一種金屬管-蜂窩芯一體式防爬器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及的是一種金屬管-蜂窩芯一體式防爬器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著軌道交通的迅速發(fā)展，列車運(yùn)行速度越來越快，現(xiàn)在高速列車的運(yùn)行時(shí)速已經(jīng)超過300 km/h，高速列車一旦發(fā)生追尾等碰撞事故將帶來了大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，在提高主動控制可靠性的同時(shí)，被動安全防護(hù)也越來越受到重視。防爬器是軌道交通領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用的一種兼?zhèn)浞乐沽熊囼T爬和緩沖吸能作用的機(jī)械裝置，通常由防爬結(jié)構(gòu)和吸能結(jié)構(gòu)兩部分組成，傳統(tǒng)的防爬器如蜂窩芯壓縮式或金屬管變徑式防爬器通常為單一形式使用，一旦出現(xiàn)蜂窩芯開裂、傾覆或金屬管屈曲等故障易導(dǎo)致防爬器徹底失效，從而失去吸能防護(hù)能力的情況，可靠性無法保證。
[0003]單一金屬管變徑式防爬器的防爬器具有以下缺點(diǎn):1、變徑量大，變徑困難；為了充分吸收列車撞擊過程中的巨大能量，金屬管式吸能器對結(jié)構(gòu)形式和制造材料要求嚴(yán)苛，當(dāng)金屬管材料和徑向尺寸(包括管徑和壁厚，通常由安裝空間確定)一定時(shí)，金屬管變徑式防爬器要想提高吸能能力，通常只有增加長度和增加變徑量兩種方法，而防爬器的長度尺寸通常受到列車車體兩端可利用空間的限制，從而只能選擇增加變徑量，例如現(xiàn)在列車上使用的金屬管變徑式防爬器，當(dāng)金屬管尺寸為Φ 170X 10 (外徑X壁厚)時(shí)，變徑量需要達(dá)到5_以上才能滿足吸能要求，巨大的變徑力常導(dǎo)致金屬管或法蘭的破裂，導(dǎo)致變徑難以進(jìn)行；2、因?yàn)槟芰哭D(zhuǎn)化形式單一，初始吸能階段沖擊載荷的尖峰值大，平穩(wěn)吸能階段載荷波動大，被保護(hù)裝置振動大。
[0004]單一蜂窩芯式防爬器具有以下缺點(diǎn):1、抗彎性能差；為了減輕防爬器質(zhì)量，蜂窩芯自身常為厚度為0.2mm以下的薄壁箔材疊裝而成，內(nèi)部存在有大量孔腔，側(cè)向承載能力要遠(yuǎn)小于軸向，在撞擊初始時(shí)刻的側(cè)向力作用下易因發(fā)生過度彎曲、折斷或傾覆而失效，例如某種規(guī)格的蜂窩式防爬器，在1KN的側(cè)向載荷作用下，防爬器中的蜂窩材料將發(fā)生撕裂現(xiàn)象。2、吸能初始階段沖擊載荷的尖峰值大，平穩(wěn)吸能階段載荷波動大。
[0005]因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種金屬管-蜂窩芯一體式防爬器，解決了現(xiàn)有技術(shù)中單一金屬管變徑式防爬器的變徑困難，單一蜂窩芯式防爬器的抗彎能力差、且兩者都因?yàn)槌跏嘉茈A段沖擊載荷的尖峰值大，平穩(wěn)吸能階段載荷波動大，導(dǎo)致被保護(hù)裝置振動大的缺陷。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0008]—種金屬管-蜂窩芯一體式防爬器，其中，包括:
[0009]用于吸收碰撞能量的蜂窩芯部件；
[0010]套設(shè)在所述蜂窩芯部件上、且具有變徑端部的金屬管部件；
[0011]與所述金屬管部件連接的、用于為金屬管部件提供運(yùn)動通道的導(dǎo)向部件。
[0012]所述金屬管-蜂窩芯一體式防爬器，其中，所述金屬管部件包括:
[0013]防爬齒；
[0014]—端與所述防爬齒連接、另一端為可變外徑的套管；
[0015]設(shè)置在所述套管上的、用于使套管運(yùn)動時(shí)沿導(dǎo)向槽運(yùn)動的導(dǎo)向塊。
[0016]所述金屬管-蜂窩芯一體式防爬器，其中，所述蜂窩芯部件的個(gè)數(shù)為至少一個(gè)。
[0017]所述金屬管-蜂窩芯一體式防爬器，其中，所述套管的個(gè)數(shù)與所述蜂窩芯部件的個(gè)數(shù)相同，且每一蜂窩芯部件上套設(shè)有一個(gè)套管。
[0018]所述金屬管-蜂窩芯一體式防爬器，其中，所述導(dǎo)向部件包括:
[0019]導(dǎo)向部底座；
[0020]設(shè)置在導(dǎo)向部底座上、用于容納所述蜂窩芯部件、并限定套管的運(yùn)動軌道的導(dǎo)向管；
[0021]設(shè)置在所述導(dǎo)向管上、與所述導(dǎo)向塊相適配的導(dǎo)向槽；
[0022]設(shè)置在所述導(dǎo)向部底座上、用于連接導(dǎo)向塊與導(dǎo)向部底座的連接桿；
[0023]設(shè)置在所述導(dǎo)向管上、用于定位套管的初始安裝位置的剪切銷。
[0024]所述金屬管-蜂窩芯一體式防爬器，其中，所述蜂窩芯部件為具有規(guī)則排列的多邊形孔格的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的、由吸能材料組成的吸能模塊。
[0025]所述金屬管-蜂窩芯一體式防爬器，其中，所述蜂窩芯部件的基體材料為箔材。
[0026]所述金屬管-蜂窩芯一體式防爬器，其中，所述套管的材料為20#鋼。
[0027]本實(shí)用新型所提供的金屬管-蜂窩芯一體式防爬器，通過將蜂窩芯填充于金屬管及導(dǎo)向筒組成的內(nèi)部空間，在滿足吸能能力的前提下，有效降低金屬管變徑量，以金屬管承擔(dān)側(cè)向載荷，彌補(bǔ)了蜂窩芯側(cè)向承載能力較弱的缺陷，合理分配金屬管變徑量和蜂窩芯體積，減少金屬管因變徑量過大導(dǎo)致的屈曲和破裂等現(xiàn)象發(fā)生的幾率，提高設(shè)備可靠性和使用壽命，確保設(shè)備能完整有效完成吸能的任務(wù)，保護(hù)乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全。
【附圖說明】
[0028]圖1是本實(shí)用新型中金屬管-蜂窩芯一體式防爬器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖2是本實(shí)用新型中金屬管-蜂窩芯一體式防爬器的爆炸示意圖。
[0030]圖3是本實(shí)用新型中金屬管部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖4是本實(shí)用新型中蜂窩芯部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖5是本實(shí)用新型中導(dǎo)向部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖6是本實(shí)用新型中金屬管-蜂窩芯一體式防爬器的總體結(jié)構(gòu)裝配剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]本實(shí)用新型提供一種金屬管-蜂窩芯一體式防爬器，為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)例對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0035]請同時(shí)參閱圖1、圖2和圖6，本實(shí)用新型提供的金屬管-蜂窩芯一體式防爬器，包括:
[0036]用于吸收碰撞能量的蜂窩芯部件100 ;
[0037]套設(shè)在所述蜂窩芯部件100上、且具有變徑端部的金屬管部件200 ;
[0038]與所述金屬管部件200連接的、用于為金屬管部件200提供運(yùn)動通道的導(dǎo)向部件300。
[0039]請?jiān)偻瑫r(shí)參閱圖2和圖3，所述金屬管部件200包括:防爬齒210 端與所述防爬齒連接、另一端為可變外徑的套管220 ;設(shè)置在所述套管220上的、用于使套管220運(yùn)動時(shí)沿導(dǎo)向槽運(yùn)動的導(dǎo)向塊230。具體實(shí)施時(shí)，所述套管的材料為20#鋼。
[0040]套管220在安裝時(shí)與導(dǎo)向部件300的開口部貼緊配合，當(dāng)套管220變徑特征為縮徑時(shí)，套管220縮口處外徑等于導(dǎo)向