專利名稱：鐵路軌道與枕木的固定裝置的制作方法
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及將鐵路的每一條軌道固定在支承它的軌枕上的裝置，在某些情況下所述軌枕是木制的，如在某些已經(jīng)過(guò)時(shí)的能力有限的運(yùn)輸鐵路上，和在發(fā)展中國(guó)家的鐵路線上所使用的一樣。一般地說(shuō)，在這種情況下，在不損害這些枕木所提供的運(yùn)輸形式，例如，特別是在貨運(yùn)方面的非常良好的性能的條件下，最主要的問(wèn)題是使維修費(fèi)用降至最少。
本發(fā)明的裝置，除了本說(shuō)明書(shū)將要列舉的一系列附加優(yōu)點(diǎn)之外，它具有平行的楔緊作用，可使軌道彈性地固定在枕木上，并保證固定得非常好。
另外，本發(fā)明的裝置容易制造和維護(hù)。發(fā)明領(lǐng)域本發(fā)明可以應(yīng)用在鐵路部門(mén)中。相關(guān)技術(shù)雖然，目前已有比使用傳統(tǒng)的枕木更先進(jìn)的工藝來(lái)建設(shè)鐵路，但由于經(jīng)濟(jì)上的原因，所述枕木在投資以及工藝能力有限的發(fā)展中國(guó)家和發(fā)達(dá)國(guó)家都仍有應(yīng)用，在發(fā)達(dá)國(guó)家因?yàn)榭紤]用其他更先進(jìn)的軌枕來(lái)代替枕木不夠有利可圖，且鐵路維護(hù)費(fèi)用太高。
目前，采用釘釘子的辦法將軌道固定在相應(yīng)的枕木上，再利用摩擦或螺栓擰緊，這樣，當(dāng)火車通過(guò)時(shí)作用于鐵軌上的振動(dòng)和單向力，主要是水平力，通過(guò)所述釘子裝置傳遞給枕木孔。
另外，當(dāng)釘入枕木孔中時(shí)，所述部件有使木頭裂開(kāi)，產(chǎn)生裂縫的趨勢(shì)。這時(shí)，由于雨水造成的潮濕會(huì)儲(chǔ)存在枕木裂縫中起腐蝕作用，并且還會(huì)使釘子明顯變松，削弱整個(gè)鐵路網(wǎng)。
這種固定裝置逐漸變松迫使必須要在有經(jīng)驗(yàn)的人員指導(dǎo)下，經(jīng)常維修，而這種維修費(fèi)用是非常高的。發(fā)明概述本發(fā)明提供的裝置可以完全滿意地解決上述問(wèn)題。它可以非?？焖?、簡(jiǎn)單和有效地將軌道固定在枕木上，不需要任何有經(jīng)驗(yàn)的人員，并只需要最小的維護(hù)，即可無(wú)限期地保持原有的固定程度。與通常所需的維護(hù)比較，這種維護(hù)也是非常初級(jí)的。
本發(fā)明的裝置很容易制造和維修。
本發(fā)明的鐵路軌道與枕木的固定裝置從刻制枕木材開(kāi)始。在軌道埋設(shè)區(qū)的每一側(cè)和二個(gè)用于使枕木的分支部分通過(guò)的深孔(chimney)的每一側(cè)，構(gòu)成該夾緊裝置的側(cè)向和下垂的分支鏈接連接。該夾緊裝置有一個(gè)下部分支，它在二個(gè)深孔之間；用釘子釘在枕木的下表面上，預(yù)先固定住。該夾緊裝置有一個(gè)最上端的彎曲部分，用于放置在軌跡翼板的上表面上。通過(guò)將二個(gè)楔插入相應(yīng)的深孔中，可以進(jìn)行固定。楔的插入可將夾緊裝置緊壓在軌道上，夾緊裝置側(cè)分支產(chǎn)生彈性扭曲，這樣，其末端部分產(chǎn)生一個(gè)固定壓力，壓在軌跡翼板和相應(yīng)的枕木上表面上。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)特點(diǎn)，為了避免楔脫開(kāi)，在楔的內(nèi)表面上設(shè)有一個(gè)棘齒，它與固定在與枕木相應(yīng)的夾緊壓板的外表面上的一個(gè)棘爪連接。棘爪和棘齒的形狀作成便于楔的送進(jìn)運(yùn)動(dòng)和放置，并可防止偶然脫開(kāi)。
所述放置在楔的中間垂直槽中的棘齒，通過(guò)一根彈簧，被永遠(yuǎn)地向外推。該彈簧也放置在楔的凹坑中，因此，楔和夾緊裝置的拆卸只有當(dāng)所述彈簧在棘齒相對(duì)于棘爪脫開(kāi)的方向有一定變形之后才能進(jìn)行。
當(dāng)敲打楔進(jìn)行裝配時(shí)，二個(gè)側(cè)向的垂直導(dǎo)向面可保證楔的移動(dòng)或前進(jìn)。
根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)特點(diǎn)，該楔在其與枕木木材接觸的背面包括許多尖肋。該肋的截面向上逐漸增大，這些肋也可以作為楔的導(dǎo)向裝置，隨著楔的前進(jìn)，在木材上產(chǎn)生相應(yīng)的刻痕。
從該鐵路軌跡與枕木的裝置的基本結(jié)構(gòu)開(kāi)始，改進(jìn)之一是集中在這一事實(shí)上，即夾緊裝置的側(cè)帶不是用鉸鏈連接在中間分支上，而是實(shí)際上獨(dú)立于中間分支。該鉸鏈裝置具有輔助的槽和肋，以形成鉸鏈連接，但容易拆開(kāi)。同時(shí)，該鉸鏈允許，通過(guò)稍微抬高枕木，很容易把任何一個(gè)所述的側(cè)面分支脫開(kāi)。
該夾緊裝置的中間分支的末端的槽的中心是空心的，并且從放置在側(cè)分支末端的每一條肋上突出的突起部發(fā)放在該中心內(nèi)部，以便在軸向鎖緊這些側(cè)向分支，抵抗使它們移動(dòng)的每一個(gè)運(yùn)動(dòng)，例如，由路基工作引起的運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的再一個(gè)特點(diǎn)，側(cè)向的楔具有一個(gè)外部的臺(tái)階狀的凹部。當(dāng)插入楔時(shí)，這個(gè)凹部可以減小敲打的區(qū)域，這是使楔非常好地插入的最適當(dāng)?shù)姆绞健?br> 根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)特點(diǎn)，楔的導(dǎo)軌就插入在該楔的側(cè)表面中，當(dāng)釘在枕木上時(shí)，楔的斜邊緣與這些側(cè)分支配合。
還可設(shè)想，棘齒作用在其上的楔的棘爪，和滑動(dòng)時(shí)與楔緊密接觸的棘爪的擋塊或支柱，可通過(guò)焊接或任何其他適當(dāng)?shù)姆椒?，制成夾緊裝置側(cè)分支的一部分，這樣可免除預(yù)期的輔助支承或零件。
根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)特性，在夾緊裝置的內(nèi)分支，或更具體地說(shuō)在夾緊裝置的上部的彎曲端，設(shè)有一個(gè)鈍頭的拐折部分，用以避免軌道翼板圍繞其外部邊緣轉(zhuǎn)動(dòng)，雖然，這是不太可能的。
最后，該楔靠在一個(gè)頂部封蓋上，該封蓋將內(nèi)部裝置隱藏起來(lái)，并且需要很大的力才能打開(kāi)它，這就可保護(hù)所述裝置免遭破壞和其他類似的作用后果。附圖簡(jiǎn)述為了完成本說(shuō)明和有助于更好地理解發(fā)明的特點(diǎn)，下面通過(guò)結(jié)合成為本說(shuō)明書(shū)一部分的附圖，利用示例性而不是限制性的例子來(lái)進(jìn)行說(shuō)明，附圖中，

圖1是一個(gè)示意性的橫截面圖，表示了一條用本發(fā)明的固定裝置與相應(yīng)的枕木連接的軌道，其中，枕木只表示了一部分；圖2為圖1的一個(gè)放大詳圖，表示其中一個(gè)楔緊裝置；
圖3是圖1所示的組件的另一個(gè)放大詳圖，它具體地表示夾緊裝置的一個(gè)側(cè)向分支與其下分支和中間分支鉸鏈連接的情況；圖4對(duì)應(yīng)于圖1的其他放大詳圖，它具體地表示壓在夾緊裝置側(cè)分支上的楔，和使用棘齒夾緊楔部件的楔保持裝置；圖5是軌道的示意性的橫截面圖，表示了利用一個(gè)整體裝置固緊在相應(yīng)的枕木上的一條軌道，圖中只表示了在連接區(qū)周轉(zhuǎn)的一個(gè)區(qū)；圖5A表示圖5的詳細(xì)情況，它表示將軌道緊固在枕木上的裝置上的方式，該裝置使夾緊裝置端部從M點(diǎn)向N點(diǎn)前移；圖5B是夾緊軸的橫截面圖，表示了在用釘子釘在枕木下表面上的一塊平板末端上，實(shí)現(xiàn)夾緊裝置的下鉸鏈的方法，這樣，該鉸鏈可承受鋪道碴的作用，并使夾緊裝置容易安放和從枕木上表面上取下；圖6表示圖5的平面圖，它表示裝個(gè)裝置的左側(cè)和只表示夾緊裝置的右側(cè)；圖7相應(yīng)于通過(guò)深孔(Chimney)的枕木的縱截面，其中可看見(jiàn)夾緊裝置，但沒(méi)有相應(yīng)的楔；圖8表示圖5的另一個(gè)放大的詳圖，它具體地表示通過(guò)穿過(guò)空心楔的對(duì)稱軸平面的一個(gè)截面，夾緊裝置支柱上的楔推入裝置，和利用相互固定的方法，在棘齒夾緊楔上的楔保持裝置；圖8A表示楔的軸側(cè)投影的三維示意圖，它表示在上側(cè)的一些表面，它們隱蓋著棘齒零件的入口和夾緊區(qū)，該表面并可以增加楔組件的剛性，而在該夾緊區(qū)中，可對(duì)楔加推力。優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明從圖1,2,3,4,更具體地是從圖1中，可以看出，本發(fā)明的鐵路軌道與枕木的固定裝置從準(zhǔn)備枕木開(kāi)始，它包括軌道2的安放區(qū)，枕木區(qū)4周圍的二個(gè)深孔(Chimney)3,3′。軌道2的翼板5安放在枕木上，并插入一塊橡膠板6。
這些深孔3,3′的尺寸可使夾緊裝置8的側(cè)分支7,7′從枕木1的上表面通過(guò)該孔。該夾緊裝置8通過(guò)其下分支，在二個(gè)深孔3,3′之間，利用釘子9，以其本身的參考定位面，固定在枕木1的下表面上。這只是暫時(shí)的方法，最后的固定由夾緊裝置的拉緊來(lái)決定。
所述側(cè)分支7，通過(guò)鉸鏈與夾緊裝置的下表面8的末端連接。構(gòu)成夾緊裝置的這些側(cè)分支的頂部為折彎的末端11,11′，它們用于對(duì)軌道2的翼板5加壓力。當(dāng)軌道完全在垂直位置時(shí)，該側(cè)分支7,7′是對(duì)稱的，或者如在圖1所示的例子中一樣，當(dāng)出問(wèn)題，即軌道2的位置傾斜時(shí)，側(cè)分支7,7′就是不對(duì)稱的。
在任何情況下，蓋在軌道127的翼板5上，并將其壓在枕木1上的閉鎖的夾緊裝置都帶有一對(duì)楔12,12′。該一對(duì)楔與相應(yīng)深孔3,3′的壓力配合。深孔末端有傾斜平面13,13′，在其上可產(chǎn)生楔緊作用，使夾緊裝置的每一個(gè)側(cè)分支產(chǎn)生彈性變形。從圖1中可以詳細(xì)地看出，圖中實(shí)線代表拉緊前，夾緊裝置的原來(lái)位置，虛線表示由于夾緊作用，拉緊后的最后位置。
雖然楔12可以為任何形式，但可以想象，它如圖4所示那樣，所述楔12有一個(gè)寬的垂直的中間槽，棘齒14在其中動(dòng)作。棘齒通過(guò)其下端和利用在楔12上的銷子15，傾斜安裝。所述棘齒14由彈簧16永遠(yuǎn)向外推，該簧也放在所述槽中，并與棘齒14協(xié)調(diào)動(dòng)作。在夾緊裝置7上有一個(gè)棘爪17。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施的一個(gè)實(shí)際例子，如圖2所示，所述棘爪17不是直接位于夾緊裝置7上，而是用螺釘19擰在夾緊裝置7的一個(gè)輔助零件18上。另外，所述棘爪17在其二個(gè)側(cè)面包括二個(gè)小塊或圓形的支柱20。通過(guò)該支柱，可以在楔12和夾緊裝置7之間建立精確的接觸，并且通過(guò)該支柱，壓力可以由楔傳遞給夾緊裝置7。
為了保證在楔緊動(dòng)作過(guò)程中，楔12的完全導(dǎo)向楔緊動(dòng)作應(yīng)同時(shí)在二個(gè)楔12,12′上進(jìn)行，可以想象，每一個(gè)楔包括在其側(cè)表面上的導(dǎo)向肋21。當(dāng)楔前進(jìn)時(shí)，該肋在垂直槽中運(yùn)動(dòng)，而槽則形成在枕木1的壁上。
另外，在所述楔12,12′的外表面上，還有縱向肋21′。肋21′的截面向下逐漸減小，該肋可穿入枕木1的深孔3的相應(yīng)表面中。
為了在楔正常前進(jìn)時(shí)，使棘齒的牙14和其相應(yīng)棘爪17能一個(gè)越過(guò)另一個(gè)跳過(guò)，棘齒牙14和相應(yīng)棘爪17的形狀都是適當(dāng)設(shè)計(jì)的。這個(gè)楔緊作用不隨時(shí)間變化，因?yàn)榧X絕對(duì)不可能偶然脫開(kāi)。如要脫開(kāi)，則必需克服彈簧16的張力，而這必需要有大約200kg的力才行。這樣做的輔助目的是要排除用正常工具偷走楔的可能性，因?yàn)檫@樣做太困難了。
最后，必須指出，用于將輔助零件18固定在夾緊裝置7上的安裝帽釘19的螺母22，在不太可能發(fā)生的情況下，其作用同時(shí)象一個(gè)擋塊。在這種情況下，作用在軌道2上的橫向力很大，使得夾緊裝置的拉緊作用不是以保持軌道翼板與橡膠板的接觸，該擋塊用來(lái)抗衡所產(chǎn)生的沖力，并超過(guò)該沖力。
參見(jiàn)圖5,5A,5B,6,7,8和8A，特別是參見(jiàn)圖1可以看出，鐵路軌道與枕木的固定裝置從在枕木31上與軌道安放區(qū)32相對(duì)應(yīng)的地方制造二個(gè)深孔33,33′開(kāi)始。該二個(gè)深孔標(biāo)出了要安裝軌道的翼板34在枕木上的一部分。并插入橡膠板35。
這些深孔33,33′的尺寸作成可從枕木31的上表面，將夾緊裝置37的側(cè)分支38,38′和上分支39,39′插入。該夾緊裝置37的下分支的末端40,40′與鋼板36的相應(yīng)端，在二個(gè)深孔33,33′之間用鉸鏈連接。該鋼板36則釘在枕木的下表面上。
每一個(gè)夾緊裝置圍繞放在其下分支末端上的轉(zhuǎn)軸40的轉(zhuǎn)動(dòng)，可使夾緊裝置的上分支41，通過(guò)軌道32的翼板34的上表面移動(dòng)。結(jié)果，在夾緊裝置彈性變形時(shí)，由于夾緊裝置37的下端40和上端41的彈性反作用力，軌道32對(duì)枕木1施加壓力。
通過(guò)二個(gè)楔42,42′的插入，可使夾緊裝置37蓋在軌道32的翼板34上。該二個(gè)楔被強(qiáng)迫插在相應(yīng)的深孔33,33′中，為此，這些深孔帶有傾斜平面43,43′。楔42,42′的背面可在這些斜面上滑動(dòng)。楔的前端部分44,44n向前進(jìn)，將其側(cè)壁推向設(shè)在夾緊裝置37上的肋45,45′。楔前進(jìn)時(shí)，作為一個(gè)整體產(chǎn)生彈性變形，如圖5A的詳圖所示。圖中實(shí)線表示拉緊夾緊裝置37之前，它的原始位置夾緊裝置的上端位于M點(diǎn)，而虛線表示通過(guò)楔緊作用拉緊之后，夾緊裝置的最后位置其末端在N點(diǎn)。
如圖8所示，楔42是空心的，并有一個(gè)中間腔。下端要裝在轉(zhuǎn)軸47上的棘齒46，可在楔42的側(cè)表面上作出的自由孔內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)。所述棘齒通過(guò)一個(gè)強(qiáng)力彈簧52的作用，被永遠(yuǎn)地向外推。該強(qiáng)力彈簧的前端卡在棘齒內(nèi)，其后端卡在空心楔42的后壁內(nèi)表面上。
在彈簧52的壓力作用下，棘齒46的牙51壓緊固定在夾緊裝置7的棘齒48上。
在棘齒48的二個(gè)側(cè)面上和1cm以下，帶有一個(gè)水平軸的二個(gè)圓柱形短柱45安裝在夾緊裝置37中。這些短柱可以精確地使插入楔42引起的推入力，作用在夾緊裝置37上。
為了保證在楔緊動(dòng)作過(guò)程中，楔42的精確導(dǎo)向，在楔的側(cè)面外側(cè)，作有導(dǎo)向槽49。楔緊動(dòng)作最好同時(shí)在二個(gè)楔42,42′上進(jìn)行。為使楔42,42′能夠垂直插入，該導(dǎo)向槽是垂直配置的。
另外，沿著楔42,42′的背面，設(shè)有截面逐漸向下減小的縱向肋50。這些縱向肋釘在枕木31的深孔33的傾斜表面43上，形成小的切口。這些切口有助于楔插入過(guò)程中的導(dǎo)向。
棘齒的牙51和與壓板37相適應(yīng)的棘齒48設(shè)計(jì)成使得在楔42，42′正常前進(jìn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，牙能容易地在棘齒上跳過(guò)。楔緊作用應(yīng)不隨時(shí)間而變，以便使棘齒46不能偶然脫開(kāi)。如要脫開(kāi)，必需克服彈簧52很大的力，該力可達(dá)100～150kg。這也是本發(fā)明的一個(gè)輔助目的，即使用標(biāo)準(zhǔn)的工具，不能將該裝置的零件偷走，或是偷走很困難。楔42，42′還有一個(gè)上封蓋53。打開(kāi)棘齒的唯一入口是一個(gè)窄孔54，該孔通過(guò)楔42或42′的上部前端封蓋件55。
最后，應(yīng)當(dāng)指出，在幾乎不太可能的情況下，傾覆力使沖力超過(guò)由于列車重量和夾緊壓力造成的穩(wěn)定作用。在軌道內(nèi)側(cè)的壓板37的上分支上有一槽，該槽的拐角作得較低，與壓板的垂直分支配合，可起固定軌道32的擋塊的作用。而軌道32有可能向外傾斜。
采用本發(fā)明的裝置，如上面所指出的那樣，與通常的枕木31的固定裝置相比，有許多優(yōu)點(diǎn)。這些優(yōu)點(diǎn)基本上集中在下列幾方面，即--隨著時(shí)間的流逝，可以保持軌道與枕木緊固，只有在很少的情況下才會(huì)松，并且松了，要恢復(fù)非常簡(jiǎn)單。
--一方面，由于除非是野蠻固定，不需要更換那些做好的枕木；另一方面，可以節(jié)約更換的緊固件材料；第三，不需要由于釘子松動(dòng)而進(jìn)行調(diào)整通過(guò)所謂的“再緊固”和最后，由于軌道和枕木之間的壓力增加，可保證其固定耐久性，就創(chuàng)造了建造無(wú)軌道的鐵路線的條件，從而可以取消接頭，因此，這幾方面綜合，可以大大降低軌道的維護(hù)費(fèi)用。
--可以使用在大多數(shù)國(guó)家擁有的枕木，這樣經(jīng)濟(jì)效益明顯，并可降低軌道維護(hù)所必需的費(fèi)用。
--可以經(jīng)濟(jì)地在工藝不太先進(jìn)的國(guó)家建造和使用鐵路線。
--非常容易修正鐵路軌距和軌道的對(duì)準(zhǔn)情況但任何情況下，軌距和軌道對(duì)準(zhǔn)必須不能因路基床的變形而改變。
--帶枕木的鐵路網(wǎng)的柔性較大，因此，在軌道維護(hù)不是非常好的情況下，運(yùn)行比較舒服。
--軌道之間完全電氣絕緣，沒(méi)有干擾，不需要采取另外的預(yù)防措施來(lái)避免軌道電路的干擾。
--由于本發(fā)明的零部件的壽命延長(zhǎng)，和由于可以使用二手的枕木和價(jià)格低廉的路基碎石，因此可以節(jié)約所使用的材料。
--使用容易使用的零件，使鐵路網(wǎng)軌道的安裝非常簡(jiǎn)單。
權(quán)利要求
1．一種鐵路軌道與枕木的固定裝置，其特征在于，它從一個(gè)彈性楔緊夾緊裝置開(kāi)始來(lái)構(gòu)成，該夾緊裝置有一個(gè)下分支(8)，可固定在枕木(1)的下表面上，構(gòu)成該夾緊裝置的二個(gè)側(cè)面分支(7-7′)與枕木(1)連接，該二個(gè)側(cè)面分支通過(guò)深孔(3,3′)，穿過(guò)枕木(1)，該深孔(3,3′)在準(zhǔn)備容納軌道(2)的所述枕木(1)的區(qū)域，所述夾緊壓板(7,7′)的頂端為彎曲部分(11,11′)，它放置在軌道(2)的翼板(5)的上表面上，并通過(guò)楔(12,12′)的作用，將壓力作用在軌道(2)的翼板(5)上，楔(12,12′)借助壓力穿透至相應(yīng)的深孔(3,3)中，由于該夾緊壓板彈性變形的結(jié)果，迫使夾緊壓板的所述末端部分(11,11′)，沿著該軌道翼板的上表面滑動(dòng)。
2．如權(quán)利要求1所述的鐵路軌道與枕木的固定裝置，其特征為，根據(jù)由于軌道(2)相對(duì)于枕木有或沒(méi)有斜度，而使軌道(2)處在垂直位置或傾斜位置的情況不同，該夾緊裝置的下垂的側(cè)面分支(7,7′)可以為對(duì)稱或不對(duì)稱的。
3．如上述權(quán)利要求之一所述的鐵路軌道與枕木的固定裝置，其特征為，每一個(gè)楔(12)在其與夾緊裝置的相應(yīng)側(cè)面分支(7)的連接表面上都有一個(gè)棘齒(14)，棘爪(17)與夾緊壓板成一整體，使得棘齒(14)及其棘爪(17)可使楔(12)前述，并穿透至相應(yīng)深孔(3)中，這樣棘齒不可能偶然脫開(kāi)。
4．如權(quán)利要求3所述的鐵路軌道與枕木的固定裝置，其特征為，該棘齒(14)帶有一個(gè)橫軸(15)，安裝在楔(12)的槽中，并其克服強(qiáng)力彈簧(16)的張力，將所述棘齒(14)推向鎖緊棘爪(17)。
5．如權(quán)利要求3或4所述的鐵路軌道與枕木的固定裝置，其特征為，該保持或鎖緊棘爪(17)位于輔助零件(18)上，該軸助零件通過(guò)螺釘，擰緊在夾緊壓板(7)上，所述輔助零件(18)包括圍繞該保持或鎖緊棘爪(17)的圓形小塊或短柱(20)，利用該棘爪可將楔(12)的壓力傳遞給夾緊壓板(7)。
6．如上述權(quán)利要求之一所述的鐵路軌道與枕木的固定裝置，其特征為，每一個(gè)楔(12)在其側(cè)壁上都有多條外肋(21)，它作為敲打工具的分支可在其中滑動(dòng)的垂直導(dǎo)向裝置，穿透該楔(12,12′)；同時(shí)，在楔(12,12′)的外表面和斜面上，還有肋(21′)，其截面向下逐漸減小，該肋(21′)又被限制在枕木(1)的深孔(3)的外表面上的導(dǎo)向槽中。
7．如權(quán)利要求5所述的鐵路軌道與枕木的固定裝置，其特征為，將輔助零件(18)固定在夾緊壓板(7)上的輔助零件的安裝螺釘(19)由螺母(22)固定，該螺母除了是一個(gè)緊固裝置之外，還起軌道(2)的翼板(5)的擋塊的作用，用以防止該翼板橫截面的可能的過(guò)度變形。
8．如上述權(quán)利要求之一所述的鐵路軌道與枕木的固定裝置，其特征為，在第二個(gè)實(shí)施例中，夾緊裝置(37)的側(cè)分支(38,38′)，通過(guò)其末端的輔助的肋和槽(40)與可拆卸的中間分支(36)用鉸鏈連接，這些輔助肋和槽(40)使所述側(cè)分支(38)容易與中間分支(36)脫開(kāi)，并且肋可在夾緊裝置(37)的側(cè)分支的末端，在該分支內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，中間分支(36)的末端的中心區(qū)是空心的，可作為側(cè)向分支(38)的末端肋(40)的相應(yīng)凸起部分的放置孔，以便當(dāng)有在那個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)時(shí)，將該組件相對(duì)于軌道縱向鎖住。
9．如權(quán)利要求8所述的鐵路軌道與枕木的固定裝置，其特征為，楔(42)的上端包括一個(gè)臺(tái)階狀的凹部，它大大減小了敲擊表面，該敲擊表面的中心大致位于楔組件(42)的重心的垂直投影面上。
10．如權(quán)利要求8或9所述的鐵路軌道與枕木的固定裝置，其特征為，楔(42)的每一個(gè)側(cè)面有一槽，其側(cè)表面有二個(gè)襯墊(49)，起在敲擊方向的導(dǎo)向裝置作用，使楔(42)可以精確地與軌道垂直地打入，另外還有一個(gè)極好的側(cè)面封蓋件(53)和(55)，用于將內(nèi)部裝置隱藏和保護(hù)起來(lái)。
11．如權(quán)利要求8,9或10所述的鐵路軌道與枕木的固定裝置，其特征為，夾緊裝置(37)的內(nèi)側(cè)分支(38′)的自由孔向內(nèi)彎曲的上部(41′)上有一個(gè)鈍頭的拐折部分，其自由頂端靠近軌道(2)的翼板(34)。
全文摘要
一種鐵路軌道與枕木的固定裝置,由一個(gè)夾緊裝置構(gòu)成。該夾緊裝置具有一個(gè)上部中間分支(8),它固定在枕木(1)的下表面上,并帶有二個(gè)側(cè)向的鉸鏈連接的分支(7,7′)。這些分支構(gòu)成該夾緊裝置,并經(jīng)由深孔(3,3′),通過(guò)枕木(1)。該側(cè)向分支(7,7′)還有上部的彎曲末端(11,11′)。當(dāng)相應(yīng)的楔(12,12′)插入所述深孔(3,3)時(shí),該彎曲末端(11,11′)可在軌道(2)的翼板(5)的上表面上滑動(dòng)。通過(guò)在夾緊裝置的側(cè)分支(38)及其下部和中間分支(36)之間,建立可以取下的鉸鏈連接(40),夾緊裝置的形狀可以隨意設(shè)計(jì),以便使所述側(cè)向分支(38)容易安裝和取下。
文檔編號(hào)E01B9/30GK1212739SQ9719275
公開(kāi)日1999年3月31日 申請(qǐng)日期1997年12月23日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月2日
發(fā)明者赫蘇斯·莫雷諾·埃斯皮諾薩 申請(qǐng)人:赫蘇斯·莫雷諾·埃斯皮諾薩