專利名稱：板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可廣泛適用于高速鐵路、客運(yùn)專線、一般鐵路及城市和城際 交通的板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板。
背景技術(shù)：
世界各國(guó)的高速鐵路多采用無(wú)砟軌道系統(tǒng)。無(wú)砟軌道主要有板式和雙塊式兩大 類。以日本后張軌道板和德國(guó)博格板為代表的板式無(wú)砟軌道與雙塊式無(wú)砟軌道相比具有明 顯的優(yōu)越性。我國(guó)自在秦沈線和遂渝線開(kāi)始試用后張軌道板，后在京津城際高速鐵路采用博格 板以來(lái)，高速鐵路無(wú)砟軌道迅猛發(fā)展。工程實(shí)踐表明，這兩種軌道板均存在明顯缺陷，有待 改進(jìn)。后張軌道板的不足表現(xiàn)在預(yù)應(yīng)力損失大，錨具造價(jià)較高，國(guó)產(chǎn)預(yù)應(yīng)力鋼棒延伸率不易 滿足規(guī)范要求；博格板的缺陷在于造價(jià)太高，制造工藝復(fù)雜，縱向無(wú)預(yù)應(yīng)力，裂縫嚴(yán)重。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種具有滿足列車運(yùn)營(yíng)高安全性、高平順性、高穩(wěn)定性的，更加絕 緣、美觀經(jīng)濟(jì)的，且可以防止軌道板混凝土開(kāi)裂的板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道 板。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括板體，在板體上設(shè)置有扣件預(yù) 埋套管，在板體內(nèi)沿長(zhǎng)度和寬度方向設(shè)置有至少一排縱向普通鋼筋和至少一排橫向普通鋼 筋，所述縱向普通鋼筋與所述橫向普通鋼筋之間彼此絕緣，在板體內(nèi)沿長(zhǎng)度方向和寬度方 向還設(shè)置有至少一排縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和至少一排橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，在所述縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋 和所述橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋上的預(yù)應(yīng)力方向?yàn)殡p向先張，在所述板體上還設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)和接 地端子。本實(shí)用新型由于采用上述技術(shù)方案，而具有以下特點(diǎn)1、本實(shí)用新型的板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，可便于板底粘貼彈性 墊層，實(shí)現(xiàn)對(duì)下部基礎(chǔ)的減振；在有砟和無(wú)砟軌道間的過(guò)渡段可便于在混凝土軌道板上鋪 設(shè)輔助軌，增加軌排的豎向抗彎剛度；混凝土軌道板自重相對(duì)較輕、結(jié)構(gòu)高度低，通過(guò)施加 雙向先張預(yù)應(yīng)力，可以解決后張軌道板的預(yù)應(yīng)力損失大，錨具造價(jià)較高等問(wèn)題，并可保證混 凝土在設(shè)計(jì)荷載作用下不開(kāi)裂；可滿足高速和重載列車運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性的要求。2、在本實(shí)用新型的板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板中設(shè)置有縱橫向普 通鋼筋，可采用樹(shù)脂鋼筋或絕緣涂層、絕緣卡等措施，以滿足軌道電路絕緣的技術(shù)要求，不 僅解決了板式無(wú)砟軌道與鐵路信號(hào)系統(tǒng)之間的沖突，滿足了軌道電路的技術(shù)要求，而且相 比于其它結(jié)構(gòu)，在采取絕緣方式時(shí)其制造過(guò)程簡(jiǎn)便、質(zhì)量易于保證?？v橫向普通鋼筋可綁扎 為鋼筋網(wǎng)片，方便整體入模，可增加鋼筋定位精度，節(jié)約生產(chǎn)時(shí)間。3、本實(shí)用新型的中空框架式預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的自重輕，結(jié)構(gòu)高度低，制造成 本低，運(yùn)輸和鋪設(shè)方便，日溫差對(duì)軌道板的翹曲影響小，充填層材料的用量減少。[0010]4、本實(shí)用新型的板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，可在板面設(shè)置承軌臺(tái) 或混凝土擋肩，以滿足嚴(yán)寒地區(qū)積雪和雨水的排出、減少風(fēng)沙和鹽漬土地區(qū)扣件的損傷和 便于養(yǎng)護(hù)維修等。

圖1是本實(shí)用新型的板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的第一實(shí)施例的 主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的第一實(shí)施例的 俯視示意圖；圖3是本實(shí)用新型的板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的第一實(shí)施例的 預(yù)應(yīng)力鋼筋示意圖；圖4是本實(shí)用新型的板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的第一實(shí)施例的 普通鋼筋示意圖；圖5是本實(shí)用新型的板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的第二實(shí)施例的 主視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。第一實(shí)施例圖1至圖4為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，本實(shí)用新型的板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，其包括板體 1，在板體1上設(shè)置有扣件預(yù)埋套管4，可以通過(guò)調(diào)整扣件預(yù)埋套管4的位置來(lái)調(diào)整鋼軌扣件 間距以適應(yīng)不同運(yùn)營(yíng)條件要求。在板體1內(nèi)沿長(zhǎng)度和寬度方向設(shè)置有兩排縱向普通鋼筋9 和兩排橫向普通鋼筋10，在板體1內(nèi)沿長(zhǎng)度方向和寬度方向還設(shè)置有四排縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋 8和一排橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋7，在縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋8和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋7上的預(yù)應(yīng)力方向?yàn)殡p 向先張。在板體1上還設(shè)置有混凝土擋肩2，在制作時(shí)，可以將混凝土擋肩2與板體1 一體 澆鑄。普通鋼筋9、10可采用樹(shù)脂鋼筋或絕緣涂層、絕緣卡等措施，并且在普通鋼筋處還設(shè) 置有接地端子12，以滿足軌道電路絕緣的技術(shù)要求。在第一實(shí)施例中，縱向普通鋼筋9和橫 向普通鋼筋10的排數(shù)為兩排，但是根據(jù)需要可以設(shè)置為一排或多排(例如三排)，同樣，預(yù) 應(yīng)力鋼筋8和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋7的排數(shù)也可根據(jù)需要設(shè)為一排或多排。縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋8 和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋7可以為鋼棒、鋼絲或鋼絞線。此外，在板體1寬度方向的兩側(cè)沿長(zhǎng)度方 向還分別相對(duì)設(shè)有至少一組起吊套管3，為了提高所述起吊套管3及其周圍混凝土的強(qiáng)度， 在所述起吊套管3周圍混凝土內(nèi)設(shè)有螺旋筋6。在板體1的板底伸出鋼筋11，用于板體1在 線路安裝時(shí)的定位和縱橫向限位。在所述板體1上還設(shè)置有至少一個(gè)貫通板體1的充填層 灌注孔5，通過(guò)從該灌注孔5中灌注混凝土，從而固定伸出鋼筋11。此外，本實(shí)用新型也可 以不采用伸出鋼筋11作為限位結(jié)構(gòu)，而采用在板體1的兩短邊側(cè)分別設(shè)置有半圓形缺口， 在此情況下，無(wú)需貫通板體1的充填層灌注孔5。另外混凝土擋肩2也可以改為承軌臺(tái)，另 外，也可以根據(jù)需要不設(shè)置混凝土擋肩2或承軌臺(tái)。第二實(shí)施例[0021]圖5為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖5所示，本實(shí)施例所示的預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，在板體1開(kāi)有中空部14，從而 形成預(yù)應(yīng)力混凝土框架式軌道板。由于板體1的中部開(kāi)設(shè)有中空部14，因此，克服了在無(wú) 砟軌道結(jié)構(gòu)中整體平板型軌道板存在的自重相對(duì)較大，不便于運(yùn)輸和鋪設(shè)，制造成本高，在 日溫差影響下軌道板易產(chǎn)生翹曲的缺陷。具有結(jié)構(gòu)自重輕、制造成本低且不易變形的優(yōu)點(diǎn)。 通過(guò)對(duì)鋼筋施加預(yù)應(yīng)力，使軌道板在設(shè)計(jì)荷載的作用下不開(kāi)裂。本實(shí)施例的其它結(jié)構(gòu)布置，優(yōu)點(diǎn)和效果與第一實(shí)施例相同，在此不再贅述。惟以上所述者，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本實(shí)用新型 實(shí)施的范圍，故其等同組件的置換，或依本實(shí)用新型專利保護(hù)范圍所作的等同變化與修改， 皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)涵蓋之范疇。
權(quán)利要求1.一種板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，它包括板體，在板體上設(shè)置有扣 件預(yù)埋套管，其特征在于在板體內(nèi)沿長(zhǎng)度和寬度方向設(shè)置有至少一排縱向普通鋼筋和至 少一排橫向普通鋼筋，所述縱向普通鋼筋與所述橫向普通鋼筋之間彼此絕緣，在板體內(nèi)沿 長(zhǎng)度方向和寬度方向還設(shè)置有至少一排縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和至少一排橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，在所 述縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和所述橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋上的預(yù)應(yīng)力方向?yàn)殡p向先張，在所述板體上還設(shè) 置有限位結(jié)構(gòu)和接地端子。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，其特征在于在 所述板體寬度方向的兩側(cè)沿長(zhǎng)度方向還分別相對(duì)設(shè)有至少一組起吊套管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，其特征在于在 所述起吊套管周圍的混凝土內(nèi)設(shè)有螺旋筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，其特征在于所 述普通鋼筋為樹(shù)脂鋼筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，其特征在于所 述限位結(jié)構(gòu)是在板體的兩短邊側(cè)分別設(shè)置有半圓形缺口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，其特征在于所 述限位結(jié)構(gòu)是在板體底部伸出鋼筋，在所述板體上設(shè)置有至少一個(gè)貫通板體的充填層灌注 孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、5或6所述的板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，其特征在 于在所述板體上還設(shè)置有承軌臺(tái)，所述承軌臺(tái)與板體為一體結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、5或6所述的板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，其特征在 于在所述板體上還設(shè)置有混凝土擋肩，所述混凝土擋肩與板體為一體結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，其特征在于在 所述板體的中部開(kāi)設(shè)有中空部。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，它包括板體，在板體上設(shè)置有扣件預(yù)埋套管，在板體內(nèi)沿長(zhǎng)度和寬度方向設(shè)置有至少一排縱向普通鋼筋和至少一排橫向普通鋼筋，所述縱向普通鋼筋與所述橫向普通鋼筋之間彼此絕緣，在板體內(nèi)沿長(zhǎng)度方向和寬度方向還設(shè)置有至少一排縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和至少一排橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，在所述縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和所述橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋上的預(yù)應(yīng)力方向?yàn)殡p向先張，在所述板體上還設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)和接地端子。其具有結(jié)構(gòu)自重輕、結(jié)構(gòu)高度低、制造成本低且不易變形的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01B1/00GK201915299SQ201020691768
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者劉偉斌, 姜子清, 江成, 王夢(mèng), 王繼軍, 范佳, 趙勇 申請(qǐng)人:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所