專利名稱：超長(zhǎng)礦用平板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及煤礦巷道的輔助運(yùn)輸設(shè)備，具體為一種超長(zhǎng)礦用平板車。
背景技術(shù)：
長(zhǎng)平礦為長(zhǎng)平公司的主力礦井，目前生產(chǎn)的有一、二、四盤(pán)區(qū)。其中一、二盤(pán)區(qū)回采方式為放頂煤回采方式，采用兩進(jìn)一回通風(fēng)方式，一進(jìn)風(fēng)巷為順槽皮帶巷，另一進(jìn)風(fēng)巷為輔助運(yùn)輸巷即設(shè)備列車巷。設(shè)備列車巷一般布置有21輛設(shè)備列車，所有的供電、供水、供液及控制系統(tǒng)設(shè)備全部安裝在設(shè)備列車上。由于綜放工作面機(jī)電設(shè)備供電等級(jí)為3300V采用天津貝克負(fù)荷中心進(jìn)行控制，三臺(tái)供電移動(dòng)變電站單臺(tái)長(zhǎng)度為6m，使用以往普通長(zhǎng)度平板車(長(zhǎng)度為3m)時(shí)，移動(dòng)變電站的高壓頭以及低壓側(cè)負(fù)荷中心全部外伸在平板車外，在運(yùn)輸時(shí)往往會(huì)發(fā)生高低頭、負(fù)荷中心碰撞造成設(shè)備損壞，為保護(hù)設(shè)備我礦對(duì)運(yùn)輸移動(dòng)變電站的普通平板車改造成超長(zhǎng)平板車(長(zhǎng)度大于6m)，如圖1、2所示，單車長(zhǎng)度為6.3m,由于車體長(zhǎng)度較長(zhǎng)，平板車軸距最小為3m以上,但長(zhǎng)平礦井下巷道寬度僅為4.8m,軌距為600mm,巷道拐彎時(shí)的彎道全部為要求平板車軸距必須控制在2m以下，否則超長(zhǎng)平板車在拐彎時(shí)就會(huì)發(fā)生跳道、翻車。以前采用的方法是超長(zhǎng)平板車運(yùn)到拐彎處后，利用提前打好的起吊錨索吊住超長(zhǎng)平板車車頭，再配合前方慢速絞車慢慢一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行拐彎。此種方法即費(fèi)時(shí)又費(fèi)工還很不安全，稍有不慎，倒鏈沒(méi)有配合好絞車也會(huì)發(fā)生翻車、跳道，給礦井運(yùn)輸帶來(lái)極大的安全隱患。因此，有必要發(fā)明一種新型的超長(zhǎng)礦用平板車。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的超長(zhǎng)平板車無(wú)法在現(xiàn)有的巷道中自行拐彎的問(wèn)題，提供了一種新型的超長(zhǎng)礦用平板車。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:—種超長(zhǎng)礦用平板車，包括前平板車和后平板車，所述前平板車的車體后端正面設(shè)有帶有銷孔的連接公座、其車體后端兩側(cè)分別設(shè)有固定啞鈴銷的固定裝置，所述后平板車的車體前端正面設(shè)有與所述連接公座對(duì)應(yīng)配合的帶有銷孔的連接母座、其車體前端兩側(cè)分別設(shè)有固定啞鈴銷的固定裝置；所述連接母座和連接公座通過(guò)連接銷連接；所述前平板車和后平板車的兩側(cè)固定裝置分別通過(guò)啞鈴銷連接。工作時(shí)，當(dāng)運(yùn)輸6m長(zhǎng)的供電移動(dòng)變電站的超長(zhǎng)平板車運(yùn)輸?shù)叫枰諒澋牡囟螘r(shí)，只要將連接公座和連接母座之間的連接銷拔掉，利用啞鈴銷的韌性及啞鈴銷在固定裝置中的活動(dòng)量，實(shí)現(xiàn)前平板車和后平板車分體但還保持一種軟連狀態(tài)(通過(guò)啞鈴銷實(shí)現(xiàn))，這樣由于后平板車軸距控制在2m以下，即可實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)平板車的平穩(wěn)拐彎，不會(huì)發(fā)生翻車、跳道現(xiàn)象。所述啞鈴銷和其固定裝置是本領(lǐng)域通用的一種連接手段，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)不存在技術(shù)上的難度。[0010]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，滿足煤礦用設(shè)備列車的運(yùn)輸要求，提高了設(shè)備列車的安全性，解決了超長(zhǎng)平板車無(wú)法直接在巷道中直接拐彎的問(wèn)題，適用于各井下窄巷道運(yùn)輸工作。

圖1是現(xiàn)有平板車的俯視圖。圖2是圖1的側(cè)視圖。圖3是本實(shí)用新型的平板車的俯視圖。圖4是圖3的局部放大圖。圖5是圖3的側(cè)視圖。圖中，1-連接母座，2-連接公座，3-啞鈴銷，4-固定裝置，10-平板車，11-前平板車，12-后平板車。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖3、4、5所示，一種超長(zhǎng)礦用平板車，包括前平板車11和后平板車12，所述前平板車11的車體后端正面設(shè)有帶有銷孔的連接公座2、其車體后端兩側(cè)分別設(shè)有固定啞鈴銷的固定裝置4 ;所述后平板車12的車體前端正面設(shè)有與所述連接公座2對(duì)應(yīng)配合的帶有銷孔的連接母座1、其車體前端兩側(cè)分別設(shè)有固定啞鈴銷的固定裝置4 ;所述連接母座I和連接公座2通過(guò)連接銷連接；所述前平板車11和后平板車12的兩側(cè)固定裝置4分別通過(guò)啞鈴銷3連接。具體實(shí)施時(shí),所述前平板車11和后平板車12的長(zhǎng)度比例為1:4。所述前平板車11具有一根車軸，所述后平板車12具有兩根車軸。拐彎時(shí)前、后平板車分體保持軟連狀態(tài)，同時(shí)后平板車的軸距控制在2m以下，滿足了實(shí)際巷道的拐彎要求。
權(quán)利要求1.一種超長(zhǎng)礦用平板車，其特征在于:包括前平板車(11)和后平板車(12)，所述前平板車(11)的車體后端正面設(shè)有帶有銷孔的連接公座(2)、其車體后端兩側(cè)分別設(shè)有固定啞鈴銷的固定裝置(4)，所述后平板車(12)的車體前端正面設(shè)有與所述連接公座(2)對(duì)應(yīng)配合的帶有銷孔的連接母座(I)、其車體前端兩側(cè)分別設(shè)有固定啞鈴銷的固定裝置(4);所述連接母座(I)和連接公座(2 )通過(guò)連接銷連接；所述前平板車(11)和后平板車(12 )的兩側(cè)固定裝置(4)分別通過(guò)啞鈴銷(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超長(zhǎng)礦用平板車，其特征在于:所述前平板車(11)和后平板車(12)的長(zhǎng)度比例為1:4。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的超長(zhǎng)礦用平板車，其特征在于:所述前平板車(11)具有一根車軸，所述 后平板車(12)具有兩根車軸、且軸距控制在2m以下。
專利摘要本實(shí)用新型涉及煤礦巷道的輔助運(yùn)輸設(shè)備，具體為一種超長(zhǎng)礦用平板車，解決了超長(zhǎng)平板車無(wú)法直接在巷道中直接拐彎的問(wèn)題，適用于各井下窄巷道運(yùn)輸工作。一種超長(zhǎng)礦用平板車，包括前平板車(11)和后平板車(12)，所述前平板車的車體后端正面設(shè)有帶有銷孔的連接公座(2)、其車體后端兩側(cè)分別設(shè)有固定啞鈴銷的固定裝置(4)，所述后平板車的車體前端正面設(shè)有與所述連接公座對(duì)應(yīng)配合的帶有銷孔的連接母座(1)、其車體前端兩側(cè)分別設(shè)有固定啞鈴銷的固定裝置(4)；所述連接母座和連接公座通過(guò)連接銷連接；所述前平板車和后平板車的兩側(cè)固定裝置分別通過(guò)啞鈴銷(3)連接。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，滿足煤礦用設(shè)備列車的運(yùn)輸要求。
文檔編號(hào)B61D11/02GK203158004SQ20132019924
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月19日
發(fā)明者毛偉洪, 王永革, 張育恒, 藺吉?jiǎng)? 田書(shū)龍, 陳瑞強(qiáng), 曹雪芹, 崔慶陽(yáng), 康艷麗, 付慶亮, 成國(guó)清, 靳奎, 吳國(guó)強(qiáng) 申請(qǐng)人:山西晉城無(wú)煙煤礦業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司