一種電力機(jī)車(chē)及其列車(chē)管前、后遮斷的控制方法和制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)機(jī)車(chē)列車(chē)管前、后遮斷控制方法，包括中繼閥1、前遮斷閥2、后遮斷閥3、第一遮斷電磁閥4和第二遮斷電磁閥5。此控制方法能準(zhǔn)確、可靠地控制機(jī)車(chē)列車(chē)管的充排風(fēng)動(dòng)作。在制動(dòng)或制動(dòng)后保壓時(shí)，前遮斷閥切斷總風(fēng)向列車(chē)管的充風(fēng)通路；在充風(fēng)緩解時(shí)，導(dǎo)通總風(fēng)向列車(chē)管的充風(fēng)通路。后遮斷閥在重聯(lián)補(bǔ)機(jī)時(shí)，切斷中繼閥與列車(chē)管的通路，避免因列車(chē)管不必要的排風(fēng)造成的機(jī)車(chē)制動(dòng)緩解狀態(tài)不同步的情況；在其余工況時(shí)導(dǎo)通中繼閥與列車(chē)管的通路。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)上述控制方法的制動(dòng)系統(tǒng)，以及一種采用上述制動(dòng)系統(tǒng)的電力機(jī)車(chē)。
【專利說(shuō)明】一種電力機(jī)車(chē)及其列車(chē)管前、后遮斷的控制方法和制動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及【技術(shù)領(lǐng)域】電力機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，特別涉及一種電力機(jī)車(chē)及其列車(chē)管前、后遮斷的控制方法和制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電力機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，列車(chē)管的壓力變化控制著整列車(chē)制動(dòng)、緩解的執(zhí)行動(dòng)作，有效的對(duì)其控制在制動(dòng)系統(tǒng)中起著重要的作用。
[0003]目前，機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中列車(chē)管的控制，有的僅采用了前遮斷的方法，有的僅采用了后遮斷方法。
[0004]只采用前遮斷方法，易造成重聯(lián)補(bǔ)機(jī)中繼閥異常排風(fēng)，制動(dòng)緩解不同步；只采用后遮斷方法時(shí)，部分機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)利用列車(chē)管壓力作為其后遮斷風(fēng)源，此時(shí)容易出現(xiàn)長(zhǎng)大列車(chē)后部車(chē)輛列車(chē)管不能減壓到零，車(chē)列制動(dòng)不完全的情況。
[0005]因此，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，如何能夠準(zhǔn)確、可靠地控制機(jī)車(chē)列車(chē)管的充排風(fēng)動(dòng)作，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問(wèn)題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供了一種電力機(jī)車(chē)列車(chē)管前、后遮斷的控制方法，其能準(zhǔn)確、可靠地控制機(jī)車(chē)列車(chē)管的充排風(fēng)動(dòng)作。
[0007]本發(fā)明還提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)上述控制方法的制動(dòng)系統(tǒng)。
[0008]本發(fā)明還提供了一種采用上述制動(dòng)系統(tǒng)的電力機(jī)車(chē)。
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0010]一種電力機(jī)車(chē)列車(chē)管前、后遮斷的控制方法，包括步驟:
[0011]I)在收到控制指令的情況下，首先判斷是否為重聯(lián)補(bǔ)機(jī)，如果是，則進(jìn)入步驟2)；如果不是，則進(jìn)入步驟3)；
[0012]2)關(guān)閉位于總風(fēng)風(fēng)源和中繼閥之間的后遮斷閥，切斷中繼閥與列車(chē)管之間的通路；
[0013]3)開(kāi)通位于總風(fēng)風(fēng)源和中繼閥之間的后遮斷閥，導(dǎo)通中繼閥與列車(chē)管的通路；然后判斷上述控制指令的類(lèi)型，在所述控制指令為排風(fēng)制動(dòng)的情況下，進(jìn)入步驟4);在所述控制指令為充風(fēng)緩解的情況下，進(jìn)入步驟5);在所述控制指令為制動(dòng)后保壓的情況下，進(jìn)入步驟6)；
[0014]4)關(guān)閉位于總風(fēng)風(fēng)源和中繼閥之間的前遮斷閥，切斷總風(fēng)向列車(chē)管充風(fēng)的通路，均衡風(fēng)缸使中繼閥位于制動(dòng)位，形成列車(chē)管經(jīng)過(guò)后遮斷閥與中繼閥導(dǎo)通的排氣減壓通路；
[0015]5)開(kāi)通位于總風(fēng)風(fēng)源和中繼閥之間的前遮斷閥，開(kāi)通總風(fēng)向列車(chē)管充風(fēng)的通路，均衡風(fēng)缸使中繼閥位于緩解位，形成總風(fēng)風(fēng)源依次經(jīng)過(guò)前遮斷閥、中繼閥和后遮斷閥向列車(chē)管導(dǎo)通的充風(fēng)通路；[0016]6)關(guān)閉位于總風(fēng)風(fēng)源和中繼閥之間的前遮斷閥，切斷總風(fēng)向列車(chē)管充風(fēng)的通路，均衡風(fēng)缸使中繼閥位于保壓位。
[0017]優(yōu)選的，在步驟2 )、步驟3 )、步驟4 )、步驟5 )和步驟6 )中，前遮斷閥和后前遮斷閥的控制風(fēng)源均為總風(fēng)風(fēng)源，且在前遮斷閥和遮斷風(fēng)源之間設(shè)置有第一遮斷電磁閥，在后遮斷閥和遮斷風(fēng)源之間設(shè)置有第二遮斷電磁閥；通過(guò)第一遮斷電磁閥和第二遮斷電磁閥的得失電發(fā)出的空氣指令，分別控制前遮斷閥和后遮斷閥的開(kāi)通或關(guān)閉。
[0018]一種電力機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，包括總風(fēng)風(fēng)源、前遮斷閥、后遮斷閥、中繼閥、列車(chē)管和制動(dòng)裝置；
[0019]所述前遮斷閥的進(jìn)氣口連通于所述總風(fēng)風(fēng)源的出風(fēng)口，所述前遮斷閥的出氣口連通于所述中繼閥的第一接口；
[0020]所述后遮斷閥的進(jìn)氣口連通于所述中繼閥的第二接口，所述后遮斷閥的出氣口連通于所述列車(chē)管的第一接口；
[0021]所述中繼閥的第三接口連通于排風(fēng)口 ；
[0022]所述列車(chē)管的第二接口連通于所述制動(dòng)裝置。
[0023]優(yōu)選的，所述前遮斷閥和所述后遮斷閥的控制風(fēng)源均為總風(fēng)風(fēng)源，且在所述前遮斷閥和所述遮斷風(fēng)源之間設(shè)置有第一遮斷電磁閥，在所述后遮斷閥和所述遮斷風(fēng)源之間設(shè)置有第二遮斷電磁閥；通過(guò)所述第一遮斷電磁閥和所述第二遮斷電磁閥的得失電發(fā)出的空氣指令，分別控制所述前遮斷閥和所述后遮斷閥的氣路開(kāi)通或關(guān)閉。
[0024]—種電力機(jī)車(chē)，包括制動(dòng)系統(tǒng)，所述制動(dòng)系統(tǒng)為上述的電力機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。
[0025]從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的電力機(jī)車(chē)列車(chē)管前、后遮斷的控制方法，與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)在于:該方法在機(jī)車(chē)制動(dòng)或制動(dòng)后保壓時(shí)，可靠切斷列車(chē)管充風(fēng)風(fēng)源，確保制動(dòng)性能。在機(jī)車(chē)重聯(lián)時(shí)，該方法避免重聯(lián)補(bǔ)機(jī)在本務(wù)機(jī)車(chē)充風(fēng)時(shí)，補(bǔ)機(jī)由于中繼閥處于制動(dòng)位導(dǎo)致列車(chē)管排風(fēng)，造成本補(bǔ)機(jī)動(dòng)作未完全協(xié)調(diào)一致；避免列車(chē)管壓力作為其后遮斷風(fēng)源，出現(xiàn)長(zhǎng)大列車(chē)后部車(chē)輛列車(chē)管不能減壓到零，車(chē)列制動(dòng)不完全的情況。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0026]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0027]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供電力機(jī)車(chē)列車(chē)管前、后遮斷的控制方法示意圖。
[0028]其中，I為中繼閥,2為前遮斷閥,3為后遮斷閥,4為第一遮斷電磁閥,5為第二遮斷電磁閥。
【具體實(shí)施方式】
[0029]本發(fā)明的核心在于公開(kāi)了一種電力機(jī)車(chē)列車(chē)管前、后遮斷的控制方法，其能準(zhǔn)確、可靠地控制機(jī)車(chē)列車(chē)管的充排風(fēng)動(dòng)作。
[0030]為了便于理解，現(xiàn)將本方案涉及到的技術(shù)名詞解釋如下:
[0031]總風(fēng)風(fēng)源:來(lái)自總風(fēng)缸，總風(fēng)缸是儲(chǔ)存空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣的，車(chē)輛上所有需要壓縮空氣的地方都要使用總風(fēng)缸的氣。
[0032]均衡風(fēng)缸:自動(dòng)制動(dòng)閥直接控制的壓力容器，并通過(guò)均衡風(fēng)缸壓力的變化，來(lái)控制中繼閥的動(dòng)作，使列車(chē)管的壓力隨之而變化。
[0033]中繼閥:用途是將總風(fēng)風(fēng)源送來(lái)的壓縮空氣轉(zhuǎn)送到列車(chē)管使之增壓；或關(guān)閉總風(fēng)風(fēng)源通向列車(chē)管和列車(chē)管通向大氣的通路；或?qū)⒘熊?chē)管的壓縮空氣排向大氣使之減壓，從而使車(chē)輛制動(dòng)機(jī)分別產(chǎn)生充氣緩解、保壓和制動(dòng)等作用，分別對(duì)應(yīng)于圖1中的由左至右的緩解位、保壓位和制動(dòng)位這三個(gè)工位。
[0034]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0035]請(qǐng)參閱圖1，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供電力機(jī)車(chē)列車(chē)管前、后遮斷的控制方法示意圖。
[0036]本發(fā)明實(shí)施例提供的電力機(jī)車(chē)列車(chē)管前、后遮斷的控制方法，其核心改進(jìn)點(diǎn)在于，包括步驟:
[0037]S1、在收到控制指令的情況下，首先判斷是否為重聯(lián)補(bǔ)機(jī)，如果是，則進(jìn)入步驟2)；如果不是，則進(jìn)入步驟3)；
[0038]S2、關(guān)閉位于總風(fēng)風(fēng)源和中繼閥I之間的后遮斷閥3，切斷中繼閥I與列車(chē)管之間的通路；
[0039]S3、開(kāi)通位于總風(fēng)風(fēng)源和中繼閥I之間的后遮斷閥3，導(dǎo)通中繼閥I與列車(chē)管的通路；在收到控制指令的情況下，首先判斷是否為重聯(lián)補(bǔ)機(jī)，如果是，則進(jìn)入步驟2);如果不是，則進(jìn)入步驟3);在所述控制指令為排風(fēng)制動(dòng)的情況下，進(jìn)入步驟S4 ;在所述控制指令為充風(fēng)緩解的情況下，進(jìn)入步驟S5 ;在所述控制指令為制動(dòng)后保壓的情況下，進(jìn)入步驟S6 ；
[0040]S4、關(guān)閉位于總風(fēng)風(fēng)源和中繼閥I之間的前遮斷閥2，切斷總風(fēng)向列車(chē)管充風(fēng)的通路，均衡風(fēng)缸使中繼閥I位于制動(dòng)位，形成列車(chē)管經(jīng)過(guò)后遮斷閥3與中繼閥I導(dǎo)通的排氣減壓通路；
[0041]S5、開(kāi)通位于總風(fēng)風(fēng)源和中繼閥I之間的前遮斷閥2，開(kāi)通總風(fēng)向列車(chē)管充風(fēng)的通路，均衡風(fēng)缸使中繼閥I位于緩解位，形成總風(fēng)風(fēng)源依次經(jīng)過(guò)前遮斷閥2、中繼閥I和后遮斷閥3向列車(chē)管導(dǎo)通的充風(fēng)通路；
[0042]S6、關(guān)閉位于總風(fēng)風(fēng)源和中繼閥I之間的前遮斷閥2，切斷總風(fēng)向列車(chē)管充風(fēng)的通路，均衡風(fēng)缸使中繼閥I位于保壓位，其原理示意圖可以參照?qǐng)D1所示。
[0043]從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例提供的電力機(jī)車(chē)列車(chē)管前、后遮斷的控制方法，與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)在于:該方法在機(jī)車(chē)制動(dòng)或制動(dòng)后保壓時(shí)，可靠切斷列車(chē)管充風(fēng)風(fēng)源，確保制動(dòng)性能。在機(jī)車(chē)重聯(lián)時(shí)，該方法避免重聯(lián)補(bǔ)機(jī)在本務(wù)機(jī)車(chē)充風(fēng)時(shí)，補(bǔ)機(jī)由于中繼閥I處于制動(dòng)位導(dǎo)致列車(chē)管排風(fēng)，造成本補(bǔ)機(jī)動(dòng)作未完全協(xié)調(diào)一致；避免列車(chē)管壓力作為其后遮斷風(fēng)源，出現(xiàn)長(zhǎng)大列車(chē)后部車(chē)輛列車(chē)管不能減壓到零，車(chē)列制動(dòng)不完全的情況。
[0044]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述的技術(shù)方案，在步驟2)、步驟3)、步驟4)、步驟5)和步驟6)中，前遮斷閥2和后前遮斷閥2的控制風(fēng)源均為總風(fēng)風(fēng)源，且在前遮斷閥2和遮斷風(fēng)源之間設(shè)置有第一遮斷電磁閥4，在后遮斷閥3和遮斷風(fēng)源之間設(shè)置有第二遮斷電磁閥5 ;通過(guò)第一遮斷電磁閥4和第二遮斷電磁閥5的得失電發(fā)出的空氣指令，分別控制前遮斷閥2和后遮斷閥3的氣路開(kāi)通或關(guān)閉。這樣一來(lái)，通過(guò)采用總風(fēng)作為后前遮斷閥2的控制壓力，可以完全溝通列車(chē)管與中繼閥I的通路，在實(shí)施制動(dòng)時(shí)，能夠有效保證后部車(chē)輛列車(chē)管減壓到零，確保行車(chē)安全。
[0045]本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種電力機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其核心改進(jìn)點(diǎn)在于，包括總風(fēng)風(fēng)源、前遮斷閥2、后遮斷閥3、中繼閥1、列車(chē)管和制動(dòng)裝置；
[0046]前遮斷閥2共有三個(gè)氣路接口，其進(jìn)氣口連通于總風(fēng)風(fēng)源的出風(fēng)口，出氣口連通于中繼閥I的第一接口；
[0047]后遮斷閥3共有三個(gè)氣路接口，其進(jìn)氣口連通于中繼閥I的第二接口，出氣口連通于列車(chē)管的第一接口；
[0048]中繼閥I的第三接口連通于排風(fēng)口，用于在制動(dòng)時(shí)將列車(chē)管內(nèi)的壓縮空氣排到外界環(huán)境中去；
[0049]列車(chē)管的第二接口連通于制動(dòng)裝置，根據(jù)列車(chē)管內(nèi)的壓力變化，控制相應(yīng)的制動(dòng)裝置動(dòng)作。
[0050]在本方案優(yōu)選的實(shí)施例中，前遮斷閥2和后遮斷閥3的控制風(fēng)源均為總風(fēng)風(fēng)源，且在前遮斷閥2和遮斷風(fēng)源之間設(shè)置有第一遮斷電磁閥4，在后遮斷閥3和遮斷風(fēng)源之間設(shè)置有第二遮斷電磁閥5 ;通過(guò)第一遮斷電磁閥4和第二遮斷電磁閥5的得失電發(fā)出的空氣指令，分別控制前遮斷閥2和后遮斷閥3的開(kāi)通或關(guān)閉。
[0051]第二遮斷電磁閥5在列車(chē)管減壓或減壓后保壓過(guò)程中動(dòng)作，其得失電發(fā)出的空氣指令，開(kāi)通或關(guān)閉前遮斷閥2的遮斷氣路。其在制動(dòng)或制動(dòng)后保壓時(shí)，處于得電狀態(tài)，切斷總風(fēng)向列車(chē)管的充風(fēng)通路；在充風(fēng)緩解時(shí)，處于失電狀態(tài)，導(dǎo)通總風(fēng)向列車(chē)管的充風(fēng)通路。
[0052]前遮斷閥2用于接收遮斷電磁閥5的空氣指令，從而控制供給或切斷總風(fēng)向列車(chē)管充風(fēng)風(fēng)源。前遮斷閥2的特征在于，在有總風(fēng)遮斷氣壓指令時(shí)，切斷總風(fēng)向列車(chē)管充風(fēng)風(fēng)路；在沒(méi)有遮斷氣壓指令時(shí)，開(kāi)通總風(fēng)向列車(chē)管充風(fēng)風(fēng)路。
[0053]第一遮斷電磁閥4在重聯(lián)補(bǔ)機(jī)時(shí)，切斷中繼閥I與列車(chē)管的通路，避免因列車(chē)管不必要的排風(fēng)造成的機(jī)車(chē)制動(dòng)緩解狀態(tài)不同步的情況，保證機(jī)車(chē)制動(dòng)、緩解的同步性。在其余工況時(shí)導(dǎo)通中繼閥I與列車(chē)管的通路。
[0054]后遮斷閥3用于接收遮斷電磁閥4的空氣指令，從而控制列車(chē)管與中繼閥I的通路。后遮斷閥3的特征在于，在有總風(fēng)遮斷氣壓指令時(shí)，切斷中繼閥I和列車(chē)管間的通路；在沒(méi)有遮斷氣壓指令時(shí)，開(kāi)通中繼閥I和列車(chē)管間的通路。
[0055]本發(fā)明還提供了一種采用上述制動(dòng)系統(tǒng)的電力機(jī)車(chē)。
[0056]綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電動(dòng)機(jī)車(chē)列車(chē)管前、后遮斷控制方法，包括中繼閥1、前遮斷閥2、后遮斷閥3、第一遮斷電磁閥4和第二遮斷電磁閥5。此控制方法能準(zhǔn)確、可靠地控制機(jī)車(chē)列車(chē)管的充排風(fēng)動(dòng)作。在制動(dòng)或制動(dòng)后保壓時(shí)，前遮斷閥切斷總風(fēng)向列車(chē)管的充風(fēng)通路；在充風(fēng)緩解時(shí)，導(dǎo)通總風(fēng)向列車(chē)管的充風(fēng)通路。后遮斷閥在重聯(lián)補(bǔ)機(jī)時(shí)，切斷中繼閥與列車(chē)管的通路，避免因列車(chē)管不必要的排風(fēng)造成的機(jī)車(chē)制動(dòng)緩解狀態(tài)不同步的情況；避免列車(chē)管壓力作為其后遮斷風(fēng)源，出現(xiàn)長(zhǎng)大列車(chē)后部車(chē)輛列車(chē)管不能減壓到零，車(chē)列制動(dòng)不完全的情況；在其余工況時(shí)導(dǎo)通中繼閥與列車(chē)管的通路。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)上述控制方法的制動(dòng)系統(tǒng)，以及一種采用上述制動(dòng)系統(tǒng)的電力機(jī)車(chē)。
[0057]本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0058]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電力機(jī)車(chē)列車(chē)管前、后遮斷的控制方法，其特征在于，包括步驟: 1)在收到控制指令的情況下，首先判斷是否為重聯(lián)補(bǔ)機(jī)，如果是，則進(jìn)入步驟2);如果不是，則進(jìn)入步驟3); 2)關(guān)閉位于總風(fēng)風(fēng)源和中繼閥之間的后遮斷閥，切斷中繼閥與列車(chē)管之間的通路； 3)開(kāi)通位于總風(fēng)風(fēng)源和中繼閥之間的后遮斷閥，導(dǎo)通中繼閥與列車(chē)管的通路；然后判斷上述控制指令的類(lèi)型，在所述控制指令為排風(fēng)制動(dòng)的情況下，進(jìn)入步驟4);在所述控制指令為充風(fēng)緩解的情況下，進(jìn)入步驟5);在所述控制指令為制動(dòng)后保壓的情況下，進(jìn)入步驟6)； 4)關(guān)閉位于總風(fēng)風(fēng)源和中繼閥之間的前遮斷閥，切斷總風(fēng)向列車(chē)管充風(fēng)的通路，均衡風(fēng)缸使中繼閥位于制動(dòng)位，形成列車(chē)管經(jīng)過(guò)后遮斷閥與中繼閥導(dǎo)通的排氣減壓通路； 5)開(kāi)通位于總風(fēng)風(fēng)源和中繼閥之間的前遮斷閥，開(kāi)通總風(fēng)向列車(chē)管充風(fēng)的通路，均衡風(fēng)缸使中繼閥位于緩解位，形成總風(fēng)風(fēng)源依次經(jīng)過(guò)前遮斷閥、中繼閥和后遮斷閥向列車(chē)管導(dǎo)通的充風(fēng)通路； 6)關(guān)閉位于總風(fēng)風(fēng)源和中繼閥之間的前遮斷閥，切斷總風(fēng)向列車(chē)管充風(fēng)的通路，均衡風(fēng)缸使中繼閥位于保壓位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，在步驟2)、步驟3)、步驟4)、步驟5)和步驟6)中，前遮斷閥和后前遮斷閥的控制風(fēng)源均為總風(fēng)風(fēng)源，且在前遮斷閥和遮斷風(fēng)源之間設(shè)置有第一遮斷電磁閥，在后遮斷閥和遮斷風(fēng)源之間設(shè)置有第二遮斷電磁閥；通過(guò)第一遮斷電磁閥和第二遮斷電磁閥的得失電發(fā)出的空氣指令，分別控制前遮斷閥和后遮斷閥的氣路開(kāi)通或關(guān)閉。
3.一種電力機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括總風(fēng)風(fēng)源、前遮斷閥、后遮斷閥、中繼閥、列車(chē)管和制動(dòng)裝置； 所述前遮斷閥的進(jìn)氣口連通于所述總風(fēng)風(fēng)源的出風(fēng)口，所述前遮斷閥的出氣口連通于所述中繼閥的第一接口； 所述后遮斷閥的進(jìn)氣口連通于所述中繼閥的第二接口，所述后遮斷閥的出氣口連通于所述列車(chē)管的第一接口； 所述中繼閥的第三接口連通于排風(fēng)口； 所述列車(chē)管的第二接口連通于所述制動(dòng)裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述前遮斷閥和所述后遮斷閥的控制風(fēng)源均為總風(fēng)風(fēng)源，且在所述前遮斷閥和所述遮斷風(fēng)源之間設(shè)置有第一遮斷電磁閥，在所述后遮斷閥和所述遮斷風(fēng)源之間設(shè)置有第二遮斷電磁閥；通過(guò)所述第一遮斷電磁閥和所述第二遮斷電磁閥的得失電發(fā)出的空氣指令，分別控制所述前遮斷閥和所述后遮斷閥的開(kāi)通或關(guān)閉。
5.一種電力機(jī)車(chē)，包括制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)系統(tǒng)為如權(quán)利要求3或4所述的電力機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B61H11/06GK103640594SQ201310653223
【公開(kāi)日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月5日
【發(fā)明者】鄧?yán)钇? 高殿柱, 毛金虎, 黎丹, 張娟, 吳金鋒, 歐勇輝 申請(qǐng)人:南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司