用于貨車的卸載組件的制作方法
【專利摘要】一種用于散裝物料鐵路貨車的卸載組件，該卸載組件包括能夠移動以打開及關閉開口的閉合組件。該閉合構件包括蓋構件和加強件，該加強件具有腹板和凸緣。在一種形式中，凸緣的上表面是傾側的。在一種形式中，加強件腹板的邊緣沿著凹形路徑延伸，以減小閉合構件中的應力集中。
【專利說明】用于貨車的卸載組件
【技術領域】
[0001]本公開總體上涉及鐵路貨車，并且具體地但非排他地涉及用于鐵路貨車上的散裝物料出口的閉合組件。
【背景技術】
[0002]諸如利用集裝箱來運輸散裝物料(例如礦石、谷物等)的鉸鏈式鐵路貨運列車、卡車和貨車之類的鐵路貨車通常包括集裝箱內(nèi)的卸載組件。在一些鐵路貨車中，卸載組件包括用于重力卸載的出口和能夠移動以允許卸載的閉合件。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]一些實施方式提供了一種鐵路貨車卸載組件，該鐵路貨車卸載組件包括:基部，該基部包括構造成允許散裝物料從鐵路貨車的集裝箱重力卸載的至少一個開口 ；閉合構件，該閉合構件與該至少一個開口相關聯(lián)并且能夠在打開位置與關閉位置之間移動，其中，閉合構件包括蓋構件和加強件，該蓋構件具有上表面和下表面并且在使用中覆蓋該開口的至少一部分，該加強件沿著蓋構件的下表面的至少一部分延伸，加強件包括與蓋構件的下表面間隔開的凸緣和在蓋構件與凸緣之間延伸的腹板，該凸緣具有傾側的上表面。
[0004]一些實施方式提供了一種鐵路貨車卸載組件，該鐵路貨車卸載組件包括:基部，該基部包括構造成允許散裝物料從鐵路貨車的集裝箱重力卸載的至少一個開口 ；閉合構件，該閉合構件與該至少一個開口相關聯(lián)并且能夠在打開位置與關閉位置之間移動，其中，閉合構件包括蓋構件和加強件，該蓋構件具有上表面和下表面并且在使用中覆蓋開口的至少一部分，該加強件沿著蓋構件的下表面的至少一部分延伸，加強件包括與蓋構件的下表面間隔開的凸緣和在蓋構件與凸緣之間延伸的腹板，閉合構件在蓋構件的相反端部區(qū)域處支承在基部上，端部區(qū)域能夠沿著基部滑動以允許閉合構件在打開位置與關閉位置之間運動，并且其中，加強件的腹板的相反邊緣在相反端部區(qū)域的內(nèi)側接合蓋構件并沿著凹形路徑在蓋構件與凸緣之間延伸以抑制加強件中的應力集中。
[0005]一些實施方式還針對一種用于在上述任何形式中的卸載組件中使用的閉合構件。
[0006]前述概要僅是說明性的，并非意在以任何方式進行限制。除上述說明性方面、實施方式和特征之外，通過參照附圖和以下詳細描述，其他方面、實施方式和特征將變得明顯。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]為了實現(xiàn)對卸載組件的性質(zhì)的更好的理解，將參照附圖僅以示例的方式來描述實施方式，在附圖中:
[0008]圖1示出散裝物料鐵路貨車的一個示例的側視圖；
[0009]圖2為用于圖1的貨車的卸載組件的一個實施方式的立體圖。為便于說明，該組件與貨車集裝箱分開示出；
[0010]圖3為圖2的卸載組件的局部側視圖；[0011]圖4為圖2的卸載組件的詳細局部立體圖；
[0012]圖5為圖2的卸載組件的詳細局部側視圖；
[0013]圖6為圖2的卸載組件的閉合構件的仰視圖；
[0014]圖7為圖6的閉合構件的側面正視圖；
[0015]圖8為圖6的閉合構件的端視圖；
[0016]圖9為用于圖2的卸載組件的閉合構件的第二實施方式的俯視圖；
[0017]圖10為圖9的閉合構件的側面正視圖；
[0018]圖11為圖9的閉合構件的仰視圖；以及
[0019]圖12為圖9的閉合構件的端視圖。
【具體實施方式】
[0020]本公開總體上針對鐵路貨車，并且總體上在用于運輸散裝物料的貨運貨車的背景下對本公開進行描述。
[0021]已知利用集裝箱來運輸散裝物料(諸如礦石、谷物等)的鉸鏈式鐵路貨運列車和卡車。在鐵路應用中，散裝物料集裝箱可坐置在長形貨車底架上，該長形貨車底架自身連接至位于貨車底架的任一端部附近的兩個轉向架。轉向架包括輪組和轉向架承梁，貨車底架經(jīng)由鉸鏈式連接或中心板裝+置安裝到轉向架承梁。鉸鏈式連接通過使底架的凸構件與轉向架承梁的凹部件配合來提供。
[0022]散裝物料從集裝箱的卸載在某些形式中包括通過位于基部中或位于集裝箱的下部部分處的開口或出口的重力式卸載。該開口或出口具有門、百葉窗、蓋、板條或者與它們相關聯(lián)并構造成使得開口能夠關閉以運輸散裝物料及打開以卸載散裝物料的其他閉合構件。閉合構件因而能夠運動以關閉及打開開口。在某些形式中，閉合構件能夠通過滑動或旋轉來移動。在一些已知的形式中，在關閉位置中，閉合構件構造成在能夠運動的同時支承儲存在集裝箱中的散裝物料的重量。
[0023]在一個實施方式中，公開了一種鐵路貨車卸載組件，其包括:基部，該基部包括構造成允許散裝物料從鐵路貨車的集裝箱重力式卸載的至少一個開口 ；閉合構件，該閉合構件與該至少一個開口相關聯(lián)，并且能夠在打開位置與關閉位置之間移動，其中，閉合構件包括蓋構件和加強件，該蓋構件具有上表面和下表面并且在使用中覆蓋該開口的至少一部分，該加強件沿著蓋構件的下表面的至少一部分延伸，加強件包括與蓋構件的下表面間隔開的凸緣以及在蓋構件與凸緣之間延伸的腹板，該凸緣具有傾側的上表面。
[0024]在一些實施方式中，蓋構件包括板。在一些實施方式中，凸緣的傾側上表面面對蓋構件的下表面布置。在一種形式中，凸緣的傾側上表面遠離凸緣與腹板接觸的點向下傾側。
[0025]在至少一些實施方式中，凸緣的傾側上表面構造成促進散裝物料在凸緣上的流動。在物料流動穿過開口時的卸料期間和/或在閉合構件或貨車于卸料之后運動時，可能會使該物料聚積在凸緣上。在該后一布置中，在例如使卸載物料過度填充容納罐的情況下，可能會使通常從底架下垂的凸緣由于卸載物料而移動。
[0026]在一些形式中，閉合構件能夠在打開位置與關閉位置之間滑動。在特殊實施方式中，閉合構件在蓋構件的相反的端部區(qū)域處被支承在基部上，端部區(qū)域能夠沿著基部滑動以允許閉合構件在打開位置與關閉位置之間的運動。[0027]在一些形式中，加強件的腹板的相反邊緣在相反的端部區(qū)域的內(nèi)側接合蓋構件。在一些形式中，腹板的相反邊緣沿著凹形路徑在蓋構件與凸緣之間延伸以抑制加強件中的應力集中。
[0028]在一種形式中，公開了一種鐵路貨車卸載組件，其包括:基部，該基部包括構造成允許散裝物料從鐵路貨車的集裝箱重力卸載的至少一個開口 ；閉合構件，該閉合構件與該至少一個開口相關聯(lián)并且能夠在打開位置與關閉位置之間移動，其中，閉合構件包括蓋構件和加強件，該蓋構件具有上表面和下表面并且在使用中覆蓋該開口的至少一部分，該加強件沿著蓋構件的下表面的至少一部分延伸，加強件包括與蓋構件的下表面間隔開的凸緣以及在蓋構件與凸緣之間延伸的腹板，其中，閉合構件在蓋構件的相反端部區(qū)域處被支承在基部上，端部區(qū)域能夠沿著基部滑動以允許閉合構件在打開位置與關閉位置之間的運動，并且其中，加強件的腹板的相反邊緣在相反端部區(qū)域的內(nèi)側接合蓋構件并且沿著凹形路徑在蓋構件與凸緣之間延伸以抑制加強件中的應力集中。
[0029]在一些實施方式中，根據(jù)上述任何形式，基部包括開口的陣列和相關聯(lián)的閉合構件。
[0030]在一些形式中，閉合構件通過操作構件相互連接，該操作構件實現(xiàn)閉合構件在打開位置與關閉位置之間的運動。在一種形式中，操作構件包括在閉合構件之間延伸的桿。在特殊形式中，該桿延伸穿過閉合構件的各個腹板。
[0031]在另一實施方式中，公開了一種鐵路貨車，該鐵路貨車包括集裝箱以及以上述任一形式公開的卸載組件，卸載組件形成集裝箱的地板的至少一部分，卸載組件的上表面形成集裝箱的內(nèi)表面，并且下表面形成貨車的下側的至少一部分。
[0032]在一種形式中，基部包括開口的陣列和相關聯(lián)的閉合構件以及操作成在基部與閉合構件之間進行密封的多個密封件。在特殊形式中，基部包括設置在相鄰開口之間的多個導引部，該導引部具有構造成促進散裝物料重力卸載至開口的傾斜上表面。
[0033]在又一形式中，本公開針對一種閉合構件。在一種形式中，閉合構件包括位于其加強構造上的具有傾側上表面的凸緣。在另一形式中，閉合構件具有蓋構件和腹板，該腹板在蓋構件的相反的端部區(qū)域的內(nèi)側接合蓋構件。腹板具有沿著凹形路徑在蓋構件與腹板的下部之間延伸的相反邊緣。
[0034]圖1示出了散裝物料鐵路貨車的側視圖。如所描繪的，貨車I包括定位并支承在長形鐵路貨車底架3的頂部上的散裝物料運輸集裝箱2。底架3連接至位于貨車底架3的相應的端部5、6附近的兩個轉向架4。聯(lián)接件7在貨車I的相反的端部處安裝至底架3，以允許貨車的相互連接和/或貨車至機車的連接。如圖所示的貨車I設置為用于散裝物料的底部卸料的料斗并且包括一個或更多個卸載組件20，所述一個或更多個卸載組件20設置在底架下方并形成集裝箱2的地板。在示出的形式中，貨車包括在貨車底架3的中梁8的任一側上沿著貨車延伸的兩個卸載組件。
[0035]圖2至圖4為卸載組件20的各種視圖，為便于說明，卸載組件20與貨車I分開示出。卸載組件20包括基部22,該基部22在示出的形式中包括通過致動組件29相互連接的兩個分立框架24、26。每個框架均包括縱向框架元件28、橫向框架元件30和中間導引構件32，該中間導引構件32在縱向框架元件之間延伸并彼此間隔開以形成開口 34。這些開口 34形成用于組件20的卸載出口。應當理解的是，基部22的布置可以改變以使得開口的數(shù)目和/或構型可以根據(jù)框架的結構而改變。例如，在替代性形式中，基部或其部件可與集裝箱2和/或貨車的底架3 —體地形成。
[0036]卸載組件還包括閉合構件36，該閉合構件36以可移動的方式安裝在相應的框架24,26上并且能夠在如圖所示的關閉位置(如圖3中最佳地觀察到的)與打開位置(未示出)之間移動，其中，在關閉位置中，閉合構件覆蓋相應的開口 34 ;在打開位置中，閉合構件與導引構件32中的相應的一個導引構件基本對準。在示出的形式中，閉合構件的該運動通過在致動組件20的操作下沿著縱向框架元件28平移而實現(xiàn)。
[0037]在示出的形式中，致動組件29設置在框架24、26之間并且包括安裝在連桿組件62上的活塞缸裝置60。連桿組件又連接至驅動桿64、66，該驅動桿64、66穿過相應的框架沿相反的方向延伸并且連接至相應的閉合構件36(該連接在一種形式中可通過穿過形成在閉合構件36的腹板44中的如圖7中最佳觀察到的孔口 76而實現(xiàn))?；钊捉M件的收回或伸出導致了驅動桿或者朝向活塞缸組件或者離開活塞缸組件的相應運動，由此一致地操作閉合構件。另外，應當理解的是，閉合構件除可以通過例如平移實現(xiàn)移動之外，還可以樞轉或旋轉，或者可以進行包括旋轉和平移的更復雜的運動。此外，致動組件可構造成單獨地而非一致地操作閉合構件，或者可以根據(jù)系統(tǒng)的需求允許閉合構件的連續(xù)運動或間歇運動。
[0038]圖5更詳細地示出了一種形式的卸載組件20的部件。在示出的形式中，導引構件32形成為具有傾斜側壁38的“帳狀”構型，其中，傾斜側壁38向相應的開口傾斜以促進集裝箱2中的物料流入開口 34中。傾斜側壁38通過充分地傾斜成通常比用于散裝物料的靜止角更大來抑制物料的停留，以促進物料滑下傾斜壁并進入開口中。
[0039]在示出的形式中，并且如圖6至圖8中最佳地示出的，閉合構件36包括板部40，該板部40構造成當閉合構件處于其關閉位置中時跨越開口 34延伸。在該位置中，板部40將被集裝箱2中的散裝物料加載。在如圖所示的形式中，閉合構件包括加強構造42，該加強構造42從板部40下垂。在示出的形式中，這些加強構造42包括腹板部44和凸緣46，并且設計成防止板構件在負載下?lián)锨?。腹板?4在腹板連接區(qū)域47處與凸緣46接觸，在示出的形式中，該腹板連接區(qū)域47大致居中地位于凸緣46上。
[0040]在如圖所示的形式中，凸緣46為包括設計成抑制凸緣46上的停留的上傾側表面或上傾斜表面48的楔形形狀。上表面48從腹板連接區(qū)域47向外延伸，并且與閉合構件23的板部成面對的關系。上表面48遠離腹板連接區(qū)域47傾側，使得上表面48朝向凸緣周緣49向下傾斜。凸緣46因此在腹板連接區(qū)域47處具有比在凸緣周緣49處更大的高度。
[0041]能夠觀察到，卸載組件的示出的實施方式因而允許散裝物料在凸緣46的上傾側表面48上流動。在使用中，卸載組件20在打開位置與關閉位置之間的運動會導致位于貨車下方的散裝物料的帶走或停留。凸緣的上傾側表面48減少了停留。另外，特別是在凸緣46鄰近閉合構件36的周緣定位的實施方式中，上傾側表面可在物料從集裝箱中卸載期間促進物料在凸緣46上流動。
[0042]在關閉位置中，儲存在集裝箱內(nèi)部中的散裝物料被支承在閉合構件36上。因此，卸載組件20要求足夠的強度以支承集裝箱內(nèi)的散裝物料的載荷。加強件42增大了卸載組件20的強度，同時最小化了所使用并停留在閉合構件36上的物料。
[0043]在示出的形式中，密封件50從集裝箱基部22向下延伸以接觸閉合構件36。密封件50阻礙散裝物料在閉合構件36與集裝箱基部22之間的卸載或運動。密封件50定位在開口 21的周緣處并且是充分柔性的以允許閉合構件36在示出的關閉位置與打開位置之間滑動，同時保持有效的密封。在一些形式中，密封件50為非常適于運輸谷物或其他散裝物料的刷式密封件。然而，應當理解的是，密封件可采取其他形式，例如聚合物刮塵密封件等。
[0044]在示出的形式中，密封件50因其需要定期維護和更換而以可移除的方式安裝至基部22。在示出的形式中，密封件50安裝在聯(lián)接件52內(nèi)，其中，該聯(lián)接件52提供了用于將密封件50固定至基部22的機械固定布置。
[0045]在如圖所示的形式中，出于維護和更換的目的，密封件安裝至卸載組件的下側以允許便于觸及密封件。具體地，在示出的形式中，密封件安裝至導引帳狀件32的下側，其中，該導引帳狀件32包括保持部54，該保持部54接納密封件50的端部部分56以形成聯(lián)接件52。這些端部部分可通過機械緊固件或通過與保持部的過盈連接固定就位。這種布置允許容易地觸及密封件(由于其定位在貨車的下側上)，從而允許在無需進入鐵路貨車的情況下對密封件進行維護或更換。有必要定期更換密封件以保持集裝箱的整體性。由于鐵路貨車為進入受限的有限空間，因此進入鐵路貨車是困難的。
[0046]如以上所討論的，閉合構件36在示出的形式中設置成在其打開位置與關閉位置之間相對于基部22滑動。在示出的實施方式中，閉合構件在相反的端部區(qū)域70處被支承在基部上。這些端部區(qū)域位于形成在基部的框架構件28中的通道內(nèi)(這些通道形成為C截面)，端部區(qū)域包括形成在板部40的下側上的支承部71，該支承部71或者直接地或者通過適當?shù)臐L動軸承(未示出)等與框架構件28接合。為了為端部區(qū)域70提供足夠的間隙以配合在框架構件28的通道內(nèi)，閉合構件36的加強構造42的腹板44在板部40的外邊緣72的內(nèi)側終止。此外，為了抑制板部40與腹板44之間的接合處的應力集中，以及為了減少卸載組件中的物料和重量，腹板的邊緣74凸形地彎曲以使得加強構造朝向凸緣46向內(nèi)逐漸變細。發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這種布置仍允許板部在負載下的充分的加強，同時避免了板部40與腹板44之間的接合處的應力集中。
[0047]圖9至圖12示出了根據(jù)第二實施方式的閉合構件80。閉合構件80包括閉合構件36的許多特征，并且相同的特征已被給予相同的附圖標記。
[0048]閉合構件80與閉合構件36在凸緣46的設計上不同。閉合構件80的凸緣46不是實心的三角形形狀，而是包括從連接區(qū)域47下垂的一對相互封閉的腿部82、84。每個腿部82、84均包括傾側上表面48，該傾斜上表面48有助于物料卸載離開凸緣48。閉合構件80的凸緣設計46的好處在于與構件36相比使用了更少的物料，同時仍提供了對閉合構件80的加強。
[0049]對于本發(fā)明的領域的技術人員而言應當理解的是，在不背離本發(fā)明的精神和范圍的情況下可以做出許多改型。
[0050]應當理解的是，在文中涉及任何現(xiàn)有技術公報的情況下，這種涉及不構成對該公報在澳大利亞或任何其它國家形成本領域公知常識的一部分的承認。
[0051]在所附權利要求以及本發(fā)明的先前描述中，除上下由于表述語言或必要含義而另有要求外，詞匯“包括”或諸如“包含”或“包括有”之類的變形用于包括性的含義，即，用以具體說明存在所陳述的特征，但不排除在本發(fā)明的多種實施方式中存在或增添了其他特征。
【權利要求】
1.一種鐵路貨車卸載組件，包括: 基部，所述基部包括構造成允許散裝物料從所述鐵路貨車的集裝箱重力卸載的至少一個開口 ； 閉合構件，所述閉合構件與所述至少一個開口相關聯(lián)并且能夠在打開位置與關閉位置之間移動，其中，所述閉合構件包括蓋構件和加強件，所述蓋構件具有上表面和下表面并且在使用中覆蓋所述開口的至少一部分，所述加強件沿著所述蓋構件的所述下表面的至少一部分延伸，所述加強件包括凸緣和腹板，所述凸緣與所述蓋構件的所述下表面間隔開，所述腹板在所述蓋構件與所述凸緣之間延伸，所述凸緣具有傾側的上表面。
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路貨車卸載組件，其中，所述蓋構件包括板。
3.根據(jù)權利要求2所述的鐵路貨車卸載組件，其中，所述凸緣的所述傾側的上表面面對所述蓋構件的所述下表面布置。
4.根據(jù)前述權利要求中的任一項所述的鐵路貨車卸載組件，其中，所述凸緣的所述傾側的上表面遠離所述凸緣與所述腹板接觸的點向下傾側。
5.根據(jù)前述權利要求中的任一項所述的鐵路貨車卸載組件，其中，所述凸緣的所述傾側的上表面構造成促進散裝物料在所述凸緣上的流動。
6.根據(jù)前述權利要求中的任一項所述的鐵路貨車卸載組件，其中，所述閉合構件能夠在所述打開位置與所述關閉位置之間滑動。
7.根據(jù)權利要求6所述的鐵路卸載組件，其中，所述閉合構件在所述蓋構件的相反端部區(qū)域處支承在所述基部上，所述端部區(qū)域能夠沿著所述基部滑動以允許所述閉合構件在所述打開位置與所述關閉位置之間運動。
8.根據(jù)權利要求7所述的鐵路卸載組件，其中，所述加強件的所述腹板的相反邊緣在所述相反端部區(qū)域的內(nèi)側接合所述蓋構件。
9.根據(jù)權利要求8所述的鐵路卸載組件，其中，所述腹板的所述相反邊緣沿著凹形路徑在所述蓋構件與所述凸緣之間延伸以抑制所述加強件中的應力集中。
10.一種鐵路貨車卸載組件，包括: 基部，所述基部包括構造成允許散裝物料從所述鐵路貨車的集裝箱重力卸載的至少一個開口 ； 閉合構件，所述閉合構件與所述至少一個開口相關聯(lián)并且能夠在打開位置與關閉位置之間移動，其中，所述閉合構件包括蓋構件和加強件，所述蓋構件具有上表面和下表面并且在使用中覆蓋所述開口的至少一部分，所述加強件沿著所述蓋構件的所述下表面的至少一部分延伸，所述加強件包括凸緣和腹板，所述凸緣與所述蓋構件的所述下表面間隔開，所述腹板在所述蓋構件與所述凸緣之間延伸，其中， 所述閉合構件在所述蓋構件的相反端部區(qū)域處支承在所述基部上，所述端部區(qū)域能夠沿著所述基部滑動以允許所述閉合構件在所述打開位置與所述關閉位置之間運動，并且其中，所述加強件的所述腹板的相反邊緣在所述相反端部區(qū)域的內(nèi)側接合所述蓋構件并沿著凹形路徑在所述蓋構件與所述凸緣之間延伸以抑制所述加強件中的應力集中。
11.根據(jù)前述權利要求中的任一項所述的鐵路貨車卸載組件，其中，所述基部包括開口的陣列和相關聯(lián)的閉合構件。
12.根據(jù)權利要求11所述的鐵路貨車卸載組件，其中，所述閉合構件通過操作構件相互連接，所述操作構件實現(xiàn)所述閉合構件在所述打開位置與所述關閉位置之間的運動。
13.根據(jù)權利要求12所述的鐵路貨車卸載組件，其中，所述操作構件包括在所述閉合構件之間延伸的桿。
14.根據(jù)權利要求13所述的鐵路貨車卸載組件，其中，所述桿延伸穿過所述閉合構件的各個腹板。
15.一種鐵路貨車，包括: 集裝箱；以及 根據(jù)前述權利要求中的任一項所述的卸載組件，所述卸載組件形成所述集裝箱的地板的至少一部分，所述卸載組件的上表面形成所述集裝箱的內(nèi)表面，并且下表面形成所述貨車的下側的至少一部分。
16.根據(jù)權利要求15所述的鐵路貨車，其中，所述基部包括開口的陣列和相關聯(lián)的閉合構件，以及操作成在所述基部與所述閉合構件之間進行密封的多個密封件。
17.根據(jù)權利要求16所述的鐵路貨車，其中，所述基部包括設置在相鄰開口之間的多個導引部，所述導引部具有構造成有助于所述散裝物料重力卸載通過所述開口的傾斜上表面。
18.一種用于在鐵路貨車的卸載組件中使用的閉合構件，所述閉合構件包括蓋構件和加強件，所述蓋構件具有上表面和下表面并且在使用中覆蓋所述開口的至少一部分，所述加強件沿著所述蓋構件的所述下表面的至少一部分延伸，所述加強件包括凸緣和腹板，所述凸緣與所述蓋構件的所述下表面間隔開，所述腹板在所述蓋構件與所述凸緣之間延伸，所述凸緣具有傾側的上表面。
19.一種用于在鐵路貨車的卸載組件中使用的閉合構件，所述閉合構件包括蓋構件和加強件，所述蓋構件具有上表面和下表面并且在使用中覆蓋所述開口的至少一部分，所述加強件沿著所述蓋構件的所述下表面的至少一部分延伸，所述加強件包括凸緣和腹板，所述凸緣與所述蓋構件的所述下表面間隔開，所述腹板在所述蓋構件與所述凸緣之間延伸，其中， 所述閉合構件在所述蓋構件的相反端部區(qū)域處支承在所述卸載組件的基部上，所述端部區(qū)域能夠沿著所述基部滑動以允許所述閉合構件在所述打開位置與所述關閉位置之間運動，并且其中，所述 加強件的所述腹板的相反邊緣在所述相反端部區(qū)域的內(nèi)側接合所述蓋構件并沿著凹形路徑在所述蓋構件與所述凸緣之間延伸以抑制所述加強件中的應力集中。
【文檔編號】B61D7/02GK103906665SQ201280053178
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2012年10月19日 優(yōu)先權日:2011年10月28日
【發(fā)明者】約翰·克林肯貝格, 喬恩·巴拉姆, 西蒙·伯格恩 申請人:布萊肯資源私人有限公司