一種城際列車車廂平頂板的安裝總成及連接裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種城際列車車廂平頂板的連接裝置，包括：用于設(shè)置在車廂的側(cè)壁以及車廂端部間壁上的固定件；橫截面呈L型的連接件，所述連接件的一邊與所述固定件連接，另一邊用于與車廂平頂板連接。通過該連接裝置可以實(shí)現(xiàn)車廂平頂板的安裝，相比于目前的安裝方式而言，采用該種連接裝置后不僅可以保證車廂平頂板安裝牢固可靠，而且可以取消平頂板骨架，這就大大降低了整車重量，從而實(shí)現(xiàn)了車廂內(nèi)裝輕量化。本實(shí)用新型還公開了一種包括上述連接裝置的城際列車車廂平頂板的安裝總成。
【專利說明】一種城際列車車廂平頂板的安裝總成及連接裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及城際列車生產(chǎn)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種城際列車車廂平頂板安裝總成及連接裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]城際列車一般是指兩座相距不遠(yuǎn)的城市之間開行的多班次趨向公交化的中小編組短途旅客列車，城際列車在中途不停站或者僅停很少的站，其具有快速方便的特點(diǎn)。
[0003]由于城際列車是一種趨向公交化的中小編組的短途旅客列車，因而就要求其具有快速啟停的特點(diǎn)，而快速啟停就對(duì)車身的整體重量具有較為嚴(yán)格的限制，因此城際列車在保證整車穩(wěn)定的同時(shí)，如何能夠盡量的使其趨于輕量化，也就成為較為重要的研究課題。
[0004]目前城際列車的車廂平頂板均是參照動(dòng)車組中的車廂平頂板的安裝方式而安裝的，在動(dòng)車組中，車廂平頂板是通過車頂?shù)钠巾敯骞羌芘c車頂實(shí)現(xiàn)固定，由于平頂板骨架的重量較大，因而該種連接方式一般用于高速動(dòng)車組彈性連接中，城際列車的運(yùn)行速度較低，而對(duì)輕量化的要求較高，因而城際列車中的車頂板采用該種安裝方式不利于整車重量的降低。
[0005]因此，如何能夠在保證車廂平頂板安裝牢固可靠的同時(shí)，還能夠有效降低整車重量是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的之一是提供一種城際列車車廂平頂板的連接裝置，以便于在保證車廂平頂板安裝牢固可靠的同時(shí)，還能夠有效降低整車重量。
[0007]本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種應(yīng)用上述連接裝置的城際列車車廂平頂板安裝總成。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的城際列車車廂平頂板的連接裝置，包括:
[0009]用于設(shè)置在車廂的側(cè)壁以及車廂端部間壁上的固定件；
[0010]橫截面呈L型的連接件，所述連接件的一邊與所述固定件連接，另一邊用于與車廂平頂板連接。
[0011]優(yōu)選的，在上述連接裝置中，所述連接件與所述固定件通過連接螺栓連接，且所述固定件上設(shè)置有可供所述連接螺栓的螺帽進(jìn)行位置調(diào)整的滑槽。
[0012]優(yōu)選的，在上述連接裝置中，所述滑槽包括多條，且多條所述滑槽平行設(shè)置，任意一條所述滑槽中均設(shè)置有所述連接螺栓。
[0013]本實(shí)用新型中還公開了一種城際列車車廂平頂板的安裝總成，包括如上述任意一項(xiàng)所公開的城際列車車廂平頂板的連接裝置，且所述安裝總成中還包括:
[0014]車廂側(cè)壁以及車廂端部間壁，且所述連接裝置成對(duì)安裝在相對(duì)的兩個(gè)車廂側(cè)壁和相對(duì)的兩個(gè)車廂端部間壁上；
[0015]邊緣部位分別安裝于各個(gè)連接裝置中的連接件上的車廂平頂板。
[0016]優(yōu)選的，在上述安裝總成中，還包括設(shè)置于所述連接件和所述車廂平頂板之間的緩沖墊件。
[0017]優(yōu)選的，在上述安裝總成中，所述連接裝置中的固定件通過預(yù)埋的方式與所述車廂側(cè)壁以及所述車廂端部間壁安裝。
[0018]本實(shí)用新型所提供的城際動(dòng)車組中，包括座椅總成，并且所述座椅總成為上述任意一項(xiàng)中所公開的座椅總成。
[0019]由以上技術(shù)方案中可以看出，本實(shí)用新型所提供的城際列車車廂平頂板的連接裝置包括固定件和連接件，其中固定件用于設(shè)置在車廂的側(cè)壁以及車廂的端部間壁上，連接件的橫截面呈L型，并且連接件的一邊與固定件連接，另一邊用于與車廂平頂板連接，因此通過該連接裝置可以實(shí)現(xiàn)車廂平頂板的安裝，相比于目前的安裝方式而言，采用該種連接裝置后不僅可以保證車廂平頂板安裝牢固可靠，而且可以取消平頂板骨架，這就大大降低了整車重量，從而實(shí)現(xiàn)了車廂內(nèi)裝輕量化。
[0020]本實(shí)用新型中所提供的城際列車車廂平頂板安裝總成中由于采用可上述連接裝置，并且上述連接裝置成對(duì)安裝在相對(duì)的兩個(gè)車廂側(cè)壁和相對(duì)的兩個(gè)車廂端部間壁上，這就使得車廂平頂板的邊緣部位均與連接件固定連接，從而保證車廂平頂板牢固的安裝，同時(shí)由于取消了平頂板骨架，因而有效降低了整車的重量，實(shí)現(xiàn)了車廂內(nèi)裝輕量化。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的城際列車車廂平頂板安裝總成的剖片示意圖。
[0022]其中，I為固定件，2為連接件，3為滑槽，4為連接螺栓，5為端部間壁，6為車廂平頂板，7為緩沖墊件。

【具體實(shí)施方式】
[0023]本實(shí)用新型的核心之一是提供一種城際列車車廂平頂板的連接裝置，以便于在保證車廂平頂板安裝牢固可靠的同時(shí)，還能夠有效降低整車重量。
[0024]本實(shí)用新型的另一核心目的是提供一種應(yīng)用上述連接裝置的城際列車車廂平頂板安裝總成。
[0025]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0026]請(qǐng)參考圖1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的城際列車車廂平頂板安裝總成的剖片示意圖。
[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的城際列車車廂平頂板的連接裝置包括固定件I和連接件2，其中固定件I用于設(shè)置在車廂的側(cè)壁以及車廂的端部間壁5上，并且連接件2的橫截面成L型，由于該連接件2的橫截面呈L型，因而該連接件2具有兩個(gè)相互連接的邊，連接件2的其中一邊與固定件I連接，另外一邊用于與車廂平頂板6連接。
[0028]由以上實(shí)施例中可以看出，本實(shí)用新型所提供的城際列車車廂平頂板的連接裝置包括固定件I和連接件2，其中固定件I用于設(shè)置在車廂的側(cè)壁以及車廂的端部間壁5上，連接件2的橫截面呈L型，并且連接件2的一邊與固定件I連接，另一邊用于與車廂平頂板6連接，由此可見，通過該連接裝置可以實(shí)現(xiàn)車廂平頂板6的安裝，相比于目前的安裝方式而言，采用該種連接裝置后不僅可以保證車廂平頂板6安裝牢固可靠，而且可以取消平頂板骨架，這就大大降低了整車重量，從而實(shí)現(xiàn)了車廂內(nèi)裝輕量化。
[0029]進(jìn)一步的，本實(shí)施例中所提供的連接裝置中，連接件2與固定件I通過連接螺栓4連接，如圖1中所示，通常情況下，固定件I會(huì)采用預(yù)埋的方式設(shè)置在車廂側(cè)壁以及車廂的端部間壁5上，若是在固定件I上預(yù)先開設(shè)有螺栓孔，那么在安裝過程中一旦固定件I上的螺栓孔與連接件2上的螺栓孔位置對(duì)應(yīng)不夠準(zhǔn)確，那么將導(dǎo)致連接件2與固定件I之間無法安裝，為此本實(shí)施例中在固定件I上設(shè)置了滑槽3，滑槽3可供連接螺栓4的螺帽從端部卡入并在滑槽3的長(zhǎng)度方向上進(jìn)行位置調(diào)整，這就使得該連接裝置在實(shí)際安裝過程中更加方便快捷。
[0030]如圖1中所示，固定件I上的滑槽3可以僅設(shè)置有一條，但是一條滑槽3中只能設(shè)置有一排連接螺栓4，為了有效提高連接件2與固定件I連接的可靠性，還可以設(shè)置多條滑槽3，并且多條滑槽3平行設(shè)置，任意一條滑槽3中均設(shè)置有連接螺栓4。
[0031]本實(shí)用新型中還提供了一種城際列車車廂平頂板的安裝總成，如圖1中所示，該安裝總成中包括上述任意一實(shí)施例中所公開的城際列車車廂平頂板的連接裝置，并且該安裝總成中還包括:
[0032]車廂側(cè)壁以及端部間壁5，并且連接裝置成對(duì)安裝在相對(duì)的兩個(gè)車廂側(cè)壁和相對(duì)的兩個(gè)端部間壁5上，所謂成對(duì)安裝具體是指兩個(gè)相對(duì)的車廂側(cè)壁上安裝有一對(duì)對(duì)稱的固定件1，兩個(gè)相對(duì)的端部間壁5上安裝有另外一對(duì)對(duì)稱的固定件1，固定件I在車廂側(cè)壁以及端部間壁5上安裝可以為可拆裝連接安裝方式也可以為永久性的安裝方式，考慮到固定件I安裝的牢固性，本實(shí)用新型實(shí)施例中的固定件I采用預(yù)埋的方式實(shí)現(xiàn)與車廂側(cè)壁以及端部間壁5的安裝；
[0033]邊緣部位分別安裝在各個(gè)連接裝置中的連接件2上的車廂平頂板6。
[0034]車廂平頂板6與連接件2通過螺釘或者螺栓連接，如圖1中所示，更進(jìn)一步的，為了避免螺釘或者螺栓在安裝過程中將車廂平頂板6壓壞，本實(shí)施例中還在車廂平頂板6和連接件2之間設(shè)置了緩沖墊件7。
[0035]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的城際列車車廂平頂板的安裝總成及其連接裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種城際列車車廂平頂板的連接裝置，其特征在于，包括: 用于設(shè)置在車廂的側(cè)壁以及車廂端部間壁上的固定件(I); 橫截面呈L型的連接件(2)，所述連接件(2)的一邊與所述固定件(I)連接，另一邊用于與車廂平頂板(6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際列車車廂平頂板的連接裝置，其特征在于，所述連接件(2)與所述固定件(I)通過連接螺栓(4)連接，且所述固定件(I)上設(shè)置有可供所述連接螺栓(4)的螺帽進(jìn)行位置調(diào)整的滑槽(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的城際列車車廂平頂板的連接裝置，其特征在于，所述滑槽(3)包括多條，且多條所述滑槽平行設(shè)置，任意一條所述滑槽(3)中均設(shè)置有所述連接螺栓⑷。
4.一種城際列車車廂平頂板的安裝總成，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的城際列車車廂平頂板的連接裝置，且所述安裝總成中還包括: 車廂側(cè)壁以及車廂端部間壁(5)，且所述連接裝置成對(duì)安裝在相對(duì)的兩個(gè)車廂側(cè)壁和相對(duì)的兩個(gè)車廂端部間壁(5)上； 邊緣部位分別安裝于各個(gè)連接裝置中的連接件(2)上的車廂平頂板(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的城際列車車廂平頂板的安裝總成，其特征在于，還包括設(shè)置于所述連接件(2)和所述車廂平頂板(6)之間的緩沖墊件(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的城際列車車廂平頂板的安裝總成，其特征在于，所述連接裝置中的固定件(I)通過預(yù)埋的方式與所述車廂側(cè)壁以及所述車廂端部間壁(5)安裝。
【文檔編號(hào)】B61D17/12GK203958149SQ201420356581
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】朱建華, 林松, 王明巖, 闞繼存, 王冰松 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司