一種八軸電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架中間構(gòu)架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種八軸電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架中間構(gòu)架，主要由兩根側(cè)梁和兩根端梁組成，側(cè)梁和端梁連接形成“口”字型。“口”字型封閉結(jié)構(gòu)的中間構(gòu)架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，便于加工制造，而且可以避免在橫向載荷作用下發(fā)生彎曲變形。
【專利說(shuō)明】 一種八軸電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架中間構(gòu)架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架，尤其涉及一種八軸電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架中間構(gòu)架。
【背景技術(shù)】
[0002]公布號(hào)為CN 102849081 A的發(fā)明專利公開(kāi)了一種單節(jié)八軸電傳動(dòng)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，單節(jié)機(jī)車(chē)采用兩個(gè)四軸轉(zhuǎn)向架，每個(gè)四軸轉(zhuǎn)向架包括兩個(gè)端構(gòu)架、一個(gè)中間構(gòu)架，中間構(gòu)架以搭橋的形式將兩個(gè)端構(gòu)架連接成一個(gè)單元。車(chē)體通過(guò)三系懸掛坐落在中間構(gòu)架上，中間構(gòu)架通過(guò)二系懸掛坐落在兩個(gè)端構(gòu)架上。中間構(gòu)架僅承受機(jī)車(chē)的垂向和橫向載荷，不承受縱向載荷。所述中間構(gòu)架呈“H”型，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不方便加工制造，而且兩端的懸臂結(jié)構(gòu)會(huì)使得中間構(gòu)架在橫向載荷的作用下容易發(fā)生彎曲變形。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、便于加工制造、抗彎曲變形的八軸電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架中間構(gòu)架。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。
[0005]八軸電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架中間構(gòu)架，主要由兩根側(cè)梁和兩根端梁組成，側(cè)梁和端梁連接形成“口”字型?！翱凇弊中头忾]結(jié)構(gòu)的中間構(gòu)架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，便于加工制造，而且可以避免在橫向載荷作用下發(fā)生彎曲變形。
[0006]側(cè)梁和端梁均為鋼板焊接的箱型梁結(jié)構(gòu)，這樣可以省材、減重、便于加工，同時(shí)保證側(cè)梁和端梁具有足夠的強(qiáng)度和剛度。
[0007]箱型梁內(nèi)部設(shè)有隔板，隔板上部設(shè)有凹弧，隔板中央設(shè)有減重孔，該結(jié)構(gòu)既可減重，又能保證中間構(gòu)架受力流暢。
[0008]側(cè)梁上表面中間設(shè)有三系高圓彈簧座，車(chē)體通過(guò)設(shè)于三系高圓彈簧座上的三系高柔螺旋彈簧與中間構(gòu)架連接。
[0009]三系高圓彈簧座包括圓形底板和設(shè)于圓形底板上的圓柱座芯，圓柱座芯起定位的作用。
[0010]端梁下表面設(shè)有二系橫向止擋座，二系橫向止擋座為矩形框。包括二系橫向止擋座的二系橫向止擋裝置可以限制中間構(gòu)架相對(duì)于端構(gòu)架發(fā)生橫向偏移。
[0011]端梁下表面設(shè)有二系搖頭止擋座，二系搖頭止擋座由兩塊分開(kāi)的背對(duì)的C型擋塊組成。包括二系搖頭止擋座的二系搖頭止擋裝置可以限制中間構(gòu)架相對(duì)于端構(gòu)架搖頭。
[0012]側(cè)梁上表面中間設(shè)有三系垂向止擋安裝座，包括三系垂向止擋安裝座的三系垂向止擋裝置連接中間構(gòu)架和車(chē)體，這樣可以起到對(duì)中間構(gòu)架上下限位的作用。
[0013]側(cè)梁上表面中間設(shè)有設(shè)置三系垂向止擋安裝座的凸緣，凸緣下表面設(shè)有筋板。凸緣的設(shè)置避免了三系垂向止擋安裝座與三系高圓彈簧座相互干涉，筋板的作用是提高凸緣的強(qiáng)度。
[0014]側(cè)梁下表面中間設(shè)有三系垂向減振器座，側(cè)梁內(nèi)側(cè)面中間設(shè)有三系橫向減振器座。設(shè)于三系垂向減振器座上的三系垂向液壓減振器連接中間構(gòu)架和車(chē)體，這樣可以減緩車(chē)體相對(duì)于中間構(gòu)架的上下振動(dòng)。設(shè)于三系橫向減振器座上的三系橫向液壓減振器連接中間構(gòu)架和車(chē)體，這樣可以減緩車(chē)體相對(duì)于中間構(gòu)架的橫向振動(dòng)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為四軸轉(zhuǎn)向架的主視圖。
[0016]圖2為四軸轉(zhuǎn)向架的俯視圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型中間構(gòu)架的正面示意圖。
[0018]圖4為本實(shí)用新型中間構(gòu)架的背面示意圖。
[0019]圖5為圖2的A-A剖視圖。
[0020]圖6為圖2的B-B剖視圖。
[0021]圖7為箱型 梁內(nèi)部的隔板的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0023]如圖1和圖2所示，四軸轉(zhuǎn)向架包括兩個(gè)端構(gòu)架1、一個(gè)中間構(gòu)架2，中間構(gòu)架2以搭橋的形式將兩個(gè)端構(gòu)架I連接成一個(gè)單元。車(chē)體通過(guò)三系懸掛坐落在中間構(gòu)架2上，中間構(gòu)架2通過(guò)二系懸掛坐落在兩個(gè)端構(gòu)架I上。
[0024]如圖3和圖4所示，中間構(gòu)架2主要由兩根側(cè)梁3和兩根端梁4組成，側(cè)梁3和端梁4連接形成“口”字型?！翱凇弊中头忾]結(jié)構(gòu)的中間構(gòu)架2結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，便于加工制造，而且可以避免在橫向載荷的作用下發(fā)生彎曲變形。
[0025]如圖3和圖4所示，側(cè)梁3和端梁4均為鋼板焊接的箱型梁結(jié)構(gòu)，這樣可以省材、減重、便于加工，同時(shí)保證側(cè)梁3和端梁4具有足夠的強(qiáng)度和剛度。
[0026]如圖3、圖4、圖7所示，箱型梁內(nèi)部焊接有隔板16，隔板16上部設(shè)有凹弧16a，隔板16中央設(shè)有減重孔16b，該結(jié)構(gòu)既可減重，又能保證中間構(gòu)架2受力流暢。
[0027]如圖1、圖2、圖3所示，側(cè)梁3上表面中間設(shè)有三系高圓彈簧座5，車(chē)體通過(guò)設(shè)于三系高圓彈簧座5上的三系高柔螺旋彈簧6與中間構(gòu)架2連接。
[0028]如圖3所示，三系高圓彈簧座5包括圓形底板5a和設(shè)于圓形底板5a上的圓柱座芯5b，圓柱座芯5b起定位的作用。
[0029]如圖4、圖5所示，端梁4下表面設(shè)有二系橫向止擋座7，二系橫向止擋座7為設(shè)有空腔的矩形框，端構(gòu)架I上設(shè)有二系橫向止擋安裝基座10，二系橫向止擋9通過(guò)螺栓安裝在二系橫向止擋安裝基座10上，二系橫向止擋9設(shè)于二系橫向止擋座7空腔內(nèi)，二系橫向止擋9與二系橫向止擋座7之間設(shè)有橡膠止擋8，這樣就形成了二系橫向止擋裝置。二系橫向止擋裝置可以限制中間構(gòu)架2相對(duì)于端構(gòu)架I發(fā)生橫向偏移。
[0030]如圖4、圖6所不，端梁4下表面設(shè)有二系搖頭止擋座11，二系搖頭止擋座11由兩塊分開(kāi)的背對(duì)的C型擋塊組成，端構(gòu)架I上設(shè)有搖頭止擋12，搖頭止擋12連接二系搖頭止擋座11形成二系搖頭止擋裝置。二系搖頭止擋裝置可以限制中間構(gòu)架2相對(duì)于端構(gòu)架I搖頭。
[0031 ] 如圖3所示，側(cè)梁3上表面中間設(shè)有三系垂向止擋安裝座13，包括三系垂向止擋安裝座13的三系垂向止擋裝置連接中間構(gòu)架2和車(chē)體，這樣可以起到對(duì)中間構(gòu)架2上下限位的作用。
[0032]如圖3、圖4所示，側(cè)梁3上表面設(shè)有設(shè)置三系垂向止擋安裝座13的凸緣14，這樣就避免了三系垂向止擋安裝座13與三系高圓彈簧座5相互干涉。凸緣14下表面焊接有筋板15，筋板15的作用是提高凸緣14的強(qiáng)度。
[0033]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，側(cè)梁3下表面中間設(shè)有三系垂向減振器座17，側(cè)梁3內(nèi)側(cè)面中間設(shè)有三系橫向減振器座19。設(shè)于三系垂向減振器座17上的三系垂向液壓減振器18連接中間構(gòu)架2和車(chē)體，這樣可以減緩車(chē)體相對(duì)于中間構(gòu)架2的上下振動(dòng)。設(shè)于三系橫向減振器座19上的三系橫向液壓減振器20連接中間構(gòu)架2和車(chē)體，這樣可以減緩車(chē)體相對(duì)于中間構(gòu)架2的橫向振動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1.一種八軸電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架中間構(gòu)架，中間構(gòu)架主要由兩根側(cè)梁和兩根端梁組成，側(cè)梁和端梁連接形成“口”字型；其特征在于:側(cè)梁和端梁均為鋼板焊接的箱型梁結(jié)構(gòu)，箱型梁內(nèi)部設(shè)有隔板，隔板上部設(shè)有凹弧，隔板中央設(shè)有減重孔。
2.如權(quán)利要求1所述的八軸電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架中間構(gòu)架，其特征在于:側(cè)梁上表面中間設(shè)有三系高圓彈簧座。
3.如權(quán)利要求2所述的八軸電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架中間構(gòu)架，其特征在于:三系高圓彈簧座包括圓形底板和設(shè)于圓形底板上的圓柱座芯。
4.如權(quán)利要求1所述的八軸電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架中間構(gòu)架，其特征在于:端梁下表面設(shè)有二系橫向止擋座，二系橫向止擋座為設(shè)有空腔的矩形框。
5.如權(quán)利要求1所述的八軸電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架中間構(gòu)架，其特征在于:端梁下表面設(shè)有二系搖頭止擋座，二系搖頭止擋座由兩塊分開(kāi)的背對(duì)的C型擋塊組成。
6.如權(quán)利要求1所述的八軸電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架中間構(gòu)架，其特征在于:側(cè)梁上表面中間設(shè)有三系垂向止擋安裝座。
7.如權(quán)利要求6所述的八軸電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架中間構(gòu)架，其特征在于:側(cè)梁上表面中間設(shè)有三系垂向止擋安裝座的凸緣，凸緣下表面設(shè)有筋板。
8.如權(quán)利要求1所述的八軸電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架中間構(gòu)架，其特征在于:側(cè)梁下表面中間設(shè)有三系垂向減振器座，側(cè)梁內(nèi)側(cè)面中間設(shè)有三系橫向減振器座。
【文檔編號(hào)】B61F5/52GK203727402SQ201320662354
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】李濤, 涂立波 申請(qǐng)人:廣州電力機(jī)車(chē)有限公司