專利名稱：一種地鐵岔區(qū)板式無(wú)砟軌道復(fù)合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及地鐵道岔板技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種地鐵岔區(qū)板式無(wú)砟軌道復(fù)合結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，公知的地鐵無(wú)砟軌道道岔為整體埋入式結(jié)構(gòu)。施工時(shí)需要將軌枕、鋼軌件鋪設(shè)在支架上，調(diào)整精度，固定支架然后澆搗混凝土。在這個(gè)過(guò)程中，支架的剛度、固定的牢固程度、混凝土對(duì)軌枕產(chǎn)生的浮力以及澆搗時(shí)對(duì)支架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的振搗力都會(huì)影響已經(jīng)調(diào)整好的精度。因此，道岔施工完成后精度不高，精調(diào)工作量大。由于道床混凝土連續(xù)長(zhǎng)度長(zhǎng)，軌 枕和后澆筑道床產(chǎn)生新舊混凝土結(jié)合不好，溫度應(yīng)力作用下道床產(chǎn)生開(kāi)裂，降低了使用耐久性。岔區(qū)板式無(wú)砟軌道技術(shù)最早運(yùn)用于日本新干線，我國(guó)津京城際高速鐵路也運(yùn)用了岔區(qū)板式無(wú)砟軌道技術(shù)，為德國(guó)引進(jìn)技術(shù)。道岔板為非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土預(yù)制板，施工時(shí)先架設(shè)好道岔板，在板下灌注50mnTl00mm的浙青砂漿，然后在道岔板的板面鉆扣件的安裝孔和固定板的銷釘孔，由于后鉆扣件安裝孔的精度和埋設(shè)套管的抗拔力難以保證，因此，存在
質(zhì)量隱患。2010年，我國(guó)鐵道科學(xué)研究院研制出我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路道岔板。為鋼筋混凝土預(yù)制板，其中扣件套管為預(yù)埋式，板面有4%的排水坡，板下有門型鋼筋或沒(méi)有門型鋼筋，板下填充層為自密實(shí)混凝土或浙青砂漿，道岔板需要鉆孔打進(jìn)鋼銷釘進(jìn)行位移限制。轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝在板的邊緣，需要較大的安裝空間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種地鐵岔區(qū)板式無(wú)砟軌道復(fù)合結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的一種地鐵岔區(qū)板式無(wú)砟軌道復(fù)合結(jié)構(gòu)技術(shù)，從上到下依次為鋼筋混凝土道岔板、自流平混凝土層、土工布隔離層和基底，所述基底上設(shè)置至少兩個(gè)凸形擋臺(tái)并嵌入自流平混凝土層中，凸形擋臺(tái)四周粘貼四塊橡膠板，提供釋放縱橫向應(yīng)力的空間。所述鋼筋混凝土道岔板底部設(shè)置抗剪力鋼筋并通過(guò)自流平混凝土與自流平混凝土層形成復(fù)合結(jié)構(gòu)。由于鋼筋混凝土道岔板與自流平混凝土層一起形成復(fù)合結(jié)構(gòu)，增加了鋼筋混凝土道岔板的自重和厚度，提高其強(qiáng)度和抵御溫度應(yīng)力、撓曲力的作用，道岔板自重的增加，使列車運(yùn)行產(chǎn)生振動(dòng)的固有頻率降低，達(dá)到了減振降噪的作用。鋼筋混凝土道岔板采用工廠預(yù)制，板面平整度達(dá)到lmm/m2，扣件安裝套管定位精度達(dá)到O. 8mm，保證道岔鋼軌安裝精度完全滿足設(shè)計(jì)要求，其兩側(cè)開(kāi)設(shè)的起吊套管可以起到施工安裝和二次維修使用的功能。土工布隔離層設(shè)置在自流平混凝土層和基底之間將這兩者隔離開(kāi)來(lái)，便于地基不均勻沉降后的維修工作。并且隔離之后，列車過(guò)岔時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲會(huì)在土工布隔離層的作用下減弱，當(dāng)?shù)鼗l(fā)生不均勻沉降之后，還可以將鋼筋混凝土道岔板頂升，進(jìn)行二次灌注維修。凸形擋臺(tái)的設(shè)置，限制了鋼筋混凝土道岔板和自流平混凝土層的橫向、縱向位置。作為優(yōu)選方式，還包括轉(zhuǎn)轍機(jī)，該轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)置在鋼筋混凝土道岔板中部。轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)置在這樣的位置之后，更加有利于力的傳遞和節(jié)約作業(yè)空間。作為優(yōu)選方式，所述鋼筋混凝土道岔板的三邊為直角邊，一邊為斜邊，保證線
形美觀和占用最少空間。作為優(yōu)選方式，所述鋼筋混凝土道岔板厚度為220_，所述自流平混凝土層厚度為122mm,所述土工布隔離層厚度為4mm。綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是鋪設(shè)精度高，難度小，容易操作；維修方便；鋼筋混凝土道岔板與自流平混凝土層一起形成復(fù)合結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度更高；凸形擋臺(tái)四周粘貼橡膠板，提供釋放縱橫向應(yīng)力的空間并進(jìn)行位移限制。土工布隔離層的設(shè)置可減弱振動(dòng)噪聲；在地基發(fā)生不均勻沉降時(shí)方便二次灌注維修。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型與鋼軌連接后的俯視平面圖。圖3是圖2中鋼筋混凝土道岔板的主視圖。圖中標(biāo)記1為鋼軌，2為扣件，3為鋼筋混凝土道岔板，4為自流平混凝土層，5為土工布混凝土層，6為凸形擋臺(tái)，7為基底，8為扣件安裝套管，9為承軌臺(tái)，10為轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝孔，1-1為直鋼軌，1-2為尖軌，11為自流平混凝土灌注孔，12為起吊套管，13為生產(chǎn)標(biāo)志，14為斜邊，15為接地端子，16為抗剪力鋼筋，17為結(jié)構(gòu)鋼筋。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。如圖I所示，一種地鐵岔區(qū)板式無(wú)砟軌道復(fù)合結(jié)構(gòu)，從上到下依次為鋼筋混凝土道岔板3、自流平混凝土層4、土工布隔離層5和基底7。所述基底7上設(shè)置至少兩個(gè)凸形擋臺(tái)6并嵌入自流平混凝土層4中。所述鋼筋混凝土道岔板3底部設(shè)置抗剪力鋼筋16并通過(guò)自流平混凝土與自流平混凝土層4形成復(fù)合結(jié)構(gòu)。鋼筋混凝土道岔板3內(nèi)部還設(shè)置有結(jié)構(gòu)鋼筋17。由于鋼筋混凝土道岔板3與自流平混凝土層4 一起形成復(fù)合結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于間接增加了鋼筋混凝土道岔板3的自重和厚度，提高其強(qiáng)度和抵御溫度應(yīng)力、撓曲力的作用。鋼筋混凝土道岔板3采用工廠預(yù)制，板面平整度達(dá)到lmm/m2，其兩側(cè)開(kāi)設(shè)的起吊套管12間距定位精度達(dá)到O. 8_，可以保證扣件2的安裝達(dá)到要求。土工布隔離層5設(shè)置在自流平混凝土層4和基底7之間將這兩者隔離開(kāi)來(lái)，便于地基不均勻沉降后的維修工作。并且隔離之后，列車過(guò)岔時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲會(huì)在土工布隔離層5的作用下減弱，當(dāng)?shù)鼗l(fā)生不均勻沉降之后，還可以將鋼筋混凝土道岔板3頂升，進(jìn)行二次灌注維修。凸形擋臺(tái)6的設(shè)置，限制了鋼筋混凝土道岔板3和自流平混凝土層4的橫向、縱向位移。所述鋼筋混凝土道岔板3上部設(shè)置有承軌臺(tái)9，承軌臺(tái)9上預(yù)先設(shè)置扣件安裝套管8，并通過(guò)扣件2固定設(shè)置鋼軌I。還包括轉(zhuǎn)轍機(jī)，該轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)置在鋼筋混凝土道岔板3中部。如圖2所示，承軌臺(tái)3中部設(shè)置轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝孔10。轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)置在這樣的位置之后，更加有利于カ的傳遞和節(jié)約作業(yè)空間。所述鋼軌I分為直鋼軌1-1和尖軌1-2。所述鋼筋混凝土道岔板3的三邊為直角邊，ー邊為斜邊14，如圖2所示。并且其中部設(shè)置自流平混凝土灌注孔11，還打上生產(chǎn)標(biāo)志13。用于灌注自流平混凝土層4，也可以在地基不均勻下沉之后，將鋼筋混凝土道岔板3頂升，進(jìn)行二次灌注維修?？紤]到維修時(shí)要頂升鋼筋混凝土道岔板3，因此，在鋼筋混凝土道岔板3兩端設(shè)置起吊套管12。 所述鋼筋混凝土道盆板3厚度為220mm,所述自流平混凝土層4厚度為122mm,所述土工布隔離層5厚度為4_。鋼筋混凝土道岔板3在生產(chǎn)時(shí)，依次為安裝扣件安裝套管8 ;放入結(jié)構(gòu)鋼筋17，綁扎抗剪カ鋼筋16 ;安裝起吊套管12 ;在四個(gè)角上焊接接地端子15 ;灌注自流平混凝土后進(jìn)行蒸汽養(yǎng)護(hù)，8小時(shí)后可以脫摸。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種地鐵岔區(qū)板式無(wú)砟軌道復(fù)合結(jié)構(gòu)，其特征在于從上到下依次為鋼筋混凝土道岔板、自流平混凝土層、土工布隔離層和基底，所述基底上設(shè)置至少兩個(gè)凸形擋臺(tái)并將其嵌入自流平混凝土層中，凸形擋臺(tái)四周粘貼橡膠板，提供釋放縱橫向應(yīng)力的空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種地鐵岔區(qū)板式無(wú)砟軌道復(fù)合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鋼筋混凝土道岔板底部設(shè)置抗剪力鋼筋并通過(guò)自流平混凝土與自流平混凝土層形成復(fù)合結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種地鐵岔區(qū)板式無(wú)砟軌道復(fù)合結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括轉(zhuǎn)轍機(jī)，該轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)置在鋼筋混凝土道岔板中部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種地鐵岔區(qū)板式無(wú)砟軌道復(fù)合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鋼筋混凝土道岔板的三邊為直角邊，一邊為斜邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵岔區(qū)板式無(wú)砟軌道復(fù)合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鋼筋混凝土道岔板厚度為220_，所述自流平混凝土層厚度為122_，所述土工布隔離層厚度為 4mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地鐵岔區(qū)板式無(wú)砟軌道復(fù)合結(jié)構(gòu)，從上到下依次為鋼筋混凝土道岔板、自流平混凝土層、土工布隔離層和基底，所述基底上設(shè)置至少兩個(gè)凸形擋臺(tái)并嵌入自流平混凝土層中。凸形擋臺(tái)四周粘貼橡膠板，提供釋放縱橫向應(yīng)力的空間并進(jìn)行位移限制。所述鋼筋混凝土道岔板底部設(shè)置抗剪力鋼筋并通過(guò)自流平混凝土與自流平混凝土層形成復(fù)合結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是鋪設(shè)精度高，難度小，容易操作；維修方便；鋼筋混凝土道岔板與自流平混凝土層一起形成復(fù)合結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度更高；土工布隔離層的設(shè)置可減弱振動(dòng)噪聲；在地基發(fā)生不均勻沉降時(shí)方便二次灌注維修。
文檔編號(hào)E01B1/00GK202610659SQ20122012820
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者林曉波, 喻丕金, 尹華, 謝炯, 宋立新, 張長(zhǎng)春, 黃靜, 常琨, 李良才, 段祥國(guó), 潘徽旺 申請(qǐng)人:中鐵二十三局集團(tuán)軌道交通工程有限公司, 中鐵二十三局集團(tuán)有限公司