專利名稱：列車用拉手鎖、門體及列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及列車設備，尤其涉及一種列車用拉手鎖、門體及列車。
背景技術(shù)：
目前，列車是人們?nèi)粘３鲂兄薪?jīng)常選擇的交通工具，隨著列車的不斷發(fā)展，列車中 使用的設備也越來越人性化。例如大部分列車中配備了車用廚房或車用衛(wèi)生間等設備。 人們在使用過程中，通常需要拉動門體上的拉手將門體打開，因此，列車中的門體在使用過 程中需要頻繁的開關(guān)?，F(xiàn)有技術(shù)中，列車中的門體使用的拉手通常為旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，例如門把手，門把手 固設在門體上。在需要將門體打開時，用戶要先旋轉(zhuǎn)門把手，門把手上的鎖舌與門框上的鎖 擋脫離開；然后，再拉動門把手，將門體打開。另外，當需要將門體鎖在門框上防止用戶使用 時，需要在門體上額外設置門鎖，以通過門鎖將門體鎖在門框上。由上可知，現(xiàn)有技術(shù)的拉手在使用過程中，需要先旋轉(zhuǎn)再拉動拉手才能打開門體， 操作復雜；并且，當需要將門體上鎖時，還需要額外設置的門鎖將門體鎖住。因此，現(xiàn)有技術(shù) 中的拉手操作復雜，不方便用戶使用。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種列車用拉手鎖、門體及列車，解決現(xiàn) 有技術(shù)中的拉手操作復雜，不方便使用的缺陷，實現(xiàn)簡化列車用拉手鎖的操作過程、方便用 戶使用。本實用新型提供的技術(shù)方案是，一種列車用拉手鎖，包括底盒、鉸接在所述底盒 上的拉手、鎖舌和鎖止裝置；所述底盒開設有鎖舌孔，所述鎖舌穿過所述鎖舌孔設置在所述 拉手上，所述鎖舌用于跟隨所述拉手轉(zhuǎn)動；所述鎖止裝置固設在所述拉手上，用于將所述拉 手和所述底盒鎖緊。本實用新型提供的列車用拉手鎖，通過將鎖舌設置在拉手上，使鎖舌能夠跟隨拉 手轉(zhuǎn)動，當列車用拉手鎖裝配到門體上后，用戶可以通過拉動拉手使鎖舌轉(zhuǎn)動，方便的實現(xiàn) 門體的打開，使用戶能夠在拉動拉手的同時將門體打開，從而簡化了列車用拉手鎖的操作 過程，便于用戶使用；另外，在拉手上還設置有鎖止裝置，從而無需在門體上增設門鎖，通過 拉手上的鎖止裝置將拉手和底盒鎖緊，便可以方便的實現(xiàn)將門體鎖住，從而更加簡化了拉 手的操作過程，更方便用戶使用。如上所述的列車用拉手鎖，為了方便的通過鎖止裝置將拉手和底盒鎖緊，所述鎖 止裝置包括鎖芯和固設在所述鎖芯的旋轉(zhuǎn)軸上的鎖片；所述底盒開設有與所述鎖片對應的 鎖孔；所述鎖片用于通過旋轉(zhuǎn)軸帶動所述鎖片轉(zhuǎn)動，使所述鎖片與所述鎖孔配合實現(xiàn)所述 鎖止裝置的開關(guān)。如上所述的列車用拉手鎖，為了使拉手能夠在不受外力的狀態(tài)下始終緊靠在底盒 上，所述拉手通過連接軸與所述底盒鉸接；所述列車用拉手鎖還包括扭轉(zhuǎn)彈簧，所述扭轉(zhuǎn)彈 簧套設在所述連接軸上；所述扭轉(zhuǎn)彈簧用于對所述底盒和所述拉手施加彈簧力，以使所述 拉手緊靠在所述底盒上。
3[0012]如上所述的列車用拉手鎖，所述鎖舌與所述拉手連接的端部開設有通孔，所述鎖 舌通過所述通孔套設在所述連接軸上。如上所述的列車用拉手鎖，為了方便用戶在關(guān)上門體后，使鎖舌與門框上的鎖擋 自動鎖牢，所述鎖舌通過所述連接軸與所述拉手鉸接；所述拉手與所述底盒鉸接的端部設 置有擋板，所述擋板用于在所述拉手轉(zhuǎn)動時所述擋板抵靠在所述鎖舌的一側(cè)面上以帶動所 述鎖舌轉(zhuǎn)動；所述扭轉(zhuǎn)彈簧的一端設置在所述底盒上，另一端抵靠在所述鎖舌的另一側(cè)面。如上所述的列車用拉手鎖，為了方便的實現(xiàn)鎖舌能夠跟隨拉手轉(zhuǎn)動，所述鎖舌固 設在所述拉手上。如上所述的列車用拉手鎖，為了方便牢固的將鎖舌鎖緊在鎖擋上，所述鎖舌為U 形結(jié)構(gòu)。如上所述的列車用拉手鎖，所述鎖片為非圓形結(jié)構(gòu)。本實用新型提供的技術(shù)方案是，一種門體，包括門體主體，還包括如上所述的列車 用拉手鎖，所述列車用拉手鎖設置在所述門體主體上。本實用新型提供的門體，通過將列車用拉手鎖的鎖舌設置在拉手上，使鎖舌能夠 跟隨拉手轉(zhuǎn)動，當列車用拉手鎖裝配到門體上后，用戶可以通過拉動拉手使鎖舌轉(zhuǎn)動，方便 的實現(xiàn)門體的打開，使用戶能夠在拉動拉手的同時將門體打開，從而簡化了列車用拉手鎖 的操作過程，便于用戶使用；另外，在拉手上還設置有鎖止裝置，從而無需在門體上增設門 鎖，通過拉手上的鎖止裝置將拉手和底盒鎖緊，便可以方便的實現(xiàn)將門體鎖住，從而更加簡 化了拉手的操作過程，更方便用戶使用。本實用新型提供的技術(shù)方案是，一種列車，包括列車主體，還包括如上所述的門 體，所述門體設置在所述列車主體中。本實用新型提供的列車，通過將列車用拉手鎖的鎖舌設置在拉手上，使鎖舌能夠 跟隨拉手轉(zhuǎn)動，當列車用拉手鎖裝配到門體上后，用戶可以通過拉動拉手使鎖舌轉(zhuǎn)動，方便 的實現(xiàn)門體的打開，使用戶能夠在拉動拉手的同時將門體打開，從而簡化了列車用拉手鎖 的操作過程，便于用戶使用；另外，在拉手上還設置有鎖止裝置，從而無需在門體上增設門 鎖，通過拉手上的鎖止裝置將拉手和底盒鎖緊，便可以方便的實現(xiàn)將門體鎖住，從而更加簡 化了拉手的操作過程，更方便用戶使用。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型列車用拉手鎖實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A-A階梯剖視圖一；圖3為圖1中A-A階梯剖視圖二 ；圖4為圖2中的鎖止裝置處于關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新
4型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤?例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于 本實用新型保護的范圍。圖1為本實用新型列車用拉手鎖實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中A-A階梯剖 視圖一，圖3為圖1中A-A階梯剖視圖二，圖4為圖2中的鎖止裝置處于關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示 意圖。如圖1至圖4所示，本實施例列車用拉手鎖，包括底盒1、鉸接在底盒1上的拉手2、 鎖舌3和鎖止裝置4。底盒1開設有鎖舌孔11，鎖舌3穿過鎖舌孔11設置在拉手2上，鎖舌3用于跟隨 拉手2轉(zhuǎn)動；鎖止裝置4固設在拉手2上，用于將拉手2和底盒1鎖緊。具體而言，本實施例中的拉手2與底盒1鉸接，拉手2能夠相對于底盒1轉(zhuǎn)動。鎖 舌3穿過底盒1上開設的鎖舌孔11設置在拉手2上，當拉手2相對于底盒1發(fā)生轉(zhuǎn)動時， 鎖舌3能夠跟隨著拉手2 —起旋轉(zhuǎn)運動，從而可以實現(xiàn)鎖舌3與固設在門框上的鎖擋配合， 實現(xiàn)門體的開關(guān)。其中，本實施例中的鎖舌3可以直接固定設置在拉手2上，從而實現(xiàn)與拉 手2 —同轉(zhuǎn)動；也可以與拉手2鉸鏈連接，通過拉手2驅(qū)動鎖舌3轉(zhuǎn)動，本實施例列車用拉 手鎖對鎖舌3與拉手2的連接方式不做限制，任何能夠?qū)崿F(xiàn)鎖舌3能跟隨拉手2轉(zhuǎn)動的連 接方式都在本實施例列車用拉手鎖的保護范圍中。另外，本實施例中的拉手2上還固設有 鎖止裝置4，當鎖止裝置4處于關(guān)閉狀態(tài)時，可以通過鎖止裝置4將拉手2鎖緊在底盒1上， 從而實現(xiàn)將拉手2鎖住而不能轉(zhuǎn)動；當鎖止裝置4處于打開狀態(tài)時，拉手2可以相對底盒1 轉(zhuǎn)動。另外，為了方便牢固的將鎖舌3鎖緊在鎖擋上，鎖舌3可以為U形結(jié)構(gòu)。通過將鎖舌 3設置為U形結(jié)構(gòu)，可以使鎖舌3更加牢固的與鎖檔鎖緊在一起。其中，本實施例列車用拉手鎖可以應用在列車的各種門體上，例如列車廚房中櫥 柜的門體、列車洗手間使用的門體。以下以本實施例列車用拉手鎖裝配到櫥柜的門體上為 例進行說明。在列車投入使用后，列車中櫥柜的門體需要頻繁的開關(guān)，當櫥柜的門體處于關(guān) 閉狀態(tài)時，本實施例列車用拉手鎖中的鎖舌3與門框上的鎖擋配合，使門體與門框固定連 接在一起。當需要打開櫥柜的門體時，通過拉動拉手2，拉手2受力將相對于底盒1轉(zhuǎn)動； 此時，鎖舌3將跟隨著拉手2 —同轉(zhuǎn)動，鎖舌3將脫離開鎖擋的束縛，從而使門體能夠打開。 另外，當鎖住櫥柜的門體防止他人打開時，可以通過鑰匙將鎖止裝置4置于關(guān)閉狀態(tài)，使拉 手2鎖緊在底盒1上，拉手2不能帶動鎖舌3轉(zhuǎn)動使鎖舌3 —直被鎖檔鎖住，從而實現(xiàn)將櫥 柜的門體完全鎖住。本實施例列車用拉手鎖，通過將鎖舌設置在拉手上，使鎖舌能夠跟隨拉手轉(zhuǎn)動，當 列車用拉手鎖裝配到門體上后，用戶可以通過拉動拉手使鎖舌轉(zhuǎn)動，方便的實現(xiàn)門體的打 開，使用戶能夠在拉動拉手的同時將門體打開，從而簡化了列車用拉手鎖的操作過程，便于 用戶使用；另外，在拉手上還設置有鎖止裝置，從而無需在門體上增設門鎖，通過拉手上的 鎖止裝置將拉手和底盒鎖緊，便可以方便的實現(xiàn)將門體鎖住，從而更加簡化了拉手的操作 過程，更方便用戶使用?；谏鲜黾夹g(shù)方案，可選的，為了方便的通過鎖止裝置4將拉手2和底盒1鎖緊， 鎖止裝置4包括鎖芯41和固設在鎖芯41的旋轉(zhuǎn)軸(未圖示)上的鎖片42 ；底盒1開設 有與鎖片42對應的鎖孔12 ；鎖片42用于通過旋轉(zhuǎn)軸帶動鎖片42轉(zhuǎn)動，使鎖片42與鎖孔
512配合實現(xiàn)鎖止裝置4的開關(guān)。具體而言，本實施例中的鎖止裝置4包括鎖芯41和鎖片42。其中，鎖芯41中可以 插入鑰匙，通過旋轉(zhuǎn)鑰匙帶動鎖芯41中的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，而鎖片42將隨著旋轉(zhuǎn)軸一同轉(zhuǎn)動。 為了實現(xiàn)通過鎖止裝置4將拉手2鎖緊在底盒1上，本實施例中的底盒1還開設有鎖孔12， 該鎖孔12的形狀可以與鎖片42的形狀相同，例如本實施例中的鎖片42可以設置為非圓 形結(jié)構(gòu)，從而當鎖片42穿過鎖孔12后，通過轉(zhuǎn)動鑰匙使鎖片42轉(zhuǎn)動，使鎖片42被鎖孔12 限制住，從而實現(xiàn)鎖止裝置4將拉手2鎖緊在底盒1上。如圖2和圖3所示，圖2中的鎖止 裝置4處于打開狀態(tài)，通過拉動拉手2，拉手2將帶動鎖止裝置4中的鎖片42自由的穿越鎖 孔12 ；圖3中的鎖止裝置4處于關(guān)閉狀態(tài)，當拉動拉手2時，鎖片42將抵靠在鎖孔12的外 沿，鎖孔12將限制鎖片42從鎖孔12中脫離出，從而實現(xiàn)通過鎖止裝置4將拉手2鎖緊在 底盒1 ±o本實施例列車用拉手鎖，通過鎖芯和鎖片組成鎖止裝置，可以方便的實現(xiàn)鎖止裝 置的功能；鎖片與底盒上的鎖孔配合，可以有效的通過鎖止裝置牢固的將拉手鎖緊在底盒 上?；谏鲜黾夹g(shù)方案，可選的，為了使拉手2能夠在不受外力的狀態(tài)下始終緊靠在 底盒1上，拉手2通過連接軸6與底盒1鉸接；本實施例列車用拉手鎖還包括扭轉(zhuǎn)彈簧5， 扭轉(zhuǎn)彈簧5套設在連接軸6上；扭轉(zhuǎn)彈簧5用于對底盒1和拉手2施加彈簧力，以使拉手2 緊靠在底盒1上。具體而言，本實施例中的拉手2通過連接軸6實現(xiàn)與底盒1鉸接。為了使拉手2 在不受力的狀態(tài)下，能夠緊靠在底盒1上，本實施例中列車用拉手鎖在底盒1和拉手2之間 設置有扭轉(zhuǎn)彈簧5，該扭轉(zhuǎn)彈簧5套設在連接軸6上。其中，在本實施例列車用拉手鎖的裝 配過程中，扭轉(zhuǎn)彈簧5可以事先進行變形處理，使扭轉(zhuǎn)彈簧5裝配到連接軸6上后，能夠?qū)?拉手2和底盒1施加彈簧力，使拉手2在彈簧力的作用下緊靠在底盒1上，從而實現(xiàn)本實施 例列車用拉手鎖在不受力的情況下處于關(guān)閉狀態(tài)。進一步的，本實施例中的鎖舌3與拉手2連接的端部可以開設有通孔(未圖示)， 鎖舌3通過通孔套設在連接軸6上。具體的，為了增大鎖舌3的轉(zhuǎn)動角度，本實施例中的鎖 舌3套設在連接軸6上，當拉手2繞連接軸6轉(zhuǎn)動時，鎖舌3能夠轉(zhuǎn)動較大的角度，從而使 鎖舌3能夠與門框上的鎖擋更加穩(wěn)定的配合，有效的避免在拉動拉手2的過程中，因鎖舌3 轉(zhuǎn)動角度過小而造成鎖舌3不能完全脫離開鎖檔的現(xiàn)象。更進一步的，為了方便用戶在關(guān)上門體后，使鎖舌3與門框上的鎖擋自動鎖牢，本 實施例中的鎖舌3可以通過連接軸6與拉手2鉸接；拉手2與底盒1鉸接的端部設置有擋 板21，擋板21用于在拉手2轉(zhuǎn)動時擋板21抵靠在鎖舌3的一側(cè)面上以帶動鎖舌3轉(zhuǎn)動； 扭轉(zhuǎn)彈簧5的一端設置在底盒1上，另一端抵靠在鎖舌3的另一側(cè)面。具體的，本實施例中 的鎖舌3通過連接軸6與拉手2鉸接，從而使鎖舌3能夠相對于拉手2轉(zhuǎn)動；為了實現(xiàn)在拉 動拉手2的同時，通過拉手2帶動鎖舌3轉(zhuǎn)動，本實施例中的拉手2在與底盒1的鉸接端部 設置有擋板21，當拉動拉手2時，擋板21將抵靠在鎖舌3上，驅(qū)動鎖舌3繞連接軸6轉(zhuǎn)動； 另外，扭轉(zhuǎn)彈簧5的一端設置在底盒1上，另一端抵靠在鎖舌3的另一側(cè)面，從而在本實施 例列車用拉手鎖不受力的情況下，鎖舌3受扭轉(zhuǎn)彈簧5施加的彈簧力緊密的抵靠在擋板21 上，從而使拉手2緊靠在底盒1上。當處于打開狀態(tài)的門體在推力的作用下關(guān)閉的過程中，鎖舌3受門框的鎖檔的壓力將繞連接軸6轉(zhuǎn)動，并最終鎖緊在鎖檔上。其中，本實施例列車用拉手鎖可以采用金屬材料或非金屬材料制成。例如本實施 例列車用拉手鎖可以采用拉絲不銹鋼制成。本實施例列車用拉手鎖對制造材料不做限制。本實施例列車用拉手鎖，通過設置扭轉(zhuǎn)彈簧，扭轉(zhuǎn)彈簧將對底盒和拉手施加彈簧 力，以使拉手在不受力的的情況下緊靠在底盒上。通過將鎖舌套設在連接軸上，實現(xiàn)鎖舌與 拉手鉸接，使鎖舌能夠轉(zhuǎn)動較大的角度，從而使鎖舌能夠與門框上的鎖擋更加穩(wěn)定的配合； 通過在拉手上設置擋板，以通過擋板驅(qū)動鎖舌轉(zhuǎn)動，方便了用戶在關(guān)上門體后，使鎖舌與門 框上的鎖擋自動鎖牢。本實用新型提供的技術(shù)方案是，一種門體，包括門體主體，還包括列車用拉手鎖， 列車用拉手鎖設置在門體主體上。其中，本實施例中的列車用拉手鎖可以采用本實用新型 列車用拉手鎖實施例中的列車用拉手鎖。具體而言，本實施例中的列車用拉手鎖的具體結(jié)構(gòu)可以參見本實用新型列車用拉 手鎖實施例以及附圖1-圖4的記載，在此不再贅述。通過在門體主體上設置列車用拉手鎖， 簡化了列車用拉手鎖的操作過程，可以更方便用戶使用本實施例門體。本實用新型提供的門體，通過將列車用拉手鎖的鎖舌設置在拉手上，使鎖舌能夠 跟隨拉手轉(zhuǎn)動，當列車用拉手鎖裝配到門體上后，用戶可以通過拉動拉手使鎖舌轉(zhuǎn)動，方便 的實現(xiàn)門體的打開，使用戶能夠在拉動拉手的同時將門體打開，從而簡化了列車用拉手鎖 的操作過程，便于用戶使用；另外，在拉手上還設置有鎖止裝置，從而無需在門體上增設門 鎖，通過拉手上的鎖止裝置將拉手和底盒鎖緊，便可以方便的實現(xiàn)將門體鎖住，從而更加簡 化了拉手的操作過程，更方便用戶使用。本實用新型提供的技術(shù)方案是，一種列車，包括列車主體，還包括門體，門體設置 在列車主體中。其中，本實施例中的門體可以采用本實用新型列門體實施例中的門體。具體而言，本實施例中門體的列車用拉手鎖的具體結(jié)構(gòu)可以參見本實用新型列車 用拉手鎖實施例以及附圖1-圖4的記載，在此不再贅述。本實用新型提供的列車，通過將列車用拉手鎖的鎖舌設置在拉手上，使鎖舌能夠 跟隨拉手轉(zhuǎn)動，當列車用拉手鎖裝配到門體上后，用戶可以通過拉動拉手使鎖舌轉(zhuǎn)動，方便 的實現(xiàn)門體的打開，使用戶能夠在拉動拉手的同時將門體打開，從而簡化了列車用拉手鎖 的操作過程，便于用戶使用；另外，在拉手上還設置有鎖止裝置，從而無需在門體上增設門 鎖，通過拉手上的鎖止裝置將拉手和底盒鎖緊，便可以方便的實現(xiàn)將門體鎖住，從而更加簡 化了拉手的操作過程，更方便用戶使用。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種列車用拉手鎖，其特征在于，包括底盒、鉸接在所述底盒上的拉手、鎖舌和鎖止裝置；所述底盒開設有鎖舌孔，所述鎖舌穿過所述鎖舌孔設置在所述拉手上，所述鎖舌用于跟隨所述拉手轉(zhuǎn)動；所述鎖止裝置固設在所述拉手上，用于將所述拉手和所述底盒鎖緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車用拉手鎖，其特征在于，所述鎖止裝置包括鎖芯和固設 在所述鎖芯的旋轉(zhuǎn)軸上的鎖片；所述底盒開設有與所述鎖片對應的鎖孔；所述鎖片用于通 過旋轉(zhuǎn)軸帶動所述鎖片轉(zhuǎn)動，使所述鎖片與所述鎖孔配合實現(xiàn)所述鎖止裝置的開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車用拉手鎖，其特征在于，所述拉手通過連接軸與所述 底盒鉸接；所述列車用拉手鎖還包括扭轉(zhuǎn)彈簧，所述扭轉(zhuǎn)彈簧套設在所述連接軸上；所述 扭轉(zhuǎn)彈簧用于對所述底盒和所述拉手施加彈簧力，以使所述拉手緊靠在所述底盒上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車用拉手鎖，其特征在于，所述鎖舌與所述拉手連接的端 部開設有通孔，所述鎖舌通過所述通孔套設在所述連接軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車用拉手鎖，其特征在于，所述鎖舌通過所述連接軸與所 述拉手鉸接；所述拉手與所述底盒鉸接的端部設置有擋板，所述擋板用于在所述拉手轉(zhuǎn)動 時所述擋板抵靠在所述鎖舌的一側(cè)面上以帶動所述鎖舌轉(zhuǎn)動；所述扭轉(zhuǎn)彈簧的一端設置在 所述底盒上，另一端抵靠在所述鎖舌的另一側(cè)面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車用拉手鎖，其特征在于，所述鎖舌固設在所述拉手上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車用拉手鎖，其特征在于，所述鎖舌為U形結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車用拉手鎖，其特征在于，所述鎖片為非圓形結(jié)構(gòu)。
9.一種門體，包括門體主體，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-8任一所述的列車用拉 手鎖，所述列車用拉手鎖設置在所述門體主體上。
10.一種列車，包括列車主體，其特征在于，還包括如權(quán)利要求9所述的門體，所述門體 設置在所述列車主體中。
專利摘要本實用新型提供一種列車用拉手鎖、門體及列車。列車用拉手鎖包括底盒、鉸接在底盒上的拉手、鎖舌和鎖止裝置；底盒開設有鎖舌孔，鎖舌穿過鎖舌孔設置在拉手上，鎖舌用于跟隨拉手轉(zhuǎn)動；鎖止裝置固設在拉手上，用于將拉手和底盒鎖緊。通過將列車用拉手鎖的鎖舌設置在拉手上，使鎖舌能夠跟隨拉手轉(zhuǎn)動，用戶可以通過拉動拉手使鎖舌轉(zhuǎn)動，方便的實現(xiàn)門體的打開，從而簡化了列車用拉手鎖的操作過程，便于用戶使用；另外，在拉手上還設置有鎖止裝置，從而無需在門體上增設門鎖，通過拉手上的鎖止裝置將拉手和底盒鎖緊，便可以方便的實現(xiàn)將門體鎖住，從而更加簡化了拉手的操作過程，更方便用戶使用。
文檔編號B61D19/00GK201695806SQ201020172110
公開日2011年1月5日 申請日期2010年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月22日
發(fā)明者劉皓鋒, 朱建廠, 齊向叢 申請人:青島威奧軌道裝飾材料制造有限公司