一種軌道車輛側(cè)墻門角補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種軌道車輛側(cè)墻門角補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括多塊側(cè)墻型材、設(shè)置在側(cè)墻型材上方的上邊梁型材，在所述上邊梁型材的內(nèi)輪廓處設(shè)置有用于車門或其他設(shè)備安裝的車門安裝滑槽，所述車門安裝滑槽的連接筋板與上邊梁型材內(nèi)部的加強(qiáng)筋板之間形成門角補(bǔ)強(qiáng)預(yù)留空間。本實(shí)用新型在上邊梁型材內(nèi)部設(shè)置門角補(bǔ)強(qiáng)預(yù)留空間，不僅在需要增加門角補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，可在應(yīng)力集中較大的門角處增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)塊，提高門角強(qiáng)度，而且在車門安裝時(shí)又不會影響其安裝作業(yè)。
【專利說明】
一種軌道車輛側(cè)墻門角補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，特別涉及一種軌道車輛側(cè)墻門角補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與生活節(jié)奏的加快，軌道交通已成為城市交通中最主要的乘坐工具，目前國內(nèi)動車組的運(yùn)營時(shí)速已達(dá)到380公里速度級，軌道車輛的高速運(yùn)行必然產(chǎn)生兼顧車體強(qiáng)度、剛度和輕量化結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求。
[0003]現(xiàn)有的車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)在車門、車窗的安裝結(jié)構(gòu)、整體剛度、強(qiáng)度等方面存在不完善的地方，無法滿足更快速車輛的要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述技術(shù)問題，提供一種方便車門安裝，提高門角強(qiáng)度的軌道車輛側(cè)墻門角補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]—種軌道車輛側(cè)墻門角補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括多塊側(cè)墻型材、設(shè)置在側(cè)墻型材上方的上邊梁型材，在所述上邊梁型材的內(nèi)輪廓處設(shè)置有用于車門或其他設(shè)備安裝的車門安裝滑槽，所述車門安裝滑槽的連接筋板與上邊梁型材內(nèi)部的加強(qiáng)筋板之間形成門角補(bǔ)強(qiáng)預(yù)留空間。
[0007]進(jìn)一步，所述上邊梁型材在車頂和所述側(cè)墻結(jié)構(gòu)過渡處的內(nèi)外輪廓間距大于兩側(cè)的內(nèi)外輪廓間距。
[0008]進(jìn)一步，所述上邊梁型材的內(nèi)輪廓為各點(diǎn)曲率半徑相同的圓弧，上邊梁型材靠近車頂一側(cè)的外輪廓為曲率半徑與內(nèi)輪廓相同的圓弧，上邊梁型材靠近側(cè)墻結(jié)構(gòu)一側(cè)的外輪廓為曲率半徑大于車頂側(cè)外輪廓的圓弧。
[0009]進(jìn)一步，在所述上邊梁型材車頂一側(cè)的外輪廓與側(cè)墻結(jié)構(gòu)一側(cè)的外輪廓之間采用圓滑過渡連接。
[0010]進(jìn)一步，在所述上邊梁型材外輪廓上設(shè)置有雨檐。
[0011]進(jìn)一步，所述上邊梁型材靠近側(cè)墻結(jié)構(gòu)一側(cè)的外輪廓向上延伸形成所述雨檐。
[0012]進(jìn)一步，所述雨檐為圓弧形，所述雨檐上各點(diǎn)的曲率半徑與上邊梁型材靠近側(cè)墻結(jié)構(gòu)一側(cè)的外輪廓曲率半徑相同。
[0013]進(jìn)一步，所述車門安裝滑槽的連接筋板貫通上邊梁型材的內(nèi)外輪廓。
[0014]進(jìn)一步，在側(cè)墻型材內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)用于車窗或盲窗安裝的車窗安裝滑槽，在所述車窗安裝滑槽面向車廂內(nèi)一側(cè)設(shè)置有方便螺母放入并固定的鑰匙孔。
[0015]進(jìn)一步，在車門安裝處的設(shè)置門立柱，所述門立柱采用中空鋁合金擠壓型材與多塊橫向設(shè)置的鋁合金板材焊接而成。
[0016]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種軌道車輛側(cè)墻門角補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0017]1、在上邊梁型材內(nèi)部設(shè)置門角補(bǔ)強(qiáng)預(yù)留空間，不僅在需要增加門角補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，可在應(yīng)力集中較大的門角處增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)塊，提高門角強(qiáng)度，而且在車門安裝時(shí)又不會影響其安裝作業(yè)。
[0018]2、上邊梁型材采用變截面設(shè)計(jì)，滿足對軌道車輛流線型和空氣動力學(xué)的要求，并且提高整體承載能力和美觀程度。
[0019]3、結(jié)合上邊梁型材變截面設(shè)計(jì)，采用上邊梁型材雨檐結(jié)構(gòu)，使雨檐與側(cè)墻結(jié)構(gòu)圓弧過渡融為一體，不僅減少了車輛運(yùn)行時(shí)的空氣阻力，還極大的提高了整車的外觀效果。
[0020]4、側(cè)墻結(jié)構(gòu)內(nèi)置、外置車窗、車門等設(shè)備的安裝滑槽，預(yù)留足夠的門角補(bǔ)強(qiáng)空間，不僅為各設(shè)備提供了安裝面，還滿足了側(cè)墻結(jié)構(gòu)整體承載能力。
【附圖說明】
[0021 ]圖1是本實(shí)用新型側(cè)墻結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型側(cè)墻結(jié)構(gòu)的端面示意圖；
[0023]圖3是本實(shí)用新型車窗安裝面的示意圖。
[0024]如圖1至3所示，側(cè)墻型材1、車窗安裝滑槽11、鑰匙孔12、上邊梁型材2、內(nèi)輪廓21、外輪廓22、雨檐23、車門安裝滑槽24、連接筋板25、門角補(bǔ)強(qiáng)預(yù)留空間26、門立柱3、鋁合金板材31、窗立柱4。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0026]如圖1所示，軌道車輛側(cè)墻結(jié)構(gòu)主要包括多塊側(cè)墻型材1、上邊梁型材2、門立柱3、窗立柱4。側(cè)墻型材I和上邊梁型材2采用中空鋁合金擠壓型材，各型材之間在車體長度方向采用連續(xù)焊接，側(cè)墻結(jié)構(gòu)和車頂之間內(nèi)外側(cè)及側(cè)墻結(jié)構(gòu)和底架邊梁之間外側(cè)均采用連續(xù)焊接，側(cè)墻結(jié)構(gòu)與底架邊梁內(nèi)側(cè)采用段焊。
[0027]側(cè)墻結(jié)構(gòu)與底架、車頂、端墻等大部件在專門的總組裝胎位采用焊接方式聯(lián)接成完整的薄壁筒型整體承載結(jié)構(gòu)，整體呈流線型，符合現(xiàn)代軌道車輛的設(shè)計(jì)理念。
[0028]如圖2所示，上邊梁型材2設(shè)置在側(cè)墻型材I與車頂之間，上邊梁型材2在車頂和側(cè)墻結(jié)構(gòu)過渡處采用變截面設(shè)計(jì)，即上邊梁型材的內(nèi)輪廓21和外輪廓22在車頂和側(cè)墻結(jié)構(gòu)過渡處的間距較大，而在車頂一側(cè)和側(cè)墻結(jié)構(gòu)一側(cè)內(nèi)輪廓21和外輪廓22的間距較小。
[0029]上邊梁型材2的內(nèi)輪廓21為圓弧形，在圓弧上的各點(diǎn)曲率半徑相同。外輪廓22為分段圓弧結(jié)構(gòu)，靠近車頂一側(cè)的外輪廓22的圓弧各點(diǎn)曲率半徑與內(nèi)輪廓21各點(diǎn)的曲率半徑相同，靠近側(cè)墻結(jié)構(gòu)一側(cè)的外輪廓22的圓弧各點(diǎn)曲率半徑大于車頂側(cè)外輪廓22圓弧曲率半徑，外輪廓22車頂一側(cè)圓弧與側(cè)墻結(jié)構(gòu)一側(cè)圓弧之間采用圓滑過渡連接。
[0030]這樣在車頂和側(cè)墻結(jié)構(gòu)過渡處(即圓滑過渡連接處)的上邊梁型材2就形成了凸起的變截面形狀，該位置內(nèi)外輪廓間距大于兩側(cè)間距，不僅滿足對軌道車輛流線型和空氣動力學(xué)的要求，并且提高整體承載能力和美觀程度。
[0031]在上邊梁型材2的外輪廓22上設(shè)置有雨檐23，靠近側(cè)墻結(jié)構(gòu)一側(cè)的外輪廓22向上延伸形成雨檐23，由于靠近側(cè)墻結(jié)構(gòu)一側(cè)的外輪廓22曲率半徑大于靠近車頂一側(cè)的外輪廓22，因此雨檐23與靠近車頂一側(cè)的外輪廓22之間形成了一個(gè)空間，即雨水可流出的雨槽結(jié)構(gòu)，當(dāng)下雨時(shí)，雨水延雨槽流到軌道車輛車廂端部排出。
[0032]雨檐23的截面為圓弧形，雨檐23上各點(diǎn)的曲率半徑與靠近側(cè)墻一側(cè)外輪廓22圓弧的曲率半徑相同，使得雨檐23為圓弧過渡，并與側(cè)墻結(jié)構(gòu)融為一體，不僅減少了車輛運(yùn)行時(shí)的空氣阻力，還極大的提高了整車的外觀效果。
[0033]在側(cè)墻型材1、上邊梁型材2內(nèi)部設(shè)置菱形排布的加強(qiáng)筋板，在車門安裝處設(shè)置門立柱3，門立柱3包括縱向設(shè)置的中空鋁合金擠壓型材和橫向設(shè)置的多塊鋁合金板材31，它們組焊形成門立柱3。鋁合金板材31兩側(cè)分別與側(cè)墻型材I和中空鋁合金擠壓型材焊接固定，不僅提高了門立柱I的強(qiáng)度剛度，還為車門、門區(qū)電氣設(shè)備提供安裝面，滿足門區(qū)強(qiáng)度和功能的要求。
[0034]窗立柱4設(shè)置在門立柱3旁邊，靠近車窗的一側(cè)。窗立柱4采用L形鋁合金型材，L形鋁合金型材連接側(cè)墻型材I和門立柱3，并在車體垂向起到支撐作用，在車窗安裝后，使側(cè)墻結(jié)構(gòu)在窗區(qū)達(dá)到密封。
[0035]在上邊梁型材2的內(nèi)輪廓21內(nèi)側(cè)設(shè)置車門安裝滑槽24，車門安裝滑槽24為客車長度方向設(shè)置的長條滑槽，分為上、下兩條，用于車門或車輛其他設(shè)備的安裝。在下側(cè)的車門安裝滑槽24上設(shè)置一條連接筋板25，連接筋板25貫通上邊梁型材2的內(nèi)外輪廓，并分別與內(nèi)外輪廓焊接固定，極大的提高了滑槽的安裝強(qiáng)度。
[0036]連接筋板25與上邊梁型材2內(nèi)部的加強(qiáng)筋板之間形成一個(gè)門角補(bǔ)強(qiáng)預(yù)留空間26，在需要增加門角補(bǔ)強(qiáng)塊的時(shí)候，可切開連接筋板25，在門角補(bǔ)強(qiáng)預(yù)留空間26處設(shè)置門角補(bǔ)強(qiáng)塊，不僅可在應(yīng)力集中較大的門角處增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)塊，增加門角處的強(qiáng)度，而且在車門安裝時(shí)又不會影響其安裝作業(yè)。
[0037]如圖3所示，在側(cè)墻型材I上設(shè)置有車窗安裝面，用于車窗或盲窗的安裝，在車窗安裝位置的側(cè)墻型材I內(nèi)部分別設(shè)置多條車窗安裝滑槽U，車窗安裝滑槽11為車輛長度方向設(shè)置，單元組合整體式車窗、盲窗通過車窗安裝滑槽11栓接固定。通過側(cè)墻型材I內(nèi)部設(shè)置滑槽結(jié)構(gòu)，極大的方便了車窗、盲窗的安裝。
[0038]在車窗安裝滑槽11面向車廂內(nèi)一側(cè)設(shè)置有多個(gè)鑰匙孔12，鑰匙孔12分為雙側(cè)孔和單側(cè)孔，在車窗四周設(shè)置多個(gè)單側(cè)孔，在兩個(gè)車窗連接部分的上下兩側(cè)設(shè)置雙側(cè)孔。
[0039]螺母通過鑰匙孔12的大孔放入車窗安裝滑槽11，螺母在車窗安裝滑槽11內(nèi)滑動，被鑰匙孔12的長條孔擋住無法取出，螺母滑動至適當(dāng)位置，螺栓穿過車窗、盲窗通過螺母將車窗、盲窗固定。通過設(shè)置鑰匙孔12方便了螺母的放置和車窗、盲窗安裝點(diǎn)的固定、選取。
[0040]通過上述側(cè)墻結(jié)構(gòu)內(nèi)置、外置車窗、車門等設(shè)備的安裝滑槽，預(yù)留足夠的門角補(bǔ)強(qiáng)空間，不僅為各設(shè)備提供了安裝面，還滿足了側(cè)墻結(jié)構(gòu)整體承載能力。
[0041]本實(shí)用新型所述軌道車輛側(cè)墻結(jié)構(gòu)，滿足軌道車輛的強(qiáng)度、剛度、疲勞的要求，具有重量輕，強(qiáng)度高，生產(chǎn)工藝簡化，造型美觀等優(yōu)點(diǎn)。
[0042]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道車輛側(cè)墻門角補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括多塊側(cè)墻型材、設(shè)置在側(cè)墻型材上方的上邊梁型材，其特征在于:在所述上邊梁型材的內(nèi)輪廓處設(shè)置有用于車門或其他設(shè)備安裝的車門安裝滑槽，所述車門安裝滑槽的連接筋板與上邊梁型材內(nèi)部的加強(qiáng)筋板之間形成門角補(bǔ)強(qiáng)預(yù)留空間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛側(cè)墻門角補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上邊梁型材在車頂和所述側(cè)墻結(jié)構(gòu)過渡處的內(nèi)外輪廓間距大于兩側(cè)的內(nèi)外輪廓間距。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道車輛側(cè)墻門角補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上邊梁型材的內(nèi)輪廓為各點(diǎn)曲率半徑相同的圓弧，上邊梁型材靠近車頂一側(cè)的外輪廓為曲率半徑與內(nèi)輪廓相同的圓弧，上邊梁型材靠近側(cè)墻結(jié)構(gòu)一側(cè)的外輪廓為曲率半徑大于車頂側(cè)外輪廓的圓弧。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種軌道車輛側(cè)墻門角補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述上邊梁型材車頂一側(cè)的外輪廓與側(cè)墻結(jié)構(gòu)一側(cè)的外輪廓之間采用圓滑過渡連接。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種軌道車輛側(cè)墻門角補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述上邊梁型材外輪廓上設(shè)置有雨檐。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道車輛側(cè)墻門角補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上邊梁型材靠近側(cè)墻結(jié)構(gòu)一側(cè)的外輪廓向上延伸形成所述雨檐。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種軌道車輛側(cè)墻門角補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述雨檐為圓弧形，所述雨檐上各點(diǎn)的曲率半徑與上邊梁型材靠近側(cè)墻結(jié)構(gòu)一側(cè)的外輪廓曲率半徑相同。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛側(cè)墻門角補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車門安裝滑槽的連接筋板貫通上邊梁型材的內(nèi)外輪廓。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛側(cè)墻門角補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:在側(cè)墻型材內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)用于車窗或盲窗安裝的車窗安裝滑槽，在所述車窗安裝滑槽面向車廂內(nèi)一側(cè)設(shè)置有方便螺母放入并固定的鑰匙孔。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛側(cè)墻門角補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:在車門安裝處的設(shè)置門立柱，所述門立柱采用中空鋁合金擠壓型材與多塊橫向設(shè)置的鋁合金板材焊接ntjD
【文檔編號】B61D17/08GK205524260SQ201620117316
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月5日
【發(fā)明人】王瑜, 梁建英, 田洪雷, 趙士忠, 張寅河, 許嬌, 楊基宏, 劉玉文, 孫彥彬
【申請人】中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司