專利名稱：一種減震、增速斜切式鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震、增速斜切式鋼軌，屬鐵路軌道領(lǐng)域。
目前鐵路上使用的鋼軌為斷面與鋼軌縱軸方向垂直的工字型結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的鋼軌鋪設(shè)后工作面不連續(xù)，列車行駛時(shí)車輪與鋼軌之間產(chǎn)生很強(qiáng)的沖擊、震蕩和噪聲，列車運(yùn)行平穩(wěn)性差，限制了列車的行駛速度。由于存在沖擊、震蕩，鋼軌易疲勞，影響使用壽命。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震、增速斜切式鋼軌，此種鋼軌只需改變斷面與鋼軌工作面的相交方式，便可大大減少震蕩和噪聲，增加列車運(yùn)行平穩(wěn)性，提高列車運(yùn)行速度，并且能減緩鋼軌的疲勞，延長使用壽命。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下一種減震、增速斜切式鋼軌，由底座、鋼腰、工作臺(tái)組成，鋼軌斷面與工作面垂直，其特殊之處在于所說的斷面與鋼軌縱軸方向所成的角為銳角，所成銳角為15～65°時(shí)效果較好，30°時(shí)效果最好。鋼軌的工作面可為一平行四邊形，也可為一等腰梯形，其斷面仍為對稱的工字形。為了最大限度減少?zèng)_擊和震蕩，在鋼軌工作面銳角尖部無鋼腰支承處，做成向下微彎的三角形工作面。微彎三角形工作面在鋼軌縱軸方向上的邊長應(yīng)小于工作面的直角三角形部分在鋼軌縱軸方向上的邊長減去兩相鄰鋼軌在縱軸方向上的間隙所得差的一半。微彎三角形工作面尖部的最低點(diǎn)到正常工作面的距離應(yīng)等于或略大于車輪與鋼軌相互擠壓而在兩者作用方向上產(chǎn)生變化的長度和。微彎三角形工作面可用凹形內(nèi)圓弧彎曲面的工具靜壓壓彎，形成工作面的過渡圓弧，并得以加工硬化。
本實(shí)用新型由于采用斷面與鋼軌縱軸方向成一銳角結(jié)構(gòu)，列車過渡平穩(wěn)，可大大減少震蕩和噪音，列車運(yùn)行平穩(wěn)性顯著提高，運(yùn)行速度加快，并可減緩鋼軌疲勞，延長使用壽命。
附圖及圖面說明


圖1－現(xiàn)有鋼軌的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2－
圖1的俯視圖；圖3－本實(shí)用新型一種工作面為等腰梯形的鋼軌結(jié)構(gòu)示意圖；圖4－本實(shí)用新型另一種工作面為平行四邊形的鋼軌結(jié)構(gòu)示意圖；圖5－圖4所示鋼軌的立體狀態(tài)參考圖。
圖中1－工作臺(tái)，2－鋼腰，3－底座，4－工作面，5－斷面，6－微彎三角形工作面，L－相鄰鋼軌在縱軸方向的間隙，BE－微彎三角形工作面在鋼軌縱軸方向的邊長，BC－工作面4的直角三角形部分在鋼軌縱軸方向的邊長，AC－工作面寬度，α－斷面與鋼軌縱軸方向所成的銳角。
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型的實(shí)施例，用來進(jìn)一步說明本技術(shù)方案。
實(shí)施例1，參考圖3。鋼軌由工作臺(tái)1、鋼腰2、底座3構(gòu)成，斷面5與工作面4垂直并與鋼軌縱軸方向所成銳角α為65°，工作面4為一等腰梯形，兩相鄰鋼軌斷面鋪設(shè)時(shí)相互平行，運(yùn)行時(shí)車輪與鋼軌接觸線的長由鋼軌中部的正常接觸長度在進(jìn)入工作面4的直角三角形ABC部分后逐漸縮短，運(yùn)行兩鋼軌的一個(gè)間隙距離后，車輪與下一鋼軌的尖端接觸，繼續(xù)向前，車輪與下一鋼軌接觸線的長隨著與上一根鋼軌接觸線長度的縮短而逐漸增長，直至車輪平穩(wěn)過渡到下一鋼軌，與下一鋼軌的接觸線變?yōu)檎ｉL度。列車負(fù)荷在相鄰兩鋼軌的過渡過程中始終至少由一根鋼軌支承，車輪始終在正常高度上。
實(shí)施例2，參考圖4、圖5，該鋼軌由工作臺(tái)1、鋼腰2、底座3構(gòu)成，斷面5與工作面4垂直并與鋼軌縱軸方向所成銳角α為30°，工作面4為一平行四邊形，為了更進(jìn)一步減少車輪對鋼軌的沖擊，工作面4銳角尖部無鋼腰支承處設(shè)有一微彎向下的微彎三角形工作面6，車輪與下一鋼軌接觸時(shí)先與微彎三角形工作面6接觸，以避免沖擊尖部，從而實(shí)現(xiàn)斷面處的平穩(wěn)過渡。微彎三角形工作面(FBE)6在鋼軌縱軸方向的邊長BE小于工作面4的直角三角形ABC部分在鋼軌縱軸方向的邊長BC減去相鄰鋼軌在縱軸方向上的間隙L所得差的一半，可保證車輪在離開上一鋼軌的工作面4有鋼腰2支承的部分時(shí)已與下一鋼軌的工作面4有鋼腰2支承的部分接觸，從而使車輪由一條鋼軌平穩(wěn)過渡到另一鋼軌。
權(quán)利要求1.一種減震、增速斜切式鋼軌，由底座(3)、鋼腰(2)、工作臺(tái)(1)組成，三者形成的斷面(5)與工作面(4)垂直，其特征在于所說的斷面(5)與鋼軌縱軸方向所成的角為銳角(α)，工作面(4)的四邊構(gòu)成一等腰梯形或一平行四邊形。
2.按照權(quán)利要求1所述的減震、增速斜切式鋼軌，其特征在于所述的銳角(α)為15～65°。
3.按照權(quán)利要求2所述的減震、增速斜切式鋼軌，其特征在于所述的銳角(α)最好為30°。
4.按照權(quán)利要求1、2、3所述的減震、增速斜切式鋼軌，其特征在于所述的銳角(α)尖部無鋼腰(2)支承處的三角形工作面為一微彎三角形工作面(6)。
5.按照權(quán)利要求4所述的減震、增速斜切式鋼軌，其特征在于所述的微彎三角形工作面(6)在鋼軌縱軸方向上的邊長(BE)應(yīng)小于工作面(4)的直角三角形部分在鋼軌縱軸方向上的邊長(BC)減去兩相鄰鋼軌在鋼軌縱軸方向上的間隙(L)所得差的一半。
專利摘要一種減震、增速斜切式鋼軌，由工作臺(tái)、鋼腰、底座組成，三者形成的斷面與工作面垂直，其特征在于斷面與鋼軌縱軸方向成一銳角，工作面的四邊構(gòu)成一等腰梯形或一平行四邊形。用該種鋼軌鋪設(shè)的鐵路，可大大減少列車行駛時(shí)的震蕩和噪聲，列車運(yùn)行平穩(wěn)性顯著提高，運(yùn)行速度加快，并且可減緩鋼軌疲勞，延長使用壽命。
文檔編號E01B5/02GK2212018SQ9423589
公開日1995年11月8日 申請日期1994年11月22日 優(yōu)先權(quán)日1994年11月22日
發(fā)明者辛昭陽 申請人:辛昭陽