專利名稱：環(huán)保節(jié)能軸帶公交車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公交車，特別是一種環(huán)保節(jié)能軸帶公交車。
背景技術(shù)：
隨著城鄉(xiāng)現(xiàn)代交通事業(yè)的高速發(fā)展，城市公共交通問題被擺在極為突出和重要的位置，而現(xiàn)有城市街道拓展空間有限和公 交車倆技術(shù)結(jié)構(gòu)與運行模式卻極為滯后，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增長的城市交通運行和市民出行乘車的要求，交通擁堵和事故現(xiàn)象頻繁發(fā)生，極大阻礙了城市交通和各項事業(yè)的綜合發(fā)展。為此，進(jìn)一步發(fā)明切實可行的公交車新技術(shù)顯得尤為重要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有公交運行工具問題及技術(shù)缺陷，提供一種設(shè)計理念超前、技術(shù)性能優(yōu)越、多功能實用廣、安全快捷防堵、高效節(jié)能便利、降污防噪環(huán)保、制用成本更低、可靠經(jīng)久耐用，即綜合性價比極高的環(huán)保節(jié)能軸帶公交車。本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是一種環(huán)保節(jié)能軸帶公交車，其特征在于，該發(fā)明包括往復(fù)車、軸帶機、支架體三個部分。所述往復(fù)車設(shè)置于轉(zhuǎn)動帶上側(cè)且下側(cè)與轉(zhuǎn)動帶連接，往復(fù)車既可作人工操控亦可作無線遙控或定時控制。所述軸帶機包括前驅(qū)軸、轉(zhuǎn)動帶、轉(zhuǎn)動軸、后驅(qū)軸，所述前驅(qū)軸兩端分別與前直支桿內(nèi)側(cè)連接并置于轉(zhuǎn)動帶前端內(nèi)側(cè)，所述轉(zhuǎn)動帶一端上側(cè)與往復(fù)車下側(cè)連接并置于前驅(qū)軸、后驅(qū)軸及轉(zhuǎn)動軸外側(cè)，所述轉(zhuǎn)動軸兩端與兩側(cè)置軸杠內(nèi)側(cè)連接并置于前驅(qū)軸和后驅(qū)軸之間及轉(zhuǎn)動帶內(nèi)側(cè)，所述后驅(qū)軸兩端分別與后直支桿內(nèi)側(cè)連接并置于轉(zhuǎn)動帶后端內(nèi)側(cè)。所述支架體包括直支桿、橫支桿、置軸杠，所述直支桿設(shè)置于支架兩側(cè)和橫支桿兩端和置軸杠之間，所述橫支桿兩端分別與前、中、后直支桿內(nèi)側(cè)連接和位于轉(zhuǎn)動帶下側(cè)，所述置軸杠兩端分別與前、中、后直支桿上端一側(cè)連接和內(nèi)側(cè)與轉(zhuǎn)動軸兩端連接。其中所述往復(fù)車廂體內(nèi)側(cè)兩端分別設(shè)有手控和遙控按鈕，乘員可根據(jù)需要隨時控制前驅(qū)軸和后驅(qū)軸轉(zhuǎn)速(即控制車速)和中間到站停車，同時往復(fù)車內(nèi)可增設(shè)監(jiān)控裝置并通過位于支架兩端的前驅(qū)軸和后驅(qū)軸分別進(jìn)行適時手控、遙控或定時控制。其中所述直支桿包括前、中、后若干個兩兩相對設(shè)置于橫支桿兩端和置軸杠兩端及轉(zhuǎn)動帶兩側(cè)的直支桿。其中所述橫支桿包括若干個與中、前、后若干個直支桿上端內(nèi)側(cè)連接的橫支桿。其中所述置軸杠包括若干個與中、前、后兩側(cè)若干個直支桿上端一側(cè)連接的置軸杠。其中所述轉(zhuǎn)動軸包括若干個置于前驅(qū)軸和后驅(qū)軸之間，且兩端分別與置軸杠內(nèi)側(cè)連接的轉(zhuǎn)動軸。其中所述前驅(qū)軸和后驅(qū)軸可根據(jù)需要設(shè)置若干個前驅(qū)軸和后驅(qū)軸，且可同時和分別接受手控與遙控。由于采用上述技術(shù)結(jié)構(gòu)，本發(fā)明具有以下有益效果
本發(fā)明采用創(chuàng)新設(shè)計理念與獨創(chuàng)技術(shù)，將現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)優(yōu)缺點進(jìn)行綜合分析、剔除、揉和、優(yōu)化、提高與創(chuàng)新，綜合設(shè)計出以往復(fù)車、軸帶機、支架體三個主體部分中的往復(fù)車、前驅(qū)軸、轉(zhuǎn)動帶、轉(zhuǎn)動軸、后驅(qū)軸、直支桿、橫支桿、置軸杠等所組成的環(huán)保節(jié)能軸帶公交車，其中往復(fù)車可承載乘客并隨轉(zhuǎn)動帶往復(fù)來回運行，前驅(qū)軸可與后驅(qū)軸同步或單獨驅(qū)動轉(zhuǎn)動帶轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動帶可接受前驅(qū)軸、后驅(qū)軸驅(qū)轉(zhuǎn)并帶動往復(fù)車作往復(fù)運行，轉(zhuǎn)動軸可接受轉(zhuǎn)動帶帶動并支持轉(zhuǎn)動帶往復(fù)運行，后驅(qū)軸可與前驅(qū)軸同步或單獨驅(qū)動轉(zhuǎn)動帶轉(zhuǎn)動，直支桿可支撐橫支桿，橫支桿可支持前驅(qū)軸、后驅(qū)軸、轉(zhuǎn)動軸及轉(zhuǎn)動帶，置軸杠可配合直支桿支持支架體和設(shè)置轉(zhuǎn)動軸。且直支桿、橫支桿、置軸杠等均包括前、中、后若干個，橫支桿包括與其對稱設(shè)置的橫支桿在內(nèi)，轉(zhuǎn)動軸兩端分別與兩橫支桿內(nèi)側(cè)連接，且轉(zhuǎn)動軸包括置于其前后若干個轉(zhuǎn)動軸在內(nèi)。形成該發(fā)明可利用特殊支架體在城鎮(zhèn)街道兩邊花帶或非機動車道或行人道上面加設(shè)軸帶機設(shè)置往復(fù)車，并采取電動轉(zhuǎn)動帶和人工、遙控、定時等多功能控制運行 方式，既節(jié)省場地和克服堵車又節(jié)能環(huán)保及安全便利快捷，其操作運行省地、防堵、節(jié)能、降耗、降噪環(huán)保等綜合效益可達(dá)30-50%，從而彌補和克服城鎮(zhèn)道路不足與交通擁堵和公交車技術(shù)與運行管理滯后，以及能源浪費大及大氣污染、噪音嚴(yán)重等不足與弊端。因此，本發(fā)明環(huán)保節(jié)能軸帶公交車具有設(shè)計理念超前、技術(shù)性能優(yōu)越、多功能實用廣、安全快捷防堵、高效節(jié)能便利、降污防噪環(huán)保、可靠經(jīng)久耐用、安用成本更低等優(yōu)點，其制用綜合經(jīng)濟(jì)效益和社會效益極為明顯。下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明環(huán)保節(jié)能軸帶公交車作進(jìn)一步說明。


附圖是本發(fā)明環(huán)保節(jié)能軸帶公交車的結(jié)構(gòu)示意 主要兀件標(biāo)號說明I-直支桿，2-前驅(qū)軸,3-轉(zhuǎn)動帶,4-轉(zhuǎn)動軸,5-橫支桿,6-置軸杠，7-后驅(qū)軸，8-往復(fù)車。實施方式
如附圖所示，本發(fā)明環(huán)保節(jié)能軸帶公交車，包括往復(fù)車、軸帶機、支架體三個部分。所述往復(fù)車8設(shè)置于轉(zhuǎn)動帶3上側(cè)且下側(cè)與轉(zhuǎn)動帶3連接，往復(fù)車8既可作人工操控亦可作無線遙控或定時控制，其作用是承載乘客并隨轉(zhuǎn)動帶3往復(fù)來回運行。所述軸帶機包括前驅(qū)軸2、轉(zhuǎn)動帶3、轉(zhuǎn)動軸4、后驅(qū)軸7，所述前驅(qū)軸2兩端分別與前直支桿I內(nèi)側(cè)連接并置于轉(zhuǎn)動帶3前端內(nèi)側(cè)，其作用是與后驅(qū)軸7同步或單獨驅(qū)動轉(zhuǎn)動帶3轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)動帶3 —端上側(cè)與往復(fù)車8下側(cè)連接并置于前驅(qū)軸2、后驅(qū)軸7及轉(zhuǎn)動軸外側(cè)，其作用是接受前驅(qū)軸2、后驅(qū)軸7驅(qū)轉(zhuǎn)并帶動轉(zhuǎn)動軸4隨轉(zhuǎn)及牽引往復(fù)車8作往返運行，所述轉(zhuǎn)動軸4兩端與兩側(cè)置軸杠6內(nèi)側(cè)連接并置于前驅(qū)軸2和后驅(qū)軸7之間及轉(zhuǎn)動帶3內(nèi)側(cè)，其作用是接受轉(zhuǎn)動帶3帶動并支持轉(zhuǎn)動帶3作往復(fù)運轉(zhuǎn)，所述后驅(qū)軸7兩端分別與后直支桿內(nèi)側(cè)連接并置于轉(zhuǎn)動帶3后端內(nèi)側(cè)，其作用是與前驅(qū)軸2同步或單獨驅(qū)動轉(zhuǎn)動帶3轉(zhuǎn)動。所述支架體包括直支桿I、橫支桿5、置軸杠6，所述直支桿I設(shè)置于支架兩側(cè)和橫支桿5兩端和置軸杠6之間，其作用是支持橫支桿5和置軸杠6，所述橫支桿5兩端分別與前、中、后直支桿I內(nèi)側(cè)連接和位于轉(zhuǎn)動帶3下側(cè)，其作用配合前、中、后直支桿I支持架體并扶持轉(zhuǎn)動帶3，所述置軸杠6兩端分別與前、中、后直支桿I上端一側(cè)連接和內(nèi)側(cè)與轉(zhuǎn)動軸4兩端連接，其作用是配合直支桿I支持支架體和設(shè)置轉(zhuǎn)動軸4。其中所述往復(fù)車8廂體內(nèi)側(cè)兩端分別設(shè)有手控和遙控按鈕，乘員可根據(jù)需要隨時控制前驅(qū)軸2和后驅(qū)軸7轉(zhuǎn)速(即控制車速)和中間到站停車，同時往復(fù)車8內(nèi)可增設(shè)監(jiān)控裝置并通過位于支架兩端的前驅(qū)軸2和后驅(qū)軸7分別進(jìn)行適時手控、遙控或定時控制。其中所述直支桿I包括前、中、后若干個兩兩相對設(shè)置于橫支桿5兩端和置軸杠6兩端及轉(zhuǎn)動帶3兩側(cè)的直支桿。其中所述橫支桿5包括若干個與中、前、后若干個直支桿I上端內(nèi)側(cè)連接的橫支桿。其中所述置軸杠6包括若干個與中、前、后兩側(cè)若干個直支桿I上端一側(cè)連接的置軸杠。其中所述轉(zhuǎn)動軸4包括若干個置于前驅(qū)軸2和后驅(qū)軸7之間，且兩端分別與置軸杠6內(nèi)側(cè)連接的轉(zhuǎn)動軸。其中所述前驅(qū)軸2和后驅(qū)軸7可根據(jù)需要設(shè)置若干個前驅(qū)軸和后驅(qū)軸，且可同時和分別接受手控與遙控。實施過程將本發(fā)明環(huán)保節(jié)能軸帶公交車的前驅(qū)軸2、后驅(qū)軸7分別與外部電源及控制器連接，若作人工操作時，即用手或遙控器啟動控制器上的同步驅(qū)動或單獨驅(qū)動按鈕，當(dāng)驅(qū)動同步按鈕時前驅(qū)軸2、后驅(qū)軸7即同向轉(zhuǎn)動并快速帶動轉(zhuǎn)動帶3、轉(zhuǎn)動軸4同步轉(zhuǎn)動及帶動往復(fù)車8作往返運行，當(dāng)驅(qū)動單獨按鈕時前驅(qū)軸2或后驅(qū)軸6即單獨轉(zhuǎn)動并慢速帶動轉(zhuǎn)動帶3、轉(zhuǎn)動軸4同步轉(zhuǎn)動及帶動往復(fù)車8作往返運行。若要進(jìn)行無人操控即遠(yuǎn)程遙控和自動控制式運行，即手動或遙控斷開人工操作按鈕，并開啟往復(fù)車8內(nèi)監(jiān)控裝置(也可不開)和遙控裝置，或只開前驅(qū)軸4和后驅(qū)軸7任何一端所設(shè)置的手控、遙控、定時等控制裝置進(jìn)行外部監(jiān)控、遙控或定時自控，既可促使往復(fù)車8進(jìn)行快慢和安全與準(zhǔn)時往返行車。當(dāng)然，在安全前提下，往復(fù)車8也可設(shè)定由乘客自行按鈕和定時到站上下車。以上實施例僅為本發(fā)明的較佳和簡要實施例，本發(fā)明的技術(shù)結(jié)構(gòu)并不限于上述實施例所列舉的形式，凡在本發(fā)明的精神和原則和技術(shù)范疇內(nèi)所作的任何修改及等同替換等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范疇之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種環(huán)保節(jié)能軸帶公交車,包括往復(fù)車、軸帶機、支架體三個部分,其特征在于 所述往復(fù)車(8)設(shè)置于轉(zhuǎn)動帶(3)上側(cè)且下側(cè)與轉(zhuǎn)動帶(3)連接，往復(fù)車(8)既可作人工操控亦可作無線遙控或定時控制，其作用是承載乘客并隨轉(zhuǎn)動帶(3)往復(fù)來回運行；所述軸帶機包括前驅(qū)軸(2)、轉(zhuǎn)動帶(3)、轉(zhuǎn)動軸(4)、后驅(qū)軸(7)，所述前驅(qū)軸(2)兩端分別與前直支桿(I)內(nèi)側(cè)連接并置于轉(zhuǎn)動帶(3)前端內(nèi)側(cè)，所述轉(zhuǎn)動帶(3) —端上側(cè)與往復(fù)車(8)下側(cè)連接并置于前驅(qū)軸(2)、后驅(qū)軸(7)及轉(zhuǎn)動軸外側(cè)，所述轉(zhuǎn)動軸(4)兩端與兩側(cè)置軸杠出)內(nèi)側(cè)連接并置于前驅(qū)軸(2)和后驅(qū)軸(7)之間及轉(zhuǎn)動帶(3)內(nèi)側(cè)，所述后驅(qū)軸(7)兩端分別與后直支桿內(nèi)側(cè)連接并置于轉(zhuǎn)動帶(3)后端內(nèi)側(cè)； 所述支架體包括直支桿(I)、橫支桿(5)、置軸杠￠)，所述直支桿(I)設(shè)置于支架兩側(cè)和橫支桿(5)兩端和置軸杠(6)之間，所述橫支桿(5)兩端分別與前、中、后直支桿(I)內(nèi)側(cè)連接和位于轉(zhuǎn)動帶(3)下側(cè)，所述置軸杠(6)兩端分別與前、中、后直支桿(I)上端一側(cè)連接和內(nèi)側(cè)與轉(zhuǎn)動軸(4)兩端連接； 所述往復(fù)車(8)廂體內(nèi)側(cè)兩端分別設(shè)有手控和遙控按鈕，乘員可根據(jù)需要隨時控制前驅(qū)軸⑵和后驅(qū)軸(7)轉(zhuǎn)速(即控制車速)和中間到站停車，同時往復(fù)車⑶內(nèi)可增設(shè)監(jiān)控裝置并通過位于支架兩端的前驅(qū)軸(2)和后驅(qū)軸(7)分別進(jìn)行適時手控、遙控或定時控制。
2.如權(quán)利要求I所述的環(huán)保節(jié)能軸帶公交車，其特征在于 所述直支桿(I)包括前、中、后若干個兩兩相對設(shè)置于橫支桿(5)兩端和置軸杠(6)兩端及轉(zhuǎn)動帶(3)兩側(cè)的直支桿。
3.如權(quán)利要求I所述的環(huán)保節(jié)能軸帶公交車，其特征在于 所述橫支桿(5)包括若干個與中、前、后若干個直支桿(I)上端內(nèi)側(cè)連接的橫支桿。
4.如權(quán)利要求I所述的環(huán)保節(jié)能軸帶公交車，其特征在于 所述置軸杠(6)包括若干個與中、前、后兩側(cè)若干個直支桿(I)上端一側(cè)連接的置軸杠。
5.如權(quán)利要求I所述的環(huán)保節(jié)能軸帶公交車，其特征在于 所述轉(zhuǎn)動軸(4)包括若干個置于前驅(qū)軸(2)和后驅(qū)軸(7)之間，且兩端分別與置軸杠(6)內(nèi)側(cè)連接的轉(zhuǎn)動軸。
6.如權(quán)利要求I所述的環(huán)保節(jié)能軸帶公交車，其特征在于 所述前驅(qū)軸(2)和后驅(qū)軸(7)可根據(jù)需要設(shè)置若干個前驅(qū)軸和后驅(qū)軸，且可同時和分別接受手控與遙控。
全文摘要
本發(fā)明環(huán)保節(jié)能軸帶公交車，由往復(fù)車、軸帶機、支架體中的往復(fù)車、前驅(qū)軸、轉(zhuǎn)動帶、轉(zhuǎn)動軸、后驅(qū)軸、直支桿、橫支桿等有機綜合構(gòu)成，所述往復(fù)車設(shè)置于轉(zhuǎn)動帶上側(cè)且下側(cè)與轉(zhuǎn)動帶連接，所述前驅(qū)軸設(shè)置于轉(zhuǎn)動帶前端內(nèi)側(cè)，所述轉(zhuǎn)動帶設(shè)置于前驅(qū)軸、后驅(qū)軸及轉(zhuǎn)動軸外側(cè)和往復(fù)車下側(cè)，所述轉(zhuǎn)動軸設(shè)置于前驅(qū)軸和后驅(qū)軸之間及轉(zhuǎn)動帶內(nèi)側(cè)，所述后驅(qū)軸設(shè)置于轉(zhuǎn)動帶后端內(nèi)側(cè)，所述直支桿設(shè)置于橫支桿兩端和中間下端，所述橫支桿設(shè)置于前中后直支桿上端。本發(fā)明環(huán)保節(jié)能軸帶公交車設(shè)計理念超前、技術(shù)性能優(yōu)越、多功能實用廣、安全快捷防堵、高效節(jié)能便利、降污防噪環(huán)保、可靠經(jīng)久耐用、安用成本更低，其推廣使用綜合經(jīng)濟(jì)效益和社會效益尤為明顯。
文檔編號B61B13/12GK102837706SQ20121037376
公開日2012年12月26日 申請日期2012年10月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月2日
發(fā)明者韋戰(zhàn) 申請人:柳州市京陽節(jié)能科技研發(fā)有限公司