道路運(yùn)輸系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一直以來(lái)，道路交通運(yùn)輸方式都是以車和路的相對(duì)運(yùn)動(dòng)為基礎(chǔ)的。用安裝在車上的動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輪在靜止的路面上滾動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)車輛在各種有軌或無(wú)軌道路上運(yùn)動(dòng)。這種運(yùn)輸方式的缺點(diǎn)是1、所有的傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)都被安裝在車體上，不僅車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，而且車輛自重大，使無(wú)效載荷大為增加，并遠(yuǎn)大于有效載荷，造成能源的巨大浪費(fèi)；2、大部分車輛用燃料驅(qū)動(dòng)，會(huì)造成能源危機(jī)和空氣嚴(yán)重污染；3、車輛性能的較大差異，容易帶來(lái)很多交通問(wèn)題；4、車輛因保養(yǎng)不當(dāng)或到期報(bào)廢，造成社會(huì)資源和自然資源的極大浪費(fèi)；5、當(dāng)保有車輛的總長(zhǎng)度數(shù)倍于道路的總長(zhǎng)度時(shí)，當(dāng)曾經(jīng)夸張的車水馬龍成為現(xiàn)實(shí)時(shí)，我們?nèi)詫⑦\(yùn)輸工具的動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置在車輛上是極不合理的；6、由于車輛很重，造成道路和橋梁的建造和維護(hù)成本很高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提拱了一種傳動(dòng)和動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)置在道路上的運(yùn)輸方法，其特征是：將具有機(jī)械動(dòng)力驅(qū)動(dòng)功能的裝置，包括動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)鋪設(shè)在各種有軌或無(wú)軌道路上，構(gòu)成具有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)功能的各條動(dòng)力道路，并以固定在道路上的電動(dòng)機(jī)或液壓動(dòng)力系統(tǒng)為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車輛在各條動(dòng)力道路上運(yùn)行，從而達(dá)到道路運(yùn)輸?shù)哪康摹?/p>
具體實(shí)施方式
上述各條動(dòng)力道路由一塊塊動(dòng)力道路單元沿程銜接組成，在每塊動(dòng)力道路單元上都設(shè)有獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)；其傳動(dòng)系統(tǒng)為具有旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的輥或輪或柱以及其支承構(gòu)件組成的運(yùn)輸輥道；其動(dòng)力系統(tǒng)為設(shè)置在動(dòng)力道路單元上的電動(dòng)機(jī)或液壓動(dòng)力系統(tǒng)。
上述車輛的基本結(jié)構(gòu)為：即沒(méi)有傳動(dòng)系統(tǒng)也沒(méi)有動(dòng)力系統(tǒng)也沒(méi)有車輪的車廂，它的底板坐落上述具有旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的輥或輪或柱的上邊緣上，并由其滾動(dòng)摩擦驅(qū)動(dòng)運(yùn)行。
在上述各條動(dòng)力道路上行駛的車輛，可通過(guò)安裝在車輛和道路上的各種傳感器或行程開(kāi)關(guān)控制其車輛下方和其前方及后方動(dòng)力道路單元的運(yùn)行狀態(tài)，從而控制車輛的運(yùn)行狀態(tài)（加速、減速、勻速、緩慢剎車、緊急剎車、變道等），并防止與其前后輥道車輛的碰撞。
上述各條動(dòng)力道路上的各個(gè)動(dòng)力道路單元的運(yùn)行運(yùn)行狀態(tài)，由行駛在其上方或其前后的車輛，通過(guò)各種傳感器或行程開(kāi)關(guān)或其它方式控制。
在有軌動(dòng)力道路運(yùn)輸中，由于每輛車箱自身都具有來(lái)自車下動(dòng)力道路的動(dòng)力，因此它們既可以組成列車運(yùn)行，也可以獨(dú)自運(yùn)行。
對(duì)于城際運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)車輛，可采用在運(yùn)行中編組方式，以實(shí)現(xiàn)無(wú)等候乘車的運(yùn)輸方法。這種運(yùn)輸方法的幾個(gè)特征是：1、各條動(dòng)力道路為沒(méi)有端頭或終點(diǎn)的環(huán)形道路，它們縱橫交錯(cuò)組成路網(wǎng)；2、客運(yùn)車輛各節(jié)車廂在運(yùn)行中首尾對(duì)接成列；3、運(yùn)行列車上需要在前一站下車的旅客，須要進(jìn)入到將要在前一站?？康哪┕?jié)或末幾節(jié)車廂中；末節(jié)或末幾節(jié)車廂在到站前便脫離編組列車，變道?？吭跊](méi)有列車通過(guò)的待編組車道上完成旅客上下車；4、每個(gè)車站都設(shè)有兩種車道，即列車通行車道和車輛停靠待編組車道；5、 停靠在待編組車道上的車廂上客后，變道駛?cè)肓熊囃ㄐ熊嚨?，并與在通行車道運(yùn)行的列車車尾對(duì)接編組；6、編組列車沒(méi)有特定目的地，它們始終在上述環(huán)形道路組成的路網(wǎng)上運(yùn)行不息，它們?cè)诘缆方徊婵跁?huì)分組駛向不同方向，車上的旅客須在這之前進(jìn)入要去方向的分組車廂內(nèi)；7、在車站上的旅客無(wú)需等待乘坐某一列特定的列車，只需乘上所去方向的列車即可；而在列車上未到站的旅客無(wú)需等候其他旅客上下車，可以一路不停車直達(dá)自己的目的地。
在無(wú)軌動(dòng)力道路運(yùn)輸中，在車輛上安裝有轉(zhuǎn)向舵輪，通過(guò)控制其與地面的滾動(dòng)摩擦方向來(lái)控制車輛的運(yùn)行方向，完成變道、轉(zhuǎn)彎燈操作。
在每條行車道上都安裝有各自的動(dòng)力道路；在每條行車道上行駛的車輛， 可通過(guò)安裝在車輛和道路上的各種傳感器或行程開(kāi)關(guān)或其它方式，控制其車輛下方和前方及后方動(dòng)力道路單元的運(yùn)行狀態(tài)，從而控制車輛的運(yùn)行狀態(tài)（加速、減速、勻速、緩慢剎車、緊急剎車、變道超車、轉(zhuǎn)彎等），并防止與其前后車輛的碰撞。
可駕駛各種自帶動(dòng)力源的車輛（燃料汽車、電池汽車或具有其它動(dòng)力源的車輛）乘上上述車輛，并由其承載運(yùn)行。
各種自帶動(dòng)力源的車輛也可以在上述動(dòng)力道路運(yùn)行，它們不會(huì)也不必啟動(dòng)各個(gè)動(dòng)力道路單元。
在上述動(dòng)力道路單元上，僅將用于傳送動(dòng)力的輥或輪或柱的上邊緣部分露出地面，將其余部分遮蔽起來(lái)，以利于行人或其它車輛在路面上活動(dòng)。
這種傳動(dòng)和動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)置在道路上的運(yùn)輸方法，既可用于地面，也可用于架空或地下。
傳動(dòng)和動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)置在道路上的運(yùn)輸方法，可用于城市道路、城際道路、區(qū)域道路、鄉(xiāng)村道路、山路、荒漠道路上等。
這種傳動(dòng)和動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)置在道路上的運(yùn)輸方法的實(shí)現(xiàn)，在工業(yè)運(yùn)輸輥道設(shè)計(jì)中已有十分成熟的技術(shù)和方案可以參照。
本發(fā)明的有益之處在于：可徹底顛覆目前的車與路的傳統(tǒng)運(yùn)輸方法，徹底解決困擾我們的能源問(wèn)題、交通污染問(wèn)題；可以在不打亂目前道路交通運(yùn)輸體系的前提下，以極低的建造和運(yùn)營(yíng)成本打造出全新的道路交通運(yùn)輸體系；在有軌道路上行駛的車輛會(huì)像高鐵一樣，獲得極高的運(yùn)行速度；但比高鐵質(zhì)量輕得多，速度快得多；并且更節(jié)能、更安全、運(yùn)輸效率更高、建造和運(yùn)營(yíng)成本更低，大約只有高鐵的五分之一到十分之一。