑板車(chē)的前方具有二個(gè)車(chē)輪。
上述的輪架結(jié)構(gòu)，雖有其使用性與進(jìn)步性，但仍具有其他結(jié)構(gòu)來(lái)達(dá)成相同的目的。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種滑板車(chē)車(chē)輪支架的改良結(jié)構(gòu)，其能提供另一種輪架結(jié)構(gòu)。
為達(dá)成上述目的，依據(jù)本實(shí)用新型所提供的滑板車(chē)輪架的改良結(jié)構(gòu)，包含有一輪架軸組，容設(shè)于一滑板車(chē)的軸孔中，使該輪架組件可沿其軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，且該輪架軸組的一端可供一輪架設(shè)置；以及，至少一摩擦環(huán)，套設(shè)于該輪架軸組上，且其外端與該軸孔相互抵觸藉以提供該輪架軸組一摩擦力，致使該輪架軸組是在有阻力的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)；藉以避免車(chē)輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生過(guò)彎。
其中該該輪架軸組包含有一軸桿以及一以緊配合的方式套設(shè)于該軸桿上的套件。
其中該摩擦環(huán)是套設(shè)于該套件上。
其中于該套件的外側(cè)體身上設(shè)有二環(huán)形凹槽；該摩擦環(huán)的數(shù)量為兩個(gè)，分別套設(shè)于該二凹槽中。
其中還包含有至少一軸承，容設(shè)于該軸孔中；該軸承的內(nèi)環(huán)以緊配合的方式與該輪架軸組結(jié)合。
其中還包含有至少一軸承，容設(shè)于該軸孔中；該軸承的內(nèi)環(huán)以緊配合的方式與該輪架軸組的軸桿結(jié)合。
其中該滑板車(chē)具有一概呈弧形延伸的延伸部，該軸孔是設(shè)于該延伸部上。
其中該滑板車(chē)的操縱桿是設(shè)于該延伸部上。
以下茲舉一較佳實(shí)施例配合圖示對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，其中
圖1是習(xí)用滑板車(chē)的立體圖。
圖2是習(xí)用滑板車(chē)的底視圖。
圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例于一滑板車(chē)的示意圖。
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的前側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的右側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。
請(qǐng)參閱圖3，圖中顯示一種桿控式滑板車(chē)100，其主體101前端具有一呈弧形延伸的延伸部102，上側(cè)中央設(shè)有一操縱桿103，靠近前端的部分設(shè)有一軸孔104，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的滑板車(chē)輪架的改良結(jié)構(gòu)，包含有請(qǐng)參閱圖4與圖5，一輪組軸件10，包含有一軸桿11，以及一以緊配合的方式套設(shè)于該軸桿11體身上的套件12；本實(shí)用新型實(shí)施例中，該軸桿11的一端具有一頭部111；該套件12外側(cè)體身上設(shè)有二環(huán)形凹槽121。
二摩擦環(huán)20，本實(shí)用新型實(shí)施例中該二摩擦環(huán)20即為習(xí)用的O形環(huán)，分別套設(shè)于該輪組軸件10套件12的二凹槽121中，但該二摩擦環(huán)20的外端伸出于該二凹槽121外。
該輪架軸組10容設(shè)于該延伸部102的軸孔104中，并可沿其軸向轉(zhuǎn)動(dòng)；該二摩擦環(huán)20的外端與該軸孔104的環(huán)壁抵觸，在該軸孔104的二端分別設(shè)有一軸承31、32，該輪架軸組10的軸桿11以緊配合的方式穿過(guò)該二軸承31、32的內(nèi)環(huán)，且該套件12的二端抵靠于該二軸承31、32的內(nèi)環(huán)；該軸桿11的上端，以一螺帽13鎖合藉以固定該輪架軸組10于該滑板車(chē)主體101上；該軸桿11的下端可供一輪架105固定，其上樞設(shè)有一可轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輪106；使該輪架105(包含該車(chē)輪106)可隨著該輪架軸組10一同轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)使用者操控該操縱桿103，欲使該滑板車(chē)100轉(zhuǎn)彎時(shí)，該輪架軸組10、該輪架105以及該車(chē)輪106會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)該輪架軸組10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該二摩擦環(huán)20與該軸孔104間會(huì)產(chǎn)生摩擦力，致使該輪架軸組10是在有阻力的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)，藉以降低該滑板車(chē)100轉(zhuǎn)彎時(shí)，因車(chē)輪106過(guò)彎而發(fā)生的危險(xiǎn)。
最后要提出說(shuō)明的是，本實(shí)用新型的輪架結(jié)構(gòu)，可同時(shí)應(yīng)用于一桿控式滑板車(chē)的前、后輪組，也可僅應(yīng)用于前、后輪組的其中之一。
權(quán)利要求1．一種滑板車(chē)輪架的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含有一輪架軸組，容設(shè)于一滑板車(chē)的軸孔中，且該輪架軸組的一端可供一輪架設(shè)置；以及至少一摩擦環(huán)，套設(shè)于該輪架軸組上，且其外端與該軸孔相互抵觸。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車(chē)輪架的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該該輪架軸組包含有一軸桿以及一以緊配合的方式套設(shè)于該軸桿上的套件。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑板車(chē)輪架的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該摩擦環(huán)是套設(shè)于該套件上。
4．根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑板車(chē)輪架的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中于該套件的外側(cè)體身上設(shè)有二環(huán)形凹槽；該摩擦環(huán)的數(shù)量為兩個(gè)，分別套設(shè)于該二凹槽中。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車(chē)輪架的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中還包含有至少一軸承，容設(shè)于該軸孔中；該軸承的內(nèi)環(huán)以緊配合的方式與該輪架軸組結(jié)合。
6．根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑板車(chē)輪架的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中還包含有至少一軸承，容設(shè)于該軸孔中；該軸承的內(nèi)環(huán)以緊配合的方式與該輪架軸組的軸桿結(jié)合。
7．根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車(chē)輪架的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該滑板車(chē)具有一概呈弧形延伸的延伸部，該軸孔是設(shè)于該延伸部上。
8．根據(jù)權(quán)利要求7所述的滑板車(chē)輪架的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該滑板車(chē)的操縱桿是設(shè)于該延伸部上。
專(zhuān)利摘要一種滑板車(chē)輪架的改良結(jié)構(gòu),包含有:一輪架軸組,容設(shè)于一滑板車(chē)的軸孔中,使該輪架組件可沿其軸向轉(zhuǎn)動(dòng),且該輪架軸組的一端可供一輪架設(shè)置;以及,至少一摩擦環(huán),套設(shè)于該輪架軸組上,且其外端與該軸孔相互抵觸;藉以提供該輪架軸組一摩擦力,致使該輪架軸組是在有阻力的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng);藉以避免車(chē)輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生過(guò)彎。
文檔編號(hào)B62K17/00GK2457012SQ00263188
公開(kāi)日2001年10月31日 申請(qǐng)日期2000年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月4日
發(fā)明者馮彬杰 申請(qǐng)人:美爾頓國(guó)際有限責(zé)任公司