專(zhuān)利名稱(chēng)：軌道車(chē)輛新型油箱吊座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種吊座，特別涉及一種軌道車(chē)輛新型油箱吊座。
背景技術(shù)：
在目前投入使用的軌道車(chē)輛中，大型電力控制設(shè)備、空調(diào)設(shè)備、水箱等普遍放置在車(chē)體底架上，而需發(fā)電的軌道車(chē)輛如內(nèi)燃動(dòng)車(chē)，還需放置油箱。軌道車(chē)輛發(fā)電車(chē)車(chē)下油箱屬于大體積大重量的車(chē)下懸掛件，為了保證行車(chē)安全，必須提高油箱吊座本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及與車(chē)體連接處的強(qiáng)度。此前軌道車(chē)輛發(fā)電車(chē)油箱吊座采用鑄鋼結(jié)構(gòu)，鑄鋼結(jié)構(gòu)需要開(kāi)模具，制造周期長(zhǎng)，鑄造質(zhì)量需要較高工藝手動(dòng)保證，成本聞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，將板材拼接而形成整體的軌道車(chē)輛信息油箱吊座。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種軌道車(chē)輛新型油箱吊座，包括一塊水平底板和焊接在所述底板上的多個(gè)安裝板，所述底板與所述安裝板垂直，所述多個(gè)安裝板平行排列，所述底板焊接在車(chē)體底架上，在所述安裝板上設(shè)置有用于連接油箱的銷(xiāo)孔。進(jìn)一步，還包括一個(gè)或兩個(gè)焊接在所述底板上的側(cè)板，所述側(cè)板與所述底板垂直，所述側(cè)板與所述安裝板垂直。進(jìn)一步，在所述側(cè)板上設(shè)置有焊眼。進(jìn)一步，兩個(gè)側(cè)板平行。進(jìn)一步，底板通過(guò)所述側(cè)板焊接在所述車(chē)體底架上。 進(jìn)一步，安裝板和所述側(cè)板伸出所述底板一定尺寸。進(jìn)一步，在所述底板上開(kāi)有用于所述安裝板和所述側(cè)板的插接口，在所述插接口上設(shè)置有坡度。進(jìn)一步，底板與所述安裝板和側(cè)板的固定采用坡口焊。進(jìn)一步，安裝座為多邊形結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，側(cè)板為四邊形結(jié)構(gòu)。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種軌道車(chē)輛新型油箱吊座，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用拼接代替整體鑄造，強(qiáng)度高，焊接施工簡(jiǎn)單，制造周期短，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

圖1是本實(shí)用新型一種吊座結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是圖1的俯視圖；[0020]圖4是本實(shí)用新型另一種吊座結(jié)構(gòu)的示意圖；圖5是圖4的左視圖；圖6是圖4的俯視圖；圖7是本實(shí)用新型兩種吊座結(jié)構(gòu)與車(chē)體安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖7A-A面剖視圖；圖9是圖7B-B面剖視圖。如圖1至圖9所示，底板1，安裝板2，側(cè)板3，銷(xiāo)孔4，焊眼5，插接口 6，坡度7，邊梁8，橫梁9。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:軌道車(chē)輛底架上需安裝兩個(gè)油箱，兩個(gè)油箱沿車(chē)體中心線對(duì)稱(chēng)分布，每個(gè)油箱的安裝方法和吊座使用和分布均相同，油箱需要安裝在兩側(cè)邊梁8和四條橫梁9上，需要兩種結(jié)構(gòu)的吊座實(shí)現(xiàn)油箱的安裝，第一種吊座是焊接在邊梁8和橫梁9的連接處上的，第二種吊座焊接在橫梁9上。如圖1至圖3所示，第一種吊座結(jié)構(gòu)，包括一塊水平的底板I和兩塊安裝板2，兩塊安裝板2與底板I面垂直，并且兩塊安裝板2水平排列，在安裝板2上開(kāi)有銷(xiāo)孔4，使用銷(xiāo)穿過(guò)銷(xiāo)孔4固定油箱。在底板I上設(shè)置有插接口 6，插接口 6的形狀大小與安裝板2的截面吻合，為長(zhǎng)方形，在每個(gè)插接口 6正反兩面都設(shè)置有坡度7，采用坡口焊將底板I與安裝板2焊接固定，坡口焊比普通角焊的焊接更加牢固。在第一種吊座結(jié)構(gòu)中，安裝板2與底板I的連接處不伸出底板1，底板I底面為水平面，第一種吊座結(jié)構(gòu)直接通過(guò)底板I的底面焊接到車(chē)體底架的邊梁8和橫梁9連接處上。底架I為長(zhǎng)方形，安裝座2為規(guī)則的多邊形結(jié)構(gòu)，方便與油箱結(jié)構(gòu)配合使用。如圖4至圖6所示，第二種吊座結(jié)構(gòu)，包括一塊水平的底板I和四塊安裝板2，以及兩塊側(cè)板3。四塊安裝板2與底板I面垂直連接,兩塊側(cè)板3在底板I兩側(cè)，與底板I面垂直連接，同時(shí)兩塊側(cè)板3與四塊安裝板2面垂直，四塊安裝板2平行排列，兩塊側(cè)板3平行排列，在安裝板2上開(kāi)有銷(xiāo)孔4，使用銷(xiāo)穿過(guò)銷(xiāo)孔4固定油箱。這樣兩塊側(cè)板3與底板I形成了類(lèi)似U型槽的結(jié)構(gòu)，第二種吊座結(jié)構(gòu)通過(guò)兩塊側(cè)板3焊接到車(chē)體底架的橫梁9上，為保證吊座與車(chē)體橫梁9的有效焊接，兩塊側(cè)板之間的距離要大于橫梁9的寬度，在側(cè)板3上開(kāi)有多個(gè)焊眼5，通過(guò)焊眼5增加與橫梁9的焊接線，增加了焊接的牢固性。與第一種吊座結(jié)構(gòu)相同，在底板I上同樣開(kāi)有安裝板2和側(cè)板3的插接口 6，并設(shè)置有坡度7，同樣采用坡口焊焊接固定，與第一種吊座結(jié)構(gòu)不同的是，因?yàn)闊o(wú)需底板I與橫梁9的焊接，安裝板2和側(cè)板3與底板I的連接處伸出底板I底面一定尺寸，保證焊接更加可靠的連接。兩種吊座結(jié)構(gòu)在焊接完成后，各條焊縫均需探傷，為減少拼接后焊接變形與殘余焊接應(yīng)力帶來(lái)的不利影響，整體結(jié)構(gòu)需進(jìn)行退火熱處理。如圖7至圖9所示，車(chē)體下需吊裝兩個(gè)油箱，油箱沿車(chē)體縱向中心線對(duì)稱(chēng)分布，由于兩個(gè)油箱的吊掛結(jié)構(gòu)相同，故吊座也相對(duì)于車(chē)體縱向中心線對(duì)稱(chēng)布置。第一種吊座是焊接在兩側(cè)邊梁8和中間兩條橫梁9的連接處上的，第一種吊座通過(guò)底板I之間焊接。第二種吊座焊接在橫梁9上，通過(guò)側(cè)板3焊接在橫梁9上，用兩塊側(cè)板3包裹底板橫梁9，再實(shí)施焊接，在四條橫梁9中，每條橫梁9均焊接兩個(gè)第二種吊座，位于最外端兩條橫梁9上的第二種吊座之間的距離較大，位于中間兩條橫梁9上的吊座之間距離較小，即吊座的布置配合油箱外輪廓的安裝，一共需要四個(gè)第一種結(jié)構(gòu)吊座和八個(gè)第二種結(jié)構(gòu)吊座。兩個(gè)油箱通過(guò)安裝銷(xiāo)，穿過(guò)兩種吊座安裝座2的銷(xiāo)孔4實(shí)現(xiàn)吊掛。為保證焊縫質(zhì)量，兩種吊座結(jié)構(gòu)與車(chē)體邊梁8和橫梁9的焊接均需探傷。如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類(lèi)似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道車(chē)輛新型油箱吊座，其特征在于:包括一塊水平底板和焊接在所述底板上的多個(gè)安裝板，所述底板與所述安裝板垂直，所述多個(gè)安裝板平行排列，所述底板焊接在車(chē)體底架上，在所述安裝板上設(shè)置有用于連接油箱的銷(xiāo)孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛新型油箱吊座，其特征在于:還包括一個(gè)或兩個(gè)焊接在所述底板上的側(cè)板，所述側(cè)板與所述底板垂直，所述側(cè)板與所述安裝板垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車(chē)輛新型油箱吊座，其特征在于:在所述側(cè)板上設(shè)置有焊眼。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車(chē)輛新型油箱吊座，其特征在于:所述兩個(gè)側(cè)板平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車(chē)輛新型油箱吊座，其特征在于:所述底板通過(guò)所述側(cè)板焊接在所述車(chē)體底架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車(chē)輛新型油箱吊座，其特征在于:所述安裝板和所述側(cè)板伸出所述底板一定尺寸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車(chē)輛新型油箱吊座，其特征在于:在所述底板上開(kāi)有用于所述安裝板和所述側(cè)板的插接口，在所述插接口上設(shè)置有坡度。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車(chē)輛新型油箱吊座，其特征在于:所述底板與所述安裝板和側(cè)板的固定采用坡口焊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛新型油箱吊座，其特征在于:所述安裝座為多邊形結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車(chē)輛新型油箱吊座，其特征在于:所述側(cè)板為四邊形結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道車(chē)輛新型油箱吊座，包括一塊水平底板和焊接在所述底板上的多個(gè)安裝板，所述底板與所述安裝板垂直，所述多個(gè)安裝板平行排列，所述底板焊接在車(chē)體底架上，在所述安裝板上設(shè)置有用于連接油箱的銷(xiāo)孔。本實(shí)用新型所述的一種軌道車(chē)輛新型油箱吊座，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用拼接代替整體鑄造，強(qiáng)度高，焊接施工簡(jiǎn)單，制造周期短，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B61C17/02GK202952982SQ201220660769
公開(kāi)日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
發(fā)明者馬光磊, 盧衍祥, 田愛(ài)琴, 劉永剛 申請(qǐng)人:南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司