專利名稱：可調(diào)地將盤形制動器連接到自行車架上的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明要求申請?zhí)朜o．60／142，559，申請日為1999年7月7日和申請?zhí)朜o．09／383，121，申請日為1999年8月25日的美國專利申請的優(yōu)先權(quán)，上述兩個申請的名稱都是“用于可調(diào)整地將盤形制動器安裝在自行車車架上的結(jié)構(gòu)”。
本發(fā)明涉及自行車車閘，更具體地說，涉及一種用于將盤形閘制動器可調(diào)整地安裝到自行車車架上的結(jié)構(gòu)。
隨著用戶的需求和自行車制造商努力將更先進的技術(shù)用于自行車，自行車的盤形閘的應用越來越普及。盤形閘裝置通常包括轉(zhuǎn)子和夾鉗式制動器，所述轉(zhuǎn)子被固定地連接在自行車車輪的輪轂上，所述制動器被固定地連接在自行車車架的車輪支撐部位上，轉(zhuǎn)子容納在一對制動塊之間，沿所選擇的軸線，所述制動塊運動與轉(zhuǎn)子接觸和與轉(zhuǎn)子脫離接觸。自行車車架的車輪支撐部位具有某些結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒅苿悠鬟B接到車架后部的鏈撐桿或座撐或車架前方的車叉上。所述結(jié)構(gòu)通常包括一個凸臺或一對凸臺，所述凸臺從車架延伸，并平行于轉(zhuǎn)子的平面，在凸臺的遠端具有內(nèi)螺紋孔，所述遠端所在的平面垂直于轉(zhuǎn)子的平面。制動器具有一個安裝底腳，所述底腳從制動器本體向外延伸，底腳上具有一對與上述凸臺上的螺紋孔相對應的孔。用螺栓將制動器安裝在車架上，所述螺栓穿過安裝底腳上的孔。找正后，轉(zhuǎn)子則位于制動器上的制動塊之間，所以，沿所選擇的垂直于轉(zhuǎn)子平面的軸線，制動器的制動塊向前與轉(zhuǎn)子接觸和與轉(zhuǎn)子脫離接觸。
假設所述凸臺沿平行于轉(zhuǎn)子的平面延伸，所述凸臺的端部所在的平面垂直于轉(zhuǎn)子的平面，在現(xiàn)有技術(shù)中，制動器應該與制動塊找正，沿所選擇的軸線，制動器的制動塊向前與轉(zhuǎn)子接觸和與轉(zhuǎn)子脫離接觸，所述軸線垂直于轉(zhuǎn)子平面。然而在實踐中，自行車和制動器的正常的制造公差使制動器不太可能相對于轉(zhuǎn)子找正。當制動器沒有準確地找正時，制動塊將不能與轉(zhuǎn)子齊平接觸，降低了閘的效果。導致制動塊與轉(zhuǎn)子擦磨，自行車的性能下降。
現(xiàn)有技術(shù)中用于解決所述不能準確地找正的結(jié)構(gòu)是在制動器的安裝底腳上設有長槽，所述長槽與安裝凸臺上的孔相對應，所述長槽沿平行于所選擇制動塊的運動方向的軸線方向延伸。這些長槽允許制動器平移，所述平移是指制動器接近或遠離轉(zhuǎn)子，使轉(zhuǎn)子準確地位于制動器上的制動塊的中間。此外這些槽確保制動器圍繞一個軸線傾斜，以補償轉(zhuǎn)子和制動器之間的錯位，所述軸線平行于安裝凸臺上的孔的軸線。然而，由于這些槽僅允許平移和一定程度的傾斜，如果公差所導致的錯位超出這些有限的運動方向，則不能確保轉(zhuǎn)子準確的找正。
本發(fā)明是為了克服上述的一個或多個問題。
本發(fā)明提出一種用于盤形閘(制動)裝置中的制動器的連接結(jié)構(gòu)，所述盤形閘裝置包括制動器和轉(zhuǎn)子。制動器被連接到車架上支撐車輪的車輪支撐部位，轉(zhuǎn)子被固定連接在車輪上，轉(zhuǎn)子位于一個相對于支撐部位的固定的平面內(nèi)。支撐部位具有一對用于固定制動器的連接孔，轉(zhuǎn)子位于制動塊之間，在制動器的作用下，制動塊沿所選擇的軸線與轉(zhuǎn)子接觸和脫離接觸。連接結(jié)構(gòu)允許所選擇的軸線和轉(zhuǎn)子平面之間的夾角在所確定的范圍內(nèi)無限變化，以一個所選擇的軸線和轉(zhuǎn)子平面之間的夾角，連接螺栓將制動器固定在車架上。
本發(fā)明的另一方面是能夠連接到自行車車架的車輪支撐部位上的盤形閘裝置。盤形閘裝置包括被連接在車輪上的轉(zhuǎn)子，車輪被固定在車輪支撐部位上，轉(zhuǎn)子位于一個朝向相對于車架的車輪支撐部位是固定的平面內(nèi)。將轉(zhuǎn)子容納在一對制動塊之間，在制動器的作用下，沿所選擇的軸線，制動器的制動塊運動，以便與轉(zhuǎn)子接觸和與轉(zhuǎn)子脫離接觸。連接結(jié)構(gòu)將制動器連接到車輪支撐部位上，允許夾角在一定的范圍內(nèi)無限變化，所述夾角是指所選擇的軸線和轉(zhuǎn)子平面之間的夾角。用此方式，制動器可以與所選擇的垂直于轉(zhuǎn)子的軸線對準。至少以一個螺栓與連接結(jié)構(gòu)相關聯(lián)而將制動器緊固在車架上，使所選擇的軸線垂直于轉(zhuǎn)子。制動器上最好包括槽，所述槽平行于所選擇的軸線，確保制動器移動，接近和遠離轉(zhuǎn)子。
連接結(jié)構(gòu)包括一對有間隔的孔，所述孔在車架的車輪支撐部位上間隔分布，所述支撐部位確定了一條直線，該直線大體平行于轉(zhuǎn)子平面，所述孔的開口位于一個基本上垂直于轉(zhuǎn)子平面的平面上。一個凸臺的表面與一個孔的出口相關聯(lián)。一個與所述凸臺的表面相匹配的中凹的表面與制動器之底腳的底面相接。一個被找正的孔穿過所述的中凹和中凸的表面，并與車輪支撐部位上的孔相對應。在制動器的安裝底腳上，具有一對與所述孔相對應的槽，所述槽基本上平行于所選擇的軸線。具有頭部和軸的螺栓，其軸穿過槽、對準孔并以自其突出的頭部與孔相應，螺栓與所述孔接合，固定制動器，使所選擇的軸線垂直于轉(zhuǎn)子。所述連接結(jié)構(gòu)最好包括一對具有相匹配的中凹和中凸的表面的墊圈，中凹和中凸的表面的相反一面是平面，其中一個平面鄰接制動器的安裝底腳的上部，另一個平面鄰接螺栓的頭部。
在一個實施例中，與每個孔的出口和制動器之安裝底腳的下表面相關聯(lián)的相匹配的中凹和凸臺的表面包括一對墊圈，所述墊圈組具有相匹配的中凹和凸臺的表面和相反的平面，其中一個平面抵接在制動器之安裝底腳的下表面，另一個平面抵接在車架的車輪支撐部分。
在另一個實施例中，與每個孔的出口和制動器之安裝底腳的下表面相關聯(lián)的相匹配的中凹和中凸的表面包括一對板，它們具有相匹配的中凹和中凸的表面和相反的平面，所述板進一步包括對準孔，一對板中的一個平面靠接制動器之安裝底腳的下表面，另一個平面靠接車架的車輪支撐部分。最好所述對齊的孔是一個長孔，與安裝底腳上的槽相對應。
本發(fā)明的另一個方面是一種將盤形閘裝置中的制動器連接在車架上的結(jié)構(gòu)，制動器驅(qū)使一對制動塊與盤形閘裝置中的轉(zhuǎn)子接觸，車架上具有一對用于固定制動器的螺紋孔，制動器具有一對安裝底腳。所述連接結(jié)構(gòu)包括車架和制動器安裝底腳之下表面之間相配的中凹和中凸表面，使制動器圍繞著一個鉸接軸線轉(zhuǎn)動。一對與制動器的安裝孔相對應的孔穿過所述相匹配的中凹和中凸的表面。制動器安裝底腳上的一對間隔分布的槽，所述槽橫向延伸穿過所述鉸接軸線，所述槽與上述孔和安裝孔對齊。一對螺栓，穿過對齊的槽、孔和螺紋安裝孔，所述螺栓與螺紋安裝孔嚙合，使制動塊相對于轉(zhuǎn)子保持所選擇的朝向。相匹配的中凹和中凸的表面可以是一對墊圈，所述墊圈位于制動器安裝底腳的下表面和車架上相應的制動器安裝孔之間。另一種方案是，相匹配的中凹和中凸的表面可以由一對細長板構(gòu)成，所述相匹配的中凹和中凸的表面位于制動器安裝底腳的下表面和車架之間。另一種方案是，一個相匹配的中凹和中凸的表面是制動器安裝底腳的下表面，另一個表面在細長板上，所述細長板位于制動器安裝底腳的下表面和車架之間。在該實施例中，細長板上的一對孔最好是長孔，與制動器安裝底腳上的槽相對應。最好，在螺栓的頭部和制動器安裝底腳的上表面之間也提供相匹配的中凹和中凸的表面。相匹配的中凹和中凸的表面最好是一對與螺栓頭部相關聯(lián)的墊圈，所述墊圈位于螺栓的頭部和制動器安裝底腳的上表面之間。
本發(fā)明所述的一種將盤形制動器連接到車架上的連接結(jié)構(gòu)允許制動塊運動的軸線和轉(zhuǎn)子平面之間夾角在一定的范圍內(nèi)無限變化。因此，制動器可以被調(diào)整，所以，所選擇的軸線位于所期望的朝向，即垂直于轉(zhuǎn)子平面，能夠消除制造公差和制造缺陷所帶來的影響，在現(xiàn)有技術(shù)中，所述公差和缺陷導致制動塊的運動軸線不能垂直于轉(zhuǎn)子平面。此外，連接結(jié)構(gòu)允許制動器平移，即接近和遠離轉(zhuǎn)子，以補償不同的生產(chǎn)商所制造的自行車的間隔變化，所述間隔是轉(zhuǎn)子和連接螺栓之間的間隔。所述可調(diào)整地連接盤形閘的結(jié)構(gòu)實際上是在一定的范圍內(nèi)自身調(diào)節(jié)。通過放松連接螺栓，制動器可以輕易地被找正，使制動塊與轉(zhuǎn)子對正，然后，擰緊連接螺栓。因此，用戶做很少的工作，就使制動塊的運動軸線垂直于轉(zhuǎn)子。制造該結(jié)構(gòu)的成本低廉，可以用普通零件制造。


圖1是一個透視圖，顯示了一個被安裝在自行車前叉上的夾鉗式制動器，所述制動器與轉(zhuǎn)子相關，使用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，將盤形閘可調(diào)整地連接到自行車車架上；圖2是分解透視圖，顯示了圖1所示的將盤形閘可調(diào)整地連接到自行車車架上的結(jié)構(gòu)；
圖3是一個透視圖，顯示了一個被安裝在鏈撐架上的制動器，使用第二實施例中的結(jié)構(gòu)，將盤形閘可調(diào)整地連接到自行車車架上，使轉(zhuǎn)子與制動器嚙合；圖4是分解透視圖，顯示了圖3所示的將盤形閘可調(diào)整地連接到自行車車架上的結(jié)構(gòu)；圖5是圖1所示的制動器的后視圖，顯示制動器相對于轉(zhuǎn)子移動；圖6是圖1所示的制動器的后視圖，顯示制動器相對于轉(zhuǎn)子做傾斜運動；圖7是圖1所示的制動器的仰視圖，顯示制動器相對于轉(zhuǎn)子所做的鉸接運動；圖8是一個透視圖，顯示了本發(fā)明第三實施例中的連接結(jié)構(gòu)，能夠產(chǎn)生圖5所示的平移、圖6所示的傾斜運動、圖7所示的鉸接運動和沿桿所做的軸向運動。
盤形制動器裝置10包括制動器12和轉(zhuǎn)子14，如圖1所示，所述制動器被連接在自行車車架的前叉16上。為了清晰的原因，圖1中省略了一些零件，轉(zhuǎn)子14固定在車輪轂上，并與車輪一起轉(zhuǎn)動，輪轂被附著于前叉的托架18上。因此，前叉16被用作自行車車架的車輪支撐部分。轉(zhuǎn)子14被固定在相對于車輪和前叉的一個固定的平面上。
轉(zhuǎn)子14安置在一對制動塊20、22之間，所述制動塊20、22附裝于制動器12上，圖7顯示了上述裝配關系。制動塊沿所選擇的軸線24運動，以便與轉(zhuǎn)子14接觸和脫離接觸，所述軸線24企圖垂直于轉(zhuǎn)子14的平面26。
一對連接凸臺30從前叉16向外延伸，所述延伸方向最好平行于轉(zhuǎn)子14的平面。見圖2，連接凸臺遠端32具有內(nèi)螺紋孔34，所述孔最好平行于轉(zhuǎn)子14的平面。最好兩個連接凸臺30的遠端都位于一個平面上，該平面垂直于轉(zhuǎn)子14的平面。然而，由于制造公差和某些時候的制造缺陷，螺紋孔34的軸線、連接凸臺30的遠端32或轉(zhuǎn)子14的平面并沒有準確地在所希望的找正位置上。因此，可調(diào)整地將制動器安裝在自行車車架28上的一種結(jié)構(gòu)則用于進行必要的重新找正。
所述的用于可調(diào)整地將制動器安裝在自行車車架28上的結(jié)構(gòu)包括第一和第二對墊圈36、38。第一對墊圈36中的第一墊圈40具有中凹的半球形表面42和平面44，孔45穿過這兩個表面。第一對墊圈36中的第二墊圈46具有突起的半球形表面48，表面48與表面42形狀相配，表面48的相反面是一個平面50，孔51穿過這兩個表面。第二對墊圈38與第一對墊圈36相同。第一和第二對墊圈被安置在凸臺30的遠端32和制動器12之安裝底腳54的底面52之間。第三和第四對相同的墊圈位于螺栓64的頭部62和制動器12之安裝底腳54的頂面60之間。安裝底腳54上有一對長槽66，所述長槽66沿軸線24延伸。螺栓64的軸桿68穿過第三對墊圈上的孔、長槽66和第一對墊圈36上的孔，軸桿68擰入凸臺30之螺紋孔34內(nèi)。一個普通的墊圈70可以被安置在螺栓64的頭部62上。
在使用過程中，如上所述那樣，安裝制動器，制動器在幾個方向上可以運動，確保軸線24的傾角在所選擇的范圍內(nèi)變化，所以，軸線24可以被找正，使它垂直于轉(zhuǎn)子14的平面。從圖1中可以看到，箭頭72表示，制動器12如何平移接近和遠離轉(zhuǎn)子14。上述運動在圖5中由箭頭72顯示。上述運動可能要依靠長槽66。如圖1和圖6中弧形箭頭74所示，長槽66使制動器12相對于轉(zhuǎn)子14傾斜。最后，制動器可以圍繞虛軸線76鉸接，所以，制動器圍繞著第一和第二對墊圈36、38相嚙合的中凹和突起的表面鉸接。圖1和圖7中的箭頭78顯示了上述運動。
依靠長槽66所進行的傾斜運動和依靠第一和第二對墊圈36、38相嚙合的中凹和突起所進行的鉸接運動，軸線24可以相對于轉(zhuǎn)子14的平面運動，具有一個傾角，在所選擇的一定的范圍內(nèi)，在三維方向上，所述傾角可以無限變化。所以，制動器可以被找正，使軸線24垂直于轉(zhuǎn)子14的平面。更進一步地說，長槽66確保制動器相對于轉(zhuǎn)子14進行平移，使轉(zhuǎn)子14位于制動塊22之間所期望的位置。
圖3顯示了第二實施例中的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)用于可調(diào)整地將制動器附著于自行車車架28A上。從圖4可以清楚地看到，在本實施例中，安裝托架86固定在鏈撐桿88上，所述鏈撐桿位于車架的后部，托架90位于鏈撐桿88和座撐92的交匯點上，為了清晰起見，圖中將座撐省略，所述座撐可以附裝于車架的后部。轉(zhuǎn)子14A被固定連接在車輪的輪轂盤上。與圖1中的轉(zhuǎn)子14相同，轉(zhuǎn)子14A被保持在一個相對于車輪和鏈撐桿88的固定的平面內(nèi)。安裝托架86具有一對內(nèi)螺紋孔93，它的開口位于由表面94所確定的平面內(nèi)，表面94基本上垂直于轉(zhuǎn)子14A的平面。
在第二個實施例中，用于可調(diào)整地將制動器安裝在車架28A上的連接結(jié)構(gòu)包括細長板94，細長板94上具有一對橫向的長槽96，所述長槽在中凹的表面98和平面100之間延伸。制動器12A上具有一個安裝底腳50A，安裝底腳50A上具有一個中凸臺底面102，底面102與板94上的中凹表面98相配，一對與長槽96相對應并與長槽96對齊的長槽104平行于沿軸線24的方向在上表面106和底腳50A的中凸的底面102之間延伸。第一和第二對墊圈108、110位于螺栓64A之頭部62A和安裝底腳50A的上部106之間，所述第一和第二對墊圈108、110與圖2所示的墊圈36相同。軸桿68A穿過普通墊圈111、墊圈108、110、安裝底腳50A上的長槽104和細長板94上的長槽96，并與螺紋孔93螺紋地嚙合，將制動器保持在所選擇的位置上。
與圖1，2，5，6和7中的第一實施例相同，圖3所示的第二實施例所具有的長槽96、104，允許制動器沿箭頭72所示的方向平移，沿弧形箭頭74所示的方向傾斜運動。相匹配的凸面和凹面允許制動器如箭頭78所示的那樣鉸接運動。按照此種方式，第二實施例中，與第一實施例中的28相同，28A允許同樣的運動和可調(diào)整的連接。
應該指出的是，第一和第二墊圈36、38可以替代板94和安裝底腳50A的凸面102。然而，第二實施例提供了一個更大的表面，用以抵抗滑動。
圖8示出本發(fā)明第三個實施例，它允許制動器12在第四個方向上運動，在該實施例中，制動器連接支架120包括一個桿122，桿122的兩端與底腳板124相連。底腳板上具有長槽126。底腳板124可以被連接到圖1和圖2所示的凸臺30的遠端上。板128上具有橫向通道130，所述通道能夠容納桿122，板128上具有多個孔132，使用多個螺栓或螺釘，通過孔132，將板128固定在制動器12的底部，圖中沒有示出所述的螺栓或螺釘。一旦完成連接，制動器可以沿箭頭72所示方向平移，沿弧形箭頭74所示方向，相對于轉(zhuǎn)子傾斜，沿弧形箭頭78所示方向，鉸接運動，沿箭頭134所示方向，沿桿122的軸向運動。因此，在圖8所示的第三實施例中，能夠在第一和第二實施例28、28A的基礎上，在附加方向上運動。
本發(fā)明所述的制動器連接結(jié)構(gòu)使制動器能夠在更大范圍內(nèi)運動，所以，無論出現(xiàn)何種制造公差和制造缺陷，制動塊可以沿所選擇的、垂直于轉(zhuǎn)子的操作平面的軸線運動。以此方式，確保制動塊與轉(zhuǎn)子充分接觸，最大限度地保證了制動效果。此外，由于不對齊而產(chǎn)生的制動器和轉(zhuǎn)子之間所不希望的擦磨減少。制動器連接結(jié)構(gòu)提供了隨時自我找正。用戶僅需放松連接螺栓，移動制動器，使制動塊前進而與轉(zhuǎn)子接觸，然后再擰緊螺栓。連接結(jié)構(gòu)補償制造公差和制造缺陷所導致的盤形閘裝置中制動塊和轉(zhuǎn)子之間的不對齊?？梢暂p易地預測到，通過一種結(jié)構(gòu)，可以提供上述這些優(yōu)點，可由現(xiàn)行零件制造、可以輕易地組裝所述結(jié)構(gòu)，也許更重要的是，用戶很容易使用上述結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1．一種用于將一個元件連接到兩個固定件上的連接結(jié)構(gòu)，所述固定件被連結(jié)在自行車車架上，使所述元件能夠相對于車架做萬向運動，所述連接結(jié)構(gòu)包括a)在每個固定件和元件底面之間的相匹配的中凹和中凸的表面，確保元件相對于固定件，圍繞第一軸線做鉸接運動，一個孔在每個固定件和元件之間延伸，穿過所述的中凹和中凸的表面，b)在制動器和固定件中，至少一個具有一對間隔開的長槽，所述槽橫向穿過第一軸線，每個槽與一個孔對齊，間隔分布的槽彼此之間的位置是這樣確定的，確保元件相對于固定件圍繞第二軸線回轉(zhuǎn)，而所述槽與孔對齊時，第二軸線與第一軸線垂直，c)一對緊固零件，每個緊固零件具有一個軸桿，所述軸桿穿過孔和與該孔相對齊的槽，所述緊縮零件將固定件和元件緊固在一起，使它們彼此被固定。
2．一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述元件是盤形閘裝置中的盤形制動器，連接結(jié)構(gòu)與車架的車輪支撐部位相關，盤形閘裝置包括一個被固定地連接在車輪上的轉(zhuǎn)子，所述車輪被安裝在車輪支撐部位上，轉(zhuǎn)子確定了一個相對于車輪支撐部位朝向固定的平面，連接結(jié)構(gòu)將制動器安裝在車輪支撐部位上，所以，轉(zhuǎn)子被容納在一對制動塊之間，制動塊沿一條所選擇的軸線運動，與轉(zhuǎn)子接觸和脫離接觸，連接結(jié)構(gòu)允許所選擇的軸線和轉(zhuǎn)子平面之間的夾角在所定義的范圍內(nèi)無限變化，確保制動器與所選擇的軸線對齊，垂直于轉(zhuǎn)子。
3．一種根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述間隔分布的槽彼此平行，確保元件沿槽的長度方向相對于固定件運動。
4．一種根據(jù)權(quán)利要求1、2和3所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述相匹配的中凹和中凸的表面在一對與每個固定件相對應的墊圈上，所述墊圈位于所述元件的底部和每個固定件之間。
5．一種根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，進一步包括車架上一對間隔分布的孔確定了一條直線，所述直線基本上平行于轉(zhuǎn)子平面，孔的開口位于基本上垂直于轉(zhuǎn)子平面的平面上；與每個孔的出口相關聯(lián)的一個中凹和中凸的表面；一個與制動器之底腳的底面相關聯(lián)的相匹配的中凹和中凸的表面；將通過所述的中凹和中凸的表面的孔與相應的孔找正；在制動器的安裝底腳上，具有一對與所述孔相對應的槽，所述槽基本上平行于所選擇的軸線；每個緊固零件具有一個與軸桿相連的頭部，所述軸桿穿過槽、對齊的孔和相應的孔，所述軸桿與所述孔嚙合，固定制動器，使所選擇的軸線垂直于轉(zhuǎn)子。
6．一種根據(jù)權(quán)利要求5所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一對墊圈，所述墊圈具有相匹配的中凹和中凸的表面，中凹和中凸的表面的相反面是平面，其中一個平面鄰接制動器的安裝底腳的上部，另一個平面鄰接緊固零件的頭部。
7．一種根據(jù)權(quán)利要求5所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于與每個孔的出口和制動器之安裝底腳的下表面相關聯(lián)的、相匹配的中凹和中凸的表面包括一對墊圈，所述墊圈具有相匹配的中凹和中凸的表面和相反的平面，其中一個平面鄰接制動器之安裝底腳的下表面，另一個平面鄰接車架的車輪支撐部分。
8．一種根據(jù)權(quán)利要求5所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于與每個孔的出口和制動器之安裝底腳的下表面相關聯(lián)的、相匹配的中凹和中凸的表面包括一對板，所述板具有相匹配的中凹和中凸的表面和相反的平面，所述板進一步包括對齊的孔，板的一個平面鄰接制動器之安裝底腳的下表面，另一個平面鄰接車架的車輪支撐部分。
9．一種根據(jù)權(quán)利要求5所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于與每個孔的出口和制動器之安裝底腳的下表面相關聯(lián)的、相匹配的中凹和中凸的表面包括一對相匹配的中凹和中凸的表面，其中一個表面在安裝底腳的下表面上，另一個表面在一個細長板上，所述細長板位于安裝底腳的下表面和車架之間，對齊的孔穿過安裝底腳和所述的板。
10．一種將盤形閘裝置中的制動器連接在車架上的結(jié)構(gòu)，制動器驅(qū)使一對制動塊與盤形閘裝置中的轉(zhuǎn)子接觸，車架上具有一對用于固定制動器的螺紋孔，制動器具有一對安裝底腳，所述連接結(jié)構(gòu)包括車架和制動器安裝底腳之間的相匹配中凹和中凸的表面使制動器圍繞著一個鉸接軸線轉(zhuǎn)動，一對與制動器的安裝孔相對應的孔穿過所述相匹配中凹和中凸的表面；制動器安裝底腳上的一對間隔分布的槽，所述槽橫向延伸穿過所述鉸接軸線，所述槽與上述孔和安裝孔對齊，所述槽和相匹配中凹和中凸的表面共同作用，確保制動器相對于車架能做萬向運動；一對螺栓，穿過對齊的槽、孔和螺紋孔，所述螺栓與螺紋孔嚙合，使制動塊相對于轉(zhuǎn)子保持一個選擇的朝向。
全文摘要
連接盤形閘裝置中的制動器的結(jié)構(gòu),包括制動器和轉(zhuǎn)子。制動器被連接到自行車車架上的車輪支撐部位,所述支撐部位用于支撐車輪,固定在車輪上的轉(zhuǎn)子位于相對于支撐部位的一個固定的平面上。支撐部位上有一對連接制動器的連接孔,轉(zhuǎn)子容納在一對制動塊之間,沿所選擇的軸線,制動塊與轉(zhuǎn)子接觸或脫離接觸。連接結(jié)構(gòu)允許所選擇的軸線和轉(zhuǎn)子平面之間的夾角在所定義的范圍內(nèi)無限變化。以所選擇的軸線和轉(zhuǎn)子平面之間的夾角,連接螺栓將制動器緊固在車架上。
文檔編號B62L1/00GK1280087SQ0012041
公開日2001年1月17日 申請日期2000年7月7日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月7日
發(fā)明者韋恩·R·倫普金 申請人:阿維德有限責任公司