一種小汽車-集裝箱共用特種運(yùn)輸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸裝備設(shè)計(jì)、制造領(lǐng)域，特別涉及一種具備小汽車和集裝箱兩種運(yùn)輸功能的鐵路特種運(yùn)輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，我國(guó)小汽車行業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，小汽車運(yùn)輸量逐年增加，各貨運(yùn)公司和物流公司為了適應(yīng)小汽車運(yùn)輸市場(chǎng)需求，并在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突顯優(yōu)勢(shì)，以獲得更多的市場(chǎng)占有率，力求低運(yùn)輸成本和高運(yùn)輸效率。
[0003]目前，小汽車運(yùn)輸主要有鐵路、公路和船務(wù)三種運(yùn)輸方式，鐵路較公路在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸上占有優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸成本較低；較船務(wù)在配貨周期上占有優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸周期和到達(dá)時(shí)限較短。由于運(yùn)輸小汽車專用車突出的綜合性優(yōu)勢(shì)，在小汽車運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用。
[0004]然而，目前的鐵路運(yùn)輸小汽車專用車車體由于采用了全鋼封閉式鉚焊接結(jié)構(gòu)，造就了其專用性強(qiáng)的特性，導(dǎo)致無(wú)法配裝其它貨物。即車輛以重車發(fā)運(yùn)后，由于鐵路小汽車運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)對(duì)流的情況較少，導(dǎo)致大多數(shù)車輛只能以空車回運(yùn)，造成車輛利用率降低，使用成本增加，也大大浪費(fèi)了鐵路線路的運(yùn)輸能力。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種既可雙層裝運(yùn)小汽車，也可裝運(yùn)集裝箱的小汽車-集裝箱共用特種運(yùn)輸車，通過(guò)集裝箱配裝其它貨物，解決【背景技術(shù)】中既有的鐵路運(yùn)輸小汽車專用車專用性強(qiáng)、利用率低、使用成本高的問題。
[0006]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0007]本實(shí)用新型包括下層底架、車頂、上層底架、兩側(cè)側(cè)墻、兩端端門、渡板、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置，其中:兩側(cè)側(cè)墻、下層底架、車頂、兩端端門共同形成全封閉的車體，其特征是:上層底架置于車體內(nèi)部中間位置，通過(guò)上層底架將車內(nèi)空間分為上、下兩部分，供上、下層裝載小汽車；車頂由兩端部車頂體和中部車頂體三部分組成，兩端部車頂體為固定式結(jié)構(gòu)的車頂體，分別與兩側(cè)側(cè)墻、兩端端門連接，共同封閉車體兩端部；中部車頂體為活動(dòng)式結(jié)構(gòu)的車頂體，與兩側(cè)側(cè)墻滑動(dòng)連接，能夠向一端滑動(dòng)使車頂中部敞開，其打開時(shí)使車體形成半封閉結(jié)構(gòu)，即敞口式，供裝卸集裝箱，閉合時(shí)形成全封閉結(jié)構(gòu)，供裝載小汽車；上層底架由兩端部底架體、兩中間底架體四部分組成，兩端部底架體沿車體橫向(車體寬度方向)中心線對(duì)稱，并分別通過(guò)橫軸與兩側(cè)側(cè)墻鉸接，兩中間底架體沿車體縱向(車體長(zhǎng)度方向)中心線對(duì)稱，并分別通過(guò)縱軸與相鄰的側(cè)墻內(nèi)壁鉸接，兩端部底架體可沿車體橫向向上進(jìn)行一定角度的旋轉(zhuǎn)，保證較高汽車裝運(yùn)時(shí)能夠順利通過(guò)下層底架端部駛?cè)氚嫉滋?，也可用于下層底架端部配裝小汽車；兩中間底架體可沿車體縱向向上或向下翻轉(zhuǎn)90°，中間底架體置于水平位置時(shí)，供小汽車通過(guò)，在小汽車按規(guī)定位置停止后，起承載功能，置于垂直位置時(shí)，緊靠側(cè)墻，供集裝箱裝載。
[0008]本實(shí)用新型的下層底架采用凹底結(jié)構(gòu)，以增大車內(nèi)凈空高度，主要承受縱向載荷；
[0009]側(cè)墻采用桁架結(jié)構(gòu)，主要承受垂向載荷；
[0010]端門為折疊式結(jié)構(gòu)，關(guān)閉時(shí)可封閉車體端部，打開時(shí)供汽車通過(guò)；
[0011]上、下層渡板分別設(shè)置在上、下層底架兩端，渡板打開時(shí)供汽車通過(guò)。
[0012]本實(shí)用新型車鉤緩沖裝置采用17型自動(dòng)車鉤標(biāo)準(zhǔn)配置，也可采用關(guān)節(jié)連接器連接，形成固定編組列車，減小列車縱向沖動(dòng)，提升車輛運(yùn)行品質(zhì)；制動(dòng)裝置采用單元制動(dòng)，配置120-1型分配閥；轉(zhuǎn)向架采用鑄鋼三大件式結(jié)構(gòu)。
[0013]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0014]1、本實(shí)用新型解決了既有車輛只能運(yùn)輸小汽車的缺陷，增加了集裝箱運(yùn)輸功能，可通過(guò)集裝箱配裝其它貨物，避免了空車回運(yùn)，提高了車輛利用率，為用戶降低了運(yùn)輸成本，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
[0015]2、本實(shí)用新型最大限度的利用了車輛限界，增大車輛內(nèi)部空間，滿足SUV、皮卡車等較高車型的運(yùn)輸要求。
[0016]3、本實(shí)用新型活動(dòng)式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)既實(shí)現(xiàn)了集裝箱裝載功能，又滿足了運(yùn)輸小汽車過(guò)程中的防雨水性能。
[0017]4、本實(shí)用新型上層底架同時(shí)具備承載功能和翻轉(zhuǎn)功能，兼顧小汽車運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸，通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)和必要的安全措施，保證人力操作簡(jiǎn)單、省力、安全可靠。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型整車示意圖；
[0019]圖2為圖1的左視示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型裝載小汽車示意圖；
[0021]圖4為圖3的A-A示意圖；
[0022]圖5為圖3的B-B示意圖；
[0023]圖6為本實(shí)用新型裝載集裝箱示意圖；
[0024]圖7為圖6的C-C示意圖。
[0025]圖中，I是制動(dòng)裝置、2是側(cè)墻、3是下層底架、4是車頂、5是轉(zhuǎn)向架、6是車鉤緩沖裝置、7是下層渡板、8是端門、9是上層渡板、10是上層底架，2.1是側(cè)墻板、2.2是側(cè)立柱、
2.3是斜撐，3.1是集裝箱鎖閉裝置，4.1,4.3是固定式端部車頂體，4.2是活動(dòng)式中部車頂體，8.1是銷軸，10.1、10.3是上層端部底架體、10.2是上層中間底架體。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和功能更加清楚，下面對(duì)照附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。所述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，通過(guò)其它實(shí)施例實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的功能，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
[0027]圖1是本實(shí)用新型小汽車-集裝箱共用特種運(yùn)輸車整車示意圖，圖2是圖1左視示意圖。如圖所示，本實(shí)用新型包括制動(dòng)裝置1、兩側(cè)側(cè)墻2、下層底架3、車頂4、轉(zhuǎn)向架5、車鉤緩沖裝置6、下層渡板7、兩端端門8、上層渡板9、上層底架10。兩側(cè)側(cè)墻2分別位于下層底架3兩側(cè)，車頂4位于兩側(cè)側(cè)墻2上方，兩下層渡板7分別位于下層底架3兩端，兩端端門8分別位于車體兩端，兩上層渡板9分別位于上層底架10兩端。
[0028]圖3是本實(shí)用新型裝載小汽車示意圖，為了更好的表達(dá)車輛結(jié)構(gòu)和功能，圖3未顯示側(cè)墻I的結(jié)構(gòu)，圖4是圖3的A-A示意圖，圖5是圖3的B-B示意圖。如圖3所示，車頂4包括固定式端部車頂體4.1、4.3和活動(dòng)式中部車頂體4.2，上層底架10包括上層固定式端部底架體10.1、10.3和上層中間底架體10.2 ;如圖4、圖5所示，側(cè)墻2、下層底架3、固定式端部車頂體4.1,4.3及活動(dòng)式中部車頂體4.2在車體橫截面上形成封閉結(jié)構(gòu)，通過(guò)上層端部底架體10.1、10.3及中間底架體10.2將內(nèi)部空間分為上、下兩部分，再通過(guò)圖2中端門8封閉車輛兩端，共同形成全封閉車體結(jié)構(gòu)。
[0029]如圖3所示，上層固定式端部底架體10.1、10.3可沿車輛橫向向上轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，為下層端部小汽車的裝載留出空間，活動(dòng)式中部車頂體4.2處于關(guān)閉狀態(tài)；如圖4所示，上層中間底架體10.2處于水平位置，集裝箱鎖閉裝置3.1處于非工作位，此狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)小汽車雙層裝載功能。
[0030]如圖6所示，活動(dòng)中部車頂體4.2處于打開狀態(tài)；如圖7所示，上層中間底架體10.2沿車輛縱向向上或向下轉(zhuǎn)動(dòng)90°后處于垂直位置，為集裝箱裝載留出空間，集裝箱鎖閉裝置3.1處于工作位，此狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)集裝箱裝載功能。
[0031]如圖1、圖3所示，本實(shí)用新型下層底架采用凹底結(jié)構(gòu)，最大限度的利用了車輛下部下界，以增大車內(nèi)凈空高度；側(cè)墻由側(cè)墻板2.1、側(cè)立柱2.2、斜撐2.3組成桁架結(jié)構(gòu)；如圖2所示，端門為折疊式結(jié)構(gòu)，關(guān)閉時(shí)可封閉車輛端部，也可沿銷軸8.1向車輛兩側(cè)以折疊方式打開；下層渡板7、上層渡板9可分別沿車輛橫向向兩端打開，供汽車通過(guò)。
[0032]本實(shí)用新型制動(dòng)裝置1、轉(zhuǎn)向架5、車鉤緩沖裝置6為現(xiàn)有技術(shù)，功能相同，在此不再贅述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種小汽車-集裝箱共用特種運(yùn)輸車，包括下層底架、車頂、上層底架、兩側(cè)側(cè)墻、兩端端門、渡板、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置，其中:兩側(cè)側(cè)墻、下層底架、車頂、兩端端門共同形成全封閉的車體，其特征是:上層底架置于車體內(nèi)部中間位置，通過(guò)上層底架將車內(nèi)空間分為上、下兩部分，供上、下層裝載小汽車；車頂由兩端部車頂體和中部車頂體三部分組成，兩端部車頂體為固定式結(jié)構(gòu)的車頂體，分別與兩側(cè)側(cè)墻、兩端端門連接，共同封閉車體兩端部；中部車頂體為活動(dòng)式結(jié)構(gòu)的車頂體，與兩側(cè)側(cè)墻滑動(dòng)連接，能夠向一端滑動(dòng)使車頂中部敞開；上層底架由兩端部底架體、兩中間底架體四部分組成，兩端部底架體沿車體橫向中心線對(duì)稱，并分別通過(guò)橫軸與兩側(cè)側(cè)墻鉸接，兩中間底架體沿車體縱向中心線對(duì)稱，并分別通過(guò)縱軸與相鄰的側(cè)墻內(nèi)壁鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小汽車-集裝箱共用特種運(yùn)輸車，其特征是:下層底架采用凹底結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小汽車-集裝箱共用特種運(yùn)輸車，其特征是:側(cè)墻采用桁架結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小汽車-集裝箱共用特種運(yùn)輸車，其特征是:端門為折疊式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小汽車-集裝箱共用特種運(yùn)輸車，其特征是:上、下層渡板分別設(shè)置在上、下層底架兩端。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種小汽車-集裝箱共用特種運(yùn)輸車，包括下層底架、車頂、上層底架、側(cè)墻、端門、渡板、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置，下層底架為凹底結(jié)構(gòu)，最大限度的利用了下部限界；車頂包括固定式端部車頂體和活動(dòng)式中部車頂體，中部車頂體閉合時(shí)形成全封閉結(jié)構(gòu)，打開時(shí)形成半封閉結(jié)構(gòu)。上層底架包括上層端部底架體和上層中間底架體，通過(guò)上層底架將車內(nèi)空間分為上、下兩部分，上層中間底架體置于水平位置時(shí)供上、下層裝載小汽車，置于垂直位置時(shí)供裝載集裝箱。本實(shí)用新型既可雙層裝運(yùn)小汽車，也可裝運(yùn)集裝箱，避免了空車回運(yùn)，使車輛利用率提高，使用成本降低，提升了鐵路線路的運(yùn)輸能力。
【IPC分類】B61D3-18, B61D3-20
【公開號(hào)】CN204605796
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520255043
【發(fā)明人】付強(qiáng)小, 朱森, 張波, 高志雄, 劉齊泰, 鄔清鑒, 王玉明, 齊雙強(qiáng), 郭上, 李丹
【申請(qǐng)人】包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年4月26日