專利名稱：一種軌道車輛緩行器降噪夾板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種軌道車輛緩行器降噪夾板，尤其是涉及一種軌道車輛緩行器夾板的耐磨材料。
背景技術(shù)：
軌道車輛緩行器用于鐵路車輛的減速，緩行器上裝有增加車輪和鐵軌間摩擦力的夾板。列車編組時，每一節(jié)車輛都是從高坡軌道上溜下來，朝一個方向逐一串連，完成整列車輛的組合。在這一過程中，緩行器夾板成為關(guān)鍵的減速摩擦件，現(xiàn)有技術(shù)的緩行器夾板在溜車時磨損快并產(chǎn)生刺耳的高頻聲波，使列車編組的費用高，其噪聲污染環(huán)境。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種耐磨力強(qiáng)、噪聲顯著降低的軌道車輛緩行器夾板。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是:一種軌道車輛緩行器降噪夾板，其特征在于:包括長方體的主板，所述主板設(shè)有長軸方向的摩擦區(qū)和長軸方向的對外連接區(qū)，所述摩擦區(qū)的厚度大于對外連接區(qū)，所述摩擦區(qū)的頂端面設(shè)有盲孔，在所述盲孔內(nèi)填充耐磨材料。對本實用新型所做的進(jìn)一步改進(jìn)是:所述耐磨材料的成份配比為:氧化硅25%、銅20%、樹脂40%，玻璃纖維15%。所述耐磨材料在均勻混合后壓入摩擦區(qū)上的盲孔內(nèi)。所述對外連接區(qū)設(shè)有螺栓孔。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:結(jié)構(gòu)簡單實用，增加了夾板的耐磨能力，降低了夾板工作時的噪聲，節(jié)省了 列車編組費用。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示:1盲孔、2摩擦區(qū)、3對外連接區(qū)、4螺栓孔。
具體實施方式
對照
圖1對本實用新型的操作使用步驟作進(jìn)一步說明:實施例1:一種軌道車輛緩行器降噪夾板，其特征在于:包括長方體的主板，所述主板設(shè)有長軸方向的摩擦區(qū)2和長軸方向的對外連接區(qū)3，所述摩擦區(qū)2的厚度大于對外連接區(qū)3，所述摩擦區(qū)2的頂端面設(shè)有盲孔1，在所述盲孔I內(nèi)填充耐磨材料。本實施例夾板的對外連接區(qū)3與緩行器連接，裝有耐磨材料的摩擦區(qū)2朝向鐵軌表面，盲孔I內(nèi)的摩擦材料直接與鐵軌表面接觸，通過操縱緩行器，摩擦區(qū)2在鐵軌上滑行減速阻止車輛，達(dá)到車輛緩行目的。[0012]實施例2:—種軌道車輛緩行器降噪夾板，其特征在于:包括長方體的主板，所述主板設(shè)有長軸方向的摩擦區(qū)2和長軸方向的對外連接區(qū)3，所述摩擦區(qū)2的厚度大于對外連接區(qū)3，所述摩擦區(qū)2的頂端面設(shè)有盲孔1，在所述盲孔I內(nèi)填充耐磨材料。所述耐磨材料的成份配比為:氧化硅25%、銅20%、樹脂40%，玻璃纖維15%。本實施例夾板的對外連接區(qū)3與緩行器連接，裝有耐磨材料的摩擦區(qū)2朝向鐵軌表面，盲孔I內(nèi)的摩擦材料直接與鐵軌表面接觸，通過操縱緩行器，摩擦區(qū)2在鐵軌上滑行減速阻止車輛，達(dá)到車輛緩行目的。實施例3.: —種軌道車輛緩行器降噪夾板，其特征在于:包括長方體的主板，所述主板設(shè)有長軸方向的摩擦區(qū)2和長軸方向的對外連接區(qū)3，所述摩擦區(qū)2的厚度大于對外連接區(qū)3，所述摩擦區(qū)2的頂端面設(shè)有盲孔1，在所述盲孔I內(nèi)填充耐磨材料。所述耐磨材料的成份配比為:氧化硅25%、銅20%、樹脂40%，玻璃纖維15%。所述耐磨材料在均勻混合后壓入摩擦區(qū)2上的盲孔I內(nèi)。本實施例夾板的對外連接區(qū)3與緩行器連接，裝有耐磨材料的摩擦區(qū)2朝向鐵軌表面，盲孔I內(nèi)的摩擦材料直接與鐵軌表面接觸，通過操縱緩行器，摩擦區(qū)2在鐵軌上滑行減速阻止車輛，達(dá)到車輛緩行目的。實施例4:一種軌道車輛緩行器降噪夾板，其特征在于:包括長方體的主板，所述主板設(shè)有長軸方向的摩擦區(qū)2和長軸方向的對外連接區(qū)3，所述摩擦區(qū)2的厚度大于對外連接區(qū)3，所述摩擦區(qū)2的頂端面設(shè)有盲孔1，在所述盲孔I內(nèi)填充耐磨材料。所述耐磨材料的成份配比為:氧化硅25%、銅20%、樹脂40%，玻璃纖維15%。所述耐磨材料在均勻混合后壓入摩擦區(qū)2上的盲孔I內(nèi)。所述對外連接區(qū)3設(shè)有螺栓孔4。本實施例夾板的對外連接區(qū)3上設(shè)有螺栓孔4并通過螺栓與緩行器連接，裝有耐磨材料的摩擦區(qū)2朝向鐵軌表面，盲孔I內(nèi)的摩擦材料直接與鐵軌表面接觸，通過操縱緩行器，摩擦區(qū)2在鐵軌上滑行減速阻止車輛，達(dá)到車輛緩行目的。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛緩行器降噪夾板，其特征在于:包括長方體的主板，所述主板設(shè)有長軸方向的摩擦區(qū)(2)和長軸方向的對外連接區(qū)(3)，所述摩擦區(qū)(2)的厚度大于對外連接區(qū)(3)，所述摩擦區(qū)(2)的頂端面設(shè)有盲孔(1)，在所述盲孔(I)內(nèi)填充耐磨材料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛緩行器降噪夾板，其特征在于:所述耐磨材料在均勻混合后壓入摩擦區(qū)(2)上的盲孔(I)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述 的一種軌道車輛緩行器降噪夾板，其特征在于:所述對外連接區(qū)(3)設(shè)有螺栓孔(4)。
專利摘要本實用新型公開了一種軌道車輛緩行器降噪夾板，其特征在于包括長方體的主板，所述主板設(shè)有長軸方向的摩擦區(qū)和長軸方向的對外連接區(qū)，所述摩擦區(qū)的厚度大于對外連接區(qū)，所述摩擦區(qū)的頂端面設(shè)有盲孔，在所述盲孔內(nèi)填充耐磨材料。所述耐磨材料的成份配比為氧化硅25%、銅20%、樹脂40%，玻璃纖維15%。所述耐磨材料在均勻混合后壓入摩擦區(qū)上的盲孔內(nèi)。所述對外連接區(qū)設(shè)有螺栓孔。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單實用，增加了夾板的耐磨能力，降低了夾板工作時的噪聲。
文檔編號B61K7/02GK203158024SQ201320176800
公開日2013年8月28日 申請日期2013年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月10日
發(fā)明者石占朝 申請人:河北道迪鐵路器材有限公司