一種易操作的具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動(dòng)控制單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請(qǐng)涉及一種易操作的具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動(dòng)控制單元。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有機(jī)車的手動(dòng)緩解操作在遠(yuǎn)程緩解過(guò)程中有一定的次序要求，一旦次序錯(cuò)誤，極有可能導(dǎo)致機(jī)車彈停制動(dòng)無(wú)法真正緩解。而這種間接聯(lián)動(dòng)控制既可以避免司機(jī)忘記實(shí)施手動(dòng)緩解脈沖電磁閥或者操作步驟或者實(shí)施操作步驟次序不對(duì)沒(méi)造成的機(jī)車彈停制動(dòng)不緩解，機(jī)車長(zhǎng)時(shí)間帶閘運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)。將機(jī)車切換到無(wú)火回送狀態(tài)時(shí)，需要分別打開或關(guān)閉各個(gè)控制開關(guān)。該操作過(guò)程步驟繁瑣，過(guò)多的操作步驟大大增加司機(jī)誤操作。由于司機(jī)的誤操作，可能導(dǎo)致運(yùn)行途中機(jī)車停放制動(dòng)未能正常緩解，繼而造成制動(dòng)盤的損壞，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致機(jī)車脫軌。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本申請(qǐng)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種易操作的具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動(dòng)控制單元。
[0004]為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案:
一種易操作的具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動(dòng)控制單元，其包括設(shè)于主風(fēng)管與停放制動(dòng)缸之間的管路上的第一塞門、設(shè)于制動(dòng)管與停放制動(dòng)缸之間的管路上的第二塞門、與均衡風(fēng)管相連通的用于控制閘缸的平均管內(nèi)氣體的排放的第三塞門，所述的用于停放制動(dòng)遠(yuǎn)程緩解的第一塞門、第二塞門、第三塞門均具有打開和關(guān)閉狀態(tài)，所述的第一塞門、第二塞門、第三塞門被整合為一三聯(lián)閥。
[0005]優(yōu)選地，所述的三聯(lián)閥還包括一同時(shí)控制第一塞門、第二塞門、第三塞門的控制手柄，所述的控制手柄具有第一狀態(tài)和第二狀態(tài)，當(dāng)所述的控制手柄處于第一狀態(tài)時(shí)，所述的第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門和第三塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)所述的控制手柄轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙顟B(tài)時(shí)，第一塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門和第三塞門處于打開狀態(tài)，當(dāng)所述的控制手柄處于第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間時(shí)，由于三個(gè)塞門處于未定義狀態(tài)，無(wú)法判定三個(gè)塞門的狀
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[0006]優(yōu)選地，所述的停放制動(dòng)控制單元還包括一設(shè)于管路上的脈沖電磁閥，所述的脈沖電磁閥與第一塞門、第二塞門相連通，所述的脈沖電磁閥具有停放緩解狀態(tài)與停放施加狀態(tài)，所述的停放制動(dòng)控制單元具有停放制動(dòng)緩解狀態(tài)、停放制動(dòng)施加狀態(tài)、停放制動(dòng)遠(yuǎn)程緩解狀態(tài)，當(dāng)停放制動(dòng)控制單元處于停放制動(dòng)緩解狀態(tài)時(shí)，第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，脈沖電磁閥處于停放緩解狀態(tài)，主風(fēng)管內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過(guò)第一塞門、脈沖電磁閥后進(jìn)入停放制動(dòng)缸，實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)的緩解;當(dāng)停放制動(dòng)控制單元處于停放制動(dòng)施加狀態(tài)時(shí)，第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，脈沖電磁閥處于停放施加狀態(tài)，停放制動(dòng)缸內(nèi)的空氣經(jīng)過(guò)脈沖電磁閥后排出，主風(fēng)管內(nèi)的氣源被電磁制動(dòng)閥截止；當(dāng)停放制動(dòng)控制單元處于停放制動(dòng)遠(yuǎn)程緩解狀態(tài)時(shí)，第一塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于打開狀態(tài)，脈沖電磁閥處于停放緩解狀態(tài)，制動(dòng)管內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過(guò)第二塞門、脈沖電磁閥后進(jìn)入停放制動(dòng)缸，閘缸平均管內(nèi)的氣體通過(guò)第三塞門后排出。
[0007]優(yōu)選地，所述的停放制動(dòng)控制單元還包括第一止回閥、第二止回閥，所述的第一止回閥設(shè)于所述的第一塞門和脈沖電磁閥之間的管路上，所述的第一止回閥的方向由第一塞門指向所述的脈沖電磁閥，所述的第二止回閥設(shè)于所述的第二塞門和脈沖電磁閥之間的管路上，所述的第二止回閥的方向由第二塞門指向所述的脈沖電磁閥。
[0008]優(yōu)選地，所述的停放制動(dòng)控制單元還包括設(shè)于停放制動(dòng)缸與脈沖電磁閥之間的管路上的用于減小管路壓力的減壓閥。
[0009]優(yōu)選地，所述的停放制動(dòng)控制單元還包括設(shè)于停放制動(dòng)缸與減壓閥之間的管路上的用于連通或阻斷管路的第四塞門。
[0010]優(yōu)選地，所述的停放制動(dòng)控制單元還與一停放風(fēng)缸相連通，所述的停放風(fēng)缸與第一止回閥、第二止回閥與脈沖電磁閥之間的管路相連通，當(dāng)所述的停放制動(dòng)控制單元處于機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)和機(jī)車無(wú)火回送狀態(tài)時(shí)，所述的停放風(fēng)缸用于穩(wěn)定停放制動(dòng)控制單元的氣壓。
[0011]優(yōu)選地，所述的制動(dòng)缸與脈沖閥之間的管路上還設(shè)有一用于防止常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)和停放制動(dòng)同時(shí)施加的雙向止回閥，所述的雙向止回閥具有第一端、第二端、第三端，所述的第一端與脈沖電磁閥相連通、所述的第二端與一連接制動(dòng)缸的管路相連通、所述的第三端與停放制動(dòng)缸相連通，所述的第一端與第二端之間不導(dǎo)通，所述的第一端與第三端導(dǎo)通，所述的第二端與第三端導(dǎo)通。
[0012]優(yōu)選地，所述的制動(dòng)缸與所述的雙向止回閥之間的管路上設(shè)有一用于檢測(cè)管路壓力的壓力傳感器。
[0013]優(yōu)選地，所述的塞門與減壓閥之間的管路上還設(shè)有用于傳遞壓力信號(hào)的壓力開關(guān)。
[0014]由于以上技術(shù)方案的采用，本申請(qǐng)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn):
本申請(qǐng)所述的停放控制單元，將第一塞門、第二塞門、第三塞門整合到一個(gè)三聯(lián)閥中，通過(guò)操作三聯(lián)閥同時(shí)控制各個(gè)塞門的打開和關(guān)閉。因?yàn)槿?lián)閥的機(jī)械耦合設(shè)計(jì)使得各塞門在不同的模式下同時(shí)產(chǎn)生正確的動(dòng)作，從而避免了誤操作。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本申請(qǐng)所述的停放制動(dòng)控制單元的結(jié)構(gòu)示意圖，
其中:1、三聯(lián)閥；11、第一塞門；12、第二塞門；13、第三塞門；21、第一止回閥；22、第二止回閥；3、脈沖電磁閥；4、雙向止回閥；5、減壓閥；6、第四塞門；71、制動(dòng)缸;72、停放風(fēng)缸;73、主風(fēng)管;74、制動(dòng)管;75、閘缸平均管;76、停放制動(dòng)缸;8、壓力傳感器;9、測(cè)試接頭；10、第一壓力開關(guān);20、第二壓力開關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例是用于說(shuō)明本申請(qǐng)的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)，而本申請(qǐng)不受以下實(shí)施例的范圍限制。實(shí)施例中采用的實(shí)施條件可以根據(jù)具體要求做進(jìn)一步調(diào)整，未注明的實(shí)施條件通常為常規(guī)實(shí)驗(yàn)中的條件。
[0017]如圖1所示為一種停放制動(dòng)控制單元，其包括三聯(lián)閥模塊I，所述的三聯(lián)閥模塊I包括第一塞門11、第二塞門12、第三塞門13，所述的第一塞門11設(shè)于主風(fēng)管73與停放制動(dòng)缸76之間的管路上，所述的第二塞門12設(shè)于制動(dòng)管74與停放制動(dòng)缸76之間的管路上，所述的第三塞門13與閘缸平均管75相連通用于控制閘缸平均管75內(nèi)氣體的排放。所述的三聯(lián)閥包括一同時(shí)控制第一塞門11、第二塞門12、第三塞門13的控制手柄，所述的控制手柄具有第一狀態(tài)和第二狀態(tài)，當(dāng)所述的控制手柄處于第一狀態(tài)時(shí)，所述的第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門12和第三塞門13處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)所述的控制手柄轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙顟B(tài)時(shí)，第一塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門12和第三塞門13處于打開狀態(tài)。操作者可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)控制手柄同時(shí)控制各個(gè)塞門的打開和關(guān)閉。因?yàn)槿?lián)閥的機(jī)械耦合設(shè)計(jì)使得各塞門在不同的模式下同時(shí)產(chǎn)生正確的動(dòng)作，從而避免了誤操作。
[0018]所述的停放制動(dòng)控制單元還包括一設(shè)于管路上的脈沖電磁閥3，所述的脈沖電磁閥3與第一塞門11、第二塞門12相連通，所述的脈沖電磁閥3具有停放緩解狀態(tài)與停放施加狀態(tài)。所述的停放制動(dòng)控制單元還包括第一止回閥21、第二止回閥22，所述的第一止回閥21設(shè)于所述的第一塞門11和脈沖電磁閥3之間的管路上，所述的第一止回閥21的方向由第一塞門11指向所述的脈沖電磁閥3，所述的第二止回閥22設(shè)于所述的第二塞門12和脈沖電磁閥3之間的管路上，所述的第二止回閥22的方向由第二塞門12指向所述的脈沖電磁閥3。所述的停放制動(dòng)控制單元還包括設(shè)于停放制動(dòng)缸76與脈沖電磁閥3之間的管路上的用于減小管路壓力的減壓閥5。所述的停放制動(dòng)控制單元還包括設(shè)于停放制動(dòng)缸76與減壓閥5之間的管路上的用于連通或阻斷管路的第四塞門6。
[0019]所述的停放制動(dòng)控制單元具有停放制動(dòng)緩解狀態(tài)、停放制動(dòng)施加狀態(tài)、停放制動(dòng)遠(yuǎn)程緩解狀態(tài)，當(dāng)停放制動(dòng)控制單元處于停放制動(dòng)緩解狀態(tài)時(shí)，第一塞門11處于打開狀態(tài)，第二塞門12、第三塞門1