一種軌道交通站臺(tái)安全踏板的制動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及軌道交通安全保障技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通建設(shè)過(guò)程中，為了保證列車的安全行駛，站臺(tái)與列車車體之間往往會(huì)留有一定的間隙，由此給乘客帶來(lái)一定的安全隱患。乘客上下車過(guò)程中容易被間隙絆倒、或者因踏空而把腳卡到間隙里。為了解決這一問(wèn)題，現(xiàn)有部分軌交線路，在站臺(tái)邊緣安裝固定的橡皮踏板，以減小站臺(tái)與列車車體之間的間隙，同時(shí)，在列車行駛過(guò)程中，即便與踏板產(chǎn)生摩擦,也不容易損壞車體。
[0003]然而現(xiàn)有技術(shù)有如下不足:
[0004]首先，站臺(tái)與車體之間的間隙雖然減小，但仍然存在，依然存在安全隱患，對(duì)于殘疾人、嬰幼兒、以及穿高跟鞋的女性而言，這個(gè)問(wèn)題尤為突出。
[0005]其次，列車行駛過(guò)程中，車體與踏板之間容易產(chǎn)生摩擦和撞擊，長(zhǎng)期累積，容易對(duì)列車造成損壞。并且，站臺(tái)踏板的損壞率相對(duì)較高，后期維護(hù)成本較高。
[0006]對(duì)此本發(fā)明的發(fā)明人研制了一種伸縮型的軌道交通站臺(tái)安全踏板，對(duì)于伸縮型安全踏板，如何對(duì)踏板的穩(wěn)定性進(jìn)行控制至關(guān)重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種軌道交通站臺(tái)安全踏板的制動(dòng)結(jié)構(gòu)，使得在踏板已經(jīng)伸縮到位，或在發(fā)生突發(fā)狀況時(shí)，踏板不會(huì)前后移動(dòng)，確保踏板的穩(wěn)定性和安全性。
[0008]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種軌道交通站臺(tái)安全踏板的制動(dòng)結(jié)構(gòu)，包含:固定框架底座400、滑動(dòng)框500和踏板件600，踏板件600固定于滑動(dòng)框500的前端；在固定框架底座400的至少兩條縱向梁402上固定至少一組滾輪型滑塊組，每組滾輪型滑塊組包含至少一對(duì)滾輪型滑塊403，滑動(dòng)框500上對(duì)應(yīng)固定至少一組平行滑軌503，位置與固定框架底座400上的滾輪型滑塊組相對(duì)應(yīng)，滑動(dòng)框500通過(guò)滑軌503與固定框架底座400上的滾輪型滑塊組插入式連接；在固定框架底座400上，固定一電機(jī)801，由電機(jī)801帶動(dòng)所述滑動(dòng)框500發(fā)生伸縮運(yùn)動(dòng)；
[0009]在固定框架底座400上還固定一制動(dòng)器810，所述制動(dòng)器810與電機(jī)801連接，對(duì)非運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的電機(jī)801進(jìn)行制動(dòng)控制，在收到一電信號(hào)時(shí)，對(duì)所述電機(jī)801解鎖，所述電信號(hào)為指示電機(jī)801啟動(dòng)的信號(hào)。
[0010]作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述固定框架底座400上還設(shè)置一傳動(dòng)軸804，電機(jī)801前端的輸出軸與傳動(dòng)軸804同步連接，電機(jī)801轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)傳動(dòng)軸804同步轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0011]固定框架底座400上固定有至少一個(gè)傳動(dòng)節(jié)點(diǎn)，傳動(dòng)節(jié)點(diǎn)與傳動(dòng)軸804之間通過(guò)同步帶同步連接，由傳動(dòng)軸804帶動(dòng)同步帶正向或反向傳動(dòng)；
[0012]滑動(dòng)框500上固定至少一個(gè)卡扣，卡接在所述同步帶上，隨所述同步帶的正向或反向傳動(dòng)發(fā)生伸縮運(yùn)動(dòng)。
[0013]作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述制動(dòng)器810與控制器連接，從所述控制器接收所述指示電機(jī)801啟動(dòng)的電信號(hào)。
[0014]作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述制動(dòng)器810與電機(jī)801為一體結(jié)構(gòu)，所述制動(dòng)器810與電機(jī)801外部覆有防水層。
[0015]作為進(jìn)一步改進(jìn)，固定框架底座400的兩邊和中間位置固定有至少三個(gè)傳動(dòng)節(jié)點(diǎn)，各傳動(dòng)節(jié)點(diǎn)與傳動(dòng)軸804之間通過(guò)同步帶同步連接，由傳動(dòng)軸804帶動(dòng)各同步帶正向或反向傳動(dòng)；
[0016]滑動(dòng)框500上對(duì)應(yīng)固定至少三個(gè)卡扣，分別卡接在所述至少三個(gè)同步帶上，隨各同步帶的正向或反向傳動(dòng)發(fā)生伸縮運(yùn)動(dòng)。
[0017]作為進(jìn)一步改進(jìn)，固定框架底座400的橫向不同位置固定有至少兩個(gè)傳動(dòng)節(jié)點(diǎn)，各傳動(dòng)節(jié)點(diǎn)與傳動(dòng)軸804之間通過(guò)同步帶同步連接，由傳動(dòng)軸804帶動(dòng)各同步帶正向或反向傳動(dòng)；
[0018]滑動(dòng)框500上對(duì)應(yīng)固定至少兩個(gè)卡扣，分別卡接在所述至少兩個(gè)同步帶上，隨各同步帶的正向或反向傳動(dòng)發(fā)生伸縮運(yùn)動(dòng)。
[0019]作為進(jìn)一步改進(jìn),所述固定框架底座400上方覆有承重蓋板。
[0020]作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述踏板件600為齒形防滑踏板；所述固定框架底座前端還固定有一組梳齒板，與滑動(dòng)框500上的所述齒形防滑踏板相嚙合。
[0021]作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述固定框架底座400上、沿所述卡扣運(yùn)動(dòng)路線設(shè)置一組接近開關(guān)，各接近開關(guān)的信號(hào)輸出端與控制器相連，各接近開關(guān)對(duì)所述卡扣進(jìn)行檢測(cè)，在所述卡扣進(jìn)入該接近開關(guān)的感應(yīng)范圍時(shí)，向控制器發(fā)出一電信號(hào)，所述控制器根據(jù)發(fā)出電信號(hào)的接近開關(guān)的位置確定卡扣的活動(dòng)位置。
[0022]本發(fā)明實(shí)施方式與現(xiàn)有技術(shù)相比，主要區(qū)別及其效果在于:通過(guò)設(shè)置一制動(dòng)器，對(duì)非運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的電機(jī)801進(jìn)行制動(dòng)控制，在收到所述電機(jī)801啟動(dòng)的電信號(hào)時(shí)，對(duì)所述電機(jī)801解鎖。從而在踏板已經(jīng)伸縮到位，電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，能夠鎖定電機(jī)，確保踏板不會(huì)前后移動(dòng)。并且，在突發(fā)停電狀態(tài)下，電機(jī)801斷電時(shí)，能夠通過(guò)制動(dòng)器及時(shí)鎖定電機(jī)，控制踏板停止伸縮行為，保證踏板在停電狀態(tài)下處于靜止?fàn)顟B(tài)，不會(huì)前后伸縮，以保障乘客安全。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是本發(fā)明一較佳實(shí)施方式中安裝在站臺(tái)的安全踏板示意圖；
[0024]圖2是本發(fā)明一較佳實(shí)施方式中伸出狀態(tài)下的安全踏板示意圖；
[0025]圖3是本發(fā)明一較佳實(shí)施方式中縮回狀態(tài)下的安全踏板示意圖；
[0026]圖4是本發(fā)明一較佳實(shí)施方式中固定框架底座400結(jié)構(gòu)圖；
[0027]圖5是本發(fā)明一較佳實(shí)施方式中滑動(dòng)框500和踏板件600的結(jié)構(gòu)圖；
[0028]圖6是本發(fā)明一較佳實(shí)施方式中滑動(dòng)框伸出固定框架底座的示意圖；
[0029]圖7是本發(fā)明一較佳實(shí)施方式中滑動(dòng)框縮回固定框架底座的示意圖；
[0030]圖8是本發(fā)明一較佳實(shí)施方式中站臺(tái)安全踏板電機(jī)傳動(dòng)及制動(dòng)部分結(jié)構(gòu)圖；
[0031]圖8a是圖8右上角局部放大圖；
[0032]圖8b是圖8左上角局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0034]本發(fā)明一較佳實(shí)施方式涉及一種軌道交通站臺(tái)安全踏板的制動(dòng)結(jié)構(gòu)。其中，安全踏板用于填補(bǔ)軌道交通站臺(tái)與列車車門之間的間隙，防止乘客在上下車時(shí)被間隙絆倒、或者因踏空而腳卡到間隙里。該安全踏板安裝在站臺(tái)的邊緣，如圖1所示。該安全踏板有伸出和縮回兩種狀態(tài)，分別如圖2和圖3所示，在列車進(jìn)站，車門打開時(shí)，安全踏板處于伸出狀態(tài)，確保站臺(tái)與車門之間無(wú)縫連接；在列車啟動(dòng)前，安全踏板縮回站臺(tái)，在列車運(yùn)行過(guò)程中，安全踏板處于縮回狀態(tài)，確保站臺(tái)與車體之間保持一定的間隙，保障列車的安全行駛。
[0035]下面對(duì)安全踏板的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行介紹，該安全踏板包括固定框架底座400、滑動(dòng)框500和踏板件600，分別如圖4和圖5所示。其中，踏板件600固定于滑動(dòng)框500的前端。本實(shí)施方式中采用的是齒形防滑踏板，在實(shí)際應(yīng)用中，也可以采用普通的光面踏板。圖4中，在固定框架底座400的三根縱向梁402上固定了兩組滾輪型滑塊組，每組包括兩對(duì)滾輪型滑塊403，各滾輪型滑塊403分別固定在三根縱向梁402的左右兩側(cè)，(圖4中只顯示出了位于固定框架底座右半部分的兩對(duì)(四個(gè))滾輪型滑塊403，分別安裝在固定框架底座右邊和中間的縱向梁上，固定框架底座左半部分同樣安裝兩對(duì)滾輪型滑塊403，位于固定框架底座左邊和中間的縱向梁上，其結(jié)構(gòu)與右半部分基本相同)?；瑒?dòng)框500上對(duì)應(yīng)固定兩組平行滑軌503，位置與固定框架底座400上的滾輪型滑塊組相對(duì)應(yīng)，滑動(dòng)框500通過(guò)滑軌503與固定框架底座400上的滾輪型滑塊組插入式連接。在本實(shí)施方式中，滑動(dòng)框500分為左右兩個(gè)獨(dú)立的小框架501，每個(gè)小框架501包含兩根縱向梁502，每根縱向梁502上均固定有滑軌503?；瑒?dòng)框500左右兩個(gè)小框架501通過(guò)滑軌503與固定框架底座400上的滾輪型滑塊組插入式連接，兩個(gè)小框架501各自通過(guò)對(duì)應(yīng)的滾輪型滑塊403沿滑軌方向進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)。踏板件600固定在滑動(dòng)框500的前端，隨著滑動(dòng)框500的伸縮運(yùn)動(dòng)，伸出或縮回固定框架底座400，其伸出和縮回狀態(tài)分別如圖6和圖7所示。
[0036]固