專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路車(chē)輛輪對(duì)故障救援車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)車(chē)應(yīng)急處理的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種鐵路車(chē)輛輪對(duì)故障救援車(chē)。
背景技術(shù)：
鐵道機(jī)車(chē)、車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)中，走行部分(轉(zhuǎn)向架輪對(duì))如發(fā)生踏面剝離、軸承燒損、齒輪咬死、齒輪箱懸掛裝置失效等故障，致使某個(gè)輪對(duì)不能轉(zhuǎn)動(dòng)而無(wú)法實(shí)施牽引，而故障輪對(duì)無(wú)法自由轉(zhuǎn)動(dòng)，如果在軌道上強(qiáng)行滑行會(huì)造成軌道的嚴(yán)重?fù)p壞。乘務(wù)員往往無(wú)法自行處理， 必須請(qǐng)求救援，由救援隊(duì)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)搶修。但由于場(chǎng)地、設(shè)備、時(shí)間等因素的限制，對(duì)所出現(xiàn)的機(jī)車(chē)、車(chē)輛走行部故障常常不能按照正常的檢修工藝進(jìn)行維修，因此會(huì)造成整個(gè)運(yùn)行線(xiàn)路癱瘓。當(dāng)出現(xiàn)這種事故時(shí)，需要盡快對(duì)事故進(jìn)行處理，使故障車(chē)輛盡快離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，以盡快恢復(fù)正常運(yùn)輸，從而保持整個(gè)鐵路線(xiàn)路的暢通，因此需要有一種能夠?qū)C(jī)車(chē)故障輪對(duì)進(jìn)行緊急救援，使故障車(chē)輛可以及時(shí)離開(kāi)故障現(xiàn)場(chǎng)的裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便的鐵路車(chē)輛輪對(duì)故障救援車(chē)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種鐵路車(chē)輛輪對(duì)故障救援車(chē)，含有四個(gè)行走輪組件、 兩個(gè)承載梁組件連接軸，所述的行走輪組件包括輪子和通過(guò)軸承安裝在輪子內(nèi)的空心輪軸，該輪軸的兩端伸出輪子的端面并設(shè)有環(huán)形卡槽；所述的承載梁組件包括內(nèi)外兩個(gè)邊梁， 兩個(gè)邊梁的兩端設(shè)有與上述環(huán)形卡槽匹配的掛鉤，內(nèi)外邊梁之間設(shè)有車(chē)輪支撐托，該支撐托的軸兩端穿出內(nèi)外邊梁安裝，所述的內(nèi)外邊梁的橫截面為“工”字形；所述的連接軸兩端直徑與所述的空心輪軸的內(nèi)部空腔匹配。所述的連接軸上對(duì)稱(chēng)設(shè)有環(huán)形輪軸定位環(huán)。所述的車(chē)輪支撐托為近似三角形，其下部為套管套裝在其軸上，上部為與車(chē)輪曲率半徑匹配的弧形支撐面。所述的輪軸內(nèi)部靠近外邊梁部分設(shè)有臺(tái)階面，所述的連接軸的兩端也設(shè)有匹配的臺(tái)階面。所述的連接軸的端部設(shè)有內(nèi)螺紋孔，并配備有連接螺栓和墊圈。本實(shí)用新型的有益效果該鐵路車(chē)輛輪對(duì)故障救援車(chē)，通過(guò)改變內(nèi)外邊梁的截面結(jié)構(gòu)，能夠最大程度的減輕內(nèi)外邊梁的自重，從而能夠使該套應(yīng)急工具能夠快速的安裝就位，解決問(wèn)題，能夠大幅度的提高工作效率。該鐵路車(chē)輛輪對(duì)故障救援車(chē)的連接軸可以采用插入式結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了現(xiàn)場(chǎng)安裝的程序，相比原來(lái)的螺栓連接的形式，能夠進(jìn)一步的提高安裝速度。
圖1為該鐵路車(chē)輛輪對(duì)故障救援車(chē)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖之一；圖3為圖1的俯視圖之二；圖4為圖2中的A-A剖面結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖5為圖3中的A-A剖面結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖6為圖2、或圖3中的B-B剖面結(jié)構(gòu)放大示意圖。
具體實(shí)施方式
圖中1.行走輪組件、包括1-1.輪子.1-2.環(huán)形卡槽、1-3.空心輪軸，2.承載梁組件，包括2-1.掛鉤、2-2.支撐托、2-3.支撐托軸、2-4.外邊梁、2-5.內(nèi)邊梁、3.連接軸、3-1. 輪軸定位環(huán)、4.連接螺栓。實(shí)施例一參見(jiàn)圖1、圖2、圖4、圖6，圖中一種鐵路車(chē)輛輪對(duì)故障救援車(chē)，含有四個(gè)行走輪組件、兩個(gè)承載梁組件連接軸，所述的行走輪組件包括輪子和通過(guò)軸承安裝在輪子內(nèi)的空心輪軸，該輪軸的兩端伸出輪子的端面并設(shè)有環(huán)形卡槽；所述的承載梁組件包括內(nèi)外兩個(gè)邊梁，兩個(gè)邊梁的兩端設(shè)有與上述環(huán)形卡槽匹配的掛鉤，內(nèi)外邊梁之間設(shè)有車(chē)輪支撐托，該支撐托的軸兩端穿出內(nèi)外邊梁安裝，所述的內(nèi)外邊梁的橫截面為“工”字形；所述的連接軸兩端直徑與所述的空心輪軸的內(nèi)部空腔匹配。所述的連接軸上對(duì)稱(chēng)設(shè)有環(huán)形輪軸定位環(huán)。所述的車(chē)輪支撐托為近似三角形，其下部為套管套裝在其軸上，上部為與車(chē)輪曲率半徑匹配的弧形支撐面。所述的輪軸內(nèi)部靠近外邊梁部分設(shè)有臺(tái)階面，所述的連接軸的兩端也設(shè)有匹配的臺(tái)階面。實(shí)施例二參見(jiàn)圖1、圖3、圖5、圖6，圖中一種鐵路車(chē)輛輪對(duì)故障救援車(chē)，含有四個(gè)行走輪組件、兩個(gè)承載梁組件連接軸，所述的行走輪組件包括輪子和通過(guò)軸承安裝在輪子內(nèi)的空心輪軸，該輪軸的兩端伸出輪子的端面并設(shè)有環(huán)形卡槽；所述的承載梁組件包括內(nèi)外兩個(gè)邊梁，兩個(gè)邊梁的兩端設(shè)有與上述環(huán)形卡槽匹配的掛鉤，內(nèi)外邊梁之間設(shè)有車(chē)輪支撐托，該支撐托的軸兩端穿出內(nèi)外邊梁安裝，所述的內(nèi)外邊梁的橫截面為“工”字形；所述的連接軸兩端直徑與所述的空心輪軸的內(nèi)部空腔匹配。所述的連接軸上對(duì)稱(chēng)設(shè)有環(huán)形輪軸定位環(huán)。所述的車(chē)輪支撐托為近似三角形，其下部為套管套裝在其軸上，上部為與車(chē)輪曲率半徑匹配的弧形支撐面。所述的輪軸內(nèi)部靠近外邊梁部分設(shè)有臺(tái)階面，所述的連接軸的兩端也設(shè)有匹配的臺(tái)階面。所述的連接軸的端部設(shè)有內(nèi)螺紋孔，并配備有連接螺栓和墊圈。
權(quán)利要求1.一種鐵路車(chē)輛輪對(duì)故障救援車(chē)，含有四個(gè)行走輪組件、兩個(gè)承載梁組件連接軸，其特征是所述的行走輪組件包括輪子和通過(guò)軸承安裝在輪子內(nèi)的空心輪軸，該輪軸的兩端伸出輪子的端面并設(shè)有環(huán)形卡槽；所述的承載梁組件包括內(nèi)外兩個(gè)邊梁，兩個(gè)邊梁的兩端設(shè)有與上述環(huán)形卡槽匹配的掛鉤，內(nèi)外邊梁之間設(shè)有車(chē)輪支撐托，該支撐托的軸兩端穿出內(nèi)外邊梁安裝，所述的內(nèi)外邊梁的橫截面為“工”字形；所述的連接軸兩端直徑與所述的空心輪軸的內(nèi)部空腔匹配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輛輪對(duì)故障救援車(chē)，其特征是所述的連接軸上對(duì)稱(chēng)設(shè)有環(huán)形輪軸定位環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輛輪對(duì)故障救援車(chē)，其特征是所述的車(chē)輪支撐托為近似三角形，其下部為套管套裝在其軸上，上部為與車(chē)輪曲率半徑匹配的弧形支撐面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輛輪對(duì)故障救援車(chē)，其特征是所述的輪軸內(nèi)部靠近外邊梁部分設(shè)有臺(tái)階面，所述的連接軸的兩端也設(shè)有匹配的臺(tái)階面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路車(chē)輛輪對(duì)故障救援車(chē)，其特征是所述的連接軸的端部設(shè)有內(nèi)螺紋孔，并配備有連接螺栓和墊圈。
專(zhuān)利摘要一種鐵路車(chē)輛輪對(duì)故障救援車(chē)，含有四個(gè)行走輪組件、兩個(gè)承載梁組件連接軸，所述的行走輪組件包括輪子和通過(guò)軸承安裝在輪子內(nèi)的空心輪軸，該輪軸的兩端伸出輪子的端面并設(shè)有環(huán)形卡槽；所述的承載梁組件包括內(nèi)外兩個(gè)邊梁，兩個(gè)邊梁的兩端設(shè)有與上述環(huán)形卡槽匹配的掛鉤，內(nèi)外邊梁之間設(shè)有車(chē)輪支撐托，該支撐托的軸兩端穿出內(nèi)外邊梁安裝，所述的內(nèi)外邊梁的橫截面為“工”字形；所述的連接軸兩端直徑與所述的空心輪軸的內(nèi)部空腔匹配。該鐵路車(chē)輛輪對(duì)故障救援車(chē)重量輕，能夠大幅度的提高工作效率；其連接軸可以采用插入式結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了現(xiàn)場(chǎng)安裝的程序，相比原來(lái)的螺栓連接的形式，能夠進(jìn)一步的提高安裝速度。
文檔編號(hào)B61D15/00GK202147686SQ201120278130
公開(kāi)日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月2日
發(fā)明者左金池, 徐禎, 楊懷亮, 王東亮, 申紅, 趙振偉, 陳士全 申請(qǐng)人:鄭州鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所