專利名稱：改良的剎車把手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于自行車零組件，詳而言之乃是指一種改良的剎車把手。
按，自行車剎車作業(yè)是利用剎車把手牽摯一剎車?yán)|線至剎車器，藉由拉動(dòng)該剎車把手而拉引該剎車?yán)|線，進(jìn)而致動(dòng)該剎車器作動(dòng)；而習(xí)用剎車把手與剎車?yán)|線的固定結(jié)構(gòu)；如


圖1所示，其中該剎車?yán)|線1為一鋼纜線2，其一端設(shè)有一粗大的端部3；另該剎車把手4一端是以一柱銷樞設(shè)于束管座上，另一端則設(shè)有一圓形凹槽5，在組裝方面，是將剎車?yán)|線1的端部3以嵌置方式嵌設(shè)于該剎車把手4的凹槽5中，使得該拉動(dòng)該剎車把手4時(shí)，該剎車?yán)|線1因其端部3的嵌置固定于凹槽5中而隨該剎車把手4作同步拉引；然，上述該剎車?yán)|線1的鋼纜線2與端部3的連結(jié)結(jié)構(gòu)有以一體成型的方式形成，但此種結(jié)構(gòu)亦也限制了該整條鋼纜線2的端點(diǎn)而使剎車?yán)|線1具有一定的長度，對于不同尺寸或型式的自行車而言，并不具有相容性可言；因此，另有一種習(xí)用的剎車?yán)|線結(jié)構(gòu)，如圖2所示，其中該端部3具有一容設(shè)件3A及一壓摯件3B，是將剎車?yán)|線1的鋼纜線2穿設(shè)于該容設(shè)件3A的穿孔中，再利用該壓摯件3B螺合壓緊該鋼纜線2于容設(shè)件3A內(nèi)部，然而為配合該剎車把手4的凹槽5輪廓，因此該鋼纜線2不得突出于該容設(shè)件3A外，以避免干擾端部3與凹槽4的嵌置作業(yè)，所以常用的手段是將鋼纜線2不突出于該容設(shè)件3A外，但此種結(jié)構(gòu)因壓合后的鋼纜線2未端長度不夠，在長期使用下，該鋼纜線2有松脫之虞；或有將該鋼纜線2突出于該容設(shè)件3A外，其突出的長度再予以裁剪后并研磨其未端端面與該容設(shè)件3A周面同等高度，但此種方式在組裝方面則耗費(fèi)極多的人力成本。
緣此，本實(shí)用新型的主要目的乃在于提供一種改良的剎車把手，其可供剎車?yán)|線自由穿伸且可固定，無需習(xí)用剎車?yán)|線需設(shè)置端部而限制其長度規(guī)格的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的另一目的乃在于提供一種改良的剎車把手，其構(gòu)件簡單，組裝快速便利。
緣以達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型所提供一種改良的剎車把手，是包含有一束管座，其一端是束限于自行車的握把，另一端設(shè)有一中空容置槽，該中空容置槽一端是樞設(shè)有一把手，另一端則穿設(shè)有一剎車?yán)|線；其特征在于該把手上設(shè)有一槽孔，該槽孔位置是與該束管座的容置槽呈軸向?qū)?yīng)而貫穿該把手本體，且該槽孔上設(shè)有一固定機(jī)構(gòu)，具有一穿設(shè)件及一壓摯件，其中該穿設(shè)件是可供剎車?yán)|線的線體穿經(jīng)而過，而該壓摯件則可緊抵該穿經(jīng)過的剎車?yán)|線，使剎車?yán)|線線體穿設(shè)固定后再穿出該把手的槽孔外，使該剎車?yán)|線組裝快速便利，且無松脫之虞。
其中該把手具有一中空容室，是與該束管座的中空容置槽相對，該中空容室具有設(shè)槽孔及二側(cè)壁，是可置設(shè)有該固定機(jī)構(gòu)。
其中該穿設(shè)件設(shè)有一預(yù)定深度的圓形凹槽，該凹槽設(shè)有一內(nèi)螺紋，且該凹槽底部貫穿有一穿設(shè)孔，該穿設(shè)孔孔徑略大于剎車?yán)|線的線體者；該壓摯件一端設(shè)有一壓摯端，該壓摯端外壁設(shè)有一外螺紋，是可螺合于該穿設(shè)件的內(nèi)螺紋，且該壓摯端長度略小于該穿設(shè)件的凹槽深度。
該各側(cè)壁貫穿有一圓孔，且該穿設(shè)件與該壓摯件一端各設(shè)有一頭部，該頭部寬度大于該圓孔孔徑，使該穿設(shè)件與該壓摯件擋抵于該圓孔外，且可使該壓摯件的壓摯端鎖合于該穿設(shè)件。
其特征在于，其中該一側(cè)壁設(shè)有一圓孔，且壓摯件一端設(shè)有一頭部，該頭部寬度大于該圓孔外徑；使該壓摯件擋抵圓孔外；另該穿設(shè)件與該把手是一體成型，其可使該壓摯件穿經(jīng)該圓孔而鎖合于該穿設(shè)件。
為使貴審查委員對于本實(shí)用新型的目的，特征及功效有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)同，茲列舉以下實(shí)施例，并配合圖式詳細(xì)說明如下，其中
圖1是習(xí)用剎車把手與剎車?yán)|線的固定結(jié)構(gòu)圖。
圖2是另一習(xí)用剎車?yán)|線的外觀立體圖。
圖3是本實(shí)用新型的分解立體圖。
圖4是本實(shí)用新型的組合立體圖。
圖5是本實(shí)用新型圖3的5-5剖視圖。
圖6是本實(shí)用新型圖3的6-6剖視圖。
圖7是本實(shí)用新型應(yīng)用于360°轉(zhuǎn)把手系統(tǒng)的示意圖。
圖8是本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的剖視圖。
首先請參閱圖3至圖6所示，本實(shí)用新型一種改良的剎車把手，是包含有一束管座10、一把手20及一固定機(jī)構(gòu)30，其中該束管座10，其一端開設(shè)有一軸孔11，是束設(shè)于自行車握把上，另一端開設(shè)有一中空容置槽12，且于該中空容置槽12下端設(shè)有一樞接柱13；該把手20，是由下往上具有一樞接部21、一置容部22及一柄部23；其中該樞接部21是用以樞設(shè)于該束管座10的樞接柱13上，該柄部23后端是供人手手指握夾，且該柄部23前端寬度是大于該容置槽12寬度，以抵擋于容置槽12外端；該置容部22，是位于該柄部23前端而形成一中空容室，其具有一向下順勢的槽孔221及二側(cè)壁222，其中該槽孔221位置是與該束管座10的容置槽12呈軸向相對應(yīng)而貫穿該把手本體，且該各側(cè)壁222上則對應(yīng)貫穿有一圓孔223；該固定機(jī)構(gòu)30，具有一穿設(shè)件31及一壓摯件32；其中該穿設(shè)件31一端具有一頭部311，該頭部寬度大于該圓孔223孔徑，使該穿設(shè)件31擋抵該圓孔223一端，且該穿設(shè)件31另一端設(shè)有一預(yù)定深度的圓形凹槽314，該凹槽314內(nèi)壁設(shè)有一內(nèi)螺紋312，另該凹槽314底部徑向貫穿有一穿設(shè)孔313，該穿設(shè)孔313孔徑略大于該剎車?yán)|線的線體50，而可穿設(shè)該剎車?yán)|線線體50；另該壓摯件32一端具有一頭部321，該頭部321寬度大于該圓孔223孔徑，使該壓摯件32擋抵于該圓孔223另一端，且該壓摯件32另一端設(shè)有一壓摯端322，該壓摯端322外壁設(shè)有一外螺紋323，是可螺合于該穿設(shè)件31的內(nèi)螺紋312，同時(shí)該壓摯端322長度略小于該穿設(shè)件31的凹槽314深度，使得該壓摯件32的壓摯端322的長度全部鎖合于該穿設(shè)件31的凹槽314時(shí)可遮掩該穿設(shè)孔313的局部斷面，使得可緊壓該穿設(shè)孔313的剎車?yán)|線線體50；
藉由上述構(gòu)件的組合，本實(shí)用新型于組裝作業(yè)方面，是將剎車?yán)|線的線體50穿經(jīng)于穿設(shè)件31的穿設(shè)孔31后，再將該壓摯件32旋壓該穿設(shè)件31而緊壓該剎車?yán)|線，上述為習(xí)用組裝作業(yè)程序，如圖4所示，故容不再贅述，而本實(shí)用新型的重點(diǎn)在于該剎車?yán)|線直接穿經(jīng)該穿設(shè)件31后，直接穿出于該槽孔221外后，再于鋼纜線未端套設(shè)一軟質(zhì)護(hù)套40即可以避免人員插傷，因此藉由該開放式槽孔221的設(shè)計(jì)，使得該剎車?yán)|線50可穿出該固定機(jī)構(gòu)30外；換言之，由于該剎車?yán)|線50可穿出該固定機(jī)構(gòu)30一定的長度，因此不會(huì)有習(xí)用結(jié)構(gòu)松脫之虞；再者，亦無另一習(xí)用結(jié)構(gòu)以密閉式圓形凹槽設(shè)計(jì)下，必須裁剪及研磨該剎車?yán)|線50端面的不便及人力耗費(fèi)的缺失。
再如圖7所示，是為本實(shí)用新型應(yīng)用于360°轉(zhuǎn)把手系統(tǒng)的示意圖，其中該剎車?yán)|線50于接近該剎車器一端為端部結(jié)構(gòu)的嵌置方式，另一端于剎車把手處為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)；換言之，在此種360°轉(zhuǎn)把手系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)下，該剎車?yán)|線一端具有端點(diǎn)限制端部，另一端可呈自由長度伸縮夾置于該把手20的槽孔221外，由于該槽孔221的設(shè)計(jì)，使得該剎車?yán)|線具有自由端的設(shè)計(jì)，而適用不同大小的自行車尺寸，相容性相當(dāng)大；復(fù)請參閱圖8所示，是為本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例，其與圖6不同的是該槽孔221為向上順須勢者；使得該剎車?yán)|線50向上突出后再包覆該軟質(zhì)護(hù)套40者；必需再加以說明的是，本實(shí)用新型一種改良的剎車把手的穿設(shè)件31亦可與剎車把手20一體成型，而無須為分離的元件；因此舉凡依本實(shí)用新型專利范圍所述的等效實(shí)施，均應(yīng)視為本實(shí)用新型的創(chuàng)作精神。
綜上所陳，本實(shí)用新型一種改良的剎車把手是以合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提供一具有經(jīng)濟(jì)性、便利性與實(shí)用性的機(jī)構(gòu)，為保障創(chuàng)作人權(quán)益，爰依法提出申請。
權(quán)利要求1.一種改良的剎車把手，是包含有一束管座及一把手，其中該束管座一端是束限于自行車的握把，另一端設(shè)有一中空容置槽；該把手一端是樞設(shè)于該束管座的中空容置槽中；另一端則設(shè)有剎車?yán)|線；其特征在于該把手上設(shè)有一槽孔，該槽孔位置是與該束管座的中空容置槽呈軸向?qū)?yīng)而貫穿該把手本體，且該槽孔設(shè)有一固定機(jī)槽，該固定機(jī)構(gòu)具有一穿設(shè)件及一壓摯件，其中該穿設(shè)件可供該剎車?yán)|線的線體穿經(jīng)而過，而該壓摯件是可置入該穿設(shè)件中而可緊抵該穿經(jīng)過的剎車?yán)|線，使剎車?yán)|線線體固定后，再穿出該把手的槽孔外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改良的剎車把手，其特征在于，其中該把手具有一中空容室，是與該束管座的中空容置槽相對，該中空容室具有設(shè)槽孔及二側(cè)壁，是可置設(shè)有該固定機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改良的剎車把手，其特征在于，其中該穿設(shè)件設(shè)有一預(yù)定深度的圓形凹槽，該凹槽設(shè)有一內(nèi)螺紋，且該凹槽底部貫穿有一穿設(shè)孔，該穿設(shè)孔孔徑略大于剎車?yán)|線的線體者；該壓摯件一端設(shè)有一壓摯端，該壓摯端外壁設(shè)有一外螺紋，是可螺合于該穿設(shè)件的內(nèi)螺紋，且該壓摯端長度略小于該穿設(shè)件的凹槽深度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種改良的剎車把手，其特征在于，該各側(cè)壁貫穿有一圓孔，且該穿設(shè)件與該壓摯件一端各設(shè)有一頭部，該頭部寬度大于該圓孔孔徑，使該穿設(shè)件與該壓摯件擋抵于該圓孔外，且可使該壓摯件的壓摯端鎖合于該穿設(shè)件。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種改良的剎車把手，其特征在于，其中該一側(cè)壁設(shè)有一圓孔，且壓摯件一端設(shè)有一頭部，該頭部寬度大于該圓孔外徑；使該壓摯件擋抵圓孔外；另該穿設(shè)件與該把手是一體成型，其可使該壓摯件穿經(jīng)該圓孔而鎖合于該穿設(shè)件。
專利摘要一種改良的剎車把手,是包含有一束管座,其一端是束限于自行車的握把,另一端設(shè)有一中空容置槽,該中空容置槽一端是樞設(shè)有一把手,另一端則穿設(shè)有一副車?yán)|線；該把手上設(shè)有一貫穿把手本體的槽孔,該槽孔上設(shè)有一固定機(jī)構(gòu),該固定機(jī)構(gòu)是與該束管座中空容置槽的位置相對應(yīng),具有一穿設(shè)件及一壓摯件,其中該穿設(shè)件是可供剎車?yán)|線的線體穿經(jīng)而過,而該壓摯件則可緊抵該穿經(jīng)過的剎車?yán)|線,使剎車?yán)|線線體穿設(shè)固定。
文檔編號B62L3/00GK2452879SQ0025967
公開日2001年10月10日 申請日期2000年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月9日
發(fā)明者吉貝孝三 申請人:太雅康培股份有限公司