專利名稱：列車的附屬設備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路機械技術(shù)領(lǐng)域，更 具體的說是涉及一種列車上的附屬設備。
背景技術(shù)：
隨著鐵路技術(shù)的發(fā)展，出于自動化的需求，有時需要在列車頂部安裝某些設備，如用于檢測某些電子設施或設備(如接觸網(wǎng)、受電弓等)的監(jiān)測設備，這些設備本文稱之為列車的附屬設備。現(xiàn)有技術(shù)中，這些附屬設備一般與列車的車廂頂板通過螺母固定連接，即在該附屬設備及列車的車廂頂板上相應位置鉆若干螺栓孔，通過螺母和螺栓配合進行固定。實用新型人經(jīng)過多次研究和實驗，發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題I、需要根據(jù)安裝位置，在車廂頂板相應位置鉆孔或焊接，對車廂頂板造成一定的破壞，可能會影響行車安全；2、安裝過程需要包括鉆孔或焊接步驟，程序比較繁瑣。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種列車的附屬設備，以解決現(xiàn)有技術(shù)中由于需要根據(jù)設備的安裝位置進行鉆孔而導致的一系列問題。本實用新型的技術(shù)方案如下一種列車的附屬設備，包括主體及安裝件，其中所述安裝件連接所述主體與列車車廂頂板上的安裝孔，所述安裝孔包括所述車廂頂板上用于安裝某節(jié)高壓線纜保護鋼管的螺栓孔。優(yōu)選的，上述設備中，所述安裝孔還包括位于臨近受電弓的導流罩末端的螺栓孔。優(yōu)選的，上述設備中，所述主體包括多個實體部件，各實體部件通過所述安裝件與一個或多個所述螺栓孔固定相連。優(yōu)選的，上述設備中，所述主體包括通過所述安裝件與所述各個螺栓孔相連的外殼，及設置在所述外殼內(nèi)壁上的實體部件。優(yōu)選的，上述設備中，所述主體包括連接所述安裝件的中間件及連接所述中間件的實體部件。優(yōu)選的，上述設備中，所述主體還包括外殼，所述外殼覆蓋所述中間件和實體部件且與所述中間件固定連接。優(yōu)選的，上述設備中，所述中間件為覆蓋所述實體部件及所述某節(jié)高壓線纜保護鋼管被拆卸后裸露的高壓線纜的殼體。優(yōu)選的，上述設備中，所述中間件為覆蓋于所述某節(jié)高壓線纜保護鋼管被卸后裸露的高壓線纜上方的支架。優(yōu)選的，上述設備中，所述中間件為覆蓋于所述某節(jié)高壓線纜保護鋼管上方的支架。[0019]優(yōu)選的，上述設備中，所述實體部件包括安裝于所述中間件上的云臺、設置于所述云臺上的相機及相關(guān)配套部件。從上述技術(shù)方案可以看出，本實用新型巧妙地利用了列車車廂既有的用于安裝高壓線纜保護鋼管的螺栓孔，無需鉆孔或焊接即可實現(xiàn)附屬設備在列車的車廂頂板的固定，從而避免對車廂頂板造成破壞，并且，與現(xiàn)有安裝方式相比由于省略鉆孔或焊接步驟而使安裝程序簡約。此外，本實用新型所述附屬設備可設置在列車的車廂頂板外側(cè)、高壓線纜保護鋼管沿線的任意位置，例如可設置在鄰接導流罩的那一節(jié)保護鋼管所在位置，在利用安裝該保護鋼管的螺栓孔之外，還可利用導流罩上的部分螺栓孔，由于增加了螺栓孔的數(shù)量，提高了設備的安裝穩(wěn)固程度。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型提供的一種列車的附屬設備的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型一種實施例提供的附屬設備的主體部分的結(jié)構(gòu)分解圖；圖3為本實用新型一種實施例提供的附屬設備的主體部分中支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型一種實施例提供的附屬設備的主體部分中實體部件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型一種實施例提供的附屬設備的主體部分中，外殼的主視圖；圖6為本實用新型一種實施例提供的附屬設備的主體部分中，外殼的側(cè)視圖；圖7 圖9為本實用新型另外幾種實施例提供的附屬設備的主體部分中，外殼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本實用新型一種實施例提供的附屬設備的主體部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型提供的附屬設備可利用列車的車廂頂板既有的安裝孔進行安裝和固定，而無需另外再進行鉆孔或焊接，結(jié)構(gòu)巧妙、簡單，避免鉆孔或焊接帶來的一系列問題。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。當前列車的車頂外側(cè)(即車廂頂板外側(cè))一般設有保護高壓線纜的保護鋼管，所述保護鋼管通過支座與列車的車廂頂板固定連接，所述支座直接焊接于列車的車廂頂板外偵U，其上設有用于安裝保護鋼管的螺栓孔。本實用新型借助上述結(jié)構(gòu)，選擇一節(jié)或幾節(jié)保護鋼管(具體節(jié)數(shù)可根據(jù)附屬設備所需要的空間確定，一般來說，一節(jié)鋼管的長度即可滿足要求)，利用其螺栓孔將附屬設備固定于列車的車廂頂板外側(cè)。[0034]本實用新型提供的列車的附屬設備可以由主體部分和安裝件組成，安裝件用于將所述主體部分與所述列車的車廂頂板的安裝孔固定連接。所述附屬設備可根據(jù)需要安裝于列車的車廂頂板外側(cè)、高壓線纜保護鋼管沿線上的任意位置，例如鄰近導流罩的位置或其他位置。所述附屬設備的一種結(jié)構(gòu)如圖I所示，包括主體部分11和安裝件12 (圖中未示出)，所述主體部分11上設有安裝孔13，與列車車廂頂板上原本用于安裝高壓線纜保護鋼管的螺栓孔相對應。具體的，所述安裝件12可以包括螺栓和螺母，所述螺栓穿過所述安裝孔13和對應所述安裝孔的螺栓孔，并通過螺母擰緊，實現(xiàn)所述主體部分11和列車的車廂頂板的固定連接。當然，還可以采用其他形式，例如鉚接或者卡接，本文對具體的連接方式不做限定，只要是能夠利用原本用于安裝保護鋼管的螺栓孔實現(xiàn)主體部分與車廂頂板固定連接即可。所述附屬設備的另一種結(jié)構(gòu)中，多個所述安裝孔13中包括兩種安裝孔，其中一種是與列車車廂頂板上原本用于安裝高壓線纜保護鋼管的螺栓孔相對應的安裝孔，另一種是與列車車廂頂板上鄰近導流罩末端的螺栓孔相對應的安裝孔。所述附屬設備的所述主體部分11的具體結(jié)構(gòu)形式可以有多種，例如可以只包括實體部件，即所述實體部件直接與車廂頂板的螺栓孔通過安裝件12連接；也可以同時包括連接安裝件12的中間件和連接所述中間件的實體部件，即實體部件不與車廂頂板直接相連，而是通過中間件連接，這種結(jié)構(gòu)形式中，實體部件的數(shù)量可以不受車廂頂板的螺栓孔數(shù)量的限制。而所述中間件，可以是架設于高壓線纜上方以覆蓋所述高壓線纜的支架，其上設置所述實體部件，也可以是所述附屬設備的外殼，所述實體部件設置于所述殼體內(nèi)壁。需要說明的是，本實用新型提供的附屬設備可以拆卸安裝某節(jié)保護鋼管的螺栓，利用留出的螺栓孔進行安裝，所述附屬設備直接架設于所述保護鋼管上方，并通過所述留出的螺栓孔與所述保護鋼管、支座固定連接。也可以是，直接替換某節(jié)保護鋼管的位置，即拆卸某節(jié)保護鋼管，利用留出的螺栓孔安裝所述附屬設備，此時，所述附屬設備一方面實現(xiàn)附加功能，另一方面也起到保護高壓線纜的作用。本文中，所述附屬設備中的實體部件可配置為各種不同的功能部件，下面以所述附屬設備為受電弓監(jiān)測設備(即附屬設備中的實體部件配置為掃描受電弓圖像以判斷受電弓是否出現(xiàn)故障的監(jiān)測部件)為例，對本文技術(shù)方案做進一步的詳細說明。實例一所述附屬設備為受電弓監(jiān)測設備，其主體部分的結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括支架21、實體部件22和外殼23，其中所述支架21架設于高壓線纜上方，其上設有安裝孔，如圖3所示，包括與拆卸保護鋼管后支座上留下的螺栓孔位置對應的安裝孔211，以及與導流罩末端螺栓孔對應的安裝孔 212。將螺栓穿過所述螺栓孔和安裝孔并配合螺母擰緊即可將所述支架21固定于車廂頂板外側(cè)。所述支架21在安裝于車廂頂板后，與車廂頂板構(gòu)成對所述拆卸的保護鋼管對應的一段高壓線纜的完全包覆。并且，所述支架21上設有多個用于安裝實體部件的通孔213，及用于安裝外殼23的安裝孔214。所述實體部件22包括相機、云臺及相關(guān)配套部件,具體結(jié)構(gòu)如圖4所示,包括距離導流罩從近到遠依次排列的相機221、云臺222、電池223、電源控制板224、核心處理板225、控制板226和無線模塊227，這些部件均通過所述支架21上的安裝孔安裝于所述支架21上。所述外殼23套設在所述實體部件22和支架21外側(cè)，且與支架21固定連接，如圖5和圖6所示，其距離導流罩較遠的一端的端面設有可容納高壓線纜的空隙231，并且，兩側(cè)側(cè)面上設有與上述安裝孔214位置對應的安裝孔232。還可以同時設有與導流罩末端螺栓孔對應的安裝孔233，如圖7所示，也就是說，所述外殼23可同時與支架21和導流罩連接，也可僅與導流罩連接。此外，其上對應相機的拍攝視角(拍攝受電弓的視角)上可以開設有玻璃窗口 234，方便相機攝取受電弓圖像，同時可以保護相機免受風雨侵襲，如圖8所示。在某些實例中，所述外殼一側(cè)側(cè)面對應電池223位置開設有可鎖緊密封的蓋子235，方便操作人員更換電池，如圖9所示。·需要說明的是，本實例中，所述支架21由兩塊垂直于車廂頂板的側(cè)板及一塊平行于所述車廂頂板的頂板構(gòu)成，上述安裝實體部件22的通孔即設置在所述頂板上，而安裝外殼23的安裝孔則設置在側(cè)板上。但是，本文并不限定所述支架21的形狀，只要是其能夠?qū)⒁欢胃邏壕€纜覆蓋并且能夠固定實體部件即可，例如，在其他實施例中，所述支架21的頂板的橫截面呈圓弧狀，相應的，安裝其上的實體部件的底部也呈與所述支架21的頂板相適配的圓弧狀，如此同樣可實現(xiàn)固定實體部件且保護高壓線纜。還需要說明的是，在其他例子中，所述支架21上不一定需要設置通孔，只要是能夠?qū)崿F(xiàn)將實體部件安裝固定即可，例如也可以通過滑槽或卡槽與實體部件相連接，針對某些印制電路板(Printed Circuit Board, PCB)形式的實體部件,還可以通過打鉚柱方式固定。另外，本實例中，圖3示出的實體部件22的結(jié)構(gòu)僅是實體部件22的一種具體形式而已，其中的相關(guān)配套部件可根據(jù)需求進行刪減或增加，例如，在某些實例中，可以省略所述無線模塊，增加通信電纜接口。實例二所述附屬設備為受電弓監(jiān)測設備，其主體部分包括各個實體部件，各個部件直接通過鄰近導流罩的保護鋼管的支座上的螺栓孔安裝，圖10示出了一種例子，該例子中實體部件僅包括相機和云臺，在其他例子中可以根據(jù)需要增加相應部件(如電池、電源控制板、核心處理板、控制板和無線模塊等)，圖中示出，相機221和云臺222均安裝在拆除保護鋼管后的支座上。此結(jié)構(gòu)在實體部件不多時比較適用，無需支架或者殼體作為中間件，結(jié)構(gòu)簡約，安裝方便。實例三所述附屬設備為受電弓監(jiān)測設備，由外殼與實體部件組成，其中，其外殼直接與車廂頂板的安裝保護鋼管的螺栓孔和/或?qū)Я髡帜┒说穆菟紫噙B，所述實體部件則安裝在所述外殼內(nèi)壁。具體的，可在所述外殼側(cè)壁或頂板上設置固定實體部件的安裝部件(如螺栓孔或滑槽)。可以看出，本實例中，所述外殼一方面可具有殼體本身的防護作用，還具有如實例一所述支架的中間連接作用。[0055]通過上述內(nèi)容可以看出，本實用新型提供的方案巧妙地利用了列車車廂既有的用于安裝高壓線纜保護鋼管的螺栓孔和/或?qū)Я髡帜┒说穆菟?，無需鉆孔或焊接即可實現(xiàn)附屬設備在列車的車廂頂板的固定，從而避免對車廂頂板造成破壞，并且，與現(xiàn)有安裝方式相比由于省略鉆孔或焊接步驟而使安裝程序簡約。需要說明的是，本說明書中各個實施例可相互補充，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。另外，在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品
或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個......”限定的要 素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種列車的附屬設備，其特征在于，包括主體及安裝件，其中 所述安裝件連接所述主體與列車車廂頂板上的安裝孔，所述安裝孔包括所述車廂頂板上用于安裝某節(jié)高壓線纜保護鋼管的螺栓孔。
2.如權(quán)利要求I所述的附屬設備，其特征在于，所述安裝孔還包括位于臨近受電弓的導流罩末端的螺栓孔。
3.如權(quán)利要求I或2所述的附屬設備，其特征在于，所述主體包括多個實體部件，各實 部件通過所述安裝件與一個或多個所述螺栓孔固定相連。
4.如權(quán)利要求I或2所述的附屬設備，其特征在于，所述主體包括通過所述安裝件與所述各個螺栓孔相連的外殼，及設置在所述外殼內(nèi)壁上的實體部件。
5.如權(quán)利要求I或2所述的附屬設備，其特征在于，所述主體包括連接所述安裝件的中間件及連接所述中間件的實體部件。
6.如權(quán)利要求5所述的附屬設備，其特征在于，所述主體還包括外殼，所述外殼覆蓋所述中間件和實體部件且與所述中間件固定連接。
7.如權(quán)利要求5所述的附屬設備，其特征在于，所述中間件為覆蓋所述實體部件及所述某節(jié)高壓線纜保護鋼管被拆卸后裸露的高壓線纜的殼體。
8.如權(quán)利要求5所述的附屬設備，其特征在于，所述中間件為覆蓋于所述某節(jié)高壓線纜保護鋼管被卸后裸露的高壓線纜上方的支架。
9.如權(quán)利要求5所述的附屬設備，其特征在于，所述中間件為覆蓋于所述某節(jié)高壓線纜保護鋼管上方的支架。
10.如權(quán)利要求5所述的附屬設備，其特征在于，所述實體部件包括安裝于所述中間件上的云臺、設置于所述云臺上的相機及相關(guān)配套部件。
專利摘要本實用新型涉及一種列車的附屬設備，包括主體及安裝件，其中所述安裝件連接所述主體與列車車廂頂板上的安裝孔，所述安裝孔包括所述車廂頂板上用于安裝某節(jié)高壓線纜保護鋼管的螺栓孔。本實用新型巧妙地利用了列車車廂既有的用于安裝高壓線纜保護鋼管的螺栓孔，無需鉆孔或焊接即可實現(xiàn)附屬設備在列車的車廂頂板的固定，從而避免對車廂頂板造成破壞，并且，與現(xiàn)有安裝方式相比由于省略鉆孔或焊接步驟而使安裝程序簡約。
文檔編號B61D49/00GK202593538SQ20122019704
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月4日
發(fā)明者劉冶, 王新宇, 袁寧, 詹志文, 劉碧漢, 吳冬華, 胡學永, 吳樂華, 李駿, 劉耀華, 鄭煜, 賈步超, 蔡恒之, 李亮 申請人:北京華興致遠科技發(fā)展有限公司, 南車青島四方機車車輛股份有限公司, 南昌鐵路局