動力集中動車組標志燈控制電路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種動力集中動車組標志燈控制電路，當動力集中動車組單聯(lián)時，包括電路結(jié)構相同且通過2條貫穿線相連的2個標志燈控制電路，當動力集中動車組重聯(lián)時，所述的標志燈控制電路為4個。在每一個標志燈控制電路中均設有微機控制系統(tǒng)控制的常閉觸點CIO，用于控制動力車的標志燈，采用此控制電路，使得動力集中動車組的標志燈控制電路滿足《鐵路技術規(guī)范高速部分》的要求，該標志燈控制電路在動力集中動車組靈活編組的情況下均適用。
【專利說明】
動力集中動車組標志燈控制電路
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及動力集中動車組技術領域，具體涉及一種動力集中動車組標志燈控制電路?！颈尘凹夹g】
[0002]動力集中動車組是一種經(jīng)濟型更強的動車組列車，運用和維護成本都比傳統(tǒng)動車組優(yōu)越。動力集中動車組與動力分散動車組相比差異主要在是動力集中動車組的動力都集中在動力車上，由動力車牽引不帶動力的車廂并固定編組運用，主要動力設備也集中在動力車上，動力車上不搭載乘客。動力集中動車組的編組類型靈活即1臺動力車+n輛車廂+1臺動力車(16多n>0)。雖然動力集中動車組是機車牽引客車的模式，但是在功能上要與動車組保持一致，這樣在標志燈的顯示上就要與《鐵路技術規(guī)范高速部分》保持一致。即在本務端未被占用激活的情況下列車兩端均顯示紅色標志燈，在本務端司機室占用激活后前進方向顯示白色標志燈，尾端顯示紅色標志燈。如圖1所示為動力集中動車組的編組示意圖以及標志燈的擺放位置。
[0003]現(xiàn)有符合《鐵路技術規(guī)范高速部分》的標志燈控制電路都是應用在固定編組的動車組上，其電路設計在靈活編組的動力集中動車組上不適用，如圖2所示的動力集中動車組的重聯(lián)編組情況不適用，會造成動力集中動車組在不同的編組數(shù)量情況下功能異常。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明提供一種動力集中動車組標志燈控制電路，使得動力集中動車組的標志燈控制電路滿足《鐵路技術規(guī)范高速部分》的要求，該標志燈控制電路在動力集中動車組靈活編組的情況下均適用。
[0005]本發(fā)明所采用的技術方案是動力集中動車組標志燈控制電路，當動力集中動車組單聯(lián)時，包括電路結(jié)構相同且通過2條貫穿線相連的2個標志燈控制電路，110V直流電源正極輸出接司機鑰匙開關和繼電器線圈KE2串聯(lián)電路后接至110V直流電源負極，110V直流電源正極輸出接標志燈扳鍵開關和二極管串聯(lián)電路后分2路輸出，1路輸出接繼電器常閉主觸點K21和微機控制系統(tǒng)控制的常閉觸點C1的串聯(lián)電路，再與標志燈組EL57的紅色標志燈和標志燈組EL58的紅色標志燈的并聯(lián)電路相連，再接至110V直流電源的負極，另1路輸出接繼電器常開主觸點K22后，再與標志燈組EL57的白色色標志燈和標志燈組EL58的白色標志燈的并聯(lián)電路相連，再接至110V直流電源的負極，所述的1條貫穿線的兩端分別連接2個標志燈控制電路的二極管輸出端，另1條貫穿線的兩端連接2個標志燈控制電路的110V直流電源負極，當動力集中動車組重聯(lián)時，所述的標志燈控制電路為4個。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:使得動力集中動車組的標志燈控制電路滿足《鐵路技術規(guī)范高速部分》的要求，該標志燈控制電路在動力集中動車組靈活編組的情況下均適用，即在本務端未被占用激活的情況下列車兩端均顯示紅色標志燈，在本務端司機室占用激活后前進方向顯示白色標志燈，尾端顯示紅色標志燈。且在不重聯(lián)的情況下微機控制系統(tǒng)不啟動的情況下以及在編組重聯(lián)的情況下通過微機控制系統(tǒng)控制標志燈的顯示也滿足《鐵路技術規(guī)范高速部分》的要求?！靖綀D說明】
[0007]圖1為動力集中動車組單個編組示意圖。
[0008]圖2為動力集中動車組重聯(lián)編組示意圖。
[0009]圖3為本發(fā)明動力集中動車組標志燈控制電路圖。
[0010]圖中標記:1、紅色標志燈，2、白色標志燈，3、動力車，4、車廂，5、列車重聯(lián)線?！揪唧w實施方式】
[0011]現(xiàn)結(jié)合附圖1至附圖3對發(fā)明做進一步的說明，如圖1所示，當動力集中動車組在單個編組的情況下，即1臺動力車+n輛車廂+1臺動力車(16彡n彡0)，2臺動力車3上均設有紅色標志燈1和白色標志燈2，如圖3所示，當司機室未被占用激活的情況下，如果將標志燈扳鍵打至“合”位時，兩端動力車3的紅色標志燈1亮，當占用端(首端)動力車3司機室被占用激活的情況下，占用端的繼電器線圈KE2得電，繼電器常閉主觸點K21打開，繼電器常開主觸點 K22閉合。如果將標志燈扳鍵打至“合”位時動車組3前進方向的白色標志燈2亮，繼電器線圈 KE2得電，通過2輛動力車3中間的貫穿線使得另一輛動力車3的紅色標志燈1(即動力車組尾端的紅色標志燈1)亮，因為此時尾端動力車3的司機室未被占用激活，滿足《鐵路技術規(guī)范高速部分》的要求。[〇〇12]如圖2所示，當動力集中動車組在編組重聯(lián)的情況下，1臺動力車+n輛車廂+1臺動力車+1臺動力車+n輛車廂+1臺動力車，(8多n>0)，存在4臺動力車3,此時，微機控制系統(tǒng)可以根據(jù)編組情況自動識別編組中間的兩個動力車3，并將中間的兩個動力車3的微機控制系統(tǒng)控制的常閉觸點C1打開，形成斷路。當司機室未被占用激活的情況下，如果將標志燈扳鍵打至“合”位時，首尾動力車3的紅色標志燈1亮，當占用端(首端)動力車3的司機室被占用激活的情況下占用端的繼電器線圈KE2得電，繼電器常閉主觸點K21打開，繼電器常開主觸點K22閉合。如果將標志燈扳鍵打至“合”位時動車組前進方向的白色標志燈2亮，尾端的紅色標志燈1亮，滿足《鐵路技術規(guī)范高速部分》的要求。
【主權項】
1.動力集中動車組標志燈控制電路，其特征在于:當動力集中動車組單聯(lián)時，包括電路 結(jié)構相同且通過2條貫穿線相連的2個標志燈控制電路，110V直流電源正極輸出接司機鑰匙 開關和繼電器線圈KE2串聯(lián)電路后接至110V直流電源負極，110V直流電源正極輸出接標志 燈扳鍵開關和二極管串聯(lián)電路后分2路輸出，1路輸出接繼電器常閉主觸點K21和微機控制 系統(tǒng)控制的常閉觸點C1的串聯(lián)電路，再與標志燈組EL57的紅色標志燈和標志燈組EL58的 紅色標志燈的并聯(lián)電路相連，再接至110V直流電源的負極，另1路輸出接繼電器常開主觸點 K22后，再與標志燈組EL57的白色色標志燈和標志燈組EL58的白色標志燈的并聯(lián)電路相連， 再接至110V直流電源的負極，所述的1條貫穿線的兩端分別連接2個標志燈控制電路的二極 管輸出端，另1條貫穿線的兩端連接2個標志燈控制電路的110V直流電源負極，當動力集中 動車組重聯(lián)時，所述的標志燈控制電路為4個。
【文檔編號】B61L15/02GK106004930SQ201610595591
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月27日
【發(fā)明人】王景琪, 代興軍, 田光興, 侯強, 姜慧龍, 陳宇陽, 劉麗杰
【申請人】中車大連機車車輛有限公司, 中國鐵路總公司