專利名稱：漏斗車底門密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路貨車用部件的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種漏斗車底門密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
國內(nèi)鐵路貨車漏斗車系列中主要有裝運(yùn)糧食、礦石、煤炭、石砟、水泥的漏斗車。糧食和水泥漏斗車采用中央漏斗卸貨方式，漏斗口的密封方式為平堵板結(jié)構(gòu)，堵板與漏斗口通過橡膠墊進(jìn)行密封。采用該種密封方式的漏斗車數(shù)量較少，水泥漏斗車也由于水泥板結(jié)等問題，使得卸貨困難，逐步被風(fēng)力卸貨的水泥罐車代替了。我國運(yùn)輸大宗散裝貨物主要漏斗車為礦石、煤炭、石砟漏斗車，申請(qǐng)人根據(jù)散粒貨物的特性分別設(shè)計(jì)有K13型石砟漏斗車、K18型煤炭漏斗車、K13B型石灰石漏斗車等車型。這幾種漏斗車采用兩側(cè)卸貨的漏斗口，貨物的密封通過活動(dòng)底門的關(guān)閉來實(shí)現(xiàn)。正是由于底門開閉的影響，在底門與漏斗口之間存在較大的間隙(一般間隙為10mnTl5mm)，這樣對(duì)于顆粒較大的石砟和粘度大的動(dòng)力煤來說還能滿足密封要求。對(duì)于鋼廠煉鋼所需大量散粒鐵礦石(顆粒為5 mnTlOmm)，由于鐵礦石粘度小，所以這種幾種車型的漏斗、底門密封結(jié)構(gòu)顯然起不到密封作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有鐵路貨車漏斗車底門不能滿足堆密度較大且顆粒較小物料的密封以及安全運(yùn)輸問題，提供了一種漏斗車底門密封結(jié)構(gòu)。本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
一種漏斗車底門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于漏斗車的中漏斗板的下端向下折角，流砟板的上端向上折角，中漏斗板和流砟板的折角錯(cuò)移焊接，流砟板和中漏斗板焊接部位之間形成箱形結(jié)構(gòu)，中漏斗板的折角與底門包板形成一次密封，流砟板與底門包板貼緊形成二次密封，一次密封和二次密封構(gòu)成底門與漏斗卸貨口之間的迷宮式密封結(jié)構(gòu)，側(cè)漏斗板、漏斗隔板、中漏斗板與底門包板形成的漏斗卸貨口的各拐角處設(shè)置導(dǎo)流板。導(dǎo)流板采用精確下料和壓型，與底門及其它結(jié)構(gòu)一起起到密封作用。本發(fā)明的另一優(yōu)選方案底門后面增設(shè)槽型筋板。本發(fā)明相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果
1、新底門密封結(jié)構(gòu)的使用，提高了卸貨口的密封效果，可以滿足鐵礦石等堆密度較大且顆粒較小的貨物安全運(yùn)輸。2、流砟板和中漏斗板箱型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高了漏斗口的強(qiáng)度和剛度，以及流砟板和中漏斗板的強(qiáng)度和剛度。漏斗口焊縫位置、型式的設(shè)計(jì)，滿足了現(xiàn)有組裝工藝，提高了焊接質(zhì)量。同時(shí)該漏斗口可以提高車輛長期使用的穩(wěn)定性。3、最大化的采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)有車輛的組裝工藝影響不大，生產(chǎn)效率不變， 組裝、焊接質(zhì)量能夠得到提高。同時(shí)可以滿足現(xiàn)有日常運(yùn)用、維護(hù)和檢修體系。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意2為圖1的局部放大圖
圖中1-分砟梁，2-側(cè)漏斗板，3-底門，4-底門包板，5-漏斗隔板，6-流砟板，7-加強(qiáng)角鋼，8-中漏斗板，9-導(dǎo)流板。
具體實(shí)施例方式結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明。本發(fā)明對(duì)漏斗中的分砟梁1進(jìn)行加強(qiáng)、加大，減少貨物對(duì)底門(見圖1 件號(hào)3)的壓力。中漏斗板8下部增加一根角鋼7，提高中漏斗板的剛度。將流砟板6折角與中漏斗板 8折角錯(cuò)移焊接，在流砟板6和中漏斗板8間形成一個(gè)箱型結(jié)構(gòu)，提高了漏斗口的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)流砟板和中漏斗板的強(qiáng)度和剛度也得到了提升。而且這種漏斗口的設(shè)計(jì)對(duì)焊接工藝來說，可以采用專用焊機(jī)，使得焊縫一次成型，提高焊接質(zhì)量。底門為提高其剛度和強(qiáng)度，在底門后面增加了槽型筋板2，底門折頁和底門包板4 厚度增加1mm。底門與漏斗卸貨口之間設(shè)計(jì)為迷宮式密封結(jié)構(gòu)，利用中漏斗板的折角邊與底門包板形成60mm長的密封間隙，在底門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，通過中漏斗板的折角與底門包板形成一次密封，底門包板與流砟板貼緊形成二次密封。散粒貨物在底門與漏斗口間隙處由于受力角度的變化，使得流出貨物在第一個(gè)密封處壓力不足以推動(dòng)間隙處的貨物，從而起到密封作用。這種結(jié)構(gòu)可以使得底門與漏斗口有一定的間隙，采用現(xiàn)有工裝、工藝，且底門的間隙也易控制。在漏斗隔板5與漏斗口處設(shè)置壓型導(dǎo)流板9，減少貨物從底門側(cè)面流出的可能。
權(quán)利要求
1.一種漏斗車底門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于漏斗車的中漏斗板(8)的下端向下折角，流砟板(6)的上端向上折角，中漏斗板(8)和流砟板(6)的折角錯(cuò)移焊接，流砟板(6)和中漏斗板(8)焊接部位之間形成箱形結(jié)構(gòu)，中漏斗板(8)的折角與底門包板(4)形成一次密封， 流砟板(6)與底門包板(4)貼緊形成二次密封，一次密封和二次密封構(gòu)成底門與漏斗卸貨口之間的迷宮式密封結(jié)構(gòu)，側(cè)漏斗板(2)、漏斗隔板(5)、中漏斗板(8)與底門包板(4)形成的漏斗卸貨口的各拐角處設(shè)置導(dǎo)流板(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的漏斗車底門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于底門后面增設(shè)槽型筋板。
全文摘要
本發(fā)明屬于鐵路貨車用部件的技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種漏斗車底門密封結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有鐵路貨車漏斗車底門不能滿足堆密度較大且顆粒較小物料的密封以及安全運(yùn)輸問題。漏斗車的中漏斗板下端向下折角，流砟板上端向上折角，中漏斗板和流砟板的折角錯(cuò)移焊接，流砟板和中漏斗板焊接部位之間形成箱形結(jié)構(gòu)，中漏斗板的折角與底門包板形成一次密封，流砟板與底門包板貼緊形成二次密封，一次密封和二次密封構(gòu)成底門與漏斗卸貨口之間的迷宮式密封結(jié)構(gòu)，側(cè)漏斗板、漏斗隔板、中漏斗板與底門包板形成的漏斗卸貨口的各拐角處設(shè)置導(dǎo)流板。本發(fā)明的有益效果提高了卸貨口的密封效果，滿足鐵礦石等堆密度較大且顆粒較小的貨物安全運(yùn)輸；提高車輛長期使用的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B61D7/22GK102398607SQ20111038725
公開日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月29日
發(fā)明者劉文勝, 孫勇, 朱秀琴, 謝劍鋒, 趙明 申請(qǐng)人:太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司