一種自動(dòng)上箱式火車、高鐵、飛機(jī)行李架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通工具領(lǐng)域，具體的說是一種自動(dòng)上箱式火車、高鐵、飛機(jī)行李架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國高速鐵路以及航空建設(shè)的快速發(fā)展，全國高速鐵路網(wǎng)和航空網(wǎng)已經(jīng)基本形成，高速鐵路客運(yùn)及航空運(yùn)輸已經(jīng)成為城際間旅客運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量，人們出行大多選擇較為經(jīng)濟(jì)的火車普通硬座車廂、高鐵二等艙或飛機(jī)經(jīng)濟(jì)倉，但在火車、高鐵及飛機(jī)車廂中，仍未解決和改善乘客在長途“硬座”火車、高鐵、飛機(jī)上受苦受累這一實(shí)際問題。
[0003]旅客行李存放是火車、高鐵及飛機(jī)設(shè)計(jì)中的重要課題，合理解決行李存放也是體現(xiàn)旅客列車“人性化”服務(wù)的重要標(biāo)志。我國鐵路旅客列車及客運(yùn)飛機(jī)的行李存放一般有行李臺(tái)、行李架和大件行李存放間三種方式。行李架主要用在火車普通硬座車廂、高鐵二等艙或飛機(jī)經(jīng)濟(jì)倉?；疖嚻胀ㄓ沧噹⒏哞F二等艙或飛機(jī)經(jīng)濟(jì)倉也是旅客較集中的車廂，旅客多，行李多，對于長途旅客行李存放需求顯得更為迫切，行李架設(shè)計(jì)顯得更為重要。
[0004]現(xiàn)有火車普通硬座車廂、高鐵二等艙或飛機(jī)經(jīng)濟(jì)倉的行李架設(shè)計(jì)較為簡單，且行李架設(shè)計(jì)高度較高，當(dāng)乘客需要放置行李時(shí)，往往需要將行李高高舉過頭頂，再利用手部力量將行李放置在行李架中，這樣就會(huì)使乘客在放置行李時(shí)產(chǎn)生不便，特別當(dāng)攜帶質(zhì)量較重的行李或者女士乘客放置行李時(shí)尤其會(huì)帶來很多不便，往往一個(gè)人很難將行李放置到行李架上；同時(shí)，現(xiàn)有行李架為單層結(jié)構(gòu)，當(dāng)乘客行李較多且零散時(shí)，往往易造成行李放置在行李架上后產(chǎn)生堆疊擠壓現(xiàn)象，造成行李的損失；因?yàn)楝F(xiàn)有行李架的設(shè)計(jì)以無法滿足人性化的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種自動(dòng)上箱式火車、高鐵、飛機(jī)行李架，其能夠彌補(bǔ)傳統(tǒng)行李架在乘客攜帶行李較重或女士放置行李時(shí)，乘客難以將行李放置到行李架上以及當(dāng)多行李時(shí)，行李之間造成堆疊擠壓的缺陷。
[0006]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種自動(dòng)上箱式火車、高鐵、飛機(jī)行李架，包括車廂主體、運(yùn)箱裝置和支撐裝置，所述的車廂主體為普通硬座車廂、高鐵二等艙或飛機(jī)經(jīng)濟(jì)倉，所述的運(yùn)箱裝置與支撐裝置均位于車廂主體內(nèi)。
[0007]所述的車廂主體內(nèi)設(shè)置有座椅，所述每兩排座椅之間設(shè)置有平板桌，所述車廂主體頂部設(shè)置有頂板，車廂主體兩側(cè)設(shè)置有側(cè)板。
[0008]所述的運(yùn)箱裝置位于所述車廂主體的各平板桌正上方，運(yùn)箱裝置包括運(yùn)箱板、支物裝置、固定板、運(yùn)箱滑輪、運(yùn)箱帶輪、運(yùn)箱電機(jī)和運(yùn)箱繩，所述的運(yùn)箱板整體為扁平立方體板，所述運(yùn)箱板上均勻設(shè)置有九列矩形鏤空槽，運(yùn)箱板鏤空有利于減輕重量，減小運(yùn)箱電機(jī)的壓力，所述的支物裝置安裝在運(yùn)箱板上，所述固定板位于所述運(yùn)箱板正上方，且所述固定板固定在車廂主體的頂板下方；所述的運(yùn)箱滑輪有四個(gè)，四個(gè)運(yùn)箱滑輪固定安裝在所述固定板的四個(gè)拐角處，所述的運(yùn)箱帶輪位于所述固定板中部下方，所述的運(yùn)箱電機(jī)安裝在所述固定板中部上方，且運(yùn)箱電機(jī)與所述運(yùn)箱帶輪相連接；所述的運(yùn)箱繩有四條，四條運(yùn)箱繩底部固定在所述運(yùn)箱板的四個(gè)拐角處，且四條運(yùn)箱繩分別穿過四個(gè)運(yùn)箱滑輪后與所述運(yùn)箱帶輪相連接，工作時(shí)，運(yùn)箱電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)運(yùn)箱帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，運(yùn)箱帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)連接在運(yùn)箱帶輪上的四條運(yùn)箱繩同步運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與四條運(yùn)箱繩相連接的運(yùn)箱板上下運(yùn)動(dòng)以提升行李，當(dāng)運(yùn)箱電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)，運(yùn)箱板攜帶行李上升，當(dāng)運(yùn)箱電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，運(yùn)箱板下降；所述運(yùn)箱裝置的作用是提升行李至車廂主體的頂板附近。
[0009]所述的支物裝置包括支物板和支物氣缸，所述的支物板整體為扁平立方體板，且支物板下端均勻設(shè)置有九列矩形凸塊，所述的九列矩形凸塊與所述運(yùn)箱板的九列矩形鏤空槽相契合，所述支物板左右兩側(cè)各對稱安裝有一對支物氣缸，且兩對支物氣缸頂部與支物板側(cè)壁相鉸接，支物氣缸底部與運(yùn)箱板左右兩側(cè)壁相鉸接；當(dāng)支物氣缸收縮最短時(shí)，支物板的矩形凸塊完全嵌入運(yùn)箱板的矩形鏤空槽內(nèi)；當(dāng)需要提升行李箱等大型重物時(shí)，則將支物氣缸收縮到最短，支物板的矩形凸塊完全嵌入運(yùn)箱板的矩形鏤空槽內(nèi)，接著再將行李箱放置在支物板與運(yùn)箱板上；當(dāng)需要提升小型且零散行李時(shí)，則可將支物氣缸伸出，支物板的矩形凸塊脫離運(yùn)箱板的矩形鏤空槽，支物板升起并位于運(yùn)箱板上方，形成兩層空間，再將行李分散放置在運(yùn)箱板及支物板上，避免多個(gè)行李之間的上下堆疊相互擠壓而造成行李的損傷；所述支物裝置的作用是形成一個(gè)兩層支撐結(jié)構(gòu)，將小型且零散行李分散放置，避免行李之間上下堆疊相互擠壓。
[0010]所述的支撐裝置位于所述車廂主體的各平板桌上方，且支撐裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸、轉(zhuǎn)板、轉(zhuǎn)動(dòng)滑輪、轉(zhuǎn)動(dòng)帶輪、轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)和轉(zhuǎn)動(dòng)繩，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸整體為長直圓柱桿，轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定在車廂主體內(nèi)且沿左右方向貫穿車廂主體，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與車廂主體內(nèi)一側(cè)側(cè)板相距五厘米；所述的轉(zhuǎn)板由扁平立方體承重板和設(shè)置在承重板前側(cè)的弧形板組成，所述的轉(zhuǎn)板后側(cè)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸相鉸接，從而轉(zhuǎn)板能夠相對轉(zhuǎn)動(dòng)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，所述弧形板的作用是對行李起阻擋作用，防止行李從轉(zhuǎn)板前側(cè)掉落，且當(dāng)各平板桌上方的各轉(zhuǎn)板均轉(zhuǎn)動(dòng)到水平狀態(tài)下時(shí)，各轉(zhuǎn)板之間的相互距離小于兩厘米，從而行李不會(huì)從各轉(zhuǎn)板之間掉落；所述的轉(zhuǎn)動(dòng)滑輪有兩個(gè)，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)滑輪均安裝在車廂主體的頂板下端面，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)帶輪位于所述頂板下方，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)固定在所述頂板上方，且轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)與轉(zhuǎn)動(dòng)帶輪相連接；所述的轉(zhuǎn)動(dòng)繩有兩根，兩根轉(zhuǎn)動(dòng)繩一端均固定在所述轉(zhuǎn)板的前側(cè)，兩根轉(zhuǎn)動(dòng)繩另一端穿過兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)滑輪后與所述轉(zhuǎn)動(dòng)帶輪相連接；初始狀態(tài)下，轉(zhuǎn)板位于水平狀態(tài)，且運(yùn)箱裝置的運(yùn)箱板位于轉(zhuǎn)板上端，當(dāng)運(yùn)箱板需要向下運(yùn)送行李時(shí)，則支撐裝置工作，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)連接在轉(zhuǎn)動(dòng)帶輪上的兩根轉(zhuǎn)動(dòng)繩運(yùn)動(dòng)，兩根轉(zhuǎn)動(dòng)繩運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)與轉(zhuǎn)動(dòng)繩相連的轉(zhuǎn)板繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)正轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)繩下放，轉(zhuǎn)板轉(zhuǎn)動(dòng)到與車廂主體的側(cè)板平行后停止轉(zhuǎn)動(dòng)，接著運(yùn)箱板下降以攜帶行李，當(dāng)攜帶好行李后，運(yùn)箱板上升，上升到一定距離后，支撐裝置再次工作，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)繩回收，轉(zhuǎn)板轉(zhuǎn)動(dòng)到水平位置后停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)運(yùn)箱板底端位于轉(zhuǎn)板上端。
[0011]所述轉(zhuǎn)板中部設(shè)置有矩形沉凹槽，所述沉凹槽的凹陷區(qū)與運(yùn)箱裝置的運(yùn)箱板大小形狀相同，所述沉凹槽的底板為鏤空結(jié)構(gòu)，當(dāng)運(yùn)箱板底端位于轉(zhuǎn)板上端時(shí)，運(yùn)箱板完全嵌入轉(zhuǎn)板的沉凹槽內(nèi)，進(jìn)而運(yùn)箱板上的行李箱底部同時(shí)接觸運(yùn)箱板及轉(zhuǎn)板，該設(shè)計(jì)使得轉(zhuǎn)板與運(yùn)箱裝置共同承受來自行李箱的重量，增大了運(yùn)箱裝置的使用壽命，且增強(qiáng)了系統(tǒng)安全性。
[0012]所述的運(yùn)箱繩與轉(zhuǎn)動(dòng)繩均為鋼絲繩，進(jìn)而運(yùn)箱繩與轉(zhuǎn)動(dòng)繩較牢固。
[0013]本發(fā)明提供了一種自動(dòng)上箱式火車、高鐵、飛機(jī)行李架，其利用滑輪帶動(dòng)運(yùn)箱板的提升，使得乘客不必將行李箱高高舉過頭頂便可將行李放置在行李架上，進(jìn)而乘客在攜帶行李較重或女士放置行李的情況下，均能較容易的放置行李，且運(yùn)箱板上方設(shè)置有可組合成兩層行李架的支物裝置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了當(dāng)眾多零散行李放置在行李架上時(shí)，行李之間依舊能夠較為松散的放置在一起，不會(huì)造成堆疊擠壓。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0015]圖1是本發(fā)明運(yùn)箱板下降時(shí)的示意圖；
[0016]圖2是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是本發(fā)明的運(yùn)箱裝置的結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖4是圖3的另一視角視圖；
[0019]圖5是本發(fā)明運(yùn)箱板和支物裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6是本發(fā)明支撐裝置旋轉(zhuǎn)的示意圖；
[0021]圖7是本發(fā)明支撐裝置的轉(zhuǎn)板；
[0022]圖中:車廂主體1、運(yùn)箱裝置2、支撐裝置3、座椅11、平板桌12、頂板13、側(cè)板14、運(yùn)箱板21、支物裝置22、固定板23、運(yùn)箱滑輪24、運(yùn)箱帶輪25、運(yùn)箱電機(jī)26、運(yùn)箱繩27、矩形鏤空槽211、支物板221、支物氣缸222、矩形凸塊223、轉(zhuǎn)動(dòng)軸31、轉(zhuǎn)板32、承重板321、弧形板322、矩形沉凹槽323、轉(zhuǎn)動(dòng)滑輪33、轉(zhuǎn)動(dòng)帶輪34、轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)35、轉(zhuǎn)動(dòng)繩36。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
[0024]如圖1、圖3、圖4和圖5所示，本發(fā)明所述的一種自動(dòng)上箱式火車、高鐵、飛機(jī)行李架，包括車廂主體1、運(yùn)箱裝置2和支撐裝置3，所述的車廂主體I為普通硬座車廂、高鐵二等艙或飛機(jī)經(jīng)濟(jì)倉，所述的運(yùn)箱裝置2與支撐裝置3均位于車廂主體I內(nèi)。
[0025]如圖1和圖2所示，本發(fā)明所述的一種自動(dòng)上箱式火車、高鐵、飛機(jī)行李架，所述的車廂主體I內(nèi)設(shè)置有座椅11，所述每兩排座椅11之間設(shè)置有平板桌12，所述車廂主體I頂部設(shè)置有頂板13，車廂主體I兩側(cè)設(shè)置有側(cè)板14。
[0026]如圖1、圖3、圖4、圖5、圖6和圖7所示，本發(fā)明所述的一種自動(dòng)上箱式火車、高鐵、飛機(jī)行李架，所述的運(yùn)箱裝置2位于所述車廂主體I的各平板桌12正上方，運(yùn)箱裝置2包括運(yùn)箱板21、支物裝置22、固定板23、運(yùn)箱滑輪24、運(yùn)箱帶輪25、運(yùn)箱電機(jī)26和運(yùn)箱繩27，所述的運(yùn)箱板21整體為扁平立方體板，所述運(yùn)箱板21上均勻設(shè)置有九列矩形鏤空槽211，運(yùn)箱板21鏤空有利于減輕重量，減小運(yùn)箱電機(jī)26的壓力，所述的支物裝置22安裝在運(yùn)箱板21上，所述固定板23位于所述運(yùn)箱板21正上方，且所述固定板23固定在車廂主體I的頂板13下方；所述的運(yùn)箱滑輪24有四個(gè)，四個(gè)運(yùn)箱滑輪24固定安裝在所述固定板23的四個(gè)拐角處，所述的運(yùn)箱帶輪25位于所述固定板23中部下方，所述的運(yùn)箱電機(jī)26安裝在所述固定板23中部上方，且運(yùn)箱電機(jī)26與所述運(yùn)箱帶輪25相連接；所述的運(yùn)箱繩27有四條，四條運(yùn)箱繩27底部固定在所述運(yùn)箱板21的四個(gè)拐角處，且四條運(yùn)箱繩27分別穿過四個(gè)運(yùn)箱滑輪24后與所述運(yùn)箱帶輪25相連接，工作時(shí)，運(yùn)箱電機(jī)26轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)運(yùn)箱帶輪25轉(zhuǎn)動(dòng)，運(yùn)箱帶輪25轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)連接在運(yùn)箱帶輪25上的四條運(yùn)箱繩27同步運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與四條運(yùn)箱繩27相連接的運(yùn)箱板21上下運(yùn)動(dòng)以提升行李，當(dāng)運(yùn)箱電機(jī)26正轉(zhuǎn)時(shí)，運(yùn)箱板21攜帶行李上升，當(dāng)運(yùn)箱電機(jī)26反轉(zhuǎn)時(shí)，運(yùn)箱板21下降；所述運(yùn)箱裝置2的作用是提升行李至車廂主體I的頂板13附近。
[0027]如圖1、圖3、圖4和圖5所示，本發(fā)明所述的一種自動(dòng)上箱式火車、高鐵、飛機(jī)行李架，所述的支物裝置22包括支物板221和支物氣缸222，所述的支物板221整體為扁平立方體板，且支物板221下端均勻設(shè)置有九列矩形凸塊223，所述的九列矩形凸塊223與所述運(yùn)箱板21的九列矩形鏤空槽211相契合，所述支物板221左右兩側(cè)各