本發(fā)明涉及一種交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的高速列車的上下車機(jī)構(gòu)，尤其是一種高速列車不停車上下車機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

鐵路的提速對(duì)于中國(guó)百姓來說早已不陌生,從1997年開始，中國(guó)鐵路掀起了大規(guī)模的提速熱潮,越來越多的線路區(qū)段的時(shí)速節(jié)節(jié)攀高。同時(shí)鐵路提速,也為企業(yè)帶來明顯的經(jīng)濟(jì)效益，顯然“提速”這兩個(gè)字意味著交通、運(yùn)輸、旅游等經(jīng)濟(jì)事業(yè)的在進(jìn)一步提速發(fā)展，但是由于該高速火車需要停車靠站，在停車時(shí)必須先要減速，從車速二三百公里時(shí)速慢慢減到幾公里的車速，然后才可以再停車，當(dāng)開動(dòng)時(shí)，車速又要從零起步不斷的再加速，這樣一減一停再一加一快，就這種僅僅就這種停車的程序無形中就占用了許多寶貴的時(shí)間，使得經(jīng)過努力提高的列車的速度無形當(dāng)中又大大打了折扣，如此，這種線路上多次停車的時(shí)間也大大增加了整段線路的使用時(shí)間，同時(shí)由于鐵路提速的限制，不僅停車的站點(diǎn)間距明顯的加大，并且還使得?？康恼军c(diǎn)不可能設(shè)置的較多，這不僅造成地方上線路資源的浪費(fèi)，因?yàn)樯舷萝嚨穆每?，還需要再?gòu)姆稚⒌牡攸c(diǎn)乘車集中到達(dá)高速火車?？康能囌疽约跋萝嚭笤俜稚⒒氐礁髯缘哪康牡兀瑹o形之中，給旅客不僅造成了不便，同時(shí)也浪費(fèi)了社會(huì)交通的資源，對(duì)此目前也沒有很好的解決辦法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了實(shí)現(xiàn)在短時(shí)間內(nèi)快速直接有效的達(dá)到真正提高列車的速度，同時(shí)又不給旅客造成不便和麻煩、不浪費(fèi)社會(huì)交通資源的問題；該發(fā)明提供一種高速列車不停車上下車機(jī)構(gòu)，高速列車不停車上下車機(jī)構(gòu)，它是高速列車不停車上下車機(jī)構(gòu)中的一些關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，它能夠與系統(tǒng)當(dāng)中的其他部件配合完成高速列車從首發(fā)站到目的地站中間進(jìn)行不間斷的運(yùn)行，始終不需要?？咳魏握军c(diǎn)，這就能夠不需要列車中途不時(shí)的停車，從而能夠快速到達(dá)目的地，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可行，它不僅能夠使乘坐高速火車的旅客上下車的站點(diǎn)大量增加，并且還能夠?qū)崿F(xiàn)隨時(shí)隨地的上下車，大大的節(jié)省整段旅途的耗時(shí)，這是再提速的新思路、新開始。

發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：高速列車不停車上下車機(jī)構(gòu)，包括：高速車道、高速列車、高速車車門、高速車對(duì)接口、定位銷孔、接送車、接送車車門、接送車對(duì)接口、安全鎖定稍、止動(dòng)裝置、定位銷彈簧、回徹把、接送車道、接送車道道床、地面行使車輪、道軌行使車輪、高速車道支撐梁柱、接送車道支撐梁柱、接送車道道軌；該高速列車不停車上下車機(jī)構(gòu)在高速車道的道軌旁邊，平行的鋪設(shè)有一道接送車道；該高速列車不停車上下車機(jī)構(gòu)設(shè)有接送車和接送車道，接送車道設(shè)置有一道逐步上升的緩坡接接送車道道軌與接送車道道床；接送車道的一端從地面開始上升，逐漸上升到與高速車道的高度相等并平行；接送車道的另一端，從與高速車道相等高度，緩坡下降直到與地面平齊相等；所述接送車道由承重的接送車道道床、接送車道道軌以及接送車道支撐梁柱組成；同現(xiàn)有的高速車道結(jié)構(gòu)相同，它們只是安裝在從地面開始逐漸升高的矗立粗大的接送車道支撐梁柱7-1之上；而接送車道也是從零高度逐步上升直到與高速車道的高度相等；這種結(jié)構(gòu)為了適應(yīng)接送車道的行使車輪與地面行使車輪以及地面之間形成的高度差而設(shè)計(jì)，這種車輪轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)適應(yīng)接送車在地面行駛時(shí)能夠使用地面行使車輪行使，而在接送車道上行使時(shí)，又能很快的轉(zhuǎn)換成使用道軌行使車輪行使。

高速列車不停車上下車機(jī)構(gòu)有一個(gè)獨(dú)立行駛的接送車，該接送車能夠在普通的道路上行駛，也能夠在接送車道上行使，該接送車的行使車輪一種是大直徑地面行走地面行使車輪以及小直徑的道軌行使車輪，同時(shí)安裝在同一個(gè)車軸上的組合結(jié)構(gòu)；當(dāng)接送車的大直徑地面行使車輪在地面行駛時(shí)，其小直徑的道軌行使車輪外徑與地面形成高度差，不與地面接觸，只是跟著傳動(dòng)軸空轉(zhuǎn)；當(dāng)接送車在接送車道道軌上行使時(shí)，由于接送車道道軌高于地面，所以它能夠把地面行使車輪抬起，使它不與車道接觸；而在地面行使時(shí)，又會(huì)使道軌行使車輪脫離地面，不與地面接觸；這樣，路面與接送車道道軌對(duì)地面行使車輪和道軌行使車輪便形成了自動(dòng)的轉(zhuǎn)換。

所述高速列車和接送車，其車的兩側(cè)分別設(shè)有高速車車門和高速車對(duì)接口以及接送車車門和接送車對(duì)接口；所述高速車對(duì)接口內(nèi)部設(shè)有一個(gè)直筒式的定位銷孔；所述接送車對(duì)接口為一個(gè)內(nèi)部設(shè)有安全鎖定銷以及止動(dòng)裝置、定位銷彈簧和回徹把的裝置；當(dāng)接送車駛上與高速車道等高的接送車道道軌時(shí)，接送車不僅與高速列車等高靠近同步行駛，同時(shí)行駛的速度也與高速列車的行駛速度同步，此時(shí)接送車的操作人員拉動(dòng)止動(dòng)裝置使安全定位稍插入高速車對(duì)接口的定位銷孔內(nèi)進(jìn)行定位操作，這樣即能夠使接送車與高速列車鎖定后牢固的連接在一起同步運(yùn)行，此時(shí)，同步打開高速車車門與接送車車門，即可進(jìn)行雙車人員的上下車作業(yè)，待完成雙車人員上下車以后，回拉回徹把即能夠安全定位稍掛回到止動(dòng)裝置上，高速列車向前繼續(xù)前行，接送車即可減速滑行直到脫離接送車道道軌，從而分別進(jìn)入旅客的目的地?？寇囌尽?/p>

本發(fā)明的有益效果是：高速列車不停車上下車機(jī)構(gòu)的接送車道，是高速列車不停車上下車機(jī)構(gòu)中的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，他能夠與系統(tǒng)當(dāng)中的其他構(gòu)件配合完成高速列車從站臺(tái)到目的地中間進(jìn)行不間斷的運(yùn)行，始終不需要?？咳魏握军c(diǎn)，就能夠不需要停車快速到達(dá)目的地，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可行，它不僅能夠使乘坐高速火車的旅客上下車的站點(diǎn)大量增加，并且還能夠?qū)崿F(xiàn)隨時(shí)隨地的上下車，大大的節(jié)省整段旅途的耗時(shí)，這是再提速的新開始。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是高速列車不停車上下車機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是高速列車不停車上下車機(jī)構(gòu)的接送車道結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖3是高速火車與接送車的對(duì)接口結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖中：1.高速車道、2.高速列車、2-1.高速車車門、2-2.高速車對(duì)接口、2-3.定位銷孔 3.接送車、3-1.接送車車門、3-2.接送車對(duì)接口、3-3.安全鎖定銷、3-4.止動(dòng)裝置、3-5.定位銷彈簧、3-6.回撤把、4.接送車道、4-1.接送車道道床、5.地面行使車輪、6.道軌行使車輪、7.高速車道支撐梁柱、7-1.接送車道支撐梁柱、8.接送車道道軌。

具體實(shí)施方式

在圖1、圖2中，高速列車不停車上下車機(jī)構(gòu)，包括：高速車道1、高速列車2、高速車車門2-1、高速車對(duì)接口2-2、定位銷孔2-3、接送車3、接送車車門3-1、接送車對(duì)接口3-2、安全鎖定稍3-3、止動(dòng)裝置3-4、定位銷彈簧3-5、回徹把3-6、接送車道4、接送車道道床4-1、地面行使車輪5、道軌行使車輪6、高速車道支撐梁柱7、接送車道支撐梁柱7-1、接送車道道軌8；該高速列車不停車上下車機(jī)構(gòu)在高速車道1的道軌旁邊，平行的鋪設(shè)有一道接送車道4；該高速列車不停車上下車機(jī)構(gòu)設(shè)有接送車3和接送車道4，接送車道4設(shè)置有一道逐步上升的緩坡接接送車道道軌8與接送車道道床4-1；接送車道4的一端從地面開始上升，逐漸上升到與高速車道1的高度相等并平行；接送車道4的另一端，從與高速車道1相等高度，緩坡下降直到與地面平齊相等；所述接送車道4由承重的接送車道道床4-1、接送車道道軌8以及接送車道支撐梁柱7-1組成；同現(xiàn)有的高速車道結(jié)構(gòu)相同，它們只是安裝在從地面開始逐漸升高的矗立粗大的接送車道支撐梁柱7-1之上；而接送車道4也是從0高度逐步上升直到與高速車道1的高度相等；這種結(jié)構(gòu)為了適應(yīng)接送車道4的行使車輪6與地面行使車輪5以及地面之間形成的高度差而設(shè)計(jì)，這種車輪轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)適應(yīng)接送車3在地面行駛時(shí)能夠使用地面行使車輪5行使，而在接送車道4上行使時(shí)，又能很快的轉(zhuǎn)換成使用道軌行使車輪6行使。

在圖2中，該高速列車不停車上下車機(jī)構(gòu)有一個(gè)獨(dú)立行駛的接送車3，該接送車3能夠在普通的道路上行駛，也能夠在接送車道4上行使，該接送車3的行使車輪一種是大直徑地面行走地面行使車輪5以及小直徑的道軌行使車輪6，同時(shí)安裝在同一個(gè)車軸上的組合結(jié)構(gòu)；當(dāng)接送車3的大直徑地面行使車輪5在地面行駛時(shí)，其小直徑的道軌行使車輪6外徑與地面形成高度差，不與地面接觸，只是跟著傳動(dòng)軸空轉(zhuǎn)；當(dāng)接送車3在接送車道道軌8上行使時(shí)，由于接送車道道軌8高于地面，所以它能夠把地面行使車輪5抬起，使它不與車道接觸；而在地面行使時(shí)，又會(huì)使道軌行使車輪6脫離地面，不與地面接觸；這樣，路面與接送車道道軌8對(duì)地面行使車輪5和道軌行使車輪6便形成了自動(dòng)的轉(zhuǎn)換。

圖3中，所述高速列車2和接送車3，其車的兩側(cè)分別設(shè)有高速車車門2-1和高速車對(duì)接口2-2以及接送車車門3-1和接送車對(duì)接口3-2；所述高速車對(duì)接口2-2內(nèi)部設(shè)有一個(gè)直筒式的定位銷孔2-3；所述接送車對(duì)接口3-2為一個(gè)內(nèi)部設(shè)有安全鎖定銷3-3以及止動(dòng)裝置3-4、定位銷彈簧3-5和回徹把3-6的裝置；當(dāng)接送車3駛上與高速車道1等高的接送車道道軌8時(shí)，接送車3不僅與高速列車2等高靠近同步行駛，同時(shí)行駛的速度也與高速列車2的行駛速度同步，此時(shí)接送車3的操作人員拉動(dòng)止動(dòng)裝置3-4使安全定位稍3-3插入高速車對(duì)接口2-2的定位銷孔2-3內(nèi)進(jìn)行定位操作，這樣即能夠使接送車3與高速列車2鎖定后牢固的連接在一起同步運(yùn)行，此時(shí)，同步打開高速車車門2-1與接送車車門3-1，即可進(jìn)行雙車人員的上下車作業(yè)，待完成雙車人員上下車以后，回拉回徹把3-6即能夠安全定位稍3-3掛回到止動(dòng)裝置3-4上，高速列車2向前繼續(xù)前行，接送車3即可減速滑行直到脫離接送車道道軌8，從而分別進(jìn)入旅客的目的地?？寇囌?。