機車無火回送充風通路的監(jiān)控裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及機車制動技術領域，特別是涉及一種機車無火回送充風通路的監(jiān)控裝置。
【背景技術】
[0002]軌道機車無火回送指機車沒有動力，被其它有動力的機車牽引。
[0003]當機車無火回送時，機車制動氣路中的兩個充風通路需處于開通狀態(tài)，一路是給制動缸提供風源的充風通路，一路是給停放制動缸提供風源的充風通路。在兩個充風通路中分別設置有截斷塞門，乘務司機通過控制打開或關閉截斷塞門，來控制兩路充風通路處于開通狀態(tài)或截斷狀態(tài)。當機車無火回送時，兩路充風通路需都處于開通狀態(tài)，當機車正常運行時，兩路充風通路需都處于截斷狀態(tài)。
[0004]然而現有技術中，并不能對兩路充風通路所處的狀態(tài)進行監(jiān)控，因此當出現充風通路中的截斷塞門未按正常要求打開或關閉時，會導致機車的制動或緩解功能不能正常作用。

【發(fā)明內容】

[0005]鑒于此，本發(fā)明提供一種機車無火回送充風通路的監(jiān)控裝置，以解決現有技術中無法對機車無火回送充風通路的通斷狀態(tài)進行監(jiān)控的問題。
[0006]為解決上述技術問題，本發(fā)明提供如下技術方案:
[0007]一種機車無火回送充風通路的監(jiān)控裝置，包括:
[0008]作為制動缸充風通路的截斷塞門的第一電控塞門和作為停放制動缸充風通路的截斷塞門的第二電控塞門；
[0009]與所述第一電控塞門和所述第二電控塞門連接的處理器，所述處理器根據所述第一電控塞門和所述第二電控塞門輸出的、指示電控塞門打開或關閉的電信號判斷所述制動缸充風通路、所述停放制動缸充風通路的通斷狀態(tài)，并將判斷結果輸出。
[0010]可選地，所述第一電控塞門和所述第二電控塞門為電聯鎖截斷塞門。
[0011]可選地，還包括與所述處理器相連的第一指示燈和第二指示燈；
[0012]所述第一指示燈用于根據所述判斷結果指示所述制動缸充風通路的通斷狀態(tài)；
[0013]所述第二指示燈用于根據所述判斷結果指示所述停放制動缸充風通路的通斷狀
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[0014]可選地，所述處理器檢測到機車處于無火回送狀態(tài)時，當判斷所述制動缸充風通路、所述停放制動缸充風通路中的至少一個為截斷狀態(tài)，則發(fā)出提示指令；
[0015]所述處理器檢測到機車處于正常運行狀態(tài)時，當判斷所述制動缸充風通路、所述停放制動缸充風通路中的至少一個為開通狀態(tài)，則發(fā)出提示指令。
[0016]可選地，還包括與所述處理器相連的、接收到所述提示指令時進行報警的蜂鳴器。
[0017]可選地，所述處理器檢測到機車處于正常運行狀態(tài)時，當判斷所述制動缸充風通路、所述停放制動缸充風通路中的至少一個為開通狀態(tài)，則發(fā)出施加牽引封鎖指令。
[0018]可選地，所述處理器包括用于存儲所述判斷結果的存儲單元。
[0019]可選地，還包括與所述處理器相連的、用于顯示所述判斷結果的顯示器。
[0020]由上述技術方案可知，本發(fā)明所提供的機車無火回送充風通路的監(jiān)控裝置，包括作為制動缸充風通路的截斷塞門的第一電控塞門和作為停放制動缸充風通路的截斷塞門的第二電控塞門，以及與第一電控塞門、第二電控塞門連接的處理器。在機車制動缸充風通路和停放制動缸充風通路中采用電控塞門作為截斷塞門，電控塞門在打開或關閉時能夠發(fā)出指示其打開或關閉的電信號，處理器根據第一電控塞門和第二電控塞門輸出的電信號判斷制動缸充風通路和停放制動缸充風通路的通斷狀態(tài)，并將判斷結果輸出，從而實現對機車無火回送充風通路通斷狀態(tài)的監(jiān)控。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本發(fā)明實施例提供的一種機車無火回送充風通路的監(jiān)控裝置的結構示意圖；
[0023]圖2為本發(fā)明又一實施例提供的一種機車無火回送充風通路的監(jiān)控裝置的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0024]為了使本技術領域的人員更好地理解本發(fā)明中的技術方案，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0025]請參考圖1，本發(fā)明實施例提供的一種機車無火回送充風通路的監(jiān)控裝置，包括:
[0026]作為制動缸充風通路的截斷塞門的第一電控塞門10和作為停放制動缸充風通路的截斷塞門的第二電控塞門11 ;
[0027]與所述第一電控塞門10和所述第二電控塞門11連接的處理器20，所述處理器20根據所述第一電控塞門10和所述第二電控塞門11輸出的、指示電控塞門打開或關閉的電信號判斷所述制動缸充風通路、所述停放制動缸充風通路的通斷狀態(tài)，并將判斷結果輸出。
[0028]由上述技術方案可知，本發(fā)明所提供的機車無火回送充風通路的監(jiān)控裝置，包括作為制動缸充風通路的截斷塞門的第一電控塞門和作為停放制動缸充風通路的截斷塞門的第二電控塞門，以及與第一電控塞門、第二電控塞門連接的處理器。在機車制動缸充風通路和停放制動缸充風通路中采用電控塞門，電控塞門在打開或關閉時能夠發(fā)出指示其打開或關閉的電信號，使處理器根據第一電控塞門和第二電控塞門輸出的電信號判斷制動缸充風通路和停放制動缸充風通路的通斷狀態(tài)，并將判斷結果輸出，從而實現對機車無火回送充風通路通斷狀態(tài)的監(jiān)控。
[0029]本實施例中，第一電控塞門和第二電控塞門可采用電聯鎖截斷塞門，電聯鎖截斷塞門在打開或關閉時能夠發(fā)出指示其打開或關閉的電信號。
[0030]本實施例中，所述監(jiān)控裝置還包括與所述處理器20相連的第一指示燈和第二指示燈，第一指示燈和第二指示燈分別用于指示制動缸充風通路和停放制動缸充風通路的通斷狀態(tài)。
[0031]具體地，所述第一指示燈根據判斷結果指示制動缸充風通路的通斷狀態(tài)，具體為，當第一電控塞門10打開，向處理器20輸出指示其打開的電信號，處理器20判斷制動缸充風通路為開通狀態(tài)，則控制第一指示燈點亮；當第一電控塞門10關閉，向處理器20輸出指示其關閉的電信號，處理器20判斷制動缸充風通路為截斷狀態(tài)，則控制第一指示燈變暗。
[0032]類似地，所述第二指示燈根據判斷結果指示停放制動缸充風通路的通斷狀態(tài)，具體為，當第二電控塞門11打開，向處理器20輸出指示其打開的電信號，處理器20判斷停放制動缸充風通路為開通狀態(tài)，則控制第二指示燈點亮；當第二電控塞門11關閉，向處理器20輸出指示其關閉的電信號，處理器20判斷停放制動缸充風通路為截斷狀態(tài)，則控制第二指示燈變暗。
[0033]從而，乘務人員可通過第一指示燈和第二指示燈的指示狀態(tài)監(jiān)控機車無火回送充風通路中制動缸充風通路和停放制動缸充風通路的通斷狀態(tài)，以監(jiān)控其是否處于