專利名稱：電力機車氣動柜和電力機車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明實 施例涉及機械結(jié)構(gòu)技木，尤其涉及一種電カ機車氣動柜和電力機車。
背景技術(shù)：
空氣管路屏柜適用于電カ機車領(lǐng)域，其集成了制動機的多個部件，是機車制動系統(tǒng)必不可少的組成部件?，F(xiàn)有的空氣管路屏柜內(nèi)布置的部件包括撒砂控制模塊、輪噴控制模塊。風(fēng)缸用于存儲機車上的壓縮機產(chǎn)生的風(fēng)能。現(xiàn)有緊急閥包括泄漏檢測模塊，以及設(shè)置在泄漏檢測模塊外部的緊急室，整個緊急閥的結(jié)構(gòu)大?，F(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題現(xiàn)有的空氣管路屏柜和緊急閥獨立安裝，且緊急閥體積太大，無法與空氣管路屏柜集成安裝在一起。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供ー種電カ機車氣動柜和電カ機車，用以提高電カ機車氣動柜的集成化程度，使其結(jié)構(gòu)更加緊湊。本發(fā)明提供ー種電カ機車氣動柜，至少包括風(fēng)缸，其中還包括柜體、泄漏檢測模塊和小型風(fēng)缸，所述風(fēng)缸、小型風(fēng)缸和泄漏檢測模塊分散固定在所述柜體內(nèi)；所述小型風(fēng)缸的入ロ與所述泄漏檢測模塊的排風(fēng)ロ連通，以控制所述排風(fēng)ロ的開啟或關(guān)閉；所述風(fēng)缸用干與風(fēng)源柜上的壓縮機連通，以存儲所述壓縮機產(chǎn)生的風(fēng)能。如上所述的電カ機車氣動柜,優(yōu)選的是所述柜體的內(nèi)部設(shè)置隔板，所述隔板將所述柜體分隔為第一屏柜和第二屏柜；所述風(fēng)缸固定設(shè)置在所述隔板的ー側(cè)面上，位于所述第一屏柜內(nèi)；所述泄漏檢測模塊固定設(shè)置在所述隔板的另ー側(cè)面上，位于所述第二屏柜內(nèi)；所述小型風(fēng)缸固定設(shè)置在所述隔板的另ー側(cè)面上，位于所述泄漏檢測模塊上方。如上所述的電カ機車氣動柜,優(yōu)選的是還包括管路和管路接ロ ；所述管路固定設(shè)置在所述隔板上或所述柜體的側(cè)壁上，與所述風(fēng)缸相連，用于將所述風(fēng)缸中存儲的風(fēng)能經(jīng)由所述管路接ロ傳輸至機車車體；所述管路接ロ密封設(shè)置在所述管路的端部，所述管路接ロ為軟管。如上所述的電カ機車氣動柜，優(yōu)選的是所述泄漏檢測模塊位于所述第一屏柜的底部。如上所述的電カ機車氣動柜，優(yōu)選的是還包括撒砂控制模塊和撒砂管；所述撒砂控制模塊固定設(shè)置在所述隔板的另ー側(cè)面，位于所述泄漏檢測模塊的上方；所述撒砂管與所述撒砂控制模塊連通，所述撒砂管從所述第二屏柜的下方伸出所述第二屏柜，以和所述機車上的撒砂管路連通。如上所述的電カ機車氣動柜，優(yōu)選的是還包括輪緣潤滑控制模塊和潤滑管；所述輪緣潤滑控制模塊固定設(shè)置在所述隔板的另ー側(cè)面，位于所述撒砂控制模塊的上方；所述潤滑管與所述輪緣潤滑控制模塊連通，所述潤滑管從所述第二屏柜的下方伸出所述第二屏柜，以和所述機車上的潤滑管路連通。如上所述的電カ機車氣動柜，優(yōu)選的是 所述泄漏檢測模塊與所述隔板之間的固定連接為活螺母固定；所述撒砂控制模塊與所述隔板之間的固定連接為活螺母固定；所述輪緣潤滑控制模塊與所述隔板之間的固定連接為活螺母固定。如上所述的電カ機車氣動柜，優(yōu)選的是所述管路上設(shè)置有塞門，所述塞門用于導(dǎo)通或阻止所述管路中的流通通路。如上所述的電カ機車氣動柜，優(yōu)選的是還包括電氣控制模塊；所述電氣控制模塊固定設(shè)置在所述隔板上，用干與所述風(fēng)源柜上的壓縮機電性連接，以啟動或停止所述壓縮機的動作。本發(fā)明還提供ー種電カ機車，其中包括氣動柜和風(fēng)源拒，所述風(fēng)源柜包括設(shè)置在柜體內(nèi)的壓縮機，所述氣動柜采用本發(fā)明任一所述的氣動柜，所述氣動柜的柜體和風(fēng)源柜的柜體各自獨立設(shè)置；所述氣動柜的風(fēng)缸與所述風(fēng)源柜的壓縮機連通，以存儲所述壓縮機產(chǎn)生的風(fēng)能；所述氣動柜與所述機車車體通過管路和管路接ロ連通，以將所述風(fēng)缸存儲的風(fēng)能傳遞至所述機車車體。本發(fā)明實施例提供的電カ機車氣動柜和電カ機車，通過分散設(shè)置的小型風(fēng)缸和泄漏檢測模塊來實現(xiàn)緊急閥的作用，并且實現(xiàn)了在氣動柜上集成泄漏檢測模塊和小型風(fēng)缸。集成了泄漏檢測模塊和小型風(fēng)缸的氣動柜的體積也不會太大，從而使氣動柜的結(jié)構(gòu)更加緊湊，也優(yōu)化了現(xiàn)有的電カ機車。


圖IA為本發(fā)明實施例ニ提供的電カ機車氣動柜的軸測示意圖。圖IB為本發(fā)明實施例ニ提供的電カ機車氣動柜的主視示意圖。圖IC為本發(fā)明實施例ニ提供的電カ機車氣動柜的側(cè)視示意圖。圖2為本發(fā)明實施例三提供的電カ機車氣動柜的活螺母裝配示意圖。附圖標(biāo)記I-風(fēng)缸；2-泄漏檢測模塊；3-柜體；31-隔板；32-第一屏柜；33-第二屏柜；
4-管路；5-管路接ロ；6-撒砂控制模塊； 7-撒砂管；8-輪緣潤滑控制模塊；9_潤滑管；10-電氣控制 模塊；11-活螺母；12-螺母盒；13-小型風(fēng)缸。
具體實施例方式為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。實施例一本發(fā)明實施例一提供一種電カ機車氣動柜，至少包括風(fēng)缸，其中還包括柜體，泄漏檢測模塊和小型風(fēng)缸，風(fēng)缸、小型風(fēng)缸和泄漏檢測模塊分散固定在柜體內(nèi)；小型風(fēng)缸的入口與泄漏檢測模塊的排風(fēng)ロ連通，以控制排風(fēng)ロ的開啟或關(guān)閉；風(fēng)缸用于與風(fēng)源柜上的壓縮機連通，以存儲壓縮機產(chǎn)生的風(fēng)能。小型風(fēng)缸與泄漏檢測模塊分開設(shè)置后，使得小型風(fēng)缸與泄漏檢測模塊可以集成安裝在氣動柜內(nèi)，且不會影響泄漏檢測模塊的正常工作，也節(jié)省了大量空間。以HXD2CA型的電カ機車為例，小型風(fēng)缸可以設(shè)置為I. 5L的風(fēng)缸。泄漏檢測模塊在列車管泄漏量大于80千帕每秒(KPa/S)時，小型風(fēng)缸會開啟電力泄漏檢測模塊的排風(fēng)ロ，加速電カ機車的車管排風(fēng)，以保證電カ機車的安全性。本發(fā)明實施例一提供的電カ機車氣動柜，具有分散設(shè)置的小型風(fēng)缸和泄漏檢測模塊，泄漏檢測模塊和小型風(fēng)缸的設(shè)置位置可以任意設(shè)置，但是，考慮到氣動柜的安全性能，以及小型風(fēng)缸和泄漏檢測模塊各自的作用，小型風(fēng)缸和泄漏檢測模塊較宜設(shè)置在氣動柜柜體的底部，這樣有利于氣動柜整體的平衡?？梢岳斫獾氖牵瑲鈩庸駜?nèi)還可以設(shè)置其他模塊或部件，例如升弓切除模塊、電磁閥、調(diào)壓閥、壓カ傳感器等。本發(fā)明實施例一提供的電カ機車氣動柜，具有分散設(shè)置的小型風(fēng)缸和泄漏檢測模塊。氣動柜集成化程度更高，功能更加完善，優(yōu)化了現(xiàn)有的電カ機車，也使其結(jié)構(gòu)更加緊湊。實施例ニ圖IA為本發(fā)明實施例ニ提供的電カ機車氣動柜的軸測示意圖，圖IB為本發(fā)明實施例ニ提供的電カ機車氣動柜的主視示意圖，圖IC為本發(fā)明實施例ニ提供的電カ機車氣動柜的側(cè)視示意圖。本發(fā)明實施例ニ提供ー種電カ機車氣動柜，至少包括風(fēng)缸1，其中還包括柜體3、泄漏檢測模塊2和小型風(fēng)缸13，風(fēng)缸I、小型風(fēng)缸13和泄漏檢測模塊2分散固定在柜體3內(nèi)；小型風(fēng)缸13的入口與泄漏檢測模塊2的排風(fēng)ロ連通，以控制排風(fēng)ロ的開啟或關(guān)閉；風(fēng)缸I用干與風(fēng)源柜上的壓縮機連通，以存儲壓縮機產(chǎn)生的風(fēng)能。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)之上，優(yōu)選的是柜體3的內(nèi)部設(shè)置隔板31，隔板31將柜體分隔為第一屏柜32和第二屏柜33 ;風(fēng)缸I固定設(shè)置在隔板31的ー側(cè)面上，位于第一屏柜32內(nèi)；泄漏檢測模塊2固定設(shè)置在隔板31的另ー側(cè)面上，位于第二屏柜33內(nèi)；小型風(fēng)缸13固定設(shè)置在隔板31的另ー側(cè)面上，位于泄漏檢測模塊2上方。風(fēng)缸和泄漏檢測模塊設(shè)置在隔板的兩個側(cè)面，使結(jié)構(gòu)更加合理。第一屏柜內(nèi)還可以設(shè)置連接部件，以使氣動柜固定在機車車體上。進(jìn)一步地，電カ機車氣動柜還包括管路4和管路接ロ 5 ;管路4固定設(shè)置在隔板31上或柜體3的側(cè)壁上，與風(fēng)缸I相連，用于將風(fēng)缸I中存儲的風(fēng)能經(jīng)由管路接ロ 5傳輸至機車車體；管路接ロ 5密封設(shè)置在管路4的端部，管路接ロ 5為軟管。管路設(shè)置在柜體的側(cè)壁上，也可以設(shè)置在隔板上，由于風(fēng)缸位于第一屏柜內(nèi)，且風(fēng)缸體積較大，會影響管路的布管，管路較宜的是設(shè)置在第二屏柜內(nèi)。管路用于將風(fēng)能傳輸至 機車車體，具體地，傳輸至制動系統(tǒng)上需要風(fēng)能的各部件，在傳遞至機車頂蓋的管路時，采用軟管的管路接ロ，可以避免出現(xiàn)因管路和機車頂蓋的管路錯位而無法連接的現(xiàn)象，也方便維修和維護(hù)。設(shè)置在柜體內(nèi)的管路以采用軟管、碳鋼管或者不銹鋼管，無論選擇哪種管子，在柜體內(nèi)的布置都可以橫平豎直，選擇最短布管路徑進(jìn)行布管，以使柜體內(nèi)部件的布置更加合理化，并減小能量損失。另外，機車管排與氣動柜可以采用快裝接頭連接。實際應(yīng)用中，泄漏檢測模塊2位于第二屏柜33的底部，這是由于泄漏檢測模塊2的重量較大，將其布置在第二屏柜33的底部，可以使整個氣動柜的重心下移，使氣動柜很好地與機車固定連接，從而減小機車在運行過程中，由于震動沖擊對氣動柜造成的損壞?？蛇x的，電カ機車氣動柜還包括撒砂控制模塊6和撒砂管7 ;撒砂控制模塊6固定設(shè)置在隔板31的另ー側(cè)面，位于泄漏檢測模塊2的上方；撒砂管7與撒砂控制模塊6連通，撒砂管7從第二屏柜33的下方伸出第二屏柜33，以和機車上的撒砂管路連通。撒砂控制模塊用于對機車撒砂。在撒砂控制模塊中，可以采用撒砂調(diào)節(jié)器，以方便工作人員觀測和調(diào)節(jié)撒砂管的壓カ值。撒砂管從第二屏柜的下方伸出第二屏柜，可以便于與機車上的撒砂管路連通，且管路布置合理。具體地，電カ機車氣動柜還包括輪緣潤滑控制模塊8和潤滑管9 ;輪緣潤滑控制模塊8固定設(shè)置在隔板31的另ー側(cè)面，位于撒砂控制模塊6的上方；潤滑管9與輪緣潤滑控制模塊8連通，潤滑管9從第二屏柜33的下方伸出第二屏柜33，以和機車上的潤滑管路連通。輪緣潤滑控制模塊、撒砂控制模塊和泄漏檢測模塊應(yīng)設(shè)置在柜體的下半部分，以使柜體的重心下移，其相互位置可以如上所描述的方式，也可以相互調(diào)換，質(zhì)量大的模塊應(yīng)設(shè)置于下方，以使氣動柜的穩(wěn)定性更好。作為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，管路4上設(shè)置有塞門(未示出)，塞門用于導(dǎo)通或阻止管路中的流通通路。在管路出現(xiàn)故障時，可以通過塞門切斷管路中的壓縮空氣，以維修故障元件。泄漏檢測模塊上設(shè)置的塞門可以選用帶電觸點塞門，這種塞門可以方便觀測塞門的通電狀態(tài)，進(jìn)而判斷泄漏檢測模塊是否正常工作。進(jìn)一步地，電カ機車氣動柜還包括電氣控制模塊10 ；電氣控制模塊10固定設(shè)置在隔板31上，用干與風(fēng)源柜上的壓縮機電性連接，以啟動或停止壓縮機的動作。電氣控制模塊用于控制制動柜上壓縮機的動作狀態(tài)，將電氣控制模塊設(shè)置在氣動柜上，可以簡化制動柜的結(jié)構(gòu)，也便于進(jìn)行檢測維修。優(yōu)選的是，電氣控制模塊10的數(shù)量為四個，都固定設(shè)置在隔板31上。
制動柜上壓縮機的數(shù)量可能不止一臺，以HXD2CA型電カ機車為例，其制動柜中設(shè)置了兩臺主壓縮機和一臺輔助壓縮機，每個電氣控制模塊分別控制一臺壓縮機的動作狀態(tài)。以上述車型的電カ機車為例，當(dāng)總風(fēng)壓低于680KPa時，兩臺壓縮機起動工作；當(dāng)總風(fēng)壓大于或等于900KPa時，所有的壓縮機停止工作；當(dāng)總風(fēng)壓低于750KPa，但高于680KPa時，一臺壓縮機起動工作；當(dāng)總風(fēng)壓低于900KPa，但高于750KPa時，維持原狀態(tài)。本實施例中，多個壓縮機可以設(shè)置多個電氣控制模塊分別控制，考慮到氣動柜上的電氣信號線不僅限于與壓縮機連接，還可以多設(shè)置ー些電氣控制模塊以便于其他模塊控制線的接入或接出，設(shè)置電氣控制模塊使得氣動柜上的布線更加合理。本發(fā)明實施例ニ提供的電カ機車氣動柜，可以適應(yīng)以壓縮空氣作為制動動カ的機車制動系統(tǒng)的工作要求，將管路、電氣控制模塊等模塊集成在氣動柜上，便于調(diào)試檢修，也提高了氣動柜的集成化程度。

實施例三本發(fā)明實施例三上述實施例的技術(shù)方案基礎(chǔ)之上，優(yōu)選的是泄漏檢測模塊與隔板之間的固定連接為活螺母固定；撒砂控制模塊與隔板之間的固定連接為活螺母固定；輪緣潤滑控制模塊與隔板之間的固定連接為活螺母固定。不同型號的機車，制動系統(tǒng)的設(shè)備參數(shù)不完全相同，相應(yīng)的，氣動柜上的設(shè)備尺寸參數(shù)也相應(yīng)有所不同，采用活螺母的連接方式，便于調(diào)整各個模塊在隔板上的位置。活螺母的裝配示意圖如圖2所示?；盥菽?1裝配在螺母盒12內(nèi)，活螺母11可以在螺母盒12的范圍內(nèi)移動，從而實現(xiàn)固定位置的改變。風(fēng)缸的容積可以為700L-1000L。這個容積范圍的風(fēng)缸可以適應(yīng)HXD2CA型機車存儲風(fēng)能的需求。本發(fā)明實施例三提供的電カ機車氣動拒，采用活螺母進(jìn)行固定連接，便于調(diào)整部件的位置，以適應(yīng)不同尺寸部件的安裝需求，降低了部件的加工精度要求和裝配精度要求，而不影響氣動柜整體的性能。需要說明的是，制動柜的控制輔助部件，比如塞門、電磁閥、調(diào)壓閥、壓カ傳感器等，都可以設(shè)置在氣動柜上，以提高氣動柜的集成化程度。另外，在本發(fā)明的任意實施例中，都可以設(shè)置升弓切除模塊，升弓切除模塊的設(shè)置位置可以如圖IA所示的，設(shè)置在輪緣潤滑控制模塊上方，也可以設(shè)置在其他便于操作的位置。升弓切除模塊優(yōu)選的是采用帶鑰匙的電信號塞門，通過監(jiān)控電信號塞門的通斷狀態(tài)，判斷升弓切除模塊的工作狀態(tài)。鑰匙拔出后，電信號塞門自動釋放升弓管路中的壓縮空氣，以使升弓操作無法完成，從而可以保證操作人員的安全性。實施例四本發(fā)明實施例四提供ー種電カ機車，其中包括氣動柜和風(fēng)源柜，風(fēng)源柜包括設(shè)置在柜體內(nèi)的壓縮機，氣動柜采用本發(fā)明任意實施例所述的氣動柜，氣動柜的柜體和風(fēng)源柜的柜體各自獨立設(shè)置；氣動柜的風(fēng)缸與風(fēng)源柜的壓縮機連通，以存儲壓縮機產(chǎn)生的風(fēng)能；氣動柜與機車車體通過管路和管路接ロ連通，以將風(fēng)缸存儲的風(fēng)能傳遞至機車車體。本實施例提供的電カ機車，氣動柜和風(fēng)源柜獨立設(shè)置，分別具有獨立的柜體，氣動柜柜體內(nèi)的模塊可獨立的設(shè)置。氣動柜中分散設(shè)置了小型風(fēng)缸和泄漏檢測模塊，從而大大降低了氣動柜的尺寸，使得氣動柜的結(jié)構(gòu)更加緊湊。將電氣控制模塊設(shè)置在氣動柜上，便于進(jìn)行監(jiān)控和維修。氣動柜和機車之間使用軟管連接，増加了連接的便利性。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精 神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種電力機車氣動柜，至少包括風(fēng)缸，其特征在于 還包括柜體、泄漏檢測模塊和小型風(fēng)缸，所述風(fēng)缸、小型風(fēng)缸和泄漏檢測模塊分散固定在所述柜體內(nèi)； 所述小型風(fēng)缸的入口與所述泄漏檢測模塊的排風(fēng)口連通，以控制所述排風(fēng)口的開啟或關(guān)閉； 所述風(fēng)缸用于與風(fēng)源柜上的壓縮機連通，以存儲所述壓縮機產(chǎn)生的風(fēng)能。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電力機車氣動柜，其特征在于 所述柜體的內(nèi)部設(shè)置隔板，所述隔板將所述柜體分隔為第一屏柜和第二屏柜； 所述風(fēng)缸固定設(shè)置在所述隔板的一側(cè)面上，位于所述第一屏柜內(nèi)； 所述泄漏檢測模塊固定設(shè)置在所述隔板的另一側(cè)面上，位于所述第二屏柜內(nèi)； 所述小型風(fēng)缸固定設(shè)置在所述隔板的另一側(cè)面上，位于所述泄漏檢測模塊上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電力機車氣動柜，其特征在于 還包括管路和管路接口； 所述管路固定設(shè)置在所述隔板上或所述柜體的側(cè)壁上，與所述風(fēng)缸相連，用于將所述風(fēng)缸中存儲的風(fēng)能經(jīng)由所述管路接口傳輸至機車車體； 所述管路接口密封設(shè)置在所述管路的端部，所述管路接口為軟管。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電力機車氣動柜，其特征在于所述泄漏檢測模塊位于所述第二屏柜的底部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電力機車氣動柜，其特征在于 還包括撒砂控制模塊和撒砂管； 所述撒砂控制模塊固定設(shè)置在所述隔板的另一側(cè)面，位于所述泄漏檢測模塊的上方；所述撒砂管與所述撒砂控制模塊連通，所述撒砂管從所述第二屏柜的下方伸出所述第二屏柜，以和所述機車上的撒砂管路連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電力機車氣動柜，其特征在于 還包括輪緣潤滑控制模塊和潤滑管； 所述輪緣潤滑控制模塊固定設(shè)置在所述隔板的另一側(cè)面，位于所述撒砂控制模塊的上方； 所述潤滑管與所述輪緣潤滑控制模塊連通，所述潤滑管從所述第二屏柜的下方伸出所述第二屏柜，以和所述機車上的潤滑管路連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電力機車氣動柜，其特征在于 所述泄漏檢測模塊與所述隔板之間的固定連接為活螺母固定； 所述撒砂控制模塊與所述隔板之間的固定連接為活螺母固定； 所述輪緣潤滑控制模塊與所述隔板之間的固定連接為活螺母固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電力機車氣動柜，其特征在于所述管路上設(shè)置有塞門，所述塞門用于導(dǎo)通或阻止所述管路中的流通通路。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電力機車氣動柜，其特征在于 還包括電氣控制模塊；所述電氣控制模塊固定設(shè)置在所述隔板上，用于與所述風(fēng)源柜上的壓縮機電性連接，以啟動或停止所述壓縮機的動作。
10.一種電力機車，其特征在于包括氣動柜和風(fēng)源柜，所述風(fēng)源柜包括設(shè)置在柜體內(nèi)的壓縮機，所述氣動柜采用權(quán)利要求3-9任一所述的氣動柜，所述氣動柜的柜體和風(fēng)源柜的柜體各自獨立設(shè)置； 所述氣動柜的風(fēng)缸與所述風(fēng)源柜的壓縮機連通，以存儲所述壓縮機產(chǎn)生的風(fēng)能； 所述氣動柜與所述機車車體通過管路和管路接口連通，以將所述風(fēng)缸存儲的風(fēng)能傳遞至所述機車車體。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電力機車氣動柜和電力機車，其中電力機車氣動柜至少包括風(fēng)缸，其中還包括柜體、泄漏檢測模塊和小型風(fēng)缸，所述風(fēng)缸、小型風(fēng)缸和泄漏檢測模塊分散固定在所述柜體內(nèi)；所述小型風(fēng)缸的入口與所述泄漏檢測模塊的排風(fēng)口連通，以控制所述排風(fēng)口的開啟或關(guān)閉；所述風(fēng)缸用于與風(fēng)源柜上的壓縮機連通，以存儲所述壓縮機產(chǎn)生的風(fēng)能。本發(fā)明提供的電力機車氣動柜和電力機車，具有分散設(shè)置的小型風(fēng)缸和泄漏檢測模塊，實現(xiàn)了小型風(fēng)缸和泄漏檢測模塊的板式安裝。氣動柜的體積大大縮小，優(yōu)化了現(xiàn)有的電力機車，使其結(jié)構(gòu)更加緊湊。
文檔編號B61H11/06GK102849084SQ20111017779
公開日2013年1月2日 申請日期2011年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月28日
發(fā)明者楊中海, 王樹海 申請人:中國北車集團(tuán)大同電力機車有限責(zé)任公司