列車電氣安全環(huán)路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種列車電氣安全環(huán)路。包括：第一端與電源的正極電連接，第二端與故障反饋模塊的第一端電連接，第三端分別與第一控制模塊的第一端、第二控制模塊的第一端和第二啟動模塊的第三端電連接的第一啟動模塊；第一端與電源的正極電連接，第二端與故障反饋模塊的第二端電連接的第二啟動模塊；第二端分別與電源的負(fù)極電連接的第一和第二控制模塊；以及故障反饋模塊；第一或第二啟動模塊接通或斷開第一端與第二端之間以及第二端與第三端之間的電連接；故障反饋模塊接通或斷開第一端與第二端之間的電連接；第一和第二控制模塊控制列車執(zhí)行部件動作。本發(fā)明提供的列車電氣安全環(huán)路提高了列車運行的安全性。
【專利說明】列車電氣安全環(huán)路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電力電子【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種列車電氣安全環(huán)路。
【背景技術(shù)】
[0002]列車在運行過程中，列車監(jiān)控設(shè)備實時監(jiān)控列車中各部件的工作狀態(tài)，當(dāng)監(jiān)控到有故障發(fā)生時，列車電氣控制設(shè)備根據(jù)故障情況觸發(fā)列車執(zhí)行部件動作(例如剎車等)，保證列車行車安全。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，列車電氣控制設(shè)備主要通過列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制列車執(zhí)行部件動作。
[0004]但現(xiàn)有技術(shù)存在如下缺點:列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的部件多為精密電子設(shè)備，當(dāng)運行程序出錯或部件故障時，會導(dǎo)致列車執(zhí)行部件的部分動作無法執(zhí)行，降低了列車運行的安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種列車電氣安全環(huán)路，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的降低了列車運行的安全性的問題。
[0006]本發(fā)明提供了一種列車電氣安全環(huán)路，包括:第一啟動模塊、第一控制模塊、第二啟動模塊、第二控制模塊和故障反饋模塊；
[0007]所述第一啟動模塊和所述第一控制模塊設(shè)置在列車第一端駕駛室內(nèi)，所述第二啟動模塊和所述第二控制模塊設(shè)置在列車第二端駕駛室內(nèi)，所述故障反饋模塊設(shè)置在位于所述第一端駕駛室和所述第二端駕駛室之間的車廂內(nèi)；
[0008]所述第一啟動模塊的第一端與電源的正極電連接，所述第一啟動模塊的第二端與所述故障反饋模塊的第一端電連接，所述第一啟動模塊的第三端分別與所述第一控制模塊的第一端、所述第二控制模塊的第一端和所述第二啟動模塊的第三端電連接；所述第二啟動模塊的第一端與所述電源的正極電連接，所述第二啟動模塊的第二端與所述故障反饋模塊的第二端電連接；所述第一控制模塊的第二端和所述第二控制模塊的第二端分別與所述電源的負(fù)極電連接；
[0009]所述第一啟動模塊，用于當(dāng)接收到司機(jī)的第一啟動指令時，接通所述第一啟動模塊的第一端與所述第一啟動模塊的第二端之間的電連接，并斷開所述第一啟動模塊的第二端與所述第一啟動模塊的第三端之間的電連接；
[0010]所述第二啟動模塊，用于當(dāng)接收到司機(jī)的第二啟動指令時，接通所述第二啟動模塊的第一端與所述第二啟動模塊的第二端之間的電連接，并斷開所述第二啟動模塊的第二端與所述第二啟動模塊的第三端之間的電連接；
[0011]所述故障反饋模塊，用于當(dāng)接收到列車故障信號時，斷開所述故障反饋模塊的第一端與所述故障反饋模塊的第二端之間的電連接；
[0012]所述第一控制模塊和所述第二控制模塊，用于當(dāng)接收不到所述電源輸出的電信號時控制列車執(zhí)行部件動作。
[0013]本發(fā)明提供的列車電氣安全環(huán)路，通過硬件電路實現(xiàn)對列車運行的控制，硬件電路相比于列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障率極低，因此提高了列車運行的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明提供的列車電氣安全環(huán)路一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本發(fā)明提供的列車電氣安全環(huán)路又一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本發(fā)明提供的列車電氣安全環(huán)路又一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本發(fā)明提供的列車電氣安全環(huán)路又一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面通過具體的實施例及附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0019]圖1為本發(fā)明提供的列車電氣安全環(huán)路一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實施例提供的列車電氣安全環(huán)路具體可以包括:第一啟動模塊11、第一控制模塊12、第二啟動模塊13、第二控制模塊14和故障反饋模塊15，其中:
[0020]第一啟動模塊11和第一控制模塊12設(shè)置在列車第一端駕駛室內(nèi)，第二啟動模塊13和第二控制模塊14設(shè)置在列車第二端駕駛室內(nèi)，故障反饋模塊15設(shè)置在位于第一端駕駛室和第二端駕駛室之間的車廂內(nèi)。
[0021]第一啟動模塊11的第一端與電源的正極電連接，第一啟動模塊11的第二端與故障反饋模塊15的第一端電連接，第一啟動模塊11的第三端分別與第一控制模塊12的第一端、第二控制模塊14的第一端和第二啟動模塊13的第三端電連接；第二啟動模塊13的第一端與電源的正極電連接，第二啟動模塊13的第二端與故障反饋模塊15的第二端電連接；第一控制模塊12的第二端和第二控制模塊14的第二端分別與電源的負(fù)極電連接。
[0022]第一啟動模塊11，用于當(dāng)接收到司機(jī)的第一啟動指令時，接通第一啟動模塊11的第一端與第一啟動模塊11的第二端之間的電連接，并斷開第一啟動模塊11的第二端與第一啟動模塊11的第三端之間的電連接。
[0023]第二啟動模塊13，用于當(dāng)接收到司機(jī)的第二啟動指令時，接通第二啟動模塊13的第一端與第二啟動模塊13的第二端之間的電連接，并斷開第二啟動模塊13的第二端與第二啟動模塊13的第三端之間的電連接。
[0024]故障反饋模塊15，用于當(dāng)接收到列車故障信號時，斷開故障反饋模塊15的第一端與故障反饋模塊15的第二端之間的電連接。
[0025]第一控制模塊12和第二控制模塊14，用于當(dāng)接收不到電源輸出的電信號時控制列車執(zhí)行部件動作。
[0026]具體的，當(dāng)列車第一端駕駛室未被司機(jī)占用時，第一啟動模塊11的第一端與第二端之間以及第一端與第三端之間均處于斷開狀態(tài)，而第二端與第三端之間處于接通狀態(tài)。當(dāng)列車第一端駕駛室被司機(jī)占用時，第一啟動模塊11接收到司機(jī)發(fā)出的第一啟動指令后，接通第一端與第二端之間的電連接，并斷開第二端與第三端之間的電連接，而第一端與第三端之間仍處于斷開狀態(tài)。
[0027]同樣的，當(dāng)列車第二端駕駛室未被司機(jī)占用時，第二啟動模塊13的第一端與第二端之間以及第一端與第三端之間均處于斷開狀態(tài)，而第二端與第三端之間處于接通狀態(tài)。當(dāng)列車第二端駕駛室被司機(jī)占用時，第二啟動模塊13接收到司機(jī)發(fā)出的第二啟動指令后，接通第一端與第二端之間的電連接，并斷開第二端與第三端之間的電連接，而第一端與第三端之間仍處于斷開狀態(tài)。
[0028]在列車運行時，只有司機(jī)占用的駕駛室內(nèi)的啟動模塊才會接收到啟動命令，而另一駕駛室內(nèi)的啟動模塊不會接收到啟動命令。
[0029]當(dāng)列車無故障時，故障反饋模塊15不會接收到列車監(jiān)控設(shè)備發(fā)送的列車故障信號，故障反饋模塊15的第一端和第二端之間處于接通狀態(tài)。此時，無論是第一啟動模塊11接收到第一啟動命令還是第二啟動模塊13接收到第二啟動命令，第一控制模塊12和第二控制模塊14均能接收到電源輸出的電信號，因此不控制列車執(zhí)行部件動作(例如剎車等)，即保持列車正常運行。
[0030]當(dāng)列車故障時，故障反饋模塊15接收到列車監(jiān)控設(shè)備發(fā)送的列車故障信號后，斷開故障反饋模塊15的第一端和第二端之間的電連接，從而使得第一控制模塊12和第二控制模塊14接收不到電源輸出的電信號，因此控制列車執(zhí)行部件動作(例如剎車等)，保證列車運行的安全性。
[0031]本實施例提供的列車電氣安全環(huán)路，通過硬件電路實現(xiàn)對列車運行的控制，硬件電路相比于列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障率極低，因此提高了列車運行的安全性。。
[0032]圖2為本發(fā)明提供的列車電氣安全環(huán)路又一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本實施例提供的列車電氣安全環(huán)路在圖1所示實施例的基礎(chǔ)上還可以包括:第一隔離模塊21和第二隔離模塊22。
[0033]第一隔離模塊21設(shè)置在第一端駕駛室內(nèi)，且第一隔離模塊21的第一端與第一啟動模塊11的第二端電連接，第一隔離模塊21的第二端與故障反饋模塊15的第一端電連接，第一隔離模塊21的第三端與第一啟動模塊11的第三端電連接。
[0034]第二隔離模塊22設(shè)置在第二端駕駛室內(nèi)，且第二隔離模塊22的第一端與第二啟動模塊13的第二端電連接，第二隔離模塊22的第二端與故障反饋模塊15的第二端電連接，第二隔離模塊22的第三端與第二啟動模塊13的第三端電連接。
[0035]第一隔離模塊21，用于當(dāng)接收到司機(jī)的第一切換指令時，接通第一隔離模塊21的第一端和第一隔離模塊21的第三端之間的電連接，并斷開第一隔離模塊21的第一端和第一隔離模塊21的第二端之間的電連接。
[0036]第二隔離模塊22，用于當(dāng)接收到司機(jī)的第二切換指令時，接通第二隔離模塊22的第一端和第二隔離模塊22的第三端之間的電連接，并斷開第二隔離模塊22的第一端和第二隔離模塊22的第二端之間的電連接。
[0037]具體的，在圖1所示的實施例中，當(dāng)列車故障時，由于故障反饋模塊15斷開第一端與第二端之間的電連接，使得第一控制模塊12和第二控制模塊14由于接收不到電源輸出的電信號，而控制列車執(zhí)行部件動作(例如剎車等)，但如果此時列車所處的環(huán)境不適合停車(例如列車運行在隧道中)時，司機(jī)可以通過手動控制使得第一控制模塊12和第二控制模塊14仍能接收到電源輸出的電信號。具體過程如下:
[0038]當(dāng)列車第一端駕駛室未被司機(jī)占用時，第一隔離模塊21的第一端和第二端之間處于接通狀態(tài)，而第一端和第三端之間以及第二端和第三端之間處于斷開狀態(tài)。當(dāng)列車第一端駕駛室被司機(jī)占用時，第一隔離模塊21接收到司機(jī)發(fā)出的第一切換命令后，接通第一端和第三端之間的電連接，并斷開第一端和第二端之間的電連接，而第二端和第三端之間仍處于斷開狀態(tài)。
[0039]同樣的，當(dāng)列車第二端駕駛室未被司機(jī)占用時，第二隔離模塊22的第一端和第二端之間處于接通狀態(tài)，而第一端和第三端之間以及第二端和第三端之間處于斷開狀態(tài)。當(dāng)列車第二端駕駛室被司機(jī)占用時，第二隔離模塊22接收到司機(jī)發(fā)出的第二切換命令后，接通第一端和第三端之間的電連接，并斷開第一端和第二端之間的電連接，而第二端和第三端之間仍處于斷開狀態(tài)。
[0040]在列車運行時，只有司機(jī)占用的駕駛室內(nèi)的隔離模塊才會接收到切換命令，而另一駕駛室內(nèi)的隔離模塊不會接收到切換命令。
[0041]因此，當(dāng)列車故障，故障反饋模塊15的第一端與第二端之間處于斷開狀態(tài)時，無論是第一隔離模塊21接收到第一切換命令還是第二隔離模塊22接收到第二切換命令，第一控制模塊12和第二控制模塊14均能接收到電源輸出的電信號，從而保持列車正常運行，避免列車在不適合的環(huán)境中停車。
[0042]進(jìn)一步的，第一隔離模塊21具體可以包括:第一開關(guān)23和第二開關(guān)24，且第一開關(guān)23和第二開關(guān)24的開關(guān)狀態(tài)相反。
[0043]第一開關(guān)23的第一端與第一啟動模塊11的第二端電連接，第一開關(guān)的第二端與故障反饋模塊15的第一端電連接；第二開關(guān)24的第一端與第一啟動模塊11的第二端電連接，第二開關(guān)24的第二端與第一啟動模塊11的第三端電連接。
[0044]進(jìn)一步的，第二隔離模塊22具體可以包括:第三開關(guān)25和第四開關(guān)26，且第三開關(guān)25和第四開關(guān)26的開關(guān)狀態(tài)相反。
[0045]第三開關(guān)25的第一端與第二啟動模塊13的第二端電連接，第三開關(guān)25的第二端與故障反饋模塊15的第二端電連接；第四開關(guān)26的第一端與第二啟動模塊13的第二端電連接，第四開關(guān)26的第二端與第二啟動模塊13的第三端電連接。
[0046]具體的，第一隔離模塊21和第二隔離模塊22具體可以為兩檔開關(guān)，當(dāng)接收到司機(jī)的切換命令后，切換兩個開關(guān)的開關(guān)狀態(tài)，從而使得第一控制模塊12和第二控制模塊14在列車故障時仍能接收到電源輸出的電信號。
[0047]本實施例提供的列車電氣安全環(huán)路，通過硬件電路實現(xiàn)對列車運行的控制，硬件電路相比于列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障率極低，因此提高了列車運行的安全性。
[0048]圖3為本發(fā)明提供的列車電氣安全環(huán)路又一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，本實施例在圖2所示實施例的基礎(chǔ)上進(jìn)一步描述了第一啟動模塊11和第二啟動模塊13的一種具體結(jié)構(gòu)，其中:
[0049]第一啟動模塊11具體可以包括:第一接收模塊31和第一繼電器32。
[0050]第一接收模塊31的第一端與電源的正極電連接，第一接收模塊31的第二端與第一繼電器32的線圈Kl的正極電連接；第一繼電器32的線圈Kl的負(fù)極與電源的負(fù)極電連接，第一繼電器32的常開觸點(All，A12)中的動觸點All與電源的正極電連接，第一繼電器32的常開觸點(All，A12)中的靜觸點A12分別與第一隔離模塊21的第一端和第一繼電器32的常閉觸點(B11，B12)中的動觸點Bll電連接，第一繼電器32的常閉觸點(B11，B12)中的靜觸點B12與第一控制模塊12的第一端電連接。
[0051]第一接收模塊31，用于當(dāng)接收到第一啟動指令時接通第一接收模塊31的第一端與第一接收模塊31的第二端之間的電連接。[0052]第二啟動模塊13具體可以包括:第二接收模塊33和第二繼電器34。
[0053]第二接收模塊33的第一端與電源的正極電連接，第二接收模塊33的第二端與第二繼電器34的線圈K2的正極電連接；第二繼電器34的線圈K2的負(fù)極與電源的負(fù)極電連接，第二繼電器34的常開觸點(A21，A22)中的動觸點A21與電源的正極電連接，第二繼電器34的常開觸點(A21，A22)中的靜觸點A22分別與第二隔離模塊22的第一端和第二繼電器34的常閉觸點(B21，B22)中的動觸點B21電連接，第二繼電器34的常閉觸點(B21，B22)中的靜觸點B22與第二控制模塊14的第一端電連接。
[0054]第二接收模塊33，用于當(dāng)接收到第二啟動指令時接通第二接收模塊33的第一端與第二接收模塊33的第二端之間的電連接。
[0055]具體的，第一啟動模塊11和第二啟動模塊13可以采用繼電器來實現(xiàn)其功能。具體過程如下:
[0056]第一接收模塊31當(dāng)接收到第一啟動指令時接通第一接收模塊31的第一端與第一接收模塊31的第二端之間的電連接，第一繼電器32的線圈Kl得電，觸發(fā)第一繼電器32的常開觸點(All，A12)閉合，常閉觸點(Bll，B12)斷開，從而接通第一啟動模塊11的第一端與第一啟動模塊11的第二端之間的電連接，并斷開第一啟動模塊11的第二端與第一啟動模塊11的第三端之間的電連接。
[0057]第二接收模塊33當(dāng)接收到第二啟動指令時接通第二接收模塊33的第一端與第二接收模塊33的第二端之間的電連接，第二繼電器34的線圈K2得電，觸發(fā)第二繼電器34的常開觸點(A21，A22)閉合，常閉觸點(B21，B22)斷開，從而接通第二啟動模塊13的第一端與第二啟動模塊13的第二端之間的電連接，并斷開第二啟動模塊13的第二端與第二啟動模塊13的第三端之間的電連接。
[0058]進(jìn)一步的，第一控制模塊12具體可以為第九繼電器35。
[0059]第九繼電器35的線圈K9的正極與第一啟動模塊11的第三端電連接，第九繼電器35的線圈K9的負(fù)極與電源的負(fù)極電連接。
[0060]第二控制模塊14具體可以為第十繼電器36。
[0061]第十繼電器36的線圈KlO的正極與第二啟動模塊13的第三端電連接，第十繼電器36的線圈KlO的負(fù)極與電源的負(fù)極電連接。
[0062]具體的，當(dāng)列車故障時，第九繼電器35的線圈K9和第十繼電器36的線圈KlO失電，通過輔助觸點的動作控制列車執(zhí)行部件動作。
[0063]本實施例提供的列車電氣安全環(huán)路，通過硬件電路實現(xiàn)對列車運行的控制，硬件電路相比于列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障率極低，因此提高了列車運行的安全性。
[0064]圖4為本發(fā)明提供的列車電氣安全環(huán)路又一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，本實施例在圖2所示實施例的基礎(chǔ)上進(jìn)一步描述了第一啟動模塊11和第二啟動模塊13的另一種具體結(jié)構(gòu)，其中:
[0065]第一啟動模塊11具體可以包括:第三接收模塊41、第三繼電器42、第四繼電器43和第五繼電器44。
[0066]第三接收模塊41的第一端分別與電源的正極、第三繼電器42的常閉觸點(B31，B32)中的動觸點B31、第三繼電器42的常開觸點(A31，A32)中的動觸點A31電連接，第三接收模塊41的第二端與第三繼電器42的線圈K3的正極電連接；第三繼電器42的線圈K3的負(fù)極分別與電源的負(fù)極、第四繼電器43的線圈K4的負(fù)極、第五繼電器44的線圈K5的負(fù)極電連接；第四繼電器43的線圈K4的正極與第三繼電器42的常閉觸點(B31，B32)中的靜觸點B32電連接，第四繼電器43的常閉觸點(B41，B42)中的動觸點B41與第三繼電器42的常開觸點(A31，A32)中的靜觸點A32電連接，第四繼電器43的常閉觸點(B41，B42)中的靜觸點B42與第五繼電器44的線圈K5的正極電連接，第四繼電器43的常開觸點(A41，A42)中的靜觸點A42與第五繼電器44的常閉觸點(B51，B52)中的動觸點B51電連接，第四繼電器43的常開觸點(A41，A42)中的動觸點A41與第五繼電器44的常開觸點(A51，A52)中的靜觸點A52電連接；第五繼電器44的常開觸點(A51，A52)中的動觸點A51與電源的正極電連接，第五繼電器44的常閉觸點(B51，B52)中的靜觸點B52與第一控制模塊12的第一端電連接；
[0067]第三接收模塊41，用于當(dāng)接收到第一啟動指令時接通第三接收模塊41的第一端與第三接收模塊41的第二端之間的電連接。
[0068]第二啟動模塊13具體可以包括:第四接收模塊45、第六繼電器46、第七繼電器47和第八繼電器48。
[0069]第四接收模塊45的第一端分別與電源的正極、第六繼電器46的常閉觸點(B61，B62)中的動觸點B61、第六繼電器46的常開觸點(A61，A62)中的動觸點A61電連接，第四接收模塊45的第二端與第六繼電器46的線圈K6的正極電連接；第六繼電器46的線圈K6的負(fù)極分別與電源的負(fù)極、第七繼電器47的線圈K7的負(fù)極、第八繼電器48的線圈K8的負(fù)極電連接；第七繼電器47的線圈K7的正極與第六繼電器46的常閉觸點(B61，B62)中的靜觸點B62電連接，第七繼電器47的常閉觸點(B71，B72)中的動觸點B71與第六繼電器46的常開觸點(A61，A62)中的靜觸點A62電連接，第七繼電器47的常閉觸點(B71，B72)中的靜觸點B72與第八繼電器48的線圈K8的正極電連接，第七繼電器47的常開觸點(A71，A72)中的靜觸點A72與第八繼電器48的常閉觸點(B81，B82)中的動觸點B81電連接，第七繼電器47的常開觸點(A71，A72)中的動觸點A71與第八繼電器48的常開觸點(A81，A82)中的靜觸點A82電連接；第八繼電器48的常開觸點(A81，A82)中的動觸點A81與電源的正極電連接，第八繼電器48的常閉觸點(B81，B82)中的靜觸點B82與第一控制模塊12的第一端電連接；
[0070]第四接收模塊45，用于當(dāng)接收到第二啟動指令時接通第四接收模塊45的第一端與第四接收模塊45的第二端之間的電連接。
[0071]具體的，第一啟動模塊11和第二啟動模塊13可以采用繼電器來實現(xiàn)其功能。具體過程如下:
[0072]第三接收模塊41當(dāng)接收到第一啟動指令時接通第三接收模塊41的第一端與第三接收模塊41的第二端之間的電連接，第三繼電器42的線圈K3得電，觸發(fā)第三繼電器42的常閉觸點(B31，B32)斷開，第三繼電器42的常開觸點(A31，A32)閉合。第三繼電器42的常閉觸點(B31，B32)斷開，使得第四繼電器43的線圈K4失電，觸發(fā)第四繼電器43的常閉觸點(B41，B42)閉合，第四繼電器43的常開觸點(A41，A42)斷開。第三繼電器42的常開觸點(A31，A32)閉合，第四繼電器43的常閉觸點(B41，B42)閉合，使得第五繼電器44的線圈K5得電，觸發(fā)第五繼電器44的常開觸點(A51，A52)閉合，第五繼電器44的常閉觸點(B51，B52)斷開。第五繼電器44的常開觸點(A51，A52)閉合，第五繼電器44的常閉觸點(B51，B52)斷開，第四繼電器43的常開觸點(A41，A42)斷開，從而接通第一啟動模塊11的第一端與第一啟動模塊11的第二端之間的電連接，并斷開第一啟動模塊11的第二端與第一啟動模塊11的第三端之間的電連接。第四繼電器43和第五繼電器44為互鎖結(jié)構(gòu)，同時利用第三繼電器42的常開觸點(A31，A32)，避免因第四繼電器43的常閉觸點(B41，B42)粘連而導(dǎo)致第五繼電器44 一直得電，電氣安全環(huán)路一直接通的情況出現(xiàn)，進(jìn)一步保證電氣安全環(huán)路的可靠性。
[0073]第四接收模塊45當(dāng)接收到第二啟動指令時接通第四接收模塊45的第一端與第四接收模塊45的第二端之間的電連接，第六繼電器46的線圈K6得電，觸發(fā)第六繼電器46的常閉觸點(B61,B62)斷開,第六繼電器46的常開觸點(A61, A62)閉合。第六繼電器46的常閉觸點(B61，B62)斷開，使得第七繼電器47的線圈K7失電，觸發(fā)第七繼電器47的常閉觸點(B71，B72)閉合，第七繼電器47的常開觸點(A71，A72)斷開。第六繼電器46的常開觸點(A61，A62)閉合，第七繼電器47的常閉觸點(B71，B72)閉合，使得第八繼電器48的線圈K8得電，觸發(fā)第八繼電器48的常開觸點(A81，A82)閉合，第八繼電器48的常閉觸點(B81，B82)斷開。第八繼電器48的常開觸點(A81，A82)閉合，第八繼電器48的常閉觸點(B81，B82)斷開，第七繼電器47的常開觸點(A71，A72)斷開，從而接通第二啟動模塊13的第一端與第二啟動模塊13的第二端之間的電連接，并斷開第二啟動模塊13的第二端與第二啟動模塊13的第三端之間的電連接。第七繼電器47和第八繼電器48為互鎖結(jié)構(gòu)，同時利用第六繼電器的常開觸點(A61，A62)，避免因第七繼電器47的常閉觸點(B71，B72)粘連而導(dǎo)致第八繼電器48 —直得電，電氣安全環(huán)路一直接通的情況出現(xiàn)，進(jìn)一步保證電氣安全環(huán)路的可靠性。
[0074]進(jìn)一步的，第一控制模塊12具體可以為第九繼電器35，第二控制模塊14具體可以為第十繼電器36。
[0075]具體的，第九繼電器35和第十繼電器36實現(xiàn)其功能的過程可以參見圖3所示實施例中的相關(guān)描述，此處不再贅述。
[0076]本實施例提供的列車電氣安全環(huán)路，通過硬件電路實現(xiàn)對列車運行的控制，硬件電路相比于列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障率極低，因此提高了列車運行的安全性。
[0077]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種列車電氣安全環(huán)路，其特征在于，包括:第一啟動模塊、第一控制模塊、第二啟動模塊、第二控制模塊和故障反饋模塊； 所述第一啟動模塊和所述第一控制模塊設(shè)置在列車第一端駕駛室內(nèi)，所述第二啟動模塊和所述第二控制模塊設(shè)置在列車第二端駕駛室內(nèi)，所述故障反饋模塊設(shè)置在位于所述第一端駕駛室和所述第二端駕駛室之間的車廂內(nèi)； 所述第一啟動模塊的第一端與電源的正極電連接，所述第一啟動模塊的第二端與所述故障反饋模塊的第一端電連接，所述第一啟動模塊的第三端分別與所述第一控制模塊的第一端、所述第二控制模塊的第一端和所述第二啟動模塊的第三端電連接；所述第二啟動模塊的第一端與所述電源的正極電連接，所述第二啟動模塊的第二端與所述故障反饋模塊的第二端電連接；所述第一控制模塊的第二端和所述第二控制模塊的第二端分別與所述電源的負(fù)極電連接； 所述第一啟動模塊，用于當(dāng)接收到司機(jī)的第一啟動指令時，接通所述第一啟動模塊的第一端與所述第一啟動模塊的第二端之間的電連接，并斷開所述第一啟動模塊的第二端與所述第一啟動模塊的第三端之間的電連接； 所述第二啟動模塊，用于當(dāng)接收到司機(jī)的第二啟動指令時，接通所述第二啟動模塊的第一端與 所述第二啟動模塊的第二端之間的電連接，并斷開所述第二啟動模塊的第二端與所述第二啟動模塊的第三端之間的電連接； 所述故障反饋模塊，用于當(dāng)接收到列車故障信號時，斷開所述故障反饋模塊的第一端與所述故障反饋模塊的第二端之間的電連接； 所述第一控制模塊和所述第二控制模塊，用于當(dāng)接收不到所述電源輸出的電信號時控制列車執(zhí)行部件動作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車電氣安全環(huán)路，其特征在于，還包括:第一隔離模塊和第二隔離模塊； 所述第一隔離模塊設(shè)置在所述第一端駕駛室內(nèi)，且所述第一隔離模塊的第一端與所述第一啟動模塊的第二端電連接，所述第一隔離模塊的第二端與所述故障反饋模塊的第一端電連接，所述第一隔離模塊的第三端與所述第一啟動模塊的第三端電連接； 所述第二隔離模塊設(shè)置在所述第二端駕駛室內(nèi)，且所述第二隔離模塊的第一端與所述第二啟動模塊的第二端電連接，所述第二隔離模塊的第二端與所述故障反饋模塊的第二端電連接，所述第二隔離模塊的第三端與所述第二啟動模塊的第三端電連接； 所述第一隔離模塊，用于當(dāng)接收到司機(jī)的第一切換指令時，接通所述第一隔離模塊的第一端和所述第一隔離模塊的第三端之間的電連接，并斷開所述第一隔離模塊的第一端和所述第一隔離模塊的第二端之間的電連接； 所述第二隔離模塊，用于當(dāng)接收到司機(jī)的第二切換指令時，接通所述第二隔離模塊的第一端和所述第二隔離模塊的第三端之間的電連接，并斷開所述第二隔離模塊的第一端和所述第二隔離模塊的第二端之間的電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車電氣安全環(huán)路，其特征在于，所述第一隔離模塊包括:第一開關(guān)和第二開關(guān)，且所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)的開關(guān)狀態(tài)相反； 所述第一開關(guān)的第一端與所述第一啟動模塊的第二端電連接，所述第一開關(guān)的第二端與所述故障反饋模塊的第一端電連接；所述第二開關(guān)的第一端與所述第一啟動模塊的第二端電連接，所述第二開關(guān)的第二端與所述第一啟動模塊的第三端電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車電氣安全環(huán)路，其特征在于，所述第二隔離模塊包括:第三開關(guān)和第四開關(guān)，且所述第三開關(guān)和所述第四開關(guān)的開關(guān)狀態(tài)相反； 所述第三開關(guān)的第一端與所述第二啟動模塊的第二端電連接，所述第三開關(guān)的第二端與所述故障反饋模塊的第二端電連接；所述第四開關(guān)的第一端與所述第二啟動模塊的第二端電連接，所述第四開關(guān)的第二端與所述第二啟動模塊的第三端電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項所述的列車電氣安全環(huán)路,其特征在于,所述第一啟動模塊包括:第一接收模塊和第一繼電器； 所述第一接收模塊的第一端與所述電源的正極電連接，所述第一接收模塊的第二端與所述第一繼電器的線圈的正極電連接；所述第一繼電器的線圈的負(fù)極與所述電源的負(fù)極電連接，所述第一繼電器的常開觸點中的動觸點與所述電源的正極電連接，所述第一繼電器的所述常開觸點中的靜觸點分別與所述第一隔離模塊的第一端和所述第一繼電器的常閉觸點中的動觸點電連接，所述第一繼電器的所述常閉觸點中的靜觸點與所述第一控制模塊的第一端電連接； 所述第一接收模塊，用于當(dāng)接收到所述第一啟動指令時接通所述第一接收模塊的第一端與所述第一接收模塊的第二端之間的電連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項所述的列車電氣安全環(huán)路，其特征在于，所述第二啟動模塊包括:第二接收模塊和第二繼電器； 所述第二接收模塊的第一端與所述電源的正極電連接，所述第二接收模塊的第二端與所述第二繼電器的線圈的正極電連接；所述第二繼電器的線圈的負(fù)極與所述電源的負(fù)極電連接，所述第二繼電器的常開觸點中的動觸點與所述電源的正極電連接，所述第二繼電器的所述常開觸點中的靜觸點分別與所述第二隔離模塊的第一端和所述第二繼電器的常閉觸點中的動觸點電連接，所述第二繼電器的所述常閉觸點中的靜觸點與所述第二控制模塊的第一端電連接；` 所述第二接收模塊，用于當(dāng)接收到所述第二啟動指令時接通所述第二接收模塊的第一端與所述第二接收模塊的第二端之間的電連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項所述的列車電氣安全環(huán)路，其特征在于，所述第一啟動模塊包括:第三接收模塊、第三繼電器、第四繼電器和第五繼電器； 所述第三接收模塊的第一端分別與所述電源的正極、所述第三繼電器的常閉觸點中的動觸點、所述第三繼電器的常開觸點中的動觸點電連接，所述第三接收模塊的第二端與所述第三繼電器的線圈的正極電連接；所述第三繼電器的線圈的負(fù)極分別與所述電源的負(fù)極、所述第四繼電器的線圈的負(fù)極、所述第五繼電器的線圈的負(fù)極電連接；所述第四繼電器的線圈的正極與所述第三繼電器的所述常閉觸點中的靜觸點電連接，所述第四繼電器的常閉觸點中的動觸點與所述第三繼電器的所述常開觸點中的靜觸點電連接，所述第四繼電器的所述常閉觸點中的靜觸點與所述第五繼電器的線圈的正極電連接，所述第四繼電器的常開觸點中的靜觸點與所述第五繼電器的常閉觸點中的動觸點電連接，所述第四繼電器的所述常開觸點中的動觸點與所述第五繼電器的常開觸點中的靜觸點電連接；所述第五繼電器的所述常開觸點中的動觸點與所述電源的正極電連接，所述第五繼電器的所述常閉觸點中的靜觸點與所述第一控制模塊的第一端電連接；所述第三接收模塊，用于當(dāng)接收到所述第一啟動指令時接通所述第三接收模塊的第一端與所述第三接收模塊的第二端之間的電連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項所述的列車電氣安全環(huán)路，其特征在于，所述第二啟動模塊包括:第四接收模塊、第六繼電器、第七繼電器和第八繼電器； 所述第四接收模塊的第一端分別與所述電源的正極、所述第六繼電器的常閉觸點中的動觸點、所述第六繼電器的常開觸點中的動觸點電連接，所述第四接收模塊的第二端與所述第六繼電器的線圈的正極電連接；所述第六繼電器的線圈的負(fù)極分別與所述電源的負(fù)極、所述第七繼電器的線圈的負(fù)極、所述第八繼電器的線圈的負(fù)極電連接；所述第七繼電器的線圈的正極與所述第六繼電器的所述常閉觸點中的靜觸點電連接，所述第七繼電器的常閉觸點中的動觸點與所述第六繼電器的所述常開觸點中的靜觸點電連接，所述第七繼電器的所述常閉觸點中的靜觸點與所述第八繼電器的線圈的正極電連接，所述第七繼電器的常開觸點中的靜觸點與所述第八繼電器的常閉觸點中的動觸點電連接，所述第七繼電器的所述常開觸點中的動觸點與所述第八繼電器的常開觸點中的靜觸點電連接；所述第八繼電器的所述常開觸點中的動觸點與所述電源的正極電連接，所述第八繼電器的所述常閉觸點中的靜觸點與所述第一控制模塊的第一端電連接； 所述第四接收模塊，用于當(dāng)接收到所述第二啟動指令時接通所述第四接收模塊的第一端與所述第四接收模塊的第二端之間的電連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項所述的列車電氣安全環(huán)路，其特征在于，所述第一控制模塊為第九繼電器； 所述第九繼電器的線圈的正極與所述第一啟動模塊的第三端電連接，所述第九繼電器的線圈的負(fù)極與所述電源的負(fù)極電連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項所述的列車電氣安全環(huán)路，其特征在于，所述第二控制模塊為第十繼電器；` 所述第十繼電器的線圈的正極與所述第二啟動模塊的第三端電連接，所述第十繼電器的線圈的負(fù)極與所述電源的負(fù)極電連接。
【文檔編號】B61C17/00GK103661432SQ201310713577
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】鄒穎, 張維維, 王海芳, 張利平, 郭鷂 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司