地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng),包括:測(cè)試車體,所述測(cè)試車體具有與地鐵車輛相同的外部輪廓;支撐框架,所述支撐框架連續(xù)地安裝在所述測(cè)試車體的上部和兩側(cè)的外部;多個(gè)觸碰裝置,分別安裝在所述支撐框架的外部,并被構(gòu)造成與地鐵運(yùn)行斷面上的非正常部位接觸;多個(gè)傳感器,每個(gè)傳感器被構(gòu)造成當(dāng)相應(yīng)的觸碰裝置與所述非正常部位接觸時(shí)產(chǎn)生接觸信號(hào);以及監(jiān)視裝置,所述監(jiān)視裝置被構(gòu)造成根據(jù)所述接觸信號(hào)顯示觸碰裝置被觸碰的情況。通過(guò)使試驗(yàn)車輛通過(guò)隧道的每個(gè)斷面,檢測(cè)并記錄隧道上不符合要求的部位,為隨后對(duì)該部位的改動(dòng)提供依據(jù)。
【專利說(shuō)明】地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng),具體而言,涉及一種檢測(cè)用于地鐵車輛通行的運(yùn)行界限的系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在地鐵隧道、軌道建成之后,需要對(duì)地鐵的運(yùn)行情況進(jìn)行測(cè)試。例如,需要對(duì)地鐵的外部輪廓和隧道的內(nèi)部界限進(jìn)行反復(fù)檢測(cè)、比較,并根據(jù)測(cè)試的結(jié)果改變隧道的內(nèi)部輪廓或者安裝在隧道內(nèi)壁上的設(shè)備向隧道內(nèi)延伸的長(zhǎng)度,使車輛能夠順利地通過(guò)隧道,而不能使隧道的任何部位以及安裝在隧道內(nèi)壁上的任何設(shè)備觸碰車輛的任何部位,使車輛順利通過(guò)隧道。
[0003]目前,地鐵隧道限界檢測(cè)技術(shù)一般采用接觸式測(cè)量、非接觸式測(cè)量和紅外測(cè)量等,但是其測(cè)試結(jié)果不太理想,達(dá)不到保證機(jī)車安全運(yùn)行的基本條件,穩(wěn)定性差,運(yùn)用不方便,測(cè)試數(shù)據(jù)誤差比較大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供一種地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng),通過(guò)使試驗(yàn)車輛通過(guò)隧道的每個(gè)斷面,檢測(cè)并記錄隧道上不符合要求的部位,為隨后對(duì)該部位的改動(dòng)提供依據(jù)。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面的實(shí)施例,提供一種地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng),包括:測(cè)試車體,所述測(cè)試車體具有與地鐵車輛相同的外部輪廓;支撐框架,所述支撐框架連續(xù)地安裝在所述測(cè)試車體的上部和兩側(cè)的外部;多個(gè)觸碰裝置,分別安裝在所述支撐框架的外部,并被構(gòu)造成與地鐵運(yùn)行斷面上的非正常部位接觸;多個(gè)傳感器,每個(gè)傳感器被構(gòu)造成當(dāng)相應(yīng)的觸碰裝置與所述非正常部位接觸時(shí)產(chǎn)生接觸信號(hào);以及監(jiān)視裝置,所述監(jiān)視裝置被構(gòu)造成根據(jù)所述接觸信號(hào)顯示觸碰裝置被觸碰的情況。
[0006]在上述地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng)中,每個(gè)所述觸碰裝置通過(guò)至少一個(gè)連接裝置安裝到所述支撐框架上,每個(gè)所述傳感器設(shè)置在相應(yīng)的連接裝置與支撐框架連接部位或者設(shè)置在相應(yīng)的連接裝置與觸碰裝置連接的部位。
[0007]在上述地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng)中,所述傳感器為壓力傳感器或者壓力電氣開(kāi)關(guān)。
[0008]在上述地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng)中,所述支撐框架上設(shè)有多個(gè)指示燈,所述指示燈被構(gòu)造成在相應(yīng)的傳感器發(fā)出接觸信號(hào)時(shí)閃亮。
[0009]在上述地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng)中,所述監(jiān)視裝置被構(gòu)造成顯示與由所有觸碰裝置的外部輪廓線曲線相對(duì)應(yīng)的觸碰界限曲線,所述觸碰界限曲線上標(biāo)注有與各個(gè)傳感器相對(duì)應(yīng)的警示點(diǎn),當(dāng)某個(gè)傳感器發(fā)出接觸信號(hào)時(shí)相應(yīng)的警示點(diǎn)閃亮。
[0010]在上述地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng)中,所述監(jiān)視裝置還被構(gòu)造成在所述觸碰界限曲線的內(nèi)部顯示與車輛運(yùn)行時(shí)的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線相對(duì)應(yīng)的車輛界限曲線。
[0011]在上述地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng)中,所述監(jiān)視裝置還被構(gòu)造成在所述車輛界限曲線的內(nèi)部顯示與車輛的外部輪廓線相對(duì)應(yīng)的車輛輪廓曲線。[0012]在上述地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng)中,所述警示點(diǎn)上標(biāo)注有二維坐標(biāo),其中,坐標(biāo)系的X軸表示在觸碰裝置處車底部的水平線,Y軸表示車輛的上下方向的中心線。
[0013]在上述地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng)中,所述警示點(diǎn)上標(biāo)注有三維坐標(biāo),其中,坐標(biāo)系的X軸表示在觸碰裝置處車底部的水平線,Y軸表示車輛的上下方向的中心線,Z軸表示測(cè)試車體離開(kāi)出發(fā)點(diǎn)的距離。
[0014]在上述地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng)中,進(jìn)一步包括設(shè)置在測(cè)試車體的車輪的輪緣和/或測(cè)試車體的車軸的齒輪箱最低點(diǎn)的輔助傳感器。
[0015]在本實(shí)用新型的上述各種實(shí)施例的地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng),通過(guò)使試驗(yàn)車輛通過(guò)隧道的每個(gè)斷面,檢測(cè)并記錄隧道上不符合要求的部位,為隨后對(duì)該部位的改動(dòng)提供依據(jù),為新軌道建成準(zhǔn)備通車或新車準(zhǔn)備運(yùn)行提供有效的安全保障。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0016]本發(fā)明將參照附圖來(lái)進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明,其中:
[0017]圖1是示出根據(jù)本實(shí)用新型的一種示例性實(shí)施例的地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng)的原理方框圖;
[0018]圖2是示出本實(shí)用新型的地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng)中測(cè)試車體在觸碰裝置處的截面示意圖;
[0019]圖3是示出本實(shí)用新型的一種示例性實(shí)施例的電連接器的殼體立體示意圖;
[0020]圖4是示出圖3所示的觸碰裝置中兩個(gè)相鄰的支撐板的連接處的平面示意圖;以及
[0021]圖5是示出圖4的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]雖然將參照含有本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的附圖充分描述本實(shí)用新型,但在此描述之前應(yīng)了解本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可修改本文中所描述的實(shí)用新型,同時(shí)獲得本實(shí)用新型的技術(shù)效果。因此,須了解以上的描述對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言為一廣泛的揭示,且其內(nèi)容不在于限制本實(shí)用新型所描述的示例性實(shí)施例。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型的地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用于在地鐵隧道建成之后,測(cè)試隧道的工作截面是否妨礙地鐵的運(yùn)行。參見(jiàn)圖1和2,根據(jù)本實(shí)用新型的一種示例性實(shí)施例的地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng)包括:測(cè)試車體1、支撐框架2、多個(gè)觸碰裝置3、多個(gè)傳感器4和監(jiān)視裝置5。具體地,測(cè)試車體I具有與將要運(yùn)行的地鐵車輛相同的外部輪廓,可以包括一掛測(cè)試車體,為更換地模擬運(yùn)行的地鐵,也可以包括兩掛、三掛、四掛(每節(jié)測(cè)試車體表示一掛)甚至更多掛測(cè)試車體。測(cè)試車體I可以由內(nèi)燃機(jī)車或者其它動(dòng)力車牽引。支撐框架2連續(xù)地安裝在測(cè)試車體I的上部和兩側(cè)的外部,從而在截面視圖中形成大致的“Π”形形狀。多個(gè)觸碰裝置3分別安裝在支撐框架2的外部,并被構(gòu)造成與地鐵運(yùn)行斷面上的非正常部位接觸。在本實(shí)用新型中,所謂的非正常部位是指地鐵隧道的內(nèi)壁本身、或者安裝在隧道內(nèi)壁上的設(shè)備、安全門向地鐵運(yùn)行斷面內(nèi)延伸的長(zhǎng)度可能觸碰到測(cè)試車體或者地鐵車輛的任何部位的部位。每個(gè)傳感器4被構(gòu)造成當(dāng)相應(yīng)的觸碰裝置3與非正常部位接觸時(shí)產(chǎn)生接觸信號(hào)。監(jiān)視裝置被構(gòu)造成根據(jù)傳感器產(chǎn)生的接觸信號(hào)顯示觸碰裝置3被觸碰的情況。測(cè)試車體I的截面具有與地鐵車輛的截面大致相同的輪廓。
[0024]在地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng)的進(jìn)一步實(shí)施例中,每個(gè)觸碰裝置3通過(guò)至少一個(gè)連接裝置6安裝到支撐框架2上,每個(gè)傳感器3設(shè)置在相應(yīng)的連接裝置6與支撐框架2連接部位。例如,觸碰裝置3可以由具有彈性的橡膠材料、塑料材料或者金屬材料制成,連接裝置6的第一端固定到觸碰裝置3上,連接裝置6的第二端可移動(dòng)地安裝到支撐框架2。在連接裝置6的第二端與支撐框架2連接的部位設(shè)置傳感器4。傳感器4可以為壓力傳感器或者壓力電氣開(kāi)關(guān)。當(dāng)觸碰裝置3受到外部壓力,例如受到內(nèi)壁、或者安裝在隧道內(nèi)壁上的其它設(shè)備(例如,用于照明燈的支撐架、廣告牌、電線架等)的碰撞時(shí),該壓力將通過(guò)觸磁裝置3、連接裝置6傳遞到傳感器4,從而使傳感器4產(chǎn)生表示觸碰裝置3被觸碰的電信號(hào)。在可替換的實(shí)施例中,傳感器也可以設(shè)置在相應(yīng)的連接裝置與觸碰裝置連接的部位。
[0025]參見(jiàn)圖4和5,支撐框架2由多個(gè)支撐板連續(xù)連接而成,相鄰的兩個(gè)支撐板21和22由結(jié)合機(jī)構(gòu)23進(jìn)行連接。結(jié)合機(jī)構(gòu)23包括連接板24和多個(gè)螺栓機(jī)構(gòu)25。結(jié)合機(jī)構(gòu)23橫跨兩個(gè)相鄰的連接板21和22的端部,并利用螺栓機(jī)構(gòu)25將結(jié)合機(jī)構(gòu)23固定到連接部上。采用這種螺栓結(jié)合方式,可以便于支撐框架的安裝和拆卸。
[0026]在本實(shí)用新型的地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng)的進(jìn)一步實(shí)施例中,支撐框架2上設(shè)有多個(gè)指示燈7,所述指示燈7被構(gòu)造成在相應(yīng)的傳感器4發(fā)出接觸信號(hào)時(shí)閃亮,通過(guò)設(shè)定,指示燈7可以在施加在觸碰裝置3上的力消除之后仍然閃亮一段時(shí)間,以提示工作人員隧道中存在非正常部位。另外,也可以設(shè)置聲音報(bào)警裝置,以指示觸碰裝置3被碰撞的情況。在本實(shí)用新型中,支撐框架2、觸碰裝置3以及指示燈7都設(shè)置在測(cè)試車體I的外部,并構(gòu)成檢測(cè)設(shè)備框架。例如支撐框架2、觸碰裝置3和指示燈7等電氣設(shè)備的導(dǎo)線可被支撐在支撐框架2上,并引入到測(cè)試車體內(nèi)部。
[0027]根據(jù)本實(shí)用新型進(jìn)一步方面的實(shí)施例,如圖2和3所示,監(jiān)視裝置5被構(gòu)造成顯示與由所有觸碰裝置3的外部輪廓線曲線相對(duì)應(yīng)的觸碰界限曲線9,所述觸碰界限曲線9上標(biāo)注有與各個(gè)傳感器4相對(duì)應(yīng)的警示點(diǎn)91,當(dāng)某個(gè)傳感器4發(fā)出接觸信號(hào)時(shí)相應(yīng)的警示點(diǎn)91-99閃亮。警示點(diǎn)91-99上標(biāo)注有二維坐標(biāo),其中,坐標(biāo)系的X軸表示在觸碰裝置處車底部的水平線,Y軸表示車輛的上下方向的中心線。例如,在計(jì)量單位為毫米的情況下,警示點(diǎn)91的坐標(biāo)為(0.0,3919.0),警示點(diǎn)92的坐標(biāo)為(925.0,3927.0),警示點(diǎn)93的坐標(biāo)為(1492.0, 3465.0),警示點(diǎn)94的坐標(biāo)為(1592.0, 3094.0),警示點(diǎn)95的坐標(biāo)為(1597.0,2501.0),警示點(diǎn)96的坐標(biāo)為(1604.0,1740.0),警示點(diǎn)97的坐標(biāo)為(1527.0,980.0),警示點(diǎn)98的坐標(biāo)為(1568.0,432.0),警示點(diǎn)99的坐標(biāo)為(0.0,0.0)。圖3中僅示出了右半部分的幾個(gè)警示點(diǎn)的坐標(biāo),可以理解,在圖3的左側(cè),也具有類似的警示點(diǎn),并且具有類似的坐標(biāo)。進(jìn)一步地,圖2和3示出的觸磁裝置、3傳感器4和警示點(diǎn)91-99的數(shù)量和位置僅示例性的,可以理解,可以根據(jù)需要設(shè)置觸碰裝置、傳感器和警示點(diǎn)的位置和數(shù)量。
[0028]在進(jìn)一步的實(shí)施例中,警示點(diǎn)上標(biāo)注有三維坐標(biāo),其中,坐標(biāo)系的X軸表示在觸碰裝置處車底部的水平線,Y軸表示車輛的上下方向的中心線,Z軸表示測(cè)試車體離開(kāi)出發(fā)點(diǎn)的距離。這樣,可以使測(cè)試車體I運(yùn)行一段時(shí)間,并將發(fā)生觸碰事件時(shí)的所有警示點(diǎn)的坐標(biāo)值變化情況存儲(chǔ)下來(lái),并根據(jù)坐標(biāo)值的變化情況,確定所有非正常部位,并對(duì)這些非正常部位進(jìn)行修正。
[0029]進(jìn)一步地,監(jiān)視裝置5還被構(gòu)造成在觸碰界限曲線9的內(nèi)部顯示與車輛運(yùn)行時(shí)的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線相對(duì)應(yīng)的車輛界限曲線10。監(jiān)視裝置還被構(gòu)造成在車輛界限曲線10的內(nèi)部顯示與車輛的外部輪廓線相對(duì)應(yīng)的車輛輪廓曲線11??梢岳斫?,車輛輪廓曲線11測(cè)試車體I靜態(tài)的輪廓曲線,而測(cè)試車體I運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,由于轉(zhuǎn)彎、振動(dòng)、晃動(dòng)等將存在動(dòng)態(tài)包絡(luò)線,該車輛界限曲線10表示測(cè)試車體I在直線地段正常運(yùn)行狀態(tài)下的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線??梢岳斫?,觸碰界限曲線9是測(cè)試車體I在運(yùn)行途中一掛、二掛甚至更多掛測(cè)試車體可能發(fā)生故障狀態(tài)時(shí)的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線,用以限制隧道的內(nèi)壁、或者安裝在隧道內(nèi)壁上的其它設(shè)備不得侵入的一條控制線,也就是說(shuō),測(cè)試車體的運(yùn)行過(guò)程中一旦有物體侵入該控制線,將與某個(gè)觸碰裝置3發(fā)生碰撞,相應(yīng)的傳感器4將產(chǎn)生觸碰信號(hào),顯示在監(jiān)視裝置5上的觸碰界限曲線9的相應(yīng)警示點(diǎn)的坐標(biāo)將產(chǎn)生變化,并且警示點(diǎn)和/或聲音報(bào)警裝置將產(chǎn)生報(bào)警指示,提醒工作人員發(fā)生了觸碰事件。可以理解,也能夠在車輛界限曲線10、車輛輪廓曲線11標(biāo)注與各個(gè)警示點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)。
[0030]雖然上面描述了在測(cè)試車體I的上側(cè)和左右兩側(cè)設(shè)置傳感器的實(shí)施例。可以理解,也可以在測(cè)試車體的車輪的輪緣和/或測(cè)試車體的車軸的齒輪箱最低點(diǎn)設(shè)置輔助傳感器。
[0031]本實(shí)用新型的地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng)還包括信號(hào)傳輸單元、接收裝置、和控制單元。信號(hào)傳輸單元將傳感器產(chǎn)生的觸碰信號(hào)傳輸?shù)浇邮昭b置,進(jìn)而傳輸?shù)娇刂茊卧?,控制單元中的信?hào)處理裝置對(duì)接收的觸碰信號(hào)進(jìn)行例如放大、濾波等處理,并將觸碰信號(hào)轉(zhuǎn)換成警示點(diǎn)的坐標(biāo)值。控制單元還包括存儲(chǔ)器,用于存儲(chǔ)觸碰信號(hào)、各個(gè)警示點(diǎn)的坐標(biāo)和坐標(biāo)變化,控制單元中還設(shè)置反饋單元,反饋單元可以打開(kāi)或者閉合傳感器,使傳感器處于工作或者閑置狀態(tài)。在接收到觸碰信號(hào)時(shí),該反饋單元可以通過(guò)信號(hào)傳輸單元下指示燈發(fā)出延時(shí)信號(hào),使指示燈在延遲預(yù)定時(shí)間之后再變暗;同時(shí)控制單元中的報(bào)警裝置發(fā)出音頻報(bào)警信號(hào),提醒工作人員發(fā)生了觸碰事件。
[0032]在本實(shí)用新型的地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng)中,根據(jù)隧道的限界尺寸和不同的斷面半徑,在測(cè)試車體上安裝可伸縮的支撐框架,作為隧道限界檢測(cè)車,在內(nèi)燃機(jī)車的牽引下,對(duì)隧道全線逐段進(jìn)行檢測(cè)。在隧道的直線和不同的半徑的曲線段轉(zhuǎn)換時(shí),工作人員無(wú)需下車,在檢測(cè)車內(nèi)直接點(diǎn)擊按鈕,便對(duì)固定在檢測(cè)車上的支撐框架上的觸碰裝置進(jìn)行閉合和開(kāi)啟。能夠?qū)崟r(shí)、連續(xù)、快速地對(duì)隧道限界狀況進(jìn)行檢測(cè),并將檢測(cè)數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù)中,從而實(shí)現(xiàn)隧道限界檢測(cè)數(shù)據(jù)的采集、分析、處理、傳輸,并快速給出相應(yīng)的檢測(cè)結(jié)果,將觸碰結(jié)果與預(yù)先保存在數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)限界數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,如果有物體侵入限界,智能語(yǔ)音報(bào)警裝置將會(huì)發(fā)出聲音警報(bào),視頻跟蹤觸碰位置,可現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行標(biāo)記解決。
[0033]在本實(shí)用新型的地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng)中,通過(guò)使試驗(yàn)車輛通過(guò)隧道的每個(gè)斷面,檢測(cè)并記錄隧道上不符合要求的部位,為隨后對(duì)該部位的改動(dòng)提供依據(jù),為新軌道建成準(zhǔn)備通車或新車準(zhǔn)備運(yùn)行提供有效的安全保障。能夠?yàn)榈罔F工程的竣工驗(yàn)收、地鐵日常運(yùn)行維護(hù)等環(huán)節(jié)提供安全數(shù)據(jù)指標(biāo)。
[0034]支撐框架由不銹鋼(或鋁)材質(zhì)制成,結(jié)構(gòu)穩(wěn)固,不易變形,可靈活拆卸、易拼裝、占用空間少、并可靈活組合成不同的框架子單元。不僅方便運(yùn)輸、儲(chǔ)存,還提高設(shè)備的利用率。
[0035]安裝在支撐框架上觸碰傳感器由金屬材質(zhì)組成,能夠在惡劣觸碰條件下,產(chǎn)生觸碰信號(hào),并能在觸碰結(jié)束后自動(dòng)還原到觸碰前的狀態(tài),以便不影響繼續(xù)執(zhí)行下一次觸碰測(cè)試,可靠性高。支撐框架上的指示燈設(shè)置成可延時(shí)的,能夠在觸碰時(shí)亮燈數(shù)秒(可控),工作人員可以輕松了解觸碰信息。
[0036]根據(jù)本實(shí)用新型的地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng)可以對(duì)地鐵長(zhǎng)距離隧道的限界進(jìn)行檢測(cè),利用與隧道斷面平行的檢測(cè)設(shè)備框架進(jìn)行隧道限界檢測(cè),運(yùn)用了觸碰傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)、智能語(yǔ)音報(bào)警技術(shù)、視頻跟蹤技術(shù)等,其檢測(cè)車以時(shí)速120km速度運(yùn)行時(shí),檢測(cè)誤差不會(huì)超過(guò)20毫米。易于操作,便于發(fā)現(xiàn)觸碰位置,可現(xiàn)場(chǎng)解決,也可標(biāo)記數(shù)據(jù),等限界測(cè)試完畢,根據(jù)計(jì)算機(jī)提供的數(shù)據(jù)和視頻跟蹤,一并解決。
[0037]本實(shí)用新型的地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng)可針對(duì)地鐵將要的開(kāi)通的各種新線路,包括隧道、地面等,也能夠針對(duì)屏蔽門限界、三軌以及受電弓的界限進(jìn)行檢測(cè)。
[0038]本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解,上面所描述的實(shí)施例都是示例性的,并且本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)其進(jìn)行改進(jìn),各種實(shí)施例中所描述的結(jié)構(gòu)在不發(fā)生結(jié)構(gòu)或者原理方面的沖突的情況下可以進(jìn)行自由組合,從而在解決本實(shí)用新型的技術(shù)問(wèn)題的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)更多種地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng)。
[0039]在詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例之后,熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員可清楚的了解,在不脫離隨附權(quán)利要求的保護(hù)范圍與精神下可進(jìn)行各種變化與改變,且本實(shí)用新型亦不受限于說(shuō)明書中所舉示例性實(shí)施例的實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng),其特征在于,包括: 測(cè)試車體,所述測(cè)試車體具有與地鐵車輛相同的外部輪廓; 支撐框架,所述支撐框架連續(xù)地安裝在所述測(cè)試車體的上部和兩側(cè)的外部; 多個(gè)觸碰裝置,分別安裝在所述支撐框架的外部,并被構(gòu)造成與地鐵運(yùn)行斷面上的非正常部位接觸; 多個(gè)傳感器,每個(gè)傳感器被構(gòu)造成當(dāng)相應(yīng)的觸碰裝置與所述非正常部位接觸時(shí)產(chǎn)生接觸信號(hào);以及 監(jiān)視裝置,所述監(jiān)視裝置被構(gòu)造成根據(jù)所述接觸信號(hào)顯示觸碰裝置被觸碰的情況。
2.如權(quán)利要求1所述的地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng),其特征在于,每個(gè)所述觸碰裝置通過(guò)至少一個(gè)連接裝置安裝到所述支撐框架上,每個(gè)所述傳感器設(shè)置在相應(yīng)的連接裝置與支撐框架連接部位或者設(shè)置在相應(yīng)的連接裝置與觸碰裝置連接的部位。
3.如權(quán)利要求1或2所述的地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng),其特征在于,所述傳感器為壓力傳感器或者壓力電氣開(kāi)關(guān)。
4.如權(quán)利要求1所述的地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng),其特征在于,所述支撐框架上設(shè)有多個(gè)指示燈,所述指示燈被構(gòu)造成在相應(yīng)的傳感器發(fā)出接觸信號(hào)時(shí)閃亮。
5.如權(quán)利要求1或2所述的地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng),其特征在于,所述監(jiān)視裝置被構(gòu)造成顯示與由所有觸碰裝置的外部輪廓線曲線相對(duì)應(yīng)的觸碰界限曲線,所述觸碰界限曲線上標(biāo)注有與各個(gè)傳感器相對(duì)應(yīng)的警示點(diǎn),當(dāng)某個(gè)傳感器發(fā)出接觸信號(hào)時(shí)相應(yīng)的警示點(diǎn)閃亮。
6.如權(quán)利要求5所述的地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng),其特征在于,所述監(jiān)視裝置還被構(gòu)造成在所述觸碰界限曲線的內(nèi)部顯示與車輛運(yùn)行時(shí)的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線相對(duì)應(yīng)的車輛界限曲線。
7.如權(quán)利要求6所述的地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng),其特征在于,所述監(jiān)視裝置還被構(gòu)造成在所述車輛界限曲線的內(nèi)部顯示與車輛的外部輪廓線相對(duì)應(yīng)的車輛輪廓曲線。
8.如權(quán)利要求5所述的地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng),其特征在于,所述警示點(diǎn)上標(biāo)注有二維坐標(biāo),其中,坐標(biāo)系的X軸表示在觸碰裝置處車底部的水平線,Y軸表示車輛的上下方向的中心線。
9.如權(quán)利要求5所述的地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng),其特征在于,所述警示點(diǎn)上標(biāo)注有三維坐標(biāo),其中,坐標(biāo)系的X軸表示在觸碰裝置處車底部的水平線,Y軸表示車輛的上下方向的中心線,z軸表示測(cè)試車體離開(kāi)出發(fā)點(diǎn)的距離。
10.如權(quán)利要求1所述的地鐵運(yùn)行界限檢測(cè)系統(tǒng),其特征在于,進(jìn)一步包括設(shè)置在測(cè)試車體的車輪的輪緣和/或測(cè)試車體的車軸的齒輪箱最低點(diǎn)的輔助傳感器。
【文檔編號(hào)】B61L23/00GK203567760SQ201320652822
【公開(kāi)日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月22日
【發(fā)明者】王炳銀 申請(qǐng)人:北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司運(yùn)營(yíng)二分公司, 北京古楊一通軌道技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司