專利名稱：一種同步控制前后輪剎車的剎車把手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種同步控制前后輪剎車的剎車把手，尤其是這樣一種同步控制前后輪剎車的剎車把手，它利用在剎車把手與固定座間設(shè)置的一制動結(jié)構(gòu)，可在當(dāng)剎車把手拉動樞接元件時(shí)，制動結(jié)構(gòu)同時(shí)帶動樞設(shè)樞接元件兩側(cè)的拉桿，順著固定座的導(dǎo)孔端緣平行往復(fù)移動，車子在行進(jìn)中，若其中任何一端的剎車線(W1或W2)發(fā)生斷裂時(shí)，可確保另一端剎車線帶動前輪或后輪作剎車，借此，不僅可使前后剎車器保持同步剎車及相等的制動力，更可在前或后輪剎車線斷裂時(shí)，確保剎車動作確實(shí)，以提高剎車穩(wěn)定性及效果，更具有安全性。
一種慣用前后輪同步剎車的剎車把手，請參考專利申請?zhí)柕?7218876.2號的專利申請，如


圖1、圖2及圖2A所示，在摩托車或自行車把手上，固設(shè)一剎車把手1，且該剎車把手上另鎖設(shè)一固定座2。其中，該固定座在前端，設(shè)有供前、后輪剎車線穿設(shè)的前、后導(dǎo)孔211、212，導(dǎo)孔上端分別開設(shè)前、后滑溝2111、2121，該導(dǎo)線座后端，則開設(shè)一隱藏槽22。在剎車把手的拉線位置，開設(shè)一樞接槽11，并以一8字型的樞接片12，分別樞接在拉桿14及嵌入樞接槽11內(nèi)，當(dāng)前、后輪剎車線同時(shí)剎車時(shí)，應(yīng)用拉桿14的蹺蹺板擺動，以及8字型樞接片12可使拉桿上下擺動，若前后輪制動不均，或前后輪剎車線產(chǎn)生些微松馳，可利用拉桿及8字型樞接片的校正，使前后輪可同時(shí)剎車。但該剎車把手構(gòu)造在實(shí)際使用時(shí)，仍存在缺陷如下1、因慣用剎車結(jié)構(gòu)是利用8字型樞接片12樞設(shè)在拉桿上，使拉桿14以蹺蹺板擺動的方式，來校正前后輪剎車保持同步剎車，然而在剎車時(shí)，該剎車結(jié)構(gòu)因拉桿會呈翹翹板狀左右搖擺，另外，雖可使前后輪同步剎車，但因剎車線拉址不均等，而會產(chǎn)生前后輪剎車量不相等的缺陷，使得車速驟然停止時(shí)，車身容易偏擺，而危害行車安全。
2、因慣用剎車結(jié)構(gòu)是利用拉桿14及8字型樞接片12的校正，使得當(dāng)其中一側(cè)剎車線若斷裂時(shí)，剎車把手僅會往后拉動無剎車線端的拉桿(即無實(shí)質(zhì)剎車功效的拉桿端)，而在剎車把手再往下壓合時(shí)，再行拉動勾合有剎車線端的拉桿作剎車動作，如此，將使得剎車線被拉動的距離有限，而無法確實(shí)達(dá)到剎車制動的功效，造成行車安全的顧慮。
本實(shí)用新型的目的是在于提供一種同步控制前后輪剎車的剎車把手構(gòu)造，它可保持同步剎車及相等的制動力，利用在剎車把手與固定座間設(shè)置的，由凸伸在剎車把手端緣的接合片、以及樞設(shè)于接合片上的樞接元件所組成一制動結(jié)構(gòu)，并配合螺栓將剎車把手與固定座鎖設(shè)成一體，前、后輪剎車線則分別穿過固定座的前后導(dǎo)孔，嵌合定位在樞接元件的拉桿上，當(dāng)剎車把手拉動制動結(jié)構(gòu)的樞接元件時(shí)，可同時(shí)帶動樞接設(shè)在樞接元件兩側(cè)的拉桿，順著固定座前后導(dǎo)孔的內(nèi)端緣平行往復(fù)移動，在剎車線斷裂時(shí)，它可確保剎車動作確實(shí)，利用制動結(jié)構(gòu)，并配合在固定座的后導(dǎo)孔頂端凸設(shè)一止擋肋，若后剎車線斷裂時(shí)，因剎車后制動結(jié)構(gòu)的拉桿恰可卡抵在止擋肋上，使剎車把手與聯(lián)桿的角度被限位，而可拉動前剎車線作剎車動作。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，提供一種同步控制前后輪剎車的剎車把手，在剎車把手與固定座間，設(shè)一可使前后輪保持同步剎車及相等制動力的制動結(jié)構(gòu)，該剎車把手與固定座可利用螺栓將兩者鎖設(shè)成一體，并使剎車線分別穿過導(dǎo)孔，嵌合定位在樞接元件的拉桿上；該制動結(jié)構(gòu)是由凸伸在剎車把手的端緣的接合片、以及樞設(shè)在接合片上的樞接元件所組成；該樞接元件為由一利用插銷穿設(shè)而與接合片樞接合片樞設(shè)的聯(lián)桿、兩片分別樞接在聯(lián)桿兩端，且恰可限位在固定座的導(dǎo)孔內(nèi)，以拉動剎車線的拉桿所組成；在固定座的后導(dǎo)孔頂端，凸設(shè)一剎車時(shí)可供制動結(jié)構(gòu)的拉桿卡抵限位的止擋肋。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，不僅可使前后輪剎車器保持同步剎車及相等的制動力，而且在剎車把手在剎車線斷裂時(shí)，尚可拉動剎車線未斷裂端的拉桿作剎車動作，從而確保剎車動作確實(shí)，提高剎車穩(wěn)定性及效果保證行車安全性。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，動作可靠。
現(xiàn)根據(jù)本實(shí)用新型的一最佳實(shí)施例，并配合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)手段，以及所達(dá)成的功能、目的作近一步的說明，其中
圖1是慣用剎車結(jié)構(gòu)的立體分解圖；圖2是慣用剎車結(jié)構(gòu)剎車前的動作實(shí)施例圖；圖2a是慣用剎車結(jié)構(gòu)剎車后的動作實(shí)施例圖；圖3是本實(shí)用新型的立體分解圖；圖4是本實(shí)用新型正常狀態(tài)的剎車前動作實(shí)施例圖；圖5是本實(shí)用新型正常狀態(tài)的剎車中動作實(shí)施例圖；圖6是本實(shí)用新型正常狀態(tài)的剎車后動作實(shí)施例圖；圖7是本實(shí)用新型剎車線斷裂時(shí)的剎車前動作實(shí)施例圖；圖8是本實(shí)用新型剎車線斷裂時(shí)的剎車中動作實(shí)施例圖；圖9是本實(shí)用新型剎車線斷裂時(shí)的剎車后動作實(shí)施例圖。
如圖3所示，它表示了本實(shí)用新型同步控制前后輪剎車的剎車把手構(gòu)造的結(jié)構(gòu)特征。在剎車把手5與固定座6間，設(shè)一可使前后輪保持同步剎車及相等制動力的制動結(jié)構(gòu)7，且該剎車把手與固定座可通過螺栓8穿過剎車把手與固定座的樞孔511，而將兩者鎖設(shè)成一整體；其中該剎車把手5在側(cè)端凸伸一樞接片51，且樞接片51上設(shè)一恰可供螺栓8穿設(shè)，而與固定座6樞接成一體的樞孔511，借以控制設(shè)在輪子上的剎車器，使摩托車或自行車停止行進(jìn)中剎車，該固定座6的在前端設(shè)有供剎車線w1、w2穿設(shè)的前、后導(dǎo)孔61、62，且導(dǎo)孔端緣分別設(shè)有前、后滑溝611、621，并與前、后導(dǎo)孔相通。
該制動結(jié)構(gòu)7是由凸伸在剎車把手1端緣的接合片71、以及樞設(shè)在接合片71上的樞接元件72所組成，該樞接元件72通過一鉚釘13鉚合，與接合片成樞設(shè)狀的聯(lián)桿721以及兩片分別樞接在聯(lián)桿721兩端，且恰可限位在固定座的前、后導(dǎo)孔61、62內(nèi)，而可拉動剎車線動作的拉桿722所組成，前、后輪剎車線w1、w2則分別穿過固定座的前后導(dǎo)孔61、62，而嵌合定位在樞接元件的拉桿722上，在固定座6的后導(dǎo)孔62頂端，凸設(shè)一止擋肋622，如果其中一側(cè)剎車線斷裂，剎車后拉桿恰可卡抵在止擋肋上。
請參閱圖4-6所示，可清楚了解本實(shí)用新型的動作過程，將前、后輪剎車線w1、w2分別就位于前導(dǎo)孔61及以后導(dǎo)孔62內(nèi)，并將剎車線分別固定在樞接元件72兩側(cè)拉桿的定位孔7221中。圖4是未剎車動作前的實(shí)施例圖，而當(dāng)剎車把手拉動制動結(jié)構(gòu)的樞接元件時(shí)，可一并帶動位在樞接元件兩側(cè)的拉桿722順著固定座的前后導(dǎo)孔211、221內(nèi)緣平行往復(fù)移動，使前后輪剎車線w1、w2剎車均等(如圖5、6所示)，而可保持同步剎車及相等的制動力，以確保行車安全。
而當(dāng)剎車線的其中一側(cè)斷裂時(shí)，如以前剎車線w1斷裂為例，此時(shí)，剎車把手5即會拉動勾合有后剎車線w2的拉桿722端往后，完成后輪剎車，請?jiān)賲⒖紙D7-9，其為本實(shí)用新型的剎車線w2斷裂時(shí)的動作圖。當(dāng)剎車時(shí)，因剎車把手5會先拉動無勾合剎車線的拉桿722端往后，至拉桿722卡抵在止擋肋622上，使剎車把手5與聯(lián)桿721的角度被限位(如圖8所示)，而可拉動勾合有前剎車線w1的拉桿722端再往后，作剎車的動作，以補(bǔ)償剎車線w2斷裂時(shí)所導(dǎo)致剎車距離的損失(如圖9所示)。因此，當(dāng)剎車把手拉動樞接元件，并帶動兩側(cè)的拉桿可順著固定座導(dǎo)孔的內(nèi)端緣平行往復(fù)移動，不僅可使前后輪剎車器保持同步剎車及相等的制動力，更可在剎車線斷裂時(shí)，確保剎車動作確實(shí)，以提高剎車穩(wěn)定性及效果，更具有安全性。
因此，當(dāng)車子在行進(jìn)中，若其中任何一端的剎車線(w1或w2)發(fā)生斷裂時(shí)，可確保另一端剎車線帶動前輪或后輪剎車，以維護(hù)行車安全。
權(quán)利要求1.一種同步控制前后輪剎車的剎車把手，在剎車把手與固定座間，設(shè)一可使前后輪保持同步剎車及相等制動力的制動結(jié)構(gòu)，該剎車把手與固定座可利用螺栓將兩者鎖設(shè)成一體者，并使剎車線分別穿過導(dǎo)孔，嵌合定位在樞接元件的拉桿上；其特征在于該制動結(jié)構(gòu)是由凸伸在剎車把手的端緣的接合片、以及樞設(shè)在接合片上的樞接元件所組成；該樞接元件為由一利用插銷穿設(shè)而與接合片樞接合片樞設(shè)的聯(lián)桿、兩片分別樞接在聯(lián)桿兩端，且恰可限位在固定座的導(dǎo)孔內(nèi)，以拉動剎車線的拉桿所組成；在固定座的后導(dǎo)孔頂端，凸設(shè)一剎車時(shí)可供制動結(jié)構(gòu)的拉桿卡抵限位的止擋肋。
專利摘要一種同步控制前后輪剎車的剎車把手,在剎車把手與固定座間,設(shè)一可使前后輪保持同步剎車及相等制動力的制動結(jié)構(gòu),在固定座的后導(dǎo)孔頂端,凸設(shè)一剎車時(shí)可供制動結(jié)構(gòu)的拉桿卡抵限位的止擋肋。本實(shí)用新型不僅可使前后輪剎車器保持同步剎車及相等的制動力,而且在剎車把手在剎車線斷裂時(shí),尚可拉動剎車線未斷裂端的拉桿作剎車動作,從而確保剎車動作確實(shí)。
文檔編號B62L3/00GK2401442SQ00200238
公開日2000年10月18日 申請日期2000年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月7日
發(fā)明者黃漢珍 申請人:黃漢珍