本發(fā)明涉及一種內(nèi)嵌入口門(mén)扶手及其安裝方法，尤其適用于軌道車(chē)輛領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

由于軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛的入口門(mén)較高，入口門(mén)兩側(cè)裝有扶手桿，司乘人員出入車(chē)輛需要借助入口門(mén)扶手來(lái)保證上下車(chē)的安全。早期國(guó)內(nèi)軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛入口門(mén)扶手形式是突出于入口門(mén)，它是在入口門(mén)兩邊的側(cè)墻上分別固定上下兩個(gè)安裝座，然后將上下兩端呈彎曲狀的扶手固定在上下兩個(gè)安裝座上，這種結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但是對(duì)扶手的成型加工要求較高，且在滿足機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和UIC651標(biāo)準(zhǔn)即從扶手的一個(gè)下部末端到軌道上平面的距離不得超過(guò)1250mm，在扶手桿和車(chē)體側(cè)墻外壁必須有一個(gè)最小40mm的間隙的基礎(chǔ)上，縮小了軌道機(jī)車(chē)、車(chē)輛的有效寬度空間、同時(shí)增加了運(yùn)行時(shí)的空氣阻力（特別是高速時(shí)）。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛安全性和經(jīng)濟(jì)性以及舒適性的要求也隨之越來(lái)越高，近幾年又發(fā)明了一種嵌入式入口門(mén)扶手，如中國(guó)發(fā)明專利CN 200810020949.2公開(kāi)了一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)室側(cè)門(mén)扶手裝置，該篇專利所公開(kāi)的扶手裝置包括司機(jī)室側(cè)門(mén)兩側(cè)的墻板和兩扶手，兩扶手各具有上安裝座、下安裝座以及扶手桿。所述司機(jī)室側(cè)門(mén)兩側(cè)的墻板上各設(shè)有凹槽，所述兩扶手分別設(shè)置在兩凹槽內(nèi)。所述扶手的上安裝座、下安裝座分別固定在凹槽的頂面和底面上，所述扶手的扶手桿為直桿，扶手桿兩端分別通過(guò)上連接桿、下連接桿與同槽中的上安裝座、下安裝座連接。該專利解決了突出式扶手成型加工要求高，容易受雨水腐蝕，使用壽面不長(zhǎng)及不美觀的問(wèn)題，但仍存在以下幾個(gè)問(wèn)題，一是扶手裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜；二是整個(gè)扶手設(shè)置在司機(jī)室側(cè)墻的凹槽內(nèi)，無(wú)法滿足UIC651標(biāo)準(zhǔn)中從扶手的一個(gè)下部末端到軌道上平面的距離不得超過(guò)1250mm這一要求；三是該專利中整個(gè)扶手裝置僅通過(guò)兩個(gè)螺釘且沿扶手桿方向即垂直于軌面安裝（一端只有一個(gè)螺釘）在司機(jī)室側(cè)墻凹槽內(nèi)，存在一定的安全隱患。

中國(guó)實(shí)用新型專利CN201220653503.5公開(kāi)了一種地鐵車(chē)輛司機(jī)室側(cè)門(mén)扶手結(jié)構(gòu)，其包括司機(jī)室側(cè)門(mén)、門(mén)框和扶手，所述扶手固定在所述側(cè)門(mén)外的兩側(cè)門(mén)框內(nèi)側(cè)，所述扶手沿所述門(mén)框內(nèi)側(cè)垂直的方向延伸，所述扶手整體不超出車(chē)體外輪廓。該實(shí)用新型的地鐵車(chē)輛司機(jī)室側(cè)門(mén)扶手結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，安裝方便的特點(diǎn)，扶手的安裝位置靠近門(mén)鎖和腳蹬，方便人員開(kāi)門(mén)，更符合人機(jī)工程學(xué)，扶手整體未超過(guò)車(chē)輛限界，保證美觀性和安全性。但該篇專利公開(kāi)的整個(gè)扶手裝置由4個(gè)扶手桿組成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且僅適用于內(nèi)藏式司機(jī)室側(cè)門(mén)，不適用于側(cè)門(mén)板和軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛側(cè)墻板平齊的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決目前軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛入口門(mén)扶手存在的不足，本發(fā)明旨在提供一種內(nèi)嵌入口門(mén)扶手及其安裝方法，該扶手在滿足機(jī)車(chē)車(chē)輛限界基礎(chǔ)上盡量擴(kuò)大軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛的有效寬度空間，可以將扶手深入到底架邊梁上來(lái)滿足UIC651標(biāo)準(zhǔn)中的從扶手的一個(gè)下部末端到軌道上平面的距離不得超過(guò)1250mm這一要求，同時(shí)減少車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的空氣阻力并確保扶手的使用安全性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種內(nèi)嵌入口門(mén)扶手，所述扶手包括上安裝座、下安裝座以及連接在上安裝座和下安裝座之間的扶手桿；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，在入口門(mén)門(mén)框和底架邊梁的對(duì)應(yīng)處開(kāi)有豎向設(shè)置的凹槽，扶手設(shè)置在該凹槽內(nèi)且不突出車(chē)體側(cè)墻外表面；所述上安裝座固定安裝在凹槽的頂端中間位置，所述下安裝座固定安裝在凹槽的底端中間位置。

由此，本發(fā)明創(chuàng)造性地在入口門(mén)門(mén)框和底架邊梁上開(kāi)設(shè)凹槽，用于安裝扶手，滿足UIC651標(biāo)準(zhǔn)中的從扶手的一個(gè)下部末端到軌道上平面的距離不得超過(guò)1250mm這一要求；同時(shí)整個(gè)扶手設(shè)置在U型槽內(nèi)，以便扶手不突出車(chē)體側(cè)墻外表面，確保在限界范圍內(nèi)，軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛的有效寬度能盡量大，并減少車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的空氣阻力。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，還可以對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的優(yōu)化，以下為優(yōu)化后形成的技術(shù)方案：

優(yōu)選地，所述凹槽內(nèi)設(shè)有圓弧造型板，該圓弧造型板具有左右翻邊，該左右翻邊搭接在入口門(mén)門(mén)框的外板和底架邊梁的外板的沉臺(tái)上，且左右翻邊分別與側(cè)墻蒙皮與入口門(mén)門(mén)框的外板的沉臺(tái)邊和底架邊梁的外板的沉臺(tái)邊對(duì)接相連。由此，圓弧造型板外側(cè)裝設(shè)有所述扶手。優(yōu)選扶手桿與圓弧造型板的弧槽底部之間的距離大于40mm。

所述圓弧造型板的上下兩端的中間位置開(kāi)有矩形缺口，該矩形缺口用于卡在上安裝座和下安裝座上；優(yōu)選通過(guò)焊接形式將圓弧造型板連接到門(mén)框板、側(cè)墻蒙皮、底架邊梁、上安裝座和下安裝座上。由此，所述圓弧造型板兩側(cè)設(shè)有左右翻邊，門(mén)框外板和底架邊梁外板在U型槽兩側(cè)位置處設(shè)有沉臺(tái)，圓弧造型板的左右翻邊搭接在門(mén)框外板和底架邊梁外板的沉臺(tái)上，左右翻邊分別與側(cè)墻蒙皮與門(mén)框外板的沉臺(tái)邊與底架邊梁外板的沉臺(tái)邊對(duì)接，圓弧造型板、側(cè)墻蒙皮、門(mén)框外板、底架邊梁之間的連接焊縫在一個(gè)平面內(nèi)，能進(jìn)一步的減少車(chē)輛運(yùn)行的空氣阻力；圓弧造型板的上下兩端中間位置開(kāi)有矩形缺口，卡在上、下安裝座的周邊，通過(guò)焊接形式連接到上、下安裝座上。

所述圓弧造型板分別與入口門(mén)門(mén)框的外板、側(cè)墻蒙皮、底架邊梁的外板之間焊接相連，且各連接焊縫位于一個(gè)平面內(nèi)。

所述扶手桿包括中空直管和上下兩個(gè)扶手桿安裝座；兩個(gè)扶手桿安裝座分別可拆卸地固定安裝在所述上安裝座和下安裝座上。

所述扶手桿安裝座上開(kāi)有豎直方向的腰形臺(tái)階孔，該腰形臺(tái)階孔用于安裝和調(diào)節(jié)扶手桿的中空直管，所述扶手桿安裝座上可拆卸地固定有安裝蓋板。由此，所述扶手桿的中空直管和上、下各一個(gè)扶手桿安裝座通過(guò)焊接形式連接起來(lái)，扶手桿長(zhǎng)度小于U型槽的高度，上下各留有一定的間隙，扶手桿通過(guò)上下各兩個(gè)螺釘沿垂直于側(cè)墻面方向與上、下安裝座連接，以確保扶手的使用安全性。優(yōu)選所述扶手桿安裝座在豎直方向開(kāi)有兩個(gè)腰形臺(tái)階孔和兩個(gè)螺紋孔，腰形臺(tái)階孔留有足夠的調(diào)節(jié)余量，可供安裝扶手桿時(shí)上下調(diào)節(jié)，以消除制造誤差，確保扶手桿能夠安裝在上、下安裝座上。

所述安裝蓋板的橫截面呈弧形，該安裝蓋板與中空直管組合成同一外徑的直桿；優(yōu)選所述安裝蓋板遮擋所述扶手桿安裝座的腰形臺(tái)階孔。換句話說(shuō)，所述安裝蓋板截面為拱形，安裝蓋板和扶手桿組合成同一外徑的直桿，優(yōu)選在安裝蓋板上開(kāi)有豎直方向的兩個(gè)沉頭孔，通過(guò)內(nèi)六角沉頭螺釘安裝到扶手桿安裝座上，并遮擋扶手桿兩端的腰形臺(tái)階孔。

所述上安裝座和下安裝座分別設(shè)置在凹槽兩端頭的中間位置，且上安裝座緊鄰凹槽的底部和凹槽的上端頭焊接, 下安裝座緊鄰凹槽的底部和凹槽的下端頭焊接。

所述上安裝座和下安裝座上分別開(kāi)有多個(gè)橫向設(shè)置的螺紋孔。

所述凹槽為U型槽。

基于同一個(gè)發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明還提供了一種所述的內(nèi)嵌入口門(mén)扶手的安裝方法，其包括如下步驟：

a、將上安裝座固定在所述凹槽內(nèi)的上端位置，將下安裝座固定在所述凹槽內(nèi)的下端位置；

b、將圓弧造型板與門(mén)框外板、底架邊梁外板、側(cè)墻蒙皮、上安裝座、下安裝座焊接相連；

c、將扶手桿通過(guò)相應(yīng)的扶手桿安裝座固定在上安裝座和下安裝座上，優(yōu)選通過(guò)開(kāi)設(shè)在扶手桿安裝座上的腰形孔來(lái)調(diào)節(jié)扶手桿和上安裝座、下安裝座之間的相對(duì)位置；

d、將安裝蓋板固定在相應(yīng)的扶手桿安裝座上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易實(shí)現(xiàn)、擴(kuò)大軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛有效寬度空間、滿足UIC651標(biāo)準(zhǔn)、減少機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的空氣阻力并確保扶手的使用安全性的特點(diǎn)。

相對(duì)于CN 200810020949.2而言，本申請(qǐng)具有如下不同點(diǎn)：

1）扶手連接結(jié)構(gòu)與本發(fā)明完全不同；

2）發(fā)明目的不同，該專利解決的是突出司機(jī)室側(cè)門(mén)的扶手成型加工要求高，容易受雨水腐蝕，使用壽命不長(zhǎng)的問(wèn)題；而本發(fā)明解決的是入口門(mén)扶手?jǐn)D占軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的問(wèn)題；

3）CN 200810020949.2中整個(gè)扶手設(shè)置在司機(jī)室側(cè)墻的凹槽內(nèi)，無(wú)法滿足UIC651標(biāo)準(zhǔn)中從扶手的一個(gè)下部末端到軌道上平面的距離不得超過(guò)1250mm這一要求；而本發(fā)明中扶手深入到底架邊梁上來(lái)解決這一問(wèn)題；

4）CN 200810020949.2公開(kāi)的扶手僅通過(guò)兩個(gè)螺釘（一端只有一個(gè)螺釘）安裝，存在一定的安全隱患；本發(fā)明公開(kāi)的扶手通過(guò)焊接和螺釘兩種方式安裝，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠；

5）CN 200810020949.2中扶手裝置沿扶手桿方向即垂直于軌面安裝，本發(fā)明所公開(kāi)的扶手垂直于側(cè)墻面安裝。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖2是本發(fā)明所述扶手的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的A-A剖視圖；

圖4是圖2的B-B剖視圖；

圖5是圖3中I處的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

以下將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。為敘述方便，下文中如出現(xiàn)“上”、“下”、“左”、“右”字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對(duì)結(jié)構(gòu)起限定作用。

一種內(nèi)嵌入口門(mén)扶手，如圖1、圖2所示，包括入口門(mén)門(mén)框6、與門(mén)框6相對(duì)位置處的底架邊梁8、側(cè)墻蒙皮7、圓弧造型板1、上安裝座2、下安裝座3、扶手桿4和安裝蓋板5。所述入口門(mén)門(mén)框和底架邊梁的扶手安裝處設(shè)有U型凹槽71，整個(gè)扶手設(shè)置在U型凹槽內(nèi)，且不突出車(chē)體側(cè)墻外表面。

首先安裝上安裝座2和下安裝座3，所述上安裝座2和下安裝座3設(shè)置在U型凹槽71兩端頭的中間位置，并緊鄰凹槽71的底部和上下兩端頭焊接，上安裝座2和下安裝座3上分別開(kāi)有兩個(gè)豎直方向的螺紋孔。

再安裝圓弧造型板1，所述圓弧造型板1設(shè)置在U型凹槽71內(nèi)，圓弧造型板1的設(shè)有左右翻邊，并搭接在門(mén)框外板和底架邊梁外板的沉臺(tái)上，左右翻邊分別與側(cè)墻蒙皮與門(mén)框外板的沉臺(tái)邊與底架邊梁外板的沉臺(tái)邊對(duì)接，圓弧造型板1、門(mén)框外板61、側(cè)墻蒙皮7、底架邊梁8之間的連接焊縫在一個(gè)平面內(nèi)。

所述圓弧造型板1上下兩端的中間位置開(kāi)有矩形缺口，卡在上安裝座2和下安裝座3上，并通過(guò)焊接形式連接到門(mén)框板、側(cè)墻蒙皮、底架邊梁、上安裝座2和下安裝座3上。

再裝扶手桿4，所述扶手桿4由兩個(gè)扶手桿安裝座41和中空直管42組成，并組焊在一起，扶手桿4長(zhǎng)度小于U型凹槽71的高度，上下各留有5mm間隙，扶手桿通過(guò)上下各兩個(gè)螺釘43沿垂直于側(cè)墻面方向安裝在上安裝座2和下安裝座3上。

所述扶手桿安裝座41上開(kāi)有兩個(gè)豎直方向的腰形臺(tái)階孔和兩個(gè)螺紋孔，腰形臺(tái)階孔用來(lái)安裝扶手桿4，螺紋孔用來(lái)安裝所述安裝蓋板5，若上安裝座2的安裝孔和下安裝座3的安裝孔之間距離與扶手桿4安裝孔之間距離有誤差，可通過(guò)扶手桿安裝座41上的腰形臺(tái)階孔進(jìn)行調(diào)節(jié)。

最后裝安裝蓋板5，所述安裝蓋板5截面為拱形，同扶手桿4組合成同一外徑的直桿，安裝蓋板5上開(kāi)有豎直方向的兩個(gè)沉頭孔，通過(guò)螺釘44安裝到扶手桿安裝座41上，可遮擋扶手桿安裝座41的腰形臺(tái)階孔。

綜上所述，本發(fā)明在滿足軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和滿足UIC651標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上擴(kuò)大了機(jī)車(chē)車(chē)輛的有效寬度空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)；減少機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的空氣阻力并確保了扶手的使用安全性。

上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說(shuō)明本發(fā)明，而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的各種等價(jià)形式的修改均落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。